一般來(lái)講，變速箱油的更換周期與車(chē)輛的保養(yǎng)周期計(jì)算方法一樣的，以行駛里程或使用時(shí)間為準(zhǔn)，如果車(chē)輛使用手冊(cè)中明確給出了這兩個(gè)指標(biāo)，則按先到的執(zhí)行；如果車(chē)輛使用手冊(cè)中沒(méi)有這樣的指標(biāo)或者沒(méi)有明確標(biāo)出換油時(shí)間，一般按照每5-8萬(wàn)公里的行駛里程來(lái)更換。

寶馬X1保養(yǎng)一般加4.5L機(jī)油就夠了。我們?cè)?S店換機(jī)油，都是按桶買(mǎi)的，保養(yǎng)完后一般都會(huì)剩下小半桶，有些人覺(jué)得沒(méi)必要拿回去，拿回去也不知道放在哪，也不知道如何保存，于是就直接送給4S店了，這可不是我們展示自己土豪大方的時(shí)候。

寶馬x1的保養(yǎng)周期是10000公里或者六個(gè)月，以這兩個(gè)條件先到為準(zhǔn)。汽車(chē)保養(yǎng)是指定期對(duì)汽車(chē)相關(guān)部分進(jìn)行檢查、清潔、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、調(diào)整或更換某些零件的預(yù)防性工作，又稱汽車(chē)維護(hù)。寶馬x1是寶馬旗下的緊湊型SUV，采用BMWX家族全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，蓄勢(shì)待發(fā)的大尺寸一體式雙腎進(jìn)氣格柵搭配凌厲動(dòng)感的前后包圍。該車(chē)的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架，車(chē)身長(zhǎng)寬高為4565mm、1821mm、1620mm，軸距為2780mm。

寶馬x1是ukl平臺(tái)制造的，ukl平臺(tái)是寶馬的橫置前驅(qū)平臺(tái)，可以根據(jù)需要來(lái)改變車(chē)身比例，滿足各種車(chē)型的需求。ukl平臺(tái)不僅囊括了MINI車(chē)型，目前還包括了寶馬1系、2系旅行、X1等車(chē)型，同時(shí)也和CLAR后驅(qū)平臺(tái)一樣，兼容更多的新能源車(chē)型。寶馬x1是寶馬推出的中期改款車(chē)型，正面看上去很像X3的中期改款，但是翼子板以后的線條擁有了獨(dú)特的設(shè)計(jì)，加之尾部線條更加硬朗，賦予了x1一定的Offroad通過(guò)性，更加緊湊的車(chē)型也是x1的重要標(biāo)志。

寶馬x1燒機(jī)油的表現(xiàn)是排氣管冒藍(lán)煙、怠速狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)、機(jī)油在一個(gè)例行保養(yǎng)周期中嚴(yán)重缺少。燒機(jī)油是指機(jī)油通過(guò)一定的途徑進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。主要是由于活塞環(huán)損壞導(dǎo)致氣缸漏氣，機(jī)油竄入燃燒室。長(zhǎng)期燒機(jī)油不但機(jī)油耗損較大，而且機(jī)油燃燒生成的雜質(zhì)將會(huì)造成燃燒室積碳的增加，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。寶馬x1是寶馬旗下的緊湊的SUV車(chē)型，車(chē)身尺寸為長(zhǎng)4565mm、寬1821mm、高1620mm，軸距為2780mm。

寶馬x1的排量是1.5L、2.0L，搭載的是1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬x1是寶馬旗下的一款中期改款車(chē)型，整車(chē)的比例和現(xiàn)款基本保持一致，主要是在部分細(xì)節(jié)上加入了全新的家族化元素。寶馬x1的內(nèi)飾部分保留了現(xiàn)款車(chē)的樣式風(fēng)格，變化同樣是在細(xì)節(jié)的部分，比如使用了全新樣式的電子換擋把，進(jìn)一步提升了車(chē)內(nèi)的豪華感，全系標(biāo)配LED大燈、前排運(yùn)動(dòng)型座椅、電子換擋把、六色氛圍燈以及駕駛員側(cè)迎賓標(biāo)識(shí)。

