2017年3月寶馬x19萬公里買10萬錢左右。寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠股份有限公司，德國汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數(shù)字4個(gè)車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個(gè)系列，還有在各系基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國巴伐利亞自由州的慕尼黑，BMW的藍(lán)白標(biāo)志寶馬總部所在地巴伐利亞自由州州旗的顏色，百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為以高級(jí)轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前列，其全稱為die Bayerischen Motorenwerke (Bavarian Motor Works)。

寶馬X1全系合成機(jī)油，型號(hào)5W-30，更換容量5L，更換周期10,000km。品牌推薦：可購買殼牌、美孚、嘉實(shí)多等國際品牌；長城、統(tǒng)一、昆侖等國產(chǎn)品牌。溫馨提示：換機(jī)油前，關(guān)閉車輛發(fā)動(dòng)機(jī)30分鐘，等待多余的機(jī)油從缸壁回流到油底殼，否則會(huì)有機(jī)油殘留。1.首先拆下軟篷罩。(提起蓋子的四個(gè)卡扣)2。用起降機(jī)把車輛吊起來，或者直接用電動(dòng)油泵抽。取出量油尺，將量油尺伸入量油尺插口處的抽油機(jī)膠管中，直至膠管接觸底部。抽油大概需要15分鐘，舊油放在廢棄的桶里。4.吸油后，用扳手和套筒拆下機(jī)油濾清器。清理接觸位置的多余機(jī)油，然后安裝新的機(jī)油濾清器。(提示：通常情況下，機(jī)油濾清器是放在上面的，有些車型需要在車下拆卸機(jī)油濾清器。5.加注機(jī)油后，檢查機(jī)油的加注量，可以用油尺檢查。第一次拔出量油尺時(shí)，需要用紙巾擦拭后放回原處，第二次拔出量油尺后才能確定液位。油尺有上限和下限，油位應(yīng)該在兩者之間。

2023款寶馬x1預(yù)計(jì)2022年下半年正式上市。新車目前仍然處在測試階段。新車基于前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造，采用雙邊共四出的排氣布局，搭載2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)302馬力（225千瓦）。據(jù)悉，新車有望于2022年下半年正式上市，未來還將會(huì)推出全電動(dòng)版iX1，預(yù)計(jì)2023年推出。動(dòng)力方面，新車搭載2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，最大輸出功率可達(dá)302馬力（225千瓦），峰值扭矩為450牛頓米（332磅英尺）。新車有望于2022年下半年正式上市，未來還將會(huì)推出全電動(dòng)版iX1，預(yù)計(jì)2023年推出。

寶馬x1除了空間大還有性價(jià)比很高，外觀運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。寶馬X1內(nèi)飾依舊簡潔，10.25英寸中控屏，多功能方向盤。寶馬X1低配車型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱，最大功率103KW，140PS，而高配車型則是8AT變速箱，所以低配車型在駕駛操控上與高配車型有所不同。寶馬x1的優(yōu)勢：1.性價(jià)比很高，非常值得。2.后排空房間很寬敞。雖然座位長度短，但不得不承認(rèn)，實(shí)際空房間確實(shí)很大。3、2.0T動(dòng)力手感很好，加速動(dòng)力隨叫隨到。4.日常舒適性配置足夠豐富，電動(dòng)尾門和座椅記憶均為標(biāo)配，2.0T車型還標(biāo)配了無鑰匙進(jìn)入。買汽車注意事項(xiàng)有哪些買車時(shí)的注意事項(xiàng)包括:選車時(shí)間、貨比三家、查看車輛合格證、查看操作說明書、索要購車發(fā)票和三包服務(wù)卡、查看銘牌等。1.選車時(shí)間:選擇光線充足的好天氣，不會(huì)影響看車試駕。如果你已經(jīng)決定了你想買的車型，那么你必須選擇一個(gè)有利的時(shí)機(jī)買車。一般新車上市后，老款會(huì)更優(yōu)惠。2.貨比三家:了解更多關(guān)于幾種價(jià)格的信息，并進(jìn)行比較。你可以通過互聯(lián)網(wǎng)、電話、電視等渠道了解更多。在決定買哪家店之前，一定要查一下你所在地區(qū)所有這個(gè)品牌的4S店的電話號(hào)碼，然后逐個(gè)打電話咨詢。3.車輛合格證:合格證是汽車的另一個(gè)重要憑證，也是汽車走到門口的必備憑證。只有有合格證的汽車才能滿足國家對(duì)機(jī)動(dòng)車設(shè)備質(zhì)量和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。4.車輛使用說明書:用戶必須按照車輛使用說明書的要求合理使用車輛。如果車輛沒有按照使用說明書的要求使用，制造商將不對(duì)三包負(fù)責(zé)。使用說明書中還注明了車輛的主要技術(shù)參數(shù)以及保養(yǎng)和調(diào)整所必需的技術(shù)數(shù)據(jù)，是修理車輛時(shí)的參考文本。5.購車發(fā)票:購車發(fā)票是買車時(shí)最重要的憑證，也是車走到門口的憑證之一，所以買車時(shí)一定要向經(jīng)銷商索要購車發(fā)票，并確認(rèn)其有效性。6.三包服務(wù)卡:根據(jù)相關(guān)規(guī)定，汽車在一定的時(shí)間和里程內(nèi)，如因制造質(zhì)量問題發(fā)生故障或損壞，可憑三包服務(wù)卡享受廠家免費(fèi)服務(wù)。但是不包括燈泡、橡膠等汽車易損件。7.其他文件或附件:部分車輛對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)有單獨(dú)的操作說明，部分車輛的部分選裝設(shè)備有特殊要求或規(guī)定。這時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)該向經(jīng)銷商索要相關(guān)證明。8.檢查銘牌:檢查銘牌上的排氣量、制造日期、車架編號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)，合格證上的編號(hào)必須與車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)和車架編號(hào)一致。必須仔細(xì)檢查所有憑證/文件/材料。如果發(fā)現(xiàn)任何錯(cuò)誤或遺漏，必須要求賣方立即解決，否則將影響許可、未來保修等內(nèi)容。

通過儀表上的水溫?zé)麸@示BMW x1水箱溫度的檢查方法。當(dāng)水溫計(jì)呈亮藍(lán)色時(shí)，說明水溫過低，需要熱車處理。水溫?zé)魹榧t色時(shí)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高，需要停車休息，以免發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。解決水溫高的方法如下：1 .冷卻系統(tǒng)冷卻水不足導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，需要停車等發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后再添加冷卻液；2.因水泵、風(fēng)扇皮帶松動(dòng)或斷裂導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，需要去修理廠更換相關(guān)零件；3.散熱器護(hù)網(wǎng)或散熱器芯通風(fēng)管被雜物堵塞，導(dǎo)致散熱不良，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。需要更換冷卻罩或清理雜物；4.機(jī)油不足或油質(zhì)不合格導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。換優(yōu)質(zhì)油就行了。

前懸架結(jié)構(gòu)及底盤前部細(xì)節(jié) 全新 寶馬X1 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）已于5月底在中國上市。更長的軸距和更堅(jiān)固的外觀受到了許多潛在消費(fèi)者的歡迎。但是，從底層來看，與老款寶馬X1相比，新款寶馬X1的結(jié)構(gòu)完全不同，因?yàn)榇?hào)為F49的新款寶馬X1采用了UKL前驅(qū)平臺(tái)，而不是老款車型使用的后驅(qū)平臺(tái)。顯然，很多致力于寶馬品牌“后驅(qū)情懷派對(duì)”的朋友，對(duì)于像新款X1這樣的變化，都是相當(dāng)直言不諱的。然而，新平臺(tái)帶來的巨大的室內(nèi)空房間也不容忽視。 但從售價(jià)來看，除非你支付超過38.5萬元，否則可以購買四驅(qū)的全新X1，不僅比老款X1四驅(qū)入門車型多了近3萬元，而且在價(jià)格更加接地氣的兩驅(qū)車型中，全新X1的驅(qū)動(dòng)形式也從原來的后驅(qū)變成了前驅(qū)。很多朋友可能會(huì)困惑。新老X1的底盤有什么區(qū)別？我們今天就來回答這個(gè)問題。 ■什么是■UKL平臺(tái)？ 寶馬的UKL平臺(tái)叫Untere Klasse。通過這個(gè)簡單粗暴的名字，我們可以看出這個(gè)平臺(tái)是寶馬用來開發(fā)入門級(jí)和緊湊型車型的。和大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)一樣，使用同一個(gè)平臺(tái)具有模塊化生產(chǎn)的能力，可以有效降低新車型的RD周期和開發(fā)成本。而且，由于寶馬集團(tuán)旗下MINI品牌一直采用前驅(qū)布局，將入門級(jí)、緊湊型車型改為前驅(qū)布局，可以很好地實(shí)現(xiàn)寶馬與MINI品牌之間的技術(shù)共享，有利于品牌戰(zhàn)略和成本優(yōu)化。同時(shí)，不可否認(rèn)的是，在外形尺寸不占優(yōu)勢的入門級(jí)和緊湊型車型上采用前驅(qū)布局，可以優(yōu)化車內(nèi)空并提高車輛的實(shí)用性。目前來自UKL平臺(tái)的車型包括寶馬全新X1、 寶馬2系旅行車 和MINI，現(xiàn)在下一代寶馬1系也將來自UKL平臺(tái)。 ■底盤全景 從底盤全景來看，新款寶馬X1的前后懸掛結(jié)構(gòu)與老款寶馬X1明顯不同，底盤前后細(xì)節(jié)也有變化。接下來我們從前懸架、前底盤細(xì)節(jié)、后懸架、后底盤細(xì)節(jié)四個(gè)方面來看看新老X1底盤的區(qū)別。 ■前懸架結(jié)構(gòu) 兩車前懸架的平臺(tái)特征非常明顯。老款X1與代號(hào)為E90的3系轎車相同，采用了寶馬緊湊型和中級(jí)車型常見的雙球節(jié)彈簧減震支柱的前橋，而新款X1則與2系旅行車相同，采用了普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架。事實(shí)上，寶馬的帶雙球彈簧減震支柱的前橋是普通麥弗遜式獨(dú)立懸架的衍生車型，兩者最明顯的區(qū)別在于下控制臂的結(jié)構(gòu)。帶雙球彈簧減震支柱的前橋用兩個(gè)控制臂取代了普通的麥弗遜A型下控制臂，車輪分別由兩個(gè)鋼制控制臂橫向和縱向定位，轉(zhuǎn)向節(jié)采用雙鉸鏈結(jié)構(gòu)，而新款寶馬X1的普通麥弗遜獨(dú)立懸架則采用沖壓鋼板制成的單個(gè)下控制臂。 將各個(gè)控制臂與車身和轉(zhuǎn)向節(jié)的鉸接點(diǎn)連接起來，老款寶馬X1的雙球節(jié)彈簧減震支柱的前軸會(huì)在延長線上產(chǎn)生一個(gè)虛擬的交點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)比物理鉸接點(diǎn)更靠近車輪，這樣前懸架的主銷就更靠近車輪中心，理論上可以獲得更好的操縱穩(wěn)定性。不過新款寶馬X1采用了結(jié)構(gòu)更簡單的麥弗遜式獨(dú)立懸架，相比老款寶馬X1的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，會(huì)在一定程度上降低成本。但是，它更注重輕質(zhì)材料。鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)和輕質(zhì)下控制臂的使用可以減輕簧下重量。在某種程度上，這些設(shè)計(jì)也有助于提高控制的靈活性。 ■機(jī)箱正面細(xì)節(jié) 與老款寶馬X1相比，新款寶馬X1發(fā)動(dòng)機(jī)的下護(hù)板材質(zhì)由軟玻璃纖維變?yōu)榱擞蹭?，可以更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。下護(hù)板材質(zhì)的變化也可能說明新款X1的通過性比老款更好。 從底盤前部的細(xì)節(jié)來看，雖然新款寶馬X1的發(fā)動(dòng)機(jī)布局與老款寶馬X1有著本質(zhì)的不同，但各種細(xì)節(jié)所采用的材料依然能夠體現(xiàn)出車輛的優(yōu)化和駕駛體驗(yàn)的提升，而不是單純的更換平臺(tái)。 后懸架、底盤細(xì)節(jié)及四驅(qū)系統(tǒng) ■后懸架結(jié)構(gòu) 老款寶馬X1和新款寶馬X1后懸架都采用多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但結(jié)構(gòu)完全不同。老款寶馬X1后懸架有兩個(gè)上控制臂和兩個(gè)下控制臂，而新款寶馬X1只有一個(gè)臂，但比老款多了一個(gè)縱臂。 老款寶馬X1在后懸架結(jié)構(gòu)上與新款寶馬X1有所不同，但兩者都采用了減震器與彈簧分離的結(jié)構(gòu)，使得承載能力和穩(wěn)定性更好，更有利于汽車的舉升空。同時(shí)，新款寶馬X1在一些細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，使得駕駛體驗(yàn)比老款車型更好。 ■底盤后部細(xì)節(jié) 新款寶馬X1在底盤后部的細(xì)節(jié)方面相當(dāng)令人滿意。與老款寶馬X1相比，在一定程度上進(jìn)行了優(yōu)化，NVH體驗(yàn)會(huì)更好。一些新增加的電子設(shè)備也使新寶馬X1比競爭車型更具競爭力。 從后底盤的細(xì)節(jié)可以看出，無論是老款寶馬X1還是新款寶馬X1，在車輛底部的空空氣動(dòng)力學(xué)和降噪方面都考慮周到，新款X1對(duì)老款X1做了進(jìn)一步的改進(jìn)。但防爆輪胎的使用避免了備胎設(shè)備，進(jìn)一步提高了汽車的利用率空。新款寶馬X1最大的改進(jìn)在于駐車電機(jī)的使用。與傳統(tǒng)手剎相比，電子手剎可以讓車主在停車時(shí)更加從容優(yōu)雅。無論是老款寶馬X1還是新款寶馬X1，后輪剎車都采用了通風(fēng)盤式，而競品車型奧迪Q3和 奔馳GLA 則采用了普通盤式。在這一點(diǎn)上，寶馬X1在材料方面比其他兩款競爭車型要仁慈得多。 ■四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 老款寶馬X1采用了傳統(tǒng)的寶馬xDrive系統(tǒng)，通過集成在中央差速器中的多片離合器的壓縮程度來控制前后軸之間的自由分配。正常情況下，傾向于后輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)后輪失去附著力打滑，前后輪存在速度差時(shí)，會(huì)有更多的動(dòng)力傳遞到后輪，最多可以將50%的動(dòng)力分配到前輪，幫助車輛擺脫困境。由于這次拆解的老款寶馬X1是sDrive18i車型，不具備四驅(qū)功能，沒有實(shí)拍畫面顯示。 新款寶馬X1將主駕駛模式從垂直平臺(tái)改為水平平臺(tái)，因此雖然其四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍稱為xDrive，但其結(jié)構(gòu)與老款X1完全不同。新款X1采用了來自博格華納的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其核心部件是位于后輪軸前方的多片離合器差速器。電控液壓泵用于控制離合器片的壓緊程度，從而改變后輪可以分配的動(dòng)力。因?yàn)椴钏倨魇且簤嚎刂频?，所以在正常行駛過程中，前軸可以獲得大部分動(dòng)力。前輪打滑時(shí)前后輪存在速度差時(shí)，會(huì)有更多的動(dòng)力傳遞到后輪，后輪最多可以分配50%的動(dòng)力給后輪，反應(yīng)速度極快。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被廣泛使用。例如，大眾的新途觀和 沃爾沃XC60 都在四輪驅(qū)動(dòng)車型中使用了這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 ■編輯評(píng)論: 通過底盤對(duì)比，我們可以看到，與老款車型相比，新款寶馬X1不僅尺寸完全超出了它的測量范圍，而且從內(nèi)到外都有了新的面貌。搭載UKL平臺(tái)的全新寶馬X1在底盤方面有著顯著的平臺(tái)特色，這使得它的駕駛體驗(yàn)與老款車型有著天壤之別。相比老款車型的緊懸和低坐姿，新款寶馬X1由于采用了UKL平臺(tái)，駕駛氛圍更加輕松，空間更加寬敞空。但是，對(duì)于很多寶馬粉絲來說，放棄后驅(qū)和操控優(yōu)勢的寶馬，可能就不再那么有吸引力了。然而，在一個(gè)油耗和排放越來越嚴(yán)格的時(shí)代，就連奧迪全球聞名的 quattro 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也被妥協(xié)為適時(shí)四驅(qū)。為什么我們不能接受一款在空性、通過性、高坐姿上完全超越老款的全新寶馬X1？隨著越來越多車型的推出，UKL平臺(tái)可能會(huì)像大眾的MQB平臺(tái)一樣變得越來越多元化，空和燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢肯定會(huì)讓寶馬借助UKL平臺(tái)在緊湊型市場更具競爭力。 @2019

