和昨天一樣，先來一段視頻，在今天的路程中，我們將領略從草原向森林過渡的獨特自然風景，并橫跨大興安嶺，最終來到黑龍江漠河。

 小憩后再出發(fā)，因為要進入林地地區(qū)，路邊的拖拉機也由之前的輪式變成了履帶式，仔細看車頭那兩根鐵棒，兩頭都有花鍵，傳動軸焊接來的，非常簡單粗暴。

 我們將從根河縣城出發(fā)，這邊的建筑有著很濃的異國風情。圖中洋蔥頭一樣的屋頂就來自俄羅斯。屋頂的最高處象征著人們的祈禱像火焰可以一直上達天庭。屋頂上的十字架象征著耶穌。

 我們繼續(xù)向森林深處開進，草地已開始減少，而灌木叢也開始多了起來。

 當全景天窗打開時，能看到最純正的藍天白云，真的有敞篷車的既視感，開陽感非常棒。

 后排出風口布置在B柱位置，能夠給后排乘客帶來更舒適的享受。

 全車17個“英國之寶”揚聲器，也讓旅途更加放松，小編覺得，一套好的汽車音響，比那些所謂的大屏車機系統(tǒng)實在多了。

 第三排獨立空調控制，這配置在其他車型上并不多見。

 第三排座椅電動放倒。

 在小學時就通過課文了解到北大倉的黑土地，現實中這還是第一次見到。

 由于地勢較為平坦，河流幾乎沒有什么落差，所以這邊河流都呈現彎彎曲曲的走向，流到哪算哪。

 繼續(xù)向森林深處開進，兩邊的灌木叢開始豐富起來。

 而現在我們看到的是大興安嶺最多的兩種樹，白樺樹與落葉松。

 有網友可能會好奇，為什么這邊的樹木都這么細，除了早些年的人為砍伐與人為植樹造林外。1987年，就在費翔《冬天里的一把火》火遍中國后的幾個月，熊熊大火真的在大興安嶺燒起來了，這場大火的規(guī)模與影響，90后年輕人估計聞所未聞。

 隨處可見的封山欄桿，除了人們保護意識的提升，還有就是現在樹木真的太細了，沒有什么價值，像之前的幾人合抱的大樹，大興安嶺里多得是。

 而大興安嶺地區(qū)這幾十年保護地非常好，但也很不利于森林系統(tǒng)的循環(huán)，就像樹下的落葉已經積累地非常厚了，而過于密集的樹林讓樹下草本植物失去陽光很難生存，人工造林過于單一的樹種，一旦再次發(fā)生火災，影響將是災難性的。

 鐵路在大興安嶺林地中穿行，與我們此次行程的路線多次交錯，試想今后再來大興安嶺，一定要坐火車過來，另外一番滋味。

 過火林，有沒有冬天的感覺。國家地理老師介紹說，適當的火災有利于生態(tài)系統(tǒng)的循環(huán)，能很好地清理樹下積累的落葉而也不會對樹木造成太大的影響。在對面的俄羅斯有專門人為放火燒山的傳統(tǒng)。

 除了森林樹木以外，冬天長達幾個月的積雪覆蓋也是這邊的地理特點之一，常年凍土在冰雪融化后會使得路面發(fā)生沉降，而形成這種較大起伏的路面，發(fā)現神行在處理這種起伏路面時，只要以正常速度通過，還是非常從容的。

 而此次旅途也不乏這種沙石坑洼路面，但也不用特別擔心，打開路虎的全地形反饋系統(tǒng)，系統(tǒng)會輔助控制發(fā)動機轉速、剎車、油門的動態(tài)響應，通過還是非常簡單的。

 鋁合金懸掛也是應對此次行程各種復雜路況非常重要的配備，快捷的動態(tài)響應是從容應對各種路況的基礎。

 而車廂內，座椅的側向包裹也很大程度保證了在顛簸路面成員舒適性。

 說到座椅，七個座椅均配備了安全帶未系提醒，系安全帶是保證一切被動安全裝備正常工作的前提。

 在此次行程中，我們遇到了很多騎摩托車穿越的騎手，相比汽車能更好地與大自然接觸。

 更讓人佩服的是騎自行車穿越的騎手，他們可能隨時遇到無法預計的困難。

 過了這里，就從內蒙古進入黑龍江境內了，有沒有發(fā)現洋蔥頂相比之前看到的更扁了一些，更像面包了，這也是草原向森林地區(qū)過渡嗎，哈哈。

 進入黑龍江境內，路況一下就好了起來，路面采用水泥覆蓋，相比在內蒙的柏油更加堅硬，不容易發(fā)生沉降，但水泥路面沉降就會直接出現裂紋，沒有柏油路面耐久性好。

 到達漠河縣城已經晚上8點了，這是中國最北的一個縣城，正值夏至節(jié)氣，看起來就是廣州6點鐘左右的天色，回酒店早早休息吧，這一天開了近600公里。