如今汽車空氣懸掛可謂是越來越普及，許多豪華車型紛紛換裝這種聽起來就“高大上”的懸掛。然而，當(dāng)我們查閱資料，會(huì)發(fā)現(xiàn)早在1922年，一個(gè)名不見經(jīng)傳的Messier品牌竟已推出了第一款空氣懸掛的車型。從此，工程師們、跳跳車玩家們、公交車司機(jī)、跟小車搶車位的拖頭司機(jī)們也開始意識(shí)到空氣懸掛的妙處了。

其貌不揚(yáng)？開過才知道

　　時(shí)間一晃來到了上世紀(jì)60年代，隨著美國汽車文化的高度繁榮，受到墨西哥文化熏陶的玩車青年們開始搗鼓起了本該被用來避震的空氣彈簧，并把它們連接上高功率氣泵，改造成了具有獨(dú)特風(fēng)味的“Low Rider”汽車街舞風(fēng)。被壓縮后的空氣被車主通過開關(guān)快速地傳到對(duì)應(yīng)車輪的空氣柱塞上，最多能把汽車“彈”飛起來一米多高，再通過控制幾個(gè)車輪的動(dòng)作，以達(dá)成各種高難度動(dòng)作。

嗯，這畫風(fēng)，很Low rider

　　除了在小車上的舒適性、以及“魔改”之后的可觀賞性，空氣懸掛最初在客車上的應(yīng)用已年代久遠(yuǎn)，未能找到資料。但其初段靈敏、后段支撐力迅速增強(qiáng)的特質(zhì)，十分適合大巴、城市公共客車使用。它能夠能提供的支撐性、可靠性、以及通過中央充放氣系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的“側(cè)跪”功能，無一不是高端客車所需的特質(zhì)。

　　不僅如此，空氣懸掛那細(xì)膩而“溫柔”的動(dòng)作能令車輪始終緊貼路面，在提升了輪胎抓地能力的同時(shí)人和貨物的“滿意度”均得到了顯著提升，也間接減少了對(duì)道路的壓力沖擊，你好我好大家好。至今，歐美的商用車序列絕大多已標(biāo)配空氣懸架，而國內(nèi)空氣懸架所占商用車市場(chǎng)的比重也在逐漸提升。

　　帶空氣懸架的后抬升橋設(shè)計(jì)目的本是為了輕載時(shí)升起，減少摩擦從而達(dá)成省油的目的。然而，卻被“腦洞大開”的拖頭司機(jī)直接拿來跟小車搶車位了：只需操縱提升氣囊充氣，便可提升第三橋，6X2拖頭輕松停進(jìn)小車車位，何不快哉？

　　經(jīng)過這么多年來“相愛相殺”的發(fā)展，諸如承載式車身、獨(dú)立懸掛以及空氣懸掛的相繼應(yīng)用，乘用車變得越來越舒適、豪華，商用車也變得越來越安全、經(jīng)濟(jì)。見微知著，哪怕是底盤的小方面，依舊可以看出人類汽車工業(yè)的發(fā)展之路。下期，小編將會(huì)給大家科普下崇尚大馬力的美國人對(duì)前驅(qū)車“網(wǎng)站入侵”的心路歷程，而類似這篇文章的跨界對(duì)比，也會(huì)在將來繼續(xù)奉上，敬請(qǐng)期待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞 ）