經(jīng)過(guò)昨天一天的的行程，我們也在昨天傍晚時(shí)分到達(dá)了崇左，與越南一江之隔的德天老木棉，天色已晚，抓緊時(shí)間休息，今天我們將再次總這里出發(fā)。

 ，河對(duì)面就是越南，不要想著游過(guò)去啦，這里24小時(shí)有攝像頭監(jiān)控。

 兩天行程近800公里，所以趕路成為了日常，合影留念后，繼續(xù)上路。

 D-MAX懸架初段支撐還是非常到位的，高速過(guò)彎側(cè)向支撐也非常好，能給到駕駛者做夠的信心。

 即將進(jìn)入云南境內(nèi)，看到這些山峰，有沒(méi)有似曾相識(shí)的感覺(jué)，是發(fā)育典型的喀斯特巖溶地貌，算是“小桂林”吧。

 全新的愛(ài)信6速自動(dòng)變速箱擁有更合理的齒比，高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速也不會(huì)太高，保證了高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性。

 D-除了車(chē)后巨大的裝載空間外，車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間也非常豐富，上下雙層的手套箱，分類(lèi)存放各種雜物都不會(huì)顯得凌亂。

 中控臺(tái)上方也有一個(gè)儲(chǔ)物格，存放一些票據(jù)之類(lèi)的物品非常方便。

 左右空調(diào)出風(fēng)口都擁有一個(gè)可伸縮的杯架，杯架有一定深度，劇烈顛簸時(shí)水瓶也不容易顛落。

 超過(guò)20cm的底盤(pán)離地間距，上個(gè)馬路牙子這樣的真的算小意思啦。

 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低扭非常充足，在這樣的田間小路上，基本靠怠速就能很輕松地通過(guò)。

 車(chē)輛接近角為25°、離去角為21°，最小離地間隙為205mm，四驅(qū)為高通過(guò)版，離地間隙為225mm。

 雖然，這次行程以鋪裝路面為主，但來(lái)到普者黑，進(jìn)入田間小道，隨處能找到越野道路，要玩能玩上一整天，只可惜天色漸晚，稍微有點(diǎn)不盡興。

 遇到一片小泥潭，還挺深的，幾乎沒(méi)掉半個(gè)車(chē)輪了，陷進(jìn)去能不能出來(lái)只有試了才知道。

 完全完全被爛泥陷住了，還能出來(lái)嗎？看視頻吧

 帶大梁的非承載式車(chē)身提供了足夠高的車(chē)身剛度，減少極端路況對(duì)車(chē)身造成的沖擊扭曲。

 懸架初段調(diào)教很硬，保證了高速行駛的車(chē)身穩(wěn)定性，在極端路面環(huán)境下，較長(zhǎng)的懸架行程也能保證每一個(gè)車(chē)輪都有附著地面。

　　兩天的行程隨著夜幕的拉開(kāi)也就結(jié)束了，在這兩天800公里的行程里，一直在思考一個(gè)問(wèn)題，除了把皮卡作為生產(chǎn)力工具的那部分買(mǎi)家，究竟還有誰(shuí)會(huì)在普通乘用車(chē)與皮卡之間選擇后者，與D-MAX兩天的相處似乎給到了我答案，他們需要強(qiáng)大的裝載拖拽能力，優(yōu)秀的越野性能，以及長(zhǎng)途穿越的質(zhì)量可靠性保證。從另一個(gè)角度來(lái)看，皮卡更像是一種生活方式的的承載。

（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 冷博文 攝：冷博文 五十鈴官方攝影）