寶馬x1于2022年上半年改款的，此次新款寶馬X1于7月已正式上市。新一代的X1基于UKL平臺(tái)開發(fā)，由原來的前置后驅(qū)變成了現(xiàn)在的前置前驅(qū)，也加入了1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，空間變得更大，但是同級(jí)中還是很不錯(cuò)的，非常適合家用。

新一代寶馬X1將在2022年下半年在美國上市,起售價(jià)為39595美元,折合人民幣約26萬元。作為參考,現(xiàn)款寶馬X1在國內(nèi)的市場指導(dǎo)價(jià)為27.98-33.38萬元。

雖然新一代寶馬X1原型車還被厚厚的偽裝包裹著，但從中還是揭示出了一些新的風(fēng)格主題。從車頭大燈還有一些內(nèi)部元素來看，這款車應(yīng)該還是處于早期階段的原型車，這是合情合理的，畢竟新一代寶馬X1最快也要等到2022年才會(huì)首發(fā)亮相。 從偽裝原型車我們看到，新一代車型設(shè)計(jì)將會(huì)更大膽，會(huì)有一些更為粗野的外觀元素融入其中，比如說車體更寬，腎型格柵更大，至于其他部分，可以說是目前現(xiàn)款車型的一些優(yōu)化。車身標(biāo)志性的霍夫邁斯特拐角看起來更為垂直一些。 新一代寶馬X1將來自寶馬最新的FAAR平臺(tái)架構(gòu)，這個(gè)是寶馬為緊湊型 汽車 設(shè)計(jì)的最新前驅(qū)平臺(tái)，是UKL平臺(tái)的升級(jí)進(jìn)化版本?；谠撈脚_(tái)誕生的車輛早在去年就有了，比如說是海外版的新1系掀背版，還有今年海外推出的2系Gran Coupe。 FAAR平臺(tái)架構(gòu)最大的優(yōu)勢在于電池電力驅(qū)動(dòng)的引入，比如說這個(gè)平臺(tái)未來會(huì)引申出iX1純電車型。按照計(jì)劃，到2023年年底，寶馬旗下各類品牌將推出至少13款純電車型，X1純電版就是其中之一。 在動(dòng)力方面，基于FAAR平臺(tái)架構(gòu)這就意味著新一代寶馬X1還將繼續(xù)使用1.5T三缸與2.0T四缸，但會(huì)有48V輕混動(dòng)力擴(kuò)充陣容。此外，1.5T三缸會(huì)有插電式混動(dòng)版本，基本上與目前這一代變化不大。 驅(qū)動(dòng)方式將會(huì)有前驅(qū)與四驅(qū)可選，變速箱將不會(huì)有7速雙離合出現(xiàn)，全系標(biāo)配8AT，算是一個(gè)不小的改動(dòng)。 此外，新一代寶馬X1仍然不會(huì)推出M-Power版本，但會(huì)有類似于X2 M35i的305匹動(dòng)力的M-Proformance版本推出，進(jìn)一步與梅賽德斯-AMG GLA 35與GLB 35進(jìn)行競爭。 后續(xù)信息，角師傅將陸續(xù)進(jìn)行發(fā)布。

2021款寶馬X1沒有停產(chǎn)。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示，截止2022年12月29日，寶馬公司并未發(fā)布任何2021款寶馬X1停產(chǎn)消息。2021款寶馬x1正在銷售，其2.0升4缸單渦輪雙渦管增壓引擎率先搭載至X1xDrive28i上。

寶馬x1性價(jià)比不高。全新X1全系標(biāo)配全景天窗，后部駐車距離報(bào)警器，防爆輪胎，多功能運(yùn)動(dòng)型真皮方向盤，帶有電動(dòng)折疊、加熱、駐車輔助和記憶功能的外后視鏡等配置，除入門級(jí)車型外，其余車型還配備有自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、后備廂門自動(dòng)開閉、前排座椅加熱。這臺(tái)車的車身尺寸為4565*1821*1620，軸距為2780，空間方面表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，也一直是寶馬X1的強(qiáng)項(xiàng)，得益于更長的軸距，空間甚至超過了寶馬X3，但是坐墊偏短的缺點(diǎn)依然沒有改進(jìn)。車型特點(diǎn)寶馬之后的產(chǎn)品將使用全新B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，大家熟知的N20會(huì)淘汰，全新寶馬X1使用的就是全新的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)2.0T和1.5T的機(jī)型，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)B48，4代表4缸8是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以1.5T機(jī)型代號(hào)是B38。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)車型橫縱置不同采用不同配置，寶馬X1采用橫置布局該發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)實(shí)用風(fēng)冷設(shè)計(jì)，如果到未來新3系縱置布局的話應(yīng)該會(huì)使用水冷設(shè)計(jì)。B48相比之前的N20結(jié)構(gòu)更緊湊、高度集成化零件、高零件通用性和高安裝匹配性更好，數(shù)據(jù)上也有一點(diǎn)提升。