寶馬x1的火花塞三萬(wàn)公里左右更換一次，寶馬x1的火花塞有四個(gè)，一排四個(gè)排列在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)?；鸹ㄈ褂萌f(wàn)公里左右性能就開(kāi)始減退，性能減退之后火花塞的點(diǎn)火效率就會(huì)下降，如果不及時(shí)更換，每行駛一萬(wàn)公里的點(diǎn)火效率就會(huì)下降百分之五至百分之十?；鸹ㄈ男阅芟陆抵螅?chē)的油耗就會(huì)上升，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生積碳，如果發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生無(wú)力的情況，就可能是火花塞出現(xiàn)了問(wèn)題。寶馬x1的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架，寶馬x1車(chē)身尺寸為4565mm、1821mm、1620mm，軸距為2780mm。

新款寶馬x1的排量是1.5升或2.0升，排量指每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體的體積，是衡量一輛汽車(chē)的重要參數(shù)。新款寶馬x1是寶馬旗下的一款緊湊型豪華suv，長(zhǎng)4565毫米、寬1821毫米、高1620毫米，軸距是2780毫米。新款寶馬x1的1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有140馬力的最大功率和220牛米的最大扭矩，搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，使用鋁合金缸蓋缸體；2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有192馬力的最大功率和280牛米的最大扭矩。

寶馬x1新款車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高是4565毫米、1821毫米、1620毫米，軸距是2780毫米。新款寶馬x1一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。新款寶馬x1只有搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型才有四驅(qū)版，四驅(qū)版車(chē)型搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且使用了多片離合器式中央差速器。搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的汽車(chē)并不是每時(shí)每刻四個(gè)車(chē)輪都有動(dòng)力的。

新款寶馬x1的長(zhǎng)寬高分別是4565毫米、1821毫米、1620毫米，軸距為2780毫米，車(chē)內(nèi)空間是比較大的。新款寶馬x1共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。新款寶馬x1共匹配兩款變速箱，一款是7速雙離合變速箱，另一款是8at變速箱。新款寶馬x1的8at變速箱是來(lái)自愛(ài)信的產(chǎn)品，因?yàn)槭褂昧藱M置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以變速箱也是橫置的。愛(ài)信的8at變速箱可靠性耐用性是不錯(cuò)的并且傳動(dòng)效率比較高。

新款寶馬x1有四驅(qū)版車(chē)型，只有搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型才有四驅(qū)版。新款寶馬x1一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有140馬力和220牛米的最大扭矩，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘4600到6500轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為每分鐘1480到4200轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有192馬力和280牛米的最大扭矩，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘5000到6000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1350到每分鐘4600轉(zhuǎn)。新款寶馬x1車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別是4565mm、1821mm、1620mm，軸距是2780mm。

寶馬x1油箱是63L，如果車(chē)主并不需要長(zhǎng)途旅行只在城市里開(kāi)，建議不要加滿箱油，因?yàn)槠鸵彩怯兄亓康?，滿箱油會(huì)導(dǎo)致油耗的增加。根據(jù)國(guó)家有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，汽車(chē)燃油箱的額定容量應(yīng)控制在燃油箱安全容量的百分之九十五左右。寶馬x1是寶馬公司推出的一款緊湊型SUV，外觀采用BMWx家族新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，蓄勢(shì)待發(fā)的大尺寸一體式雙腎進(jìn)氣格柵，搭配凌厲動(dòng)感的前后包圍，全新LED大燈更富視覺(jué)沖擊力，與18、19英寸鋁合金輪轂相得益彰。

寶馬X1 此車(chē)生產(chǎn)制造服務(wù)平臺(tái)也將來(lái)源于X3，從輪距上看，X1只比X3短了35mm為2760mm，而X1的整車(chē)長(zhǎng)短也做到了4457mm比X3短108mm。從那樣的車(chē)體大小上，大家也可以看得出，X1的立即敵人會(huì)是大家Tiguan，奔馳GLK，和奧迪車(chē)Q3。 有一定的自主創(chuàng)新，也需要非常好地留下了寶馬車(chē)系的傳統(tǒng)式，寶馬X1的LED頭燈與雙腎儲(chǔ)水箱保護(hù)罩等車(chē)前設(shè)計(jì)風(fēng)格，跟近期發(fā)布的大改款5系列擁有一些類(lèi)似，此外，寶馬X3和X5位置很高的前霧燈設(shè)計(jì)方案也被X1所保存。 新汽車(chē)的前杠進(jìn)氣口看起來(lái)與第五代新7系有一些酷似，而車(chē)大燈的設(shè)計(jì)構(gòu)思則很貼近剛在日內(nèi)瓦公布的全新5系GT概念跑車(chē)。新汽車(chē)尾端，全新升級(jí)X1 crossover好像要為咱們產(chǎn)生一款更加潮流的后尾燈。

