要論名氣的話，現(xiàn)任廣汽研究院副院長兼概念與造型設(shè)計中心主任的張帆可以說是華人汽車設(shè)計師里最大的兩位之一，因為近些年來國內(nèi)自主品牌在設(shè)計方面取得重大突破，而張帆便扮演著領(lǐng)軍人物的角色。

        張帆出生于1975年，先在同濟大學(xué)讀完本科學(xué)業(yè)，隨后又在清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院獲得碩士學(xué)位。2002年2月，張帆尚在清華大學(xué)就讀研究生三年級，彼時德國著名雜志Auto-motorandsport隆重舉辦“國際交通工具設(shè)計大賽”，向全世界有設(shè)計專業(yè)的知名院校發(fā)出比賽邀請，并邀請多位德國汽車廠商的設(shè)計總監(jiān)作為評委。作為清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院當(dāng)時在校學(xué)生里面的風(fēng)云人物，張帆毫無意外地參戰(zhàn)了。

        比賽過程中，張帆將中國文化元素融入其中，設(shè)計出名為“東勝”的作品，憑此獲得最佳品牌設(shè)計獎。后來在茶歇的時候，奔馳全球設(shè)計總監(jiān)彼得·菲弗爾主動找張帆閑聊，并向他伸出橄欖枝。

彼得·菲弗爾

        28歲碩士畢業(yè)那年，張帆放棄留校任教的機會，正式加入梅賽德斯-奔馳，擔(dān)任德國研發(fā)中心的主設(shè)計師。在那里，張帆見到很多厲害的同行，也認識到與他們的差距還很大，但他從來都不是一個輕易服輸?shù)娜?，于是沉下心來低調(diào)學(xué)習(xí)、勤奮繪圖、反復(fù)推敲。后來功夫不負有心人，他終于慢慢找到感覺。

        眾所周知，汽車設(shè)計師是一個競爭非常殘酷的行業(yè)。在奔馳集團里，主設(shè)計師人數(shù)一般保持在二三十個左右，針對一款重要車型，通常會有好幾十個方案進行比稿，從設(shè)計原稿到1:4模型，再到1:1模型，需要經(jīng)過好幾輪PK，而最終只有一個進入量產(chǎn)階段。

        很多汽車設(shè)計師，也許在整個職業(yè)生涯中未必能獲得量產(chǎn)車最終設(shè)計的機會，更何況是在奔馳這種巨頭公司里，而張帆在奔馳第五年的時候就做到了，那款車就是上一代奔馳A-CLASS。該車從概念階段張帆就主導(dǎo)其中，直到最終量產(chǎn)版本，可以說是他在奔馳八年當(dāng)中最引以為豪的作品。

奔馳A-CLASS概念車

奔馳A-CLASS量產(chǎn)車

        除了奔馳A-CLASS之外，張帆還曾主導(dǎo)奔馳SL（R231）的外型設(shè)計，同時，也深度參與了SLK（R172）、SLS（R197）、S-CLASS（W222）等項目。

        2011年7月，張帆在許多同行們錯愕的目光中，離開奔馳并加入起步?jīng)]多久的廣汽傳祺。當(dāng)別人問為什么是廣汽傳祺的時候，張帆答道：“說實話，那時候廣汽的條件很一般，汽研院是在華南理工大學(xué)里的一幢小樓房，但廣汽人給我是特別認真、踏實、務(wù)實的印象，正是這種態(tài)度打動了我，覺得可以在廣汽做點什么?！?/p>

新建的廣汽研究院

        雙方一拍即合之后，張帆馬上投入廣汽傳祺新車設(shè)計的工作當(dāng)中，并且進展非常高效。一方面，源于領(lǐng)導(dǎo)層對張帆團隊專業(yè)化的信任；另一方面，是張帆團隊交出評審的作品完整度非常高，也很符合中國消費者審美。

        2015年1月份，廣汽傳祺在北美車展上發(fā)布傳祺GS4量產(chǎn)車，立即獲得了國內(nèi)外的強烈反響。該車4月份正式在國內(nèi)上市，中國消費者們開始意識到，原來本土品牌也能設(shè)計出高顏值且原創(chuàng)的汽車。從這款車開始，廣汽傳祺步入連續(xù)幾年的發(fā)展快車道，2015年銷量達到19.51萬輛，大幅增長61.64%。

        隨后，張帆率領(lǐng)團隊又接連設(shè)計出傳祺GS3、傳祺GS8、傳祺GA4等優(yōu)秀作品，其中傳祺GS8作為一款15萬元以上的自主旗艦SUV，憑借驚艷的設(shè)計，上市之后便一炮而紅，當(dāng)時連續(xù)月銷量過萬，使得廣汽傳祺品牌價值飛漲，而且讓其他頭部中國汽車品牌看到了進擊中高端領(lǐng)域的希望。

        憑借設(shè)計帶活品牌，張帆因此被稱為廣汽傳祺的“救星”。雖然最近兩年廣汽傳祺出現(xiàn)明顯銷量下滑，但從來沒有人否認其設(shè)計才華，同時大家也期待著，正值事業(yè)巔峰的張帆能帶來更多出色作品。