年輕人的豪華入門SUV，寶馬X1值得入手，具體原因如下。一、優(yōu)惠幅度大寶馬X1是一款豪華緊湊SUV，價(jià)格從27.98萬降到了22.58萬，寶馬的誠意讓不少人刮目相看。寶馬的降價(jià)可謂實(shí)現(xiàn)了降維打擊，直接撲向了合資車的價(jià)格區(qū)間，就在降價(jià)的當(dāng)月銷量就達(dá)到了10693輛。這也是這款車現(xiàn)在在市場上這么火爆的原因之一。二、車內(nèi)空間并不小寶馬X1在空間的表現(xiàn)上也并不小，車身長寬高分別達(dá)到了4565×1821×1620mm，車身軸距則達(dá)到了2780mm，這樣出色的軸距表現(xiàn)還是讓它后排有著不錯(cuò)的乘坐空間，擁有媲美途觀L的超大空間。所以，不要以為寶馬X1是它的入門車型就空間小，對(duì)于才步入社會(huì)的年輕人來說，其完全夠用。三、發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種選擇這款寶馬X1搭載的1.5 T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，讓消費(fèi)者們很不爽，它的最大輸出功率是140匹，最大扭矩是220牛米，當(dāng)然，寶馬X1還提供了2.0版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到192匹，最大扭矩可以達(dá)到280牛米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就使得該車在性能上還是有一定爆發(fā)力。四、車內(nèi)配置實(shí)用寶馬X1的中控臺(tái)上安裝了一個(gè)全新的中控臺(tái)，屏幕也變成了10.25寸，在具體使用上，用起來非常地舒服，配置上，該車也配置了流行的百度CarLife，通過該系統(tǒng)可以使用百度導(dǎo)航，QQ音樂等應(yīng)用，而且也可以下載其他自己喜歡的應(yīng)用程序，非常實(shí)用。除此以外，寶馬X1的整體配置其實(shí)還是十分不錯(cuò)的，全系搭載了仿皮座椅，也全系配備了可開啟的全景天窗，這在合資車中也是不多的。

14款X1的18i領(lǐng)先，首先價(jià)格比時(shí)尚型貴3萬，但是配置上多了天使眼大燈、自動(dòng)空調(diào)、真皮座椅、寶馬原裝導(dǎo)航帶車輛信息顯示、前置泊車?yán)走_(dá)，其他的向動(dòng)力和變速箱同時(shí)尚型一模一樣。但本人認(rèn)為上領(lǐng)先的比較劃算。有句話叫沒有天使眼的寶馬不叫寶馬。如果在外面自己加裝的話：天使眼大概10000左右，真皮座椅加導(dǎo)航也得要15000左右，還得要改線拆裝，不安全。18i的動(dòng)力參數(shù)為115KW，240N.MM，動(dòng)力已經(jīng)夠用了。

寶馬X1在豪華車的入門級(jí)SUV里銷量很不錯(cuò)，當(dāng)然這跟優(yōu)惠也有直接關(guān)系，有人說寶馬X1就是微商專用車，其實(shí)這個(gè)不絕對(duì)，據(jù)銷售們介紹購買寶馬X1的大部分女性居多，職業(yè)五花八門。書回正傳，寶馬X1的1.5T車型是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在優(yōu)惠力度相當(dāng)大，那么這款車到底值不值得買呢？?寶馬X1前臉經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵是標(biāo)志性設(shè)計(jì)，無論怎么看依然非常精致，兩側(cè)的大燈組最引人關(guān)注的事勺狀的LED日行燈，盡管放棄了天使眼設(shè)計(jì)，但是卻非常時(shí)尚。內(nèi)飾部分，依然式經(jīng)典的寶馬味道，懸浮式中控屏幕，T字型M運(yùn)動(dòng)方向盤，帶給人一種運(yùn)動(dòng)感覺。寶馬X1為什么在豪華緊湊型SUV里如此受歡迎呢，其實(shí)最大的優(yōu)勢在于空間。一位朋友買車，她帶著自己上高中的兒子去試乘了奧迪Q3和寶馬X1以及GLB，GLB價(jià)格太過昂貴，在奧迪Q3和寶馬X1里作比較，最終感覺寶馬X1后排空間最寬敞，這都是因?yàn)閷汃RX1那2780mm的軸距。?寶馬X11.5T車型搭載的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140馬力，峰值扭矩為220?！っ?，匹配的是7速雙離合變速箱。2.0T回歸到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，今天之說三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大的吐槽是抖動(dòng)和油耗，怠速動(dòng)靜大不能冤枉發(fā)動(dòng)，寶馬冷啟動(dòng)怠速的動(dòng)靜都很大。X1油耗大是實(shí)實(shí)在在的，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)夏季達(dá)到了10個(gè)油以上，很多人覺得這個(gè)油耗高了，其實(shí)寶馬X1的三缸機(jī)就是政策下的產(chǎn)物，車重在那里擺著，動(dòng)力140的確有些小馬拉大車了，油耗高一點(diǎn)也在意料之中過。

區(qū)別如下：1、性能不一樣，2022款寶馬x1領(lǐng)先型改款性能是在百分之九十，而2022款寶馬x1領(lǐng)先型不改款的性能是在百分之七十。2、價(jià)格不一樣，2022款寶馬x1領(lǐng)先型改款在市場售價(jià)為89萬，而2022款寶馬x1領(lǐng)先型不改款在市場售價(jià)在65萬

2009年7月。 X1是寶馬緊湊型的SUV車型。 2009年7月上市。 外觀方面，寶馬X1正面看上去很像X3的中期改款，但是翼子板以后的線條擁有了獨(dú)特的設(shè)計(jì)，加之尾部線條更加硬朗，這賦予了X1一定的Offroad通過性，更加緊湊的車型也是X1的重要標(biāo)志。 內(nèi)飾方面有了很大的突破。 雖然有明顯的寶馬風(fēng)格，但是細(xì)比較一下X1采用了大量的新元素，尤其是中控方面的多線條風(fēng)格，凸顯了寶馬緊湊型SUV的活力。 動(dòng)力方面，寶馬X1搭載的是排量2.0至3.0的L4/L6發(fā)動(dòng)機(jī)。 2016年，全新一代寶馬X1如約而至。 國產(chǎn)全新一代華晨寶馬X1長軸距版，共有6款車型，售價(jià)28.6-43.9萬元。 與前幾代不同的是新款寶馬X1采用了全新的UKL前驅(qū)平臺(tái)。 全新X1的車身尺寸有所加大，車身比例也更為合理，表現(xiàn)為長軸距和短前懸，四個(gè)車輪更加貼近車身四個(gè)角，這是設(shè)計(jì)為實(shí)用考慮的結(jié)果。 擴(kuò)展資料 全新X1功能介紹 全新X1高配車型配備了8.8英寸的中控臺(tái)顯示屏，分辨率1280×480，采用目前流行的寬屏比例，功能方面具備BMW主推的互聯(lián)駕駛功能，尤其是新加入的自動(dòng)緊急救援服務(wù)，讓用戶使用起來更安心。 與其它BMW車型一樣，全新的iDrive控制器也具有手寫功能，操作便捷。 全新X1的高配車型在主動(dòng)安全方面引入了前碰預(yù)警(追尾碰撞警告)、車道偏離警告、行人碰撞警告和交通信號(hào)識(shí)別等功能。 對(duì)于國內(nèi)較為復(fù)雜的交通狀況而言，都是很實(shí)用的功能。 除最低配車型之外，都配有電動(dòng)尾門，高配車型還有伸腿自動(dòng)開啟/關(guān)閉的智能開啟功能，這是一項(xiàng)看起來很酷，用起來很方便的配置。

