1、最終還是決定買雷克薩斯ES200。ES200，這個(gè)車外觀上個(gè)人覺得挺運(yùn)動(dòng)的比上一代要好看，沒有牌照的時(shí)候不好看，上了牌照之后前臉的大鯨魚嘴也顯得和諧了不少。內(nèi)飾是我比較滿意的用料一般，但是屬于耐看型的，設(shè)計(jì)感不錯(cuò)。2、es 200卓越版就能讓你享譽(yù)全球的雷克薩斯品質(zhì)，你如果預(yù)算足夠的話，就不要考慮其他車型了，直接入手es 300h卓版，他將是你質(zhì)量最優(yōu)，價(jià)格最低的選擇。3、雷克薩斯es性價(jià)比最大的是：雷克薩斯es 200車系的0L自吸式 6AT，這套動(dòng)力系統(tǒng)和老款是完完全全一樣的，日常代步出行基本上足夠，不上30萬的價(jià)錢就能下手，性價(jià)比優(yōu)點(diǎn)十分突出。

去4s店試了200和300，沒有試駕的260。 4s店也主推200和300，這兩款車都需要裝修。 200 目前定于11 月，所以我可以稍后訂購。估計(jì)要一年后了，看得出來不用著急賣了，像還價(jià)一樣？不漲價(jià)就好了先說一下試駕的感受吧。我先開的是300，動(dòng)力不錯(cuò)，靜音表現(xiàn)也不錯(cuò)。一開始，電機(jī)驅(qū)動(dòng)是無聲的，但過了一會兒，就有了發(fā)動(dòng)機(jī)介入的xml聲。 250的發(fā)動(dòng)機(jī)聽起來不錯(cuò)，聽著舒服，但是有一個(gè)缺點(diǎn)，剎車感覺很奇怪，尤其是減速和倒車的時(shí)候。這是缺點(diǎn)?？赡苁莿?dòng)能回收的緣故，也可能是我開了9年汽油機(jī)不習(xí)慣。最后沒選300，然后試駕200，噪音明顯大了很多，也不是動(dòng)力不足，就是轉(zhuǎn)速太高，噪音太大，急加速感覺有點(diǎn)吼.當(dāng)時(shí)我4個(gè)人，感覺還是250的發(fā)動(dòng)機(jī)好很多。最后咬咬牙訂了260，沒有試駕，直接買了。沒想到買260的人不多，還可以立減5000。性價(jià)比不低，提車早，10月上市，所以還是推薦260，新發(fā)動(dòng)機(jī)新變速箱值得期待，沒有缺點(diǎn)，選300試一下剎車，如果可以接受就選它，200一個(gè)加價(jià)不劃算，最大的缺點(diǎn)就是動(dòng)力。