寶馬X1差點(diǎn)混動(dòng)一周體驗(yàn)：性能強(qiáng)勁，充電依舊令人揪心寶馬目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)投放了三款插電混合車(chē)型：X1 PHEV、X5 PHEV 和 7 系PHEV。今年，和 X1 插混同在華晨寶馬國(guó)產(chǎn)的新 5 系插電混動(dòng)版也將上市。在體驗(yàn)了一周寶馬X1插電混動(dòng)版之后，我們得出了這篇體驗(yàn)報(bào)告。寶馬沒(méi)有特斯拉那樣的自建超級(jí)充電樁，得益于中國(guó)和德國(guó)達(dá)成了統(tǒng)一充電口的協(xié)議，寶馬可以直接使用標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)標(biāo)交流充電樁。如果你是純電動(dòng)車(chē)車(chē)主，可能早晚會(huì)經(jīng)歷一次找充電樁的磨難。但如果你開(kāi)的是 X1 PHEV 這樣的插電混動(dòng)車(chē)，完全可以瀟灑的一走了之。雖然我一直覺(jué)得，簡(jiǎn)單的純電動(dòng)或燃料電池車(chē)必定是未來(lái)，但也不得不承認(rèn)，混動(dòng)尤其是插電式混動(dòng)，才是目前更實(shí)際的新能源解決方案。目前這一代寶馬 X1 全系經(jīng)過(guò)了加長(zhǎng)，原因不必細(xì)說(shuō)。汽油版 X1 擁有三缸 1.5T（18Li）、四缸 2.0T（20Li 和 25Li）共三種動(dòng)力，而這款唯一的混動(dòng)車(chē)型 25Le 動(dòng)力系統(tǒng)基于 18Li，搭載一臺(tái) 1.5T 三缸機(jī)。你可以把 xDrive 25Le 看做是 sDrive 18Li 95 馬力電動(dòng)機(jī) 10.8kWh 電池，由于電動(dòng)機(jī)位于后軸，它不再是 sDrive 18Li 那樣的兩驅(qū)（前驅(qū)），而形成了四驅(qū)，于是被命名為 xDrive。但千萬(wàn)別誤會(huì)，其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，X1 xDrive 25Le 的 xDrive 不能被視為正經(jīng)的四驅(qū)系統(tǒng)。前軸汽油機(jī)、后軸電動(dòng)機(jī)，這應(yīng)是目前結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的一種混動(dòng)形式。其實(shí)與其把 X1 PHEV 叫做混動(dòng)，我覺(jué)得某些國(guó)產(chǎn)廠家愛(ài)用的“雙?！备线m。X1 PHEV 也擁有純電、純汽油、油電混合三種推進(jìn)狀態(tài)，但油電共同推進(jìn)只會(huì)出現(xiàn)在急加速時(shí)。在絕大多數(shù)時(shí)候，它要么是純電驅(qū)動(dòng)，要么是純油驅(qū)動(dòng)。你也無(wú)法選擇讓車(chē)輛固定在油電共驅(qū)狀態(tài)，所以就像上面說(shuō)的，它要么是前驅(qū)（純汽油動(dòng)力）要么是后驅(qū)（純電動(dòng)力），只是在急加速時(shí)形成四驅(qū)。故這種“四驅(qū)”系統(tǒng)對(duì)于越野脫困幾乎不起幫助，你沒(méi)法在需要時(shí)讓它鎖定為四輪都有動(dòng)力。它最多只是增加抓地力，且僅限急加速時(shí)。那么有哪些設(shè)定模式呢？X1 PHEV 擁有三種：Auto eDrive、MAX eDrive 和 SAVE。解釋一下，它們分別代表著：自動(dòng)模式、盡可能多用電、盡可能多用油。在前兩種模式，純電動(dòng)力最高可讓車(chē)輛加速到 80 和 120km/h。由于瞬時(shí)爆發(fā)的 165N·m 扭矩，這臺(tái) 95 馬力電動(dòng)機(jī)保證前段加速性沒(méi)什么問(wèn)題。但如果在到達(dá) 80 或 120km/h 前，你右腳幅度稍大，汽油機(jī)就會(huì)介入驅(qū)動(dòng)前輪?！氨M可能多用電”模式下，汽油機(jī)介入的會(huì)更晚一些。如果保持深踩油門(mén)，汽油機(jī)啟動(dòng)后會(huì)和電機(jī)共同工作；加速結(jié)束油門(mén)減小后，“自動(dòng)模式”會(huì)允許汽油機(jī)多運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，“盡可能多用電”下只要時(shí)速未過(guò) 120km/h 就會(huì)主動(dòng)換成純電驅(qū)動(dòng)。至于“盡可能多用油”模式，除了起步用電，車(chē)輛都會(huì)盡量保持電機(jī)不動(dòng)，并在適當(dāng)時(shí)候利用發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電。我們嘗試在低電量、高速 100km/h 巡航時(shí)開(kāi)啟這個(gè)模式，充電效率可以達(dá)到 10kWh/100km 以上，也就是說(shuō)開(kāi)出大概 100km 就能充滿電。在此期間的油耗大約比不充電時(shí)多 1L/100km。在所有模式下，車(chē)輛都會(huì)以純電起步，電池會(huì)盡可能保留大概 5% 左右電量，這時(shí) X1 PHEV 就相當(dāng)于變成了常規(guī)混動(dòng)車(chē)，即電動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)削減擁堵拼飯起步所造成的高油耗。