現(xiàn)在，當(dāng)我們談?wù)搶汃R越野車，我相信大多數(shù)人會(huì)想到寶馬X3。其實(shí)寶馬還有一款價(jià)格更實(shí)惠的SUV，就是寶馬X1。但是在大多數(shù)朋友的認(rèn)知里，寶馬X1是三缸SUV。雖然折扣范圍很大，但是引擎抖動(dòng)比較大，導(dǎo)致其不保存。事實(shí)上，自從YKL水平前驅(qū)平臺(tái)在寶馬X1使用以來，消費(fèi)者對(duì)它的討論和質(zhì)疑超過了任何以前的寶馬X1。靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)寶馬x1，優(yōu)勢和劣勢分析，仍然是同級(jí)別中最動(dòng)人的存在俗話說，在寶馬開，在奔馳坐，說明寶馬有天生的操控基因，寶馬后驅(qū)系統(tǒng)在奢侈品牌中獨(dú)樹一幟。寶馬X1將后驅(qū)改為前驅(qū)，無疑削弱了其運(yùn)動(dòng)基因，讓寶馬X1從粉絲眼中的甜蜜點(diǎn)變成了一款溫和的SUV。用前驅(qū)寶馬X1真的沒用嗎？今天，我們將深入體驗(yàn)寶馬X1。動(dòng)態(tài)體驗(yàn)我們這次試駕的是1.5T? 寶馬X1，也是我們朋友熟悉的三缸車型。這次測試的寶馬X1是2020年9月中旬的改型。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140馬力，峰值扭矩220Nm，與19款相比，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)增加了4馬力。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛米.至于變速箱，我們測試的寶馬X1變速箱使用了七速濕式雙離合器變速箱，傳動(dòng)系統(tǒng)從最初的愛信6AT改為雙離合器變速箱。理論上，新車的傳動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)縮水了。2.0T變速箱沒什么變化，還是和愛信八速自動(dòng)手動(dòng)變速箱配套。值得一提的是，全新的寶馬X1顯然是1.5T動(dòng)力，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)2.0T? 寶馬X1。這一次，新寶馬X1也玩了數(shù)字游戲。1.5T后車標(biāo)從18Li改為20Li，20Li改為25Li。請(qǐng)熟悉一下這個(gè)。經(jīng)過這次試駕，增強(qiáng)版1.5T和老版本明顯不一樣。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，其換擋邏輯更為智能，為了更快的提高燃油性能，變速箱會(huì)主動(dòng)上下?lián)Q擋。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，我覺得雙離合器變速箱的響應(yīng)比愛信原有的6AT變速箱更好，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)檔位模式時(shí)，雙離合器變速箱的缺點(diǎn)就會(huì)體現(xiàn)出來。進(jìn)入S擋模式后，變速箱確實(shí)變得更加猛烈，高速使發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電時(shí)更容易產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，但挫折和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不增速也很明顯，尤其是在起步階段。寶馬x1的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，利弊分析，仍然是中同級(jí)別中最動(dòng)人的存在試駕過程中，中和寶馬X1的指向性非常精準(zhǔn)，可以說是指哪些路況比較好，所以我并不覺得因?yàn)槭褂昧巳碌乃角膀?qū)平臺(tái)而削弱了機(jī)動(dòng)性。在低速時(shí)，方向盤很輕，而在中，高速時(shí)，方向盤很穩(wěn)定，底盤減震后的路況可以清楚地反饋給方向盤中，這樣我們就可以評(píng)估我們行駛的路況以及我們應(yīng)該采取什么樣的態(tài)度繼續(xù)前進(jìn)。最喜歡的是中開車時(shí)的方向盤調(diào)整。阻尼感和速度很平衡，方向盤反饋很強(qiáng)。至于底盤轉(zhuǎn)向，我們?cè)囻{前驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)。前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。由于條件有限，我們沒有試駕頂級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。寶馬x1的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，利弊分析，仍然是中同級(jí)別中最動(dòng)人的存在試駕后最大的感受是新款X1的調(diào)整更舒適，而后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬X1給我的感覺是很堅(jiān)韌很緊，即使是小顛簸也能及時(shí)得到反饋。這也是為什么很多朋友說后驅(qū)寶馬X1開起來更好玩的原因。新款X1的運(yùn)動(dòng)水平明顯不如后驅(qū)時(shí)代，但以這個(gè)價(jià)位在中依然是運(yùn)動(dòng)性能極高的SUV。寶馬X1在經(jīng)過明顯的顛簸路面后，保持了高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，其較長的懸掛行程可以使車輪以最快的速度接近地面，穩(wěn)定地拖動(dòng)車身，從而減少顛簸帶來的顛簸和抖動(dòng)。在快速轉(zhuǎn)彎的中，寶馬X1的懸掛變得很緊，這大大減少了車身側(cè)傾，提供了強(qiáng)大的支撐，并給駕駛員一種舒適的感覺。在中，一切似乎都在控制之中，這也保證了后排乘客的舒適。靜態(tài)體驗(yàn)中時(shí)期改變的寶馬X1外觀變得更加精致。正面采用寶馬家族風(fēng)格設(shè)計(jì)，前空氣中網(wǎng)采用寶馬最具標(biāo)志性的雙腎結(jié)構(gòu)，直瀑布鉻飾條質(zhì)感更高，視覺沖擊力和榮譽(yù)感更佳。相比老款，前臉的大氣和運(yùn)動(dòng)氣息更到位，因?yàn)檫M(jìn)氣格柵的面積變大了。大燈采用分體式led光源設(shè)計(jì)，為我們營造了一種睜眼的設(shè)計(jì)，視覺上更加銳利。值得一提的是，新設(shè)計(jì)的寶馬X1在霧燈位置采用了擋風(fēng)板的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了精致感和科技感。尾部變化也很明顯，排氣管直徑變大，尾燈也懸空，科技感進(jìn)一步增強(qiáng)。靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)寶馬x1，優(yōu)勢和劣勢分析，仍然是同級(jí)別中最動(dòng)人的存在室內(nèi)設(shè)計(jì)仍然是一個(gè)熟悉的寶馬家庭式設(shè)計(jì)。新車型與老款相比沒有太大變化，但細(xì)節(jié)還是很到位，整車幾乎看不到毛刺或者不對(duì)稱裂紋。與同級(jí)別競爭對(duì)手Q3相比，寶馬X1缺乏技術(shù)。與奔馳夜總會(huì)級(jí)別的室內(nèi)設(shè)計(jì)相比，寶馬X1的競爭力也較弱。但寶馬x1也表現(xiàn)出了更為合理的設(shè)計(jì)理念，中控采用不對(duì)稱設(shè)計(jì)，美觀安全；功能區(qū)劃分合理，即使小白很容易上手；車內(nèi)使用了更加光滑的木質(zhì)裝飾板、鉻飾條和皮革材料，也使得豪華的氛圍產(chǎn)生。與后驅(qū)時(shí)代的寶馬X1相比，新款采用了寶馬，最新的電子保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，更加美觀，更符合現(xiàn)代年輕消費(fèi)者的審美。當(dāng)然，對(duì)于少數(shù)追求極限運(yùn)動(dòng)的朋友來說，寶馬“大雞腿”機(jī)械檔更好玩。權(quán)衡之下，寶馬X1選擇了更普通的家庭級(jí)消費(fèi)者。為了適合更多的普通消費(fèi)者，新車的浮動(dòng)屏幕尺寸也升級(jí)到了10.25英寸。原來6.5寸的小屏幕真的不人性化。另外，升級(jí)不僅僅是屏幕尺寸，還配備了大部分車都有的iD6操作系統(tǒng)和CarPlay系統(tǒng)。雖然來的比較晚，但終于裝備齊全了。我們來看看具體的體型。長、寬、高分別為4565/1821/1620mm，軸距為2780 mm，在這個(gè)價(jià)位的BBA品牌中，寶馬X1的軸距肯定是非常蛙跳的，其軸距甚至可以媲美奧迪Q5L。因?yàn)檫@款寶馬X1是軸距加長的車型，也是緊湊型豪華SUV的第一款。長時(shí)間坐在后排不是很舒服，主要是后排座位長度短，導(dǎo)致腿懸空。這一點(diǎn)很多網(wǎng)友在老機(jī)型上已經(jīng)指出，但并沒有升級(jí)?？偨Y(jié)：在整個(gè)試駕過程中，我對(duì)新車的運(yùn)動(dòng)性能或天賦都很滿意，但試駕后有很多缺陷，比如輪胎噪音大，車內(nèi)隔音弱。其實(shí)不難理解，寶馬X1沒有推出新車型。面對(duì)奧迪的第三季度和奔馳，的GLA，很明顯寶馬X1仍然慢了半拍。但新車是根據(jù)老款的不足不斷優(yōu)化升級(jí)的，優(yōu)惠幅度的優(yōu)惠使得寶馬X1在市場上依然具有很高的競爭力。

