相信，老寶來那厚實(shí)、柔潤(rùn)的車門鉸鏈為其增添了不少“鐵皮黨”、“關(guān)門聽響黨”粉絲們。事實(shí)上老寶來的車門鉸鏈還真是比新高爾夫扎實(shí)、厚道得多：這種多段式的滾柱定位鉸鏈，與時(shí)下泛濫普通鉸鏈+塑料限位條的設(shè)計(jì)無論在材料的使用、開門定位的精準(zhǔn)度，還是在長(zhǎng)時(shí)間使用下來的耐用度上，均稱得上碾壓。當(dāng)然了，其成本也是“碾壓性”般高！時(shí)下，這種鉸鏈僅裝備在豪華品牌的旗艦車型上，也側(cè)面反映出了當(dāng)時(shí)流行的“用料為上，經(jīng)久耐用”的造車?yán)砟睢?/p>

　　明顯地，在底盤設(shè)計(jì)的完成度上，新高爾夫相比老寶來堪稱蛻變：得益于更寬的車體，新高爾夫前麥弗遜懸掛的多個(gè)錨點(diǎn)均能向外擴(kuò)張、搭配更輕量化的懸架組件、電動(dòng)助力的方向機(jī)，可帶來更好的抓地力以及操控（支撐）性，帶領(lǐng)車頭更敏捷地入彎，詳情請(qǐng)翻下頁看動(dòng)態(tài)試駕部分。

　　而在關(guān)乎舒適度和穩(wěn)定性的后懸掛結(jié)構(gòu)上，新高爾夫升級(jí)為了多連桿懸掛，在明顯提升車輪與車身的連接感之余，還通過優(yōu)化減震器的安裝幾何、內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減少了車尾的跳動(dòng)感，明顯地提高了后排乘客的舒適性和車尾的循跡性。

　　在車身剛性方面，受限于當(dāng)年的技術(shù)，基于四代高爾夫“換殼”而來的老寶來（Jetta是每代高爾夫?qū)?yīng)的三廂版車型，而寶來是第四代Jetta進(jìn)入國內(nèi)后“因地制宜”的名字）激光焊接所占的比例不高，而碰撞吸能設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度鋼的使用量落后，只能靠“堆料”去彌補(bǔ)，導(dǎo)致老寶來車身顯得“沉”和“軟”，一定程度影響了其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。在16年后，新高爾夫?qū)⒁陨蠋讉€(gè)缺點(diǎn)幾乎“一網(wǎng)打盡”，開起來更輕更“硬”，給人以更強(qiáng)的信心。

　　每缸5個(gè)，一共20個(gè)充鈉氣門、增壓中冷、110Bar高壓共軌噴油、電子節(jié)流閥、反置式排氣、雙平衡軸……這些哪怕放到現(xiàn)在都能稱之為先進(jìn)的技術(shù)，造就了EA113這具06-08年的全球十佳引擎，在當(dāng)年家用車中可謂無可比擬。

　　而當(dāng)它老去時(shí)，這些當(dāng)年的尖端技術(shù)卻給車主帶來了不少麻煩：氣門油封+活塞環(huán)密封不良、缺少渦輪本體水冷導(dǎo)致了嚴(yán)重的燒機(jī)油+短命渦輪的現(xiàn)象，而各種管路也經(jīng)受不住極高艙溫（當(dāng)年散熱技術(shù)不甚成熟，熱量大量聚集于機(jī)艙內(nèi)）、水溫的侵蝕，變得極易滲漏。這輛老寶來創(chuàng)下了1000km消耗一升機(jī)油的“記錄”。

　　而新高爾夫的1.4T EA211高功版引擎則拋棄了5氣門的設(shè)計(jì)，改為了每缸4氣門、缸內(nèi)直噴、水冷渦輪、塑料進(jìn)氣歧管的常規(guī)設(shè)計(jì)，成功地改掉了EA113幾乎所有的毛病。同時(shí)，盡管排量少了400cc，但EA113那遲達(dá)3800RPM才“姍姍來遲”的210N·m的峰值扭矩成功地被1750RPM-3000RPM穩(wěn)定250N·m的表現(xiàn)所超越！汽車技術(shù)的飛躍可見一斑。

　　當(dāng)然了，老寶來還有一個(gè)殺手锏，就是那好評(píng)如潮的MQ250 五前速手動(dòng)變速箱了。該變速箱換擋行程適中，手感十分油潤(rùn)，雖說吸入感一般，但小編每次將它那圓溜溜的檔桿撰手里“玩弄”的感覺實(shí)在爽快：無論是在佛系還是在激烈駕駛時(shí)，它就像一位存在感較低，但卻能兢兢業(yè)業(yè)完成所有需完成的工作的好搭檔，非但不會(huì)打亂你加速的節(jié)奏，還會(huì)讓你不知不覺愛上換擋！

　　而新高爾夫的DQ200 7速濕式雙離合變速器也不是吃素的：經(jīng)過了從干式到濕式的改進(jìn)，這款變速器實(shí)測(cè)無論是在市區(qū)蠕行、還是大力加速時(shí)，所產(chǎn)生的頓挫感微乎其微，表現(xiàn)跟一臺(tái)主流的6AT不相上下，但其接近MT的動(dòng)力傳輸直接性更是令人印象深刻，唯一的槽點(diǎn)無非就是它會(huì)拒絕憋轉(zhuǎn)速起步而已。