【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】 “MPV是什么，這不就是面包車？”這句話既體現(xiàn)了過去很多人對(duì)MPV的有限認(rèn)知，也很大程度上反映了國內(nèi)MPV市場(chǎng)的舊狀。

　　今年的上海車展，別克展出了內(nèi)飾空前豪華的GL8 Avenir四座概念車，而豐田帶來了埃爾法/威爾法雙擎，雷克薩斯則秀出了旗下首款MPV車型——LM300h超豪華混動(dòng)MPV。另外一件事，五一假期前奧德賽銳·混動(dòng)正式上市，售價(jià)公布時(shí)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)齊刷刷哇了一聲。大家都表示這車價(jià)格很驚喜，混動(dòng)版竟然沒有比燃油版貴太多，很厚道。

　　突然之間，你會(huì)很自然地想到，國內(nèi)的MPV市場(chǎng)已經(jīng)開始整體向上了嗎？自主品牌不斷正向開發(fā)出全新的MPV產(chǎn)品，越來越多的高端MPV開始涌現(xiàn)，連混動(dòng)技術(shù)也已經(jīng)開始在MPV車型上鋪展開了。

　　過去的二十年，國內(nèi)的MPV市場(chǎng)發(fā)生了什么，如今已經(jīng)告別了那個(gè)被微面統(tǒng)治的時(shí)代了嗎？

　　正好是20年前，1999年，第一代別克GL8正式國產(chǎn)，隨即稱霸20年。彼時(shí)，改革開放為祖國帶來了翻天覆地的變化，但市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)才剛起步，老百姓們沉浸在新世紀(jì)到來的喜悅中，日子比以前好過多了，但普遍還不是很富裕。汽車對(duì)于很多家庭而言還很遙遠(yuǎn)，MPV這個(gè)概念，沒有人懂。

國產(chǎn)面包車

　　也大概在二十多年前，國內(nèi)的現(xiàn)代汽車工業(yè)剛起步，中國汽車打開了技術(shù)引進(jìn)的帷幕，一些廉價(jià)實(shí)用的日系面包車開始被國產(chǎn)和仿制出來，成為當(dāng)時(shí)最親民的一類乘用車開始滲透到每個(gè)人的生活當(dāng)中。

那時(shí)候蒼老師還沒出道，五菱還叫柳州五菱

　　面包車的受寵程度和市場(chǎng)占有率在20年前的中國，和現(xiàn)在的SUV有得一拼，“面包車”這個(gè)詞眼本身也很形象很上腦。慢慢地，這種方方正正、能坐好多人的車通通被認(rèn)為是——面包車。

藍(lán)莓味甜方包

　　面包車和MPV的確有著很多表面上的共同之處，寬敞的車內(nèi)空間、7個(gè)座位、往后拉的側(cè)滑門，這也就是為什么如今很多人看到7座MPV依然會(huì)稱之為“面包車”的原因。實(shí)際上從MPV的含義來講，Multi-Purpose vehicles（多用途汽車），面包車也能認(rèn)祖歸宗算是MPV。

世界首款MPV——捷龍（1983年）

　　但關(guān)鍵在于，克萊斯勒在發(fā)明MPV這個(gè)概念時(shí)，為其注入了“高貴的”轎車血統(tǒng)。兩廂造型、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、轎車底盤、優(yōu)良的操控和舒適的乘坐感受，讓它和單廂車身、把發(fā)動(dòng)機(jī)坐在前排乘客屁股下、貨車底盤、鋼板彈簧后懸、后驅(qū)的面包車有了高低貴賤之分。

　　MPV對(duì)此表示：我沒有貨車這樣的土親戚，再說我是面包車，分分鐘和你急。

雪佛蘭Lumina APV / 初代別克GL8

　　實(shí)際上，20年前祖國大陸上已經(jīng)有了相當(dāng)數(shù)量純正的MPV車型引進(jìn)。20世紀(jì)80年代改革開放初期，國內(nèi)開始吸引外商投資，為了方便合資企業(yè)用車，外企根據(jù)規(guī)模會(huì)有一些免稅的進(jìn)口車指標(biāo)，一些進(jìn)口MPV就是在這個(gè)時(shí)期開始流入國內(nèi)。而在1993年，中國進(jìn)口了大批雪佛蘭Lumina APV（子彈頭），其中除了部分是政府為了平衡中美貿(mào)易逆差采購的之外，大部分都是合資企業(yè)用免稅指標(biāo)進(jìn)口的。

