買之前試駕過15S和20t的，還試駕了好幾次，最后果斷選了20t。哥們，15s和20t之間的動力不是差不了太多，而是差太多了。低速的時候15s和20t之間沒什么區(qū)別，甚至15s還要好一點，一旦轉(zhuǎn)速達到扭矩平臺（渦輪介入后），那動力簡直天上地下的區(qū)別。15s隨便怎么踩動力都是成線性提升，20t渦輪一旦介入動力會非常洶涌的涌現(xiàn)出來，而且是源源不斷的。現(xiàn)在的渦輪不是以前的渦輪，都是跟發(fā)動機壽命相同的，幾十萬公里隨便跑，你要相信科技是在進步的，不只是通用，其它用渦輪的車企也沒聽過誰誰誰的渦輪老是壞吧，都是人云亦云以訛傳訛。以前的渦輪機確實存在壽命問題，那是因為剛剛推入民用領(lǐng)域，技術(shù)不成熟，而且材料也有問題，所以給人的印象就是渦輪容易壞。至于變速箱頓挫，四個字回答你：沒影的事！我這車開了有2000km了，根本就感覺不到頓挫，更談不上厲害。只能說這臺變速箱的保護程序?qū)懙奶Ｊ亓耍?、2檔的換檔過程比較慢而已。也就是從動力脫開到動力再次銜接中間的這段動力沒收的時間。但是結(jié)合的挺溫柔的，你雖然能感覺到變速箱在換擋，但結(jié)合的并不突兀，何來頓挫一說？至于你說的T機折磨人，我不知道你指的是什么，渦輪遲滯？有！但不是特別明顯，不會讓你覺得車子在進入扭矩平臺的瞬間好像要失控一樣彈出去，只是有一點點起飛的感覺，就一點點而已，你可以在介入點上清楚的感覺到渦輪開始加持。為什么不像有些渦輪機一樣一旦爆發(fā)立刻扯著車子就出去了，讓人感覺沒有信心會立刻收油？個人認為還是因為變速箱的保護程序?qū)懙奶Ｊ?，渦輪介入時突發(fā)性的扭力會被變速箱抑制。起步轉(zhuǎn)速基本2000轉(zhuǎn)左右變速箱箱就會跳擋，而2000轉(zhuǎn)剛好是渦輪的介入轉(zhuǎn)速（可能不到2000轉(zhuǎn)）而2擋的齒比明顯大于1擋，所以即使有大扭力進入變速箱，也會被大齒比的2擋化解掉。
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