30萬左右預(yù)算，買寶馬X1還是特斯拉Model Y？先是外觀對(duì)比，寶馬款式比特斯拉的綜合一些其次就是性能對(duì)比僅僅從上市指導(dǎo)價(jià)來看，寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型29.88萬元，寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型29.184萬元，在同等配置的情況下Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版在價(jià)格上更具優(yōu)勢.追求更優(yōu)駕乘體驗(yàn)，其中一個(gè)參考值就是空間數(shù)據(jù)，寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型的車內(nèi)空間為4565*1821*1620mm，相比之下Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版車內(nèi)空間為4750*1921*1624mm，以更大的空間讓人擁有更舒適的駕乘體驗(yàn)。寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型在安全配置上有：前排側(cè)安全氣囊、前排頭部氣囊。操控配置上有：倒車?yán)走_(dá)（車后）。內(nèi)飾配置上有：中控臺(tái)彩色大屏、仿皮座椅。Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版在安全配置上有：前排側(cè)安全氣囊、前排頭部氣囊。操控配置上有：自動(dòng)駐車、倒車?yán)走_(dá)（車后）、自動(dòng)泊車入位。內(nèi)飾配置上有：中控臺(tái)彩色大屏、仿皮座椅。汽車銷量是很多消費(fèi)者購車的主要參考要素，在我們的潛意識(shí)里，認(rèn)為銷量高的往往代表該車性價(jià)比高，口碑好，而銷量低的原因可能就各式各樣了。因此，根據(jù)銷量來選車，不會(huì)太出差錯(cuò)。從3 月份銷量來看，Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版售出39,790臺(tái)，寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型售出5,894臺(tái)。如果僅僅按照銷量來選車的話，Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版更受廣大消費(fèi)者喜愛。追求更優(yōu)駕乘體驗(yàn)，其中一個(gè)參考值就是空間數(shù)據(jù)，寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型的車內(nèi)空間為4565*1821*1620mm，相比之下Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版車內(nèi)空間為4750*1921*1624mm，以更大的空間讓人擁有更舒適的駕乘體驗(yàn)。這樣綜合對(duì)比之下，選擇Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版會(huì)更加有性價(jià)比！