而同樣因?yàn)檫@個(gè)特性，絕大多數(shù)時(shí)候，有電動(dòng)機(jī)做為靜止和行駛間的過(guò)渡，能感受到的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和抖動(dòng)都減輕了不少。只是如果電量徹底耗盡，和以汽油動(dòng)力高速行駛時(shí)，這臺(tái)三缸引擎確實(shí)會(huì)有一些不太悅耳的噪音，以及輕微但可察覺(jué)的振動(dòng)。在電量充沛時(shí)，X1 PHEV 才能真正發(fā)揮出它的價(jià)值。首先，此時(shí)的 X1 PHEV 可以跑到 80km/h 以上才啟動(dòng)汽油機(jī)，這個(gè)速度下汽油機(jī)啟動(dòng)的噪聲已容易被風(fēng)噪掩蓋。寶馬給出的 0-100km/h 加速時(shí)間為 7.4s，我并未做嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試，手動(dòng)計(jì)時(shí)以速度表為基準(zhǔn)，測(cè)出滿電下的破百時(shí)間為 7.13s?？紤]到車(chē)速表只是會(huì)略低于實(shí)際時(shí)速，可以認(rèn)為 X1 PHEV 兌現(xiàn)了官方成績(jī)。這臺(tái)車(chē)的車(chē)載系統(tǒng)中，提供了一個(gè)功率表 扭矩表的運(yùn)動(dòng)表盤(pán)功能，加速過(guò)程中的峰值功率達(dá)到了約 250 馬力，峰值扭矩則直逼 400N·m。除了動(dòng)力瞬時(shí)釋放于后軸的電動(dòng)機(jī)，油 電形成的四驅(qū)帶來(lái)的高抓地力也是優(yōu)勢(shì)。而當(dāng)電量耗盡，僅靠一臺(tái) 136 馬力的三缸機(jī)拖動(dòng)，破百時(shí)間增至 10s 以上。增加了沉重的電池和電力系統(tǒng)，X1 PHEV 相比普通的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī) X1，車(chē)重由 1.55 噸上漲到了 1.90 噸。所以純汽油驅(qū)動(dòng)時(shí)的 X1 PHEV，油耗也會(huì)比汽油版 X1 偏高。并且，X1 PHEV 并沒(méi)有成時(shí)間段的油電混用狀態(tài)，而畢竟插電混動(dòng)車(chē)電池容量有限，純電里程不過(guò)四五十公里。在城市速度下，它多數(shù)時(shí)候會(huì)一直以純電行駛。這樣每幾十公里（略多于純電里程，因?yàn)槠蜋C(jī)多少也有參與）就最好充電，才能保持車(chē)輛的最佳狀態(tài)。這樣當(dāng)然也不無(wú)好處，在城市環(huán)境中，由于鮮有汽油機(jī)用武之時(shí)，2.xL 的百公里油耗對(duì) X1 PHEV 輕而易舉?；靹?dòng)的優(yōu)勢(shì)是即便未能及時(shí)充電，或是出遠(yuǎn)門(mén)無(wú)處充電，因而達(dá)不到車(chē)輛最理想的狀態(tài)，也不至于就趴窩無(wú)處可去。其實(shí)對(duì)于很多希望出行廉價(jià)又環(huán)保的人來(lái)說(shuō)，城際之間上百公里不停歇的行程甚是罕見(jiàn)，回想一下你有多久沒(méi)有連著開(kāi)車(chē) 2 小時(shí)以上，這樣的行程每年又有幾次？必須承認(rèn)，高速時(shí)由于更大的體重，X1 PHEV 要比同引擎的 X1 耗油一點(diǎn)（等速 100km/h 大概 7-8L，不開(kāi)空調(diào)）。但如果像上面那樣，一年也沒(méi)幾次這種“高油耗”行程，這些油耗也容易通過(guò)平日的電動(dòng)通勤所掩蓋。X1 PHEV 可以享受 2.4 萬(wàn)元的國(guó)家新能源補(bǔ)貼，同時(shí)免征購(gòu)置稅。在有些城市還會(huì)有 1 萬(wàn)元上下不等的地方補(bǔ)貼，如果你是在上海、深圳這樣的限牌城市，還能剩下一筆不菲的牌照成本。對(duì)比汽油版 X1，X1 PHEV 的功能配置大致和頂配 18Li、低配 20Li 相當(dāng)，后者指導(dǎo)價(jià) 32-35 萬(wàn)元。在優(yōu)惠幅度相同的情況下，算上補(bǔ)貼和免稅，X1 PHEV 的落地價(jià)格只比同發(fā)動(dòng)機(jī)、配置還略低的頂配 18Li 貴出兩三萬(wàn)。所以如果家里只準(zhǔn)備配置一輛車(chē)，家中有條件安充電樁或單位就有充電樁（X1 PHEV 充滿需近 4 小時(shí)），它幾乎可以視作純電動(dòng)車(chē)，出行成本遠(yuǎn)低于汽油。長(zhǎng)途外出也不必?fù)?dān)心，只是純汽油機(jī)的行車(chē)體驗(yàn)比普通版 X1 稍差，如果這種長(zhǎng)行程只是偶爾，其實(shí)不難接受。而假如你沒(méi)有那么方便充電，就需要權(quán)衡一下，是否值得為頻率大幅減少的電動(dòng)行程，來(lái)付出購(gòu)車(chē)價(jià)的成本，以及汽油巡航高油耗的代價(jià)了。愛(ài)范兒原創(chuàng)回答，作者：胡洋有問(wèn)題，找愛(ài)范兒，更多科技新鮮資訊 深度評(píng)測(cè)，請(qǐng)關(guān)注頭條號(hào)愛(ài)范兒

