【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】今年即將迎來新中國的70周年國慶，回首過去的七十年里，從開國大典到探索時(shí)期，再到改革開放，每一個(gè)歷史時(shí)期都有一些值得銘記的時(shí)刻。這些意義深遠(yuǎn)的歷史瞬間一直被大家反復(fù)回味，然而你可能不知道的是，在那些大事件的背后，汽車扮演著非常重要的角色。它見證了我國工業(yè)的發(fā)展史，也見證了一代人從封閉到開放的努力過程。今天我們就來聊一聊新中國那些重大歷史時(shí)刻背后的車。

　　時(shí)間撥回到1949年的開國大典，相信大家都看過毛澤東在天安門城樓上宣布中華人民共和國成立的照片。但其實(shí)除此之外，另一張照片也廣為流傳，那就是朱德總司令站在敞篷的吉斯-110上閱兵的照片。

　　當(dāng)時(shí)正值困難時(shí)期，經(jīng)過了四年內(nèi)戰(zhàn)，國內(nèi)百廢待興，開國大典的受閱裝備基本都是破舊的“萬國雜牌”，有美國的吉普、日本的坦克，甚至在檢閱途中還有裝甲車駛到天安門西側(cè)西華門牌樓時(shí)，機(jī)械故障熄了火，最新的莫過于這輛斯大林汽車廠生產(chǎn)的吉斯-110轎車。

　　吉斯的生產(chǎn)廠家前身叫莫斯科阿莫汽車廠AMO，1931年在蘇聯(lián)第一個(gè)五年計(jì)劃期間，該廠得到美國A.J. Brandt Co.的技術(shù)改造，改名為斯大林汽車廠（又簡稱吉斯工廠）。1945年6月底前蘇聯(lián)斯大林汽車廠基于美國派克公司轉(zhuǎn)讓的帕卡德超8系列180型轎車車身，生產(chǎn)出第一批著名的吉斯-110型豪華轎車，成功作為蘇共中央主席團(tuán)委員的專用座車。作為蘇聯(lián)工業(yè)化地象征之一，斯大林也得意地將吉斯-110陸續(xù)送給社會(huì)主義國家地領(lǐng)導(dǎo)人。

　　吉斯-110作為一輛豪華汽車，最大功率達(dá)到147kW（200PS），最高時(shí)速達(dá)每小時(shí)135公里，車體還有防彈裝甲，雙電瓶供電。不過由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的制造工藝不成熟，車內(nèi)沒有空調(diào)，只能在車內(nèi)放置一個(gè)大缸，在夏天時(shí)放置50公斤的冰制冷。另外，該車沒有裝配后視鏡，原因是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的意識(shí)形態(tài)要求“社會(huì)主義不能開倒車”。

　　1950年，毛澤東開始了對(duì)蘇聯(lián)的漫長訪問，途中他參觀斯大林汽車廠的裝配線時(shí)，對(duì)隨行人員說： “我們以后也要有這樣的工廠。”結(jié)束訪問后，斯大林送了中共五大書記每人一輛斯大林汽車廠生產(chǎn)的最新型吉斯牌豪華轎車。同時(shí)中蘇兩國政府簽訂了《中蘇友好互助同盟條約》，確定了一批蘇聯(lián)援助中國建設(shè)的重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目，其中第一汽車制造廠就是156項(xiàng)重點(diǎn)工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目之一。

　　1953年，“一汽”以斯大林汽車廠為藍(lán)本，在長春奠基建廠。從1953年到1956年期間，“一汽”向蘇聯(lián)的斯大林汽車廠先后分九批派了518名實(shí)習(xí)生參加技術(shù)培訓(xùn)。1955年，一位從上海機(jī)械工業(yè)部調(diào)過來的江姓技術(shù)員也加入到了斯大林工廠的實(shí)習(xí)大軍中?；貒螅群髶?dān)任了一汽的動(dòng)力處科長、動(dòng)力處副處長兼動(dòng)力處黨支部書記、動(dòng)力分廠廠長。三年后，在一汽全民All in 東風(fēng)轎車（后來紅旗轎車的原型）的浪潮中，最重要的動(dòng)力總成部分在他的帶領(lǐng)下完成。讓他永遠(yuǎn)沒想到的是，四十年后，自己也成為紅旗轎車的主人。

　　1958 年4月，正值三面紅旗滿天飛的大躍進(jìn)年代，“乘東風(fēng)，展紅旗，造出高級(jí)轎車送給毛主席”成為了一汽的口號(hào)，幾乎全部一汽員工都在日以繼夜的投入到第一臺(tái)轎車的正式制作中。一汽的廠房里突然之間集合了蘇聯(lián)勝利、法國雷諾、捷克斯柯達(dá) 440、德國奔馳 190、美國福特 Zepher、法國西姆卡 Vedette、日本豐田等國內(nèi)為數(shù)不多的同檔次車型。