別克GL8祖先——雪佛蘭Lumina APV

　　1997年，生產(chǎn)這款雪佛蘭Lumina APV的U型平臺(tái)升級(jí)到了第二代GMT200架構(gòu)，雪佛蘭基于新升級(jí)的平臺(tái)推出了一款全新的MPV——Venture。同年，上汽和通用正式成立合資公司——上海通用。此后于1999年上市的國內(nèi)第一代別克GL8就是由這款雪佛蘭Venture換標(biāo)而來的。

雪佛蘭Venture

初代別克GL8

豐田普瑞維亞

　　豐田第一代普瑞維亞（大霸王）也是當(dāng)時(shí)MPV市場(chǎng)上一個(gè)奇特的存在，它的造型更加鞏固了大家對(duì)于MPV就是面包車的觀念。說真的，大霸王外形比面包車更像面包，因?yàn)樗^于圓潤(rùn)了，整個(gè)造型自帶滑稽屬性。第二代開始就顯得比較正常了，但短促且急劇下溜的車頭和依舊圓潤(rùn)的車身，并沒有讓人把它從面包車?yán)飬^(qū)別出來，此處應(yīng)有表情包[破涕為笑]。

第一代豐田普瑞維亞

　　第一代普瑞維亞從1990年誕生，隨后不久它就出現(xiàn)在了祖國大陸上，在當(dāng)時(shí)它可是高端MPV的代表，那時(shí)候GL8還沒從娘胎里出來呢。直到2000年，第二代普瑞維亞開始進(jìn)口到中國。20年前買得起這款豐田MPV的人，家境可非一般。

第二代豐田普瑞維亞

本田奧德賽

　　第一代奧德賽于1994年在日本誕生，與第五代雅閣共用平臺(tái)技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)，車內(nèi)采用6座或7座的布局。相比同時(shí)代的其他MPV，奧德賽以更為轎車化的流線形外觀和操控感而受到熱寵。此外，采用傳統(tǒng)開門方式而非側(cè)滑門也是體現(xiàn)奧德賽作為轎車化MPV的一大特點(diǎn)。

第一代本田奧德賽

　　1999年推出第二代車型之后，于2002年在廣汽本田實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，此后便和別克GL8組成雙雄共同霸榜了國內(nèi)中高端合資MPV市場(chǎng)近20年。奧德賽的誕生比GL8早了五年，可惜國產(chǎn)化卻比GL8晚了三年。若是奧德賽能從1994年那第一代車型就引入國產(chǎn)（廣汽本田1998年就成立了），現(xiàn)在GL8能不能當(dāng)老大還真是難講呢……

第二代本田奧德賽

　　縱然MPV看起來像面包車，但隨著GL8、奧德賽等這些車型不斷被用于政府和商務(wù)接待，以及機(jī)場(chǎng)酒店的接駁等場(chǎng)合，大家也開始意識(shí)到這些7座車和普通的面包車壓根不是一回事，它們有著一個(gè)更洋氣的名字——MPV，也有人直接管叫“商務(wù)車”。

　　但凡和“商務(wù)”兩字扯上關(guān)系，什么都變得高端了，MPV在人們心目中的形象開始有了轉(zhuǎn)變。那么問題又來了，MPV剛摘掉面包車的帽子，又被打上了商務(wù)車的標(biāo)簽。開著個(gè)GL8感覺自己像個(gè)專職司機(jī)，有7座需求的家庭用戶，轉(zhuǎn)頭就買了通過性更好的SUV。

　　讓國人慢慢接受MPV，還有一定程度是受港澳地區(qū)用車習(xí)慣的影響，尤其是珠三角區(qū)域。在香港，明星出門坐的可不就是埃爾法和Vellfire嘛，明星坐的面包車，那肯定不是普通的面包車，嗯…叫保姆車。于是乎，一些會(huì)享受的有錢人，在擁有了奔馳S級(jí)作為面子工程和嫌棄過法拉利傷腰腎的駕駛感受之后，就開始考慮買一輛保姆車了。結(jié)果有錢人太多，售價(jià)不菲的埃爾法不小心就火了，但豐田的供給量又有限，埃爾法“被迫”加價(jià)30萬，從此晉身百萬豪車行列。

加價(jià)30萬的百萬級(jí)“面包車”

　　二胎政策的放開，也刺激了7座車市場(chǎng)，有需求的人一部分人會(huì)選擇7座SUV，但越來越多的人比以往更愿意選擇空間更大、舒適性更好的6座/7座MPV。

　　如今人們對(duì)MPV已不再停留在“面包車”“商務(wù)車”的固有認(rèn)知，這其中，精品化家用化車型的不斷推出，對(duì)于人們擺脫這種慣性認(rèn)知有很大的功勞，從別克GL6、雪佛蘭沃蘭多、比亞迪宋MAX、傳祺GM6、吉利嘉際等20萬內(nèi)主打家用MPV的陸續(xù)面世便可見一斑。