故障吐槽 | 沒(méi)遇到過(guò)故障，動(dòng)力夠用，保養(yǎng)價(jià)格幾百還行，顏值仁者見(jiàn)仁 智者見(jiàn)智，我覺(jué)得有些瓦罐的風(fēng)范，后排空間真的小，輪胎用的P1防爆胎噪音大，操控好指哪打哪，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向比較重，內(nèi)飾米色黑色為主，座椅偏硬，我買(mǎi)了坐墊，油耗市區(qū)10L高速8.5L一般，公里數(shù)高了氣門(mén)室蓋、油底殼滲油！

2010年的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，用現(xiàn)在的審美來(lái)略顯古板，但在當(dāng)年也算是有一定的豪華感，內(nèi)飾做工扎實(shí)。做為一款緊湊型SUV，3.0L的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和當(dāng)年x5同款，動(dòng)力絕對(duì)沒(méi)的說(shuō)。空間來(lái)講對(duì)于緊湊型SUV來(lái)說(shuō)并不是強(qiáng)項(xiàng)，X1前排三圍空間可以完全滿足1米9身材的人駕乘，而后排腿部空間基本僅算夠用。后備箱由于是兩廂造型，開(kāi)口大、有一定高度和深度，可以滿足家用的需求。操控對(duì)于寶馬品牌車(chē)來(lái)說(shuō)不必多言，底盤(pán)質(zhì)感、支撐以及操控精準(zhǔn)度在這緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)都是非常出色的，在加上這是一臺(tái)4驅(qū)，是有一定駕駛樂(lè)趣的。