　　僅用了一個(gè)月不到，同年 5 月 12 日，國產(chǎn)第一臺(tái)轎車制作完成。新車取名“東風(fēng)”，意為“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。車型編號(hào)為CA-71，“CA”代表著“China Automobile”，而“7”為轎車的車輛類別代號(hào)；“1”則表示第一代車型，這種車型編號(hào)一直延續(xù)到了后來的紅旗轎車。

　　該車采用外觀自主設(shè)計(jì)+技術(shù)逆向仿制的方式，底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)仿自奔馳，車身仿制法國西姆卡Vedetee，所以外觀和內(nèi)飾跟西卡姆相像，不過雖然車身相似，但風(fēng)格上非常具有中國特色，例如引擎蓋上的金龍，左右有東風(fēng)二字的漢字標(biāo)識(shí)，前后大燈的設(shè)計(jì)靈感源于中國古代宮廷的紅紗燈，整體的細(xì)節(jié)都采用非常民族風(fēng)格的設(shè)計(jì)，顯得很精致。

　　動(dòng)力方面，東風(fēng)小轎車搭載的為排量1.9L仿制奔馳的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅為70PS，最高車速可以達(dá)到128公里/小時(shí)，傳動(dòng)方面匹配的是自主研發(fā)的3速手動(dòng)變速箱。因?yàn)槭悄嫦蚍轮频能囆?，全車基本是手工打造，所以沒有規(guī)?；慨a(chǎn)，到最后停產(chǎn)也只生產(chǎn)了30多輛。

東風(fēng)轎車側(cè)面有毛體：中國第一汽車制造廠

　　第一輛東風(fēng)轎車誕生后，不久就被火速送往了中南海，毛主席特意讓司機(jī)載著自己在懷仁堂附近試駕，隨后他興高采烈地說道：“終于坐上我們自己制造的小汽車了！”。

　　東風(fēng)轎車大大提升了一汽的信心，隨后便馬上著手在東風(fēng)的基礎(chǔ)上研發(fā)更高級(jí)別的轎車。這個(gè)項(xiàng)目得到了當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視，中央調(diào)動(dòng)了許多資源來支持新車的研發(fā)，甚至周恩來、朱德和陳毅都把自己的座駕送給了一汽研究。可見該車在立項(xiàng)和設(shè)計(jì)上，已經(jīng)直奔領(lǐng)導(dǎo)人座駕的方向。不過最終車型參照了一輛1955型的克萊斯勒·帝國（Chrysler Imperial）高級(jí)轎車為藍(lán)本。

　　1958年8月1日，中國第一輛紅旗轎車試制成功。這輛轎車型號(hào)為CA-72（東風(fēng)轎車型號(hào)CA-71）的新車順應(yīng)當(dāng)時(shí)“乘東風(fēng)，展紅旗”的政治口號(hào)，命名為紅旗。這也是第一輛紅旗轎車的由來。而側(cè)邊也鑲嵌了并排的五面紅旗，象征著工農(nóng)商學(xué)兵五個(gè)階級(jí)，后來改成了三面紅旗，代表總路線、大躍進(jìn)、人民公社“三面紅旗”。

　　外觀上新車前臉吸取了中國傳統(tǒng)的紙扇的靈感，車身造型莊重典雅，尾部采用了宮燈型的亮眼尾燈，尾標(biāo)為純金打造。內(nèi)飾上，方向盤中央采用了向日葵造型，車內(nèi)運(yùn)用了景泰藍(lán)、福建漆、杭州織錦等材質(zhì)，同時(shí)值得一提的是發(fā)動(dòng)機(jī)是具有當(dāng)時(shí)國際先進(jìn)水平的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)作為高技術(shù)、高精度的部件，成為了整個(gè)造車過程中最困難得環(huán)節(jié)。由于國內(nèi)的鑄造工藝落后，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體一直沒能達(dá)到要求，一汽的解決方法也非常簡單，造多一點(diǎn)。當(dāng)時(shí)鑄造了100臺(tái)缸體中只有三臺(tái)能夠二次加工使用，一汽通過提升生產(chǎn)來增加可用缸體的數(shù)量，最終還是克服了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的難題。最終發(fā)動(dòng)機(jī)排量為5.6L，功率達(dá)到了200PS。

　　1959年國慶前夕，一汽將CA-72型紅旗轎車送到了北京參加建國十周年慶典，當(dāng)其中兩輛載著閱兵總指揮和國防部長的敞篷版紅旗駛過天安門，這一極具歷史意義的時(shí)刻，象征了紅旗從此“平步青云”的政治地位。

　　1959年是紅旗的高光時(shí)刻，也是凱迪拉克的黃金時(shí)代。凱迪拉克在這一年推出了品牌史上最耀眼的車型De Ville，這款造型夸張的車型在一年內(nèi)成功售出了53000臺(tái)，占到凱迪拉克全部銷量的37%，深受黑幫、明星、政客的大量追捧。在往后的時(shí)間里，De Ville反復(fù)地出現(xiàn)在好萊塢電影里，甚至2017年的奧斯卡金獎(jiǎng)《水形物語》和2018年的奧斯卡金獎(jiǎng)《綠皮書》都有出鏡。