相比國產(chǎn)車而言，小米等國產(chǎn)手機無疑是幸運的，出生沒多久便有所依靠。國產(chǎn)車則坎坷多了，不少品牌心懷與世界一流看齊的遠大理想，無奈被“市場換技術(shù)”耽誤多年，想要自己研發(fā)時又發(fā)現(xiàn)怎么都追趕不上，一直受限于核心技術(shù)。

        上世紀50年代，我國開始制造自己的汽車，由于產(chǎn)業(yè)家底薄弱，搞了三十多年都沒能造出合格的民用汽車。后來隨著改革開放逐漸進行，開始大規(guī)模引進外資與技術(shù)，試圖通過國內(nèi)企業(yè)與國際汽車巨頭合資建廠的方式，實現(xiàn)市場換技術(shù)。但有句老話說得好——“教會徒弟，餓死師傅”，這些汽車巨頭也深諳這個中國道理，于是關(guān)鍵技術(shù)始終藏著掖著。

        最終，我們貢獻了一個超級市場，卻沒學(xué)到多少牛逼技術(shù)，落了個為他人做嫁衣的下場。合資車企中外方賺大頭，中方賺小頭，而一大批自主品牌，只能長期走類似于小米的“低價、高配置”路線，在夾縫之中苦苦支撐。

        2013年左右，國產(chǎn)車迎來了一絲曙光，那就是SUV增量市場。只可惜，自主品牌在這波SUV紅利中收獲頗豐，卻還遠遠談不上咸魚翻身。當SUV紅利消失，缺乏核心技術(shù)這一痛點又再度侵襲，讓自主品牌們哀嚎遍野。

曾經(jīng)月銷量超過2萬臺的江淮瑞風S3

        難道國產(chǎn)車就真的只能被釘在恥辱柱上，永遠沒機會了嗎？當然不是。雖然內(nèi)燃機、變速箱這些燃油車核心部件方面，我們差不多可以宣告沒戲，但新的希望卻在孕育，它便是電動車。這一條新賽道上，大家差距不算太大，說不定能夠?qū)崿F(xiàn)反超。

        當然，在這條新賽道上，咱們也并不順利。在確定要以舉國之力搞電動車之后，我們又走了另一條彎路——新能源補貼。補貼的初衷是開辟新賽道，加速電動車普及進程，同時也期待借此培育出中國領(lǐng)軍企業(yè)。然而，現(xiàn)實情況與初衷相去甚遠，絕大多數(shù)消費者短期內(nèi)未能接受電動車，而粗制濫造騙補以及造車PPT圈錢竟是成為行業(yè)主流（是啊，路上那么多錢撿，還超啥車呢）。后來隨著補貼退坡以及資本降溫，各種違背常識的騷操作才慢慢消停下來。

知豆2純電動車

        經(jīng)過這場轟轟烈烈的騙補和PPT造車，高層大概已經(jīng)意識到靠大額補貼車企和消費者已經(jīng)行不通了，還是得優(yōu)先打造產(chǎn)業(yè)鏈。參照手機行業(yè)的成功經(jīng)驗，只要有了世界一流且以國產(chǎn)化為主導(dǎo)的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，那么誕生汽車界華為、OPPO、VIVO、小米等，便是順理成章之事。至于誰來做這個汽車界的蘋果呢？大多數(shù)人心中基本有一個共識。

        在2017年的時候，中國電動車行業(yè)可謂危機四伏，肥沃資金孕育出大量無效產(chǎn)能，消費者們見識到各種奇葩現(xiàn)象后，也越發(fā)覺得電動車不靠譜。為了既定戰(zhàn)略能繼續(xù)下去，就急需一條“鯰魚”來攪活這一塘水。而與此同時，太平洋對岸的馬斯克也是心急如焚，面對海量的訂單，特斯拉必須用最短時間擺脫產(chǎn)能地獄，給消費者和投資人一個交代。

        在上述背景下，雙方進行了新一輪談判。中方高層的意圖很明確，就是復(fù)制手機產(chǎn)業(yè)成功經(jīng)驗，通過特斯拉國產(chǎn)化將中國新能源汽車供應(yīng)鏈提升到世界一流的水平?；谶@一點，中方高層要求在中國生產(chǎn)的特斯拉純電動車未來必須零配件高度國產(chǎn)化。特斯拉方面，則希望全資建廠以及與其他中國新能源車一樣享受政策補貼。最終，雙方互相成全。

特斯拉上海超級工廠

        2018年7月份，馬斯克與上海政府達成特斯拉中國超級工廠落戶上海臨港開發(fā)區(qū)的協(xié)議，此舉標志著特斯拉將成為第一個被允許在大陸獨資建廠的外資車企。時隔不到10個月之后，上海超級工廠順利建成。而到了今年1月份，便完成了首批國產(chǎn)Model 3對外交付。

        與中國的這次合作，讓特斯拉再次成為資本市場寵兒，股價經(jīng)過多次大漲之后，如今這家公司已經(jīng)成為全球市值第二的汽車公司，僅次于豐田，超過通用和福特之和。當然，特斯拉中國供應(yīng)商也是受益良多。

        按照特斯拉方面的說法，首批交付車主的國產(chǎn)Model 3零部件國產(chǎn)化率為30%，到2020年年中國產(chǎn)化率將達到70%，年底將實現(xiàn)國產(chǎn)化率100%。值得一提的是，通過此前一系列重點扶持，中國企業(yè)在電池、電機、電控等核心領(lǐng)域已經(jīng)比較爭氣，其中電池和電機競爭力有保障，電控方面雖然對外依賴度還比較高，但只要隨著芯片領(lǐng)域國產(chǎn)替代化在不久將來達到一定程度，那么也能實現(xiàn)自主可控。隨著特斯拉在中國逐步成長，它們將越發(fā)茁壯，相信等到時機成熟的時候，便會催生出一批能讓我們真正感到自豪的新能源汽車品牌。

比亞迪秦EV三電系統(tǒng)

        總的來說，小米10大幅漲價之所以是好事，是因為這個做法既尊重了自己的未來，也尊重了那條值得敬畏的手機產(chǎn)業(yè)鏈。而國產(chǎn)車要想揚眉吐氣，絕非靠幾家車企就能辦到，其前提是中國打造出類似于手機領(lǐng)域的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。

        目前，該產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步成型，在新賽道上不會像燃油車那般孱弱無力。至于距離成功大概需要多長時間，我想沒人能說得準，有可能是10年，也有可能得經(jīng)歷一兩代人。不過不管怎么樣，我們現(xiàn)在起碼已經(jīng)走在了一條相對光明的道路上，不用像過去幾十年那般迷茫且無望地追趕。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）