你好 外觀設(shè)計(jì)方面，由于是年度小改款車型，故而新車依舊延續(xù)了21款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其前臉采用彪馬寶馬標(biāo)志性雙腎前格柵以及天使眼LED大燈組，整體的前臉設(shè)計(jì)依舊展現(xiàn)出了不俗的年輕動(dòng)感風(fēng)。?車身尺寸方面，2022款寶馬X1與21款車型保持一致，其車身尺寸為：4565*1821*1620mm，軸距為2780mm。輪轂尺寸上，2022款寶馬X1提供225/50 R18、225/45 R19兩種規(guī)格尺寸可選。車尾部分，22款寶馬X1尾部設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了21款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，后L型尾燈組、內(nèi)凹式牌照框、雙邊共兩出排氣以及運(yùn)動(dòng)型后包圍等，這樣的設(shè)計(jì)既體現(xiàn)出了寶馬X1的運(yùn)動(dòng)氣息，同時(shí)又不失穩(wěn)重感。2022款寶馬X1細(xì)微改變之處?2022款寶馬X1細(xì)微改變之處有：入門版sDrive20Li時(shí)尚型新增X設(shè)計(jì)套裝（該套裝包含前/后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙處裝飾條、全新銀色后視鏡罩、18英寸Y型鋁合金輪圈），同時(shí)sDrive25Li領(lǐng)先型增加前部駐車距離報(bào)警器。內(nèi)飾設(shè)計(jì)??內(nèi)飾方面，2022款寶馬X1依舊延續(xù)了21車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)2022款車型全系標(biāo)配了10.25英寸懸浮中控屏，車機(jī)系統(tǒng)支持道路救援、車載藍(lán)牙電話、手機(jī)互聯(lián)映射、車聯(lián)網(wǎng)、智能語音識(shí)別等功能。同時(shí)2022款寶馬X1還標(biāo)配了電子檔把、運(yùn)動(dòng)座椅，并且后排座椅還支持前后移動(dòng)13cm以及軟枕，大大地提升了后排舒適性。??車內(nèi)座椅依舊采用5座布局，1.5T車型采用主駕電動(dòng)座椅，2.0T車型主副駕座椅均為電動(dòng)調(diào)節(jié)。與此同時(shí)，2022款寶馬X1全系標(biāo)配了前排座椅腿托以及主駕記憶座椅。后排座椅支持前后13cm調(diào)節(jié)以及軟頭枕，并且后排座椅還支持4/6比例放倒，對(duì)于拓展后備廂 的儲(chǔ)物能力起到了不小的作用。動(dòng)力單元?動(dòng)力單元上，2022款寶馬X1繼續(xù)搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7濕式速雙離合8AT變速箱。1.20Li（1.5T）車型：最大功率140Ps，最大扭矩220N.m；2.25Li（2.0T）車型：最大功率192Ps，最大扭矩280N.m。xDrive20Li時(shí)尚型、xDrive20Li尊享型、xDrive25Li領(lǐng)先型匹配7速濕式雙離合變速箱，而xDrive25Li尊享型則配備8AT變速箱+適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

2022款寶馬X1正式上市，新車的售價(jià)在27.98萬元~33.38萬元，一共推出4款車型，以滿足不同消費(fèi)者的用車需求，這款車相比不改款的帶給我們以下亮點(diǎn)：首先在外觀上，前臉采用的依舊是經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵，不過尺寸比之前的更大了，再搭配左右兩側(cè)修長的大燈組，辨識(shí)度非常的高，來到車身側(cè)面，車身腰線比較的流暢，下方配備了全新設(shè)計(jì)的多輻式輪轂，最值得一提的是配備了隱藏式的門把手，大大的降低了風(fēng)阻系數(shù)，提高了駕乘人員的安全性，在車身尾部，尾燈進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，在夜晚點(diǎn)亮之后辨識(shí)度非常的高，再搭配雙邊共雙出的排氣管布局，使得整個(gè)尾部更加的運(yùn)動(dòng)。在車身尺寸方面，軸距達(dá)到了2789毫米，在同級(jí)別中占據(jù)很大的競爭優(yōu)勢。在內(nèi)飾方面，采用了全新的設(shè)計(jì)，首先映入眼簾的就是配備了10.25英寸的觸控屏幕，操作起來比較的方便，而且屏幕非常的清晰，使得整個(gè)內(nèi)飾科技感十足，最值得一提的是按鍵式設(shè)計(jì)代替了雞腿檔把，瞬間提高了內(nèi)飾的檔次感，在用料上，被大面積的真皮材質(zhì)所包裹，用料上十分的厚道。在動(dòng)力方面，2022款的寶馬X1將搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140馬力，峰值扭矩為220牛·米，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為192馬力，最大扭矩為280?！っ?，在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，頂配車型搭載的是8AT變速箱，兩驅(qū)車型匹配的是7速雙離合變速箱。2022款寶馬X1對(duì)于這款車雖然是年度的改款，但是整體變化還是比較大的，配置上都有所升級(jí)，用料上比較厚道，雞腿檔把終于取消，提升了整個(gè)內(nèi)飾的檔次感，期待它后期的銷量表現(xiàn)。