豐田近年來主推的TNGA架構(gòu)是如今時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，該架構(gòu)下的產(chǎn)品特性已經(jīng)與豐田的老產(chǎn)品產(chǎn)生了一定的差異性了。而總體來說這些變化是好的，起碼我們可以感受到更符合時(shí)代的產(chǎn)品力表現(xiàn)，我們可以用更少的錢或是用同樣的代價(jià)得到更好的享受。相對來說，新一代ES在外觀上帶來的改變就沒有第十代凱美瑞那般令人覺得顛覆，其依舊延續(xù)老款車型的整體風(fēng)格，但卻在細(xì)節(jié)上的調(diào)整令得它更為張揚(yáng)和運(yùn)動(dòng)，包括像是造型更為夸張的紡錘式進(jìn)氣格柵，重新設(shè)計(jì)但依舊犀利的LED大燈組，更富有肌肉感的線條。當(dāng)然，ES在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上改動(dòng)使得它比上一代要精致許多，檔次也高上不少，再加上新ES全車尺寸的加大，帶來的效果是顯而易見的，就是大車帶來的氣場，那是相當(dāng)符合一部分人的審美。也正如外觀帶來的變化一樣，新ES整體風(fēng)格與上代ES接近，依舊豪華感十足，也展露了其一貫豐富的層次感。最為重要的是，新一代ES已經(jīng)與雷克薩斯的旗艦型轎車LS設(shè)計(jì)風(fēng)格非常相似，像是在儀表臺旁的駕駛模式選擇旋鈕、車廂的線條、門把手設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)等地方，展現(xiàn)的是一種來自東方的美學(xué)，很對我們亞洲人的口味。更何況除卻中控大屏的屏占比不一樣之外，這樣的一套內(nèi)飾在高配和低配車型上的差別很小，豪車應(yīng)有的高級感和質(zhì)感滿分，這才是其一直以來給到消費(fèi)者最大的滿足之一。ES總共有三種動(dòng)力規(guī)格可以選擇，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT以及2.5L混合動(dòng)力+E-CVT。其中2.0L+6AT為ES 200的動(dòng)力規(guī)格，依舊與上一代ES 200一樣的動(dòng)力總成，與競品相比這樣的動(dòng)力系統(tǒng)可能會有點(diǎn)遜色，但是，這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配出來的效果，已經(jīng)足夠有口皆碑，低速市區(qū)通勤動(dòng)力很輕快、跟腳，6AT的降檔反應(yīng)相當(dāng)不錯(cuò)，這樣一套完善度和友好度極高的動(dòng)力系統(tǒng)，已足夠大多數(shù)人日常的使用，更何況這一套系統(tǒng)的油耗本就有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。然而受限于發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及自吸的形式，上到高速時(shí)ES 200的再加速能力有點(diǎn)匱乏，簡而言之就是感覺沒什么動(dòng)力儲備，明顯肉車的表現(xiàn)；2.5L+8AT的動(dòng)力組合，在豐田最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)加持下，熱效率高得驚人，而實(shí)際出來的效果，自然吸氣嘛，自然不會有多暴力，動(dòng)力輸出平順，中后段加速比起2.0L的機(jī)器更有底氣是其最大的優(yōu)點(diǎn)，然而，或許是這套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校匹配不夠完善，8AT的降檔速度總是有點(diǎn)不如人意，沒有2.0L+6AT那般友好；2.5L的混動(dòng)系統(tǒng)不用我多說，這可以說是ES的特色甚至是豐田的優(yōu)勢，在電機(jī)的輔助之下，很好彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不強(qiáng)的缺點(diǎn)，使得ES整體行駛質(zhì)感上升了一個(gè)檔次，爆發(fā)力不是它的特性，平順舒服爽快才是。為什么雷克薩斯會成為豐田的高端品牌，真的不單單只是內(nèi)裝和外形所體現(xiàn)出來的豪華感而已，行駛質(zhì)感也是。總的來說新ES對于路面小顛簸的過濾非常徹底，而得益于ES好的車廂靜音性能以及豐田工程師更為精心的調(diào)教，ES整體出來的效果就是底盤質(zhì)感和厚重感滿分，再加上相對高一點(diǎn)窗線營造出來的包裹感和安全感，總的來說，ES的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)所體現(xiàn)出來的，就是滿滿的豪華感和高級感，舒適依舊是其主旋律。ES無疑秉承了豐田車該有的動(dòng)力系統(tǒng)完善、好開、舒適、省心的優(yōu)點(diǎn)，但是它又同時(shí)是一輛雷克薩斯，豪華、高級、服務(wù)周到是它的加成，再加上雷克薩斯這個(gè)品牌在很多人心目中，一點(diǎn)也不比BBA差，因此總的來說，新一代ES所帶來的改變，可以說是好上加好，是非常值得推薦的一款車。當(dāng)然，還有一點(diǎn)就是，倘若你對于動(dòng)力沒太大的要求，入門版的ES 200卓越版就已經(jīng)是非常好的選擇，它有ES全系標(biāo)配的：全車十安全氣囊、胎壓監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速和自適應(yīng)巡航、上坡輔助、自動(dòng)駐車、無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、電調(diào)方向盤、換擋撥片、帶加熱功能的可電動(dòng)調(diào)節(jié)的主副駕座椅、自適應(yīng)全LED大燈組、全車車窗一鍵升降、可電動(dòng)折疊和加熱的后視鏡、內(nèi)外后視鏡均帶有自動(dòng)防眩目功能等。其實(shí)這樣看下來，新ES入門版帶來的配置可謂是有點(diǎn)“過分”了，已經(jīng)足夠滿足日常用車的基本需求，甚至乎在一些舒適性和便利性配置方面還是有余的，足以稱得上厚道了，而且，別忘了它的價(jià)格：27.90萬，其實(shí)也就是與一輛頂配的凱美瑞差不多而已。

寶馬323和雷克薩斯es怎么選還是看個(gè)人喜歡的：1、全新寶馬3系售價(jià)為30.98-36.39萬元，而雷克薩斯ES的指導(dǎo)價(jià)為27.9-46.8萬元；2、不過，考慮到目前雷克薩斯ES的ES200和ES300h都存在著加價(jià)，尤其是低配ES200車型加價(jià)2萬是常態(tài)，而未來寶馬330車型的售價(jià)也必然會突破40萬；3、所以雷克薩斯ES和全新一代寶馬3系無論是入門級車型還是高配車型都已經(jīng)形成了最為直接競爭的局面。

雷克薩斯ES給人第一眼的霸氣感。大面積紡錘形進(jìn)氣格柵造型獨(dú)特。全LED大燈造型極具未來感，功能豐富，側(cè)面更纖薄，小溜背相當(dāng)動(dòng)感，尾部層次感突出，鍍鉻裝飾拉長了視覺寬度。 ES的內(nèi)飾高檔就不用說了，在市場上一直是有口皆碑的，真的很難挑出內(nèi)飾的不完美。鎮(zhèn)木和銀色飾條的搭配，讓它的豪華感非常突出。ES提供三種動(dòng)力，也分別匹配三種變速箱。