購(gòu)車(chē)總價(jià) | 這款車(chē)的裸車(chē)價(jià)格是37.03萬(wàn)，比我之前看的價(jià)格相比降了2萬(wàn)多，購(gòu)車(chē)全款是38.30萬(wàn)。同級(jí)對(duì)比 | 和同類(lèi)車(chē)相比比較節(jié)能環(huán)保，因?yàn)槭切履茉吹?，沖電快動(dòng)力很足?？臻g | 車(chē)內(nèi)空間還可以，前排空間很大放腳的位置剛合適，方向盤(pán)也方便操作，后備箱的容量很大。顏值 | 這款車(chē)的顏值還是很高的，前車(chē)頭看起來(lái)非常的時(shí)尚大氣，很有運(yùn)動(dòng)風(fēng)，2個(gè)車(chē)燈設(shè)計(jì)也會(huì)特別。內(nèi)飾 | 車(chē)內(nèi)裝飾算是豪華的了，內(nèi)部是軟裝飾，看起來(lái)非常舒服，座椅是皮質(zhì)的，車(chē)內(nèi)沒(méi)有什么異味。續(xù)航 | 這款車(chē)的行駛里程高，續(xù)航還算是比較滿意的。

屬較早吃螃蟹的“小白鼠”，兩年用車(chē)，感覺(jué)上好！外觀、內(nèi)飾、操控等各項(xiàng)已選星評(píng)價(jià)，不贅言。一次性長(zhǎng)途近2000公里有一深切體會(huì)：車(chē)身高度介于SUV與轎車(chē)之間，長(zhǎng)途運(yùn)行身姿低，抓地牢靠，風(fēng)阻系數(shù)小，穩(wěn)定性出乎意料的好！一點(diǎn)建議：因無(wú)備胎，應(yīng)恢復(fù)防爆胎配置（已自行更換防爆胎）；電池技術(shù)日新月異，應(yīng)順應(yīng)發(fā)展，出臺(tái)已購(gòu)車(chē)電池更新辦法（優(yōu)惠或用戶自費(fèi)），解除用戶因電池逐步老化導(dǎo)致安全系數(shù)下降的隱憂。

購(gòu)車(chē)總價(jià) | 選擇這款車(chē)型，當(dāng)時(shí)裸車(chē)的價(jià)格在35萬(wàn)元。 價(jià)格還是可以接受的。這個(gè)價(jià)格就能買(mǎi)到一輛油電混合的寶馬suv車(chē)。同級(jí)對(duì)比 | 之前糾結(jié)是買(mǎi)新能源還是買(mǎi)純汽油的高配車(chē)，但是最終還是選擇新能源車(chē)型吧，畢竟未來(lái)車(chē)輛會(huì)傾向于新能源的方面發(fā)展?？臻g | 前排空間座椅可以前后調(diào)節(jié)，所以空間足夠用后排空間也毫無(wú)壓力，距離非常長(zhǎng)，而且后排中間的地方不是特別大。駕駛體驗(yàn) | 方向盤(pán)的握感非常好，轉(zhuǎn)向的時(shí)候很輕，高速行駛減震過(guò)一些障礙的時(shí)候，車(chē)內(nèi)的噪音也不大。剎車(chē)反應(yīng)非常靈敏。內(nèi)飾 | 車(chē)?yán)锩娴膬?nèi)飾科技感十足，而且中控臺(tái)上面的屏幕看著比較清晰。下面的空調(diào)控制面板以及收音機(jī)控制面板設(shè)計(jì)的好看。

額，這個(gè)問(wèn)題你難住了我啊。說(shuō)實(shí)話寶馬車(chē)的質(zhì)量是沒(méi)得挑的，絕對(duì)是一級(jí)棒。但是混合動(dòng)力的寶馬我還著沒(méi)用過(guò)，而且來(lái)說(shuō)路上跑的少，所以說(shuō)不準(zhǔn)啊。