在正常不過了，電腦刷了后啟動轉(zhuǎn)速高是為了快速熱車，頭1分鐘左右基本1500轉(zhuǎn)，過了后就慢慢變?yōu)?000轉(zhuǎn)左右了，不過你冷車點火后直接掛D檔，立馬轉(zhuǎn)速降至1000，不信你試試，沒問題的，至于抖動啥的不好定義，抖動挺大影響到你了你可以去檢查下，如果只有一點那太正常了！！

我175，80公斤多，駕駛時感覺前后可以，老婆160坐副駕也綽綽有余，后排感覺相對昕動略小了一丟丟，但畢竟這車寬度只有1679，還算可以接受。

后座椅造型比較平坦，置身其中活動自如。座墊比前座厚一些，行車中的細微震動沒有前座那么清晰。后座靠背采用4/2/4分割，每個部分都可以單獨調(diào)較角度，并有獨立可調(diào)高低的頭枕和三點式安全帶。全平的后座地臺也是本田的一個絕招，為三名乘客提供了良好的腿部空間。沒有后座出風口是本田從雅閣開始延續(xù)至今的一個頑疾，作為全新車型的CR-V依舊如此，讓人頗有些失望。

上代CR-V的車廂設(shè)計以無處不在的儲物空間見稱。新CR-V的車廂相比之下有些回歸傳統(tǒng)，乍看整體造型不及上代那么有創(chuàng)意，垂吊式的中控臺更接近MPV的風格。如同本田其它新一代車型，CR-V的車廂更加注重不同材料的巧妙搭配，其中從思域開始應用的金屬質(zhì)感裝飾已經(jīng)成為本田的招牌強項。車廂采用中國消費者所喜歡的上深下淺色調(diào)，整體氛圍干凈利落、清新舒服。

中國版新CR-V提供2款發(fā)動機，分別是2.0升和2.4升四缸，均配有本田招牌的i-VTEC系統(tǒng)。本田的發(fā)動機是以技術(shù)精、效率高著稱的，高轉(zhuǎn)功率向來都很出色，從VTEC變?yōu)閕-VTEC之后，更提升了低轉(zhuǎn)扭力表現(xiàn)，排放也達到了歐IV標準，是國內(nèi)同排量發(fā)動機中技術(shù)水平處在第一陣營的機型。我們沒有試駕2.0，而試了2.4升版本。配合5擋自動變速器，它基本保持了新一代本田轎車的動力性格：油門頭段反應靈敏（很多人以為這是由于本田的車身輕，實際上是因為新一代i-VTEC系統(tǒng)的低轉(zhuǎn)扭力相當充沛所致），中段動力銜接暢順，高轉(zhuǎn)聲音悅耳、運轉(zhuǎn)精密。如果大家熟悉雅閣2.4，那會感到新CR-V的動力豐厚程度略遜于雅閣，不過仍屬日常駕駛靈敏，加速超車響應快、后段馬力儲備充足的類型，不管是日常在交通燈前快速起步，又或是高速公路上發(fā)力超車沖刺，本田車在發(fā)動機一環(huán)都是不會令人有意見的。

新本田CR-V動力方面采用了全新的發(fā)動機，其2.0L發(fā)動機的最大功率114千瓦、最大扭矩190牛米;2.4L發(fā)動機的最大功率140千瓦;最大扭矩222牛米。而變速箱方面則依然是全系標配的5速自動變速器與之匹配。新本田CR-V內(nèi)飾上設(shè)計相比老款更有層次感，中控面板上的按鍵尺寸非常大，使用起來很方便，按鍵的手感自然不用擔心。雖然用料上仍然還是硬質(zhì)材料，但表面的紋路處理在視覺上還不錯，彌補了一些質(zhì)感上的不足。方向盤大小適中，多功能按鍵排列極具特色且容易上手，表面采用了磨砂處理，手感非常好。新本田CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)依然是一套純機械式的適時四驅(qū)系統(tǒng)。兩驅(qū)與四驅(qū)的切換過程完全交給液力泵機械控制，駕駛員無法進行切換。此外本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也只能達到70:30，因此四驅(qū)模式與前驅(qū)模式的區(qū)別不大，僅適合在城市中行駛。

早在今年7月時，本田發(fā)布了新款本田CR-V概念車的首張官方圖片，這張圖片向我們暗示出了新一代CR-V車型于今年年底上市時的外觀樣子將會是怎樣的。如今，網(wǎng)絡上又曝光了新款CR-V發(fā)動機初始的技術(shù)規(guī)格?；A(chǔ)款CR-V將繼續(xù)搭載2.4升的汽油發(fā)動機，但是最大動力輸出將從180馬力略降至175馬力，預計油耗和排放都將降低。最為重要的是一個新的發(fā)動機名稱：“New-K25”。這顯然是另外一款2.5升的四缸發(fā)動機，這款新發(fā)動機在2012款車型上將輸出201馬力的最大動力。如同備受批評的新款思域，新款本田CR-V將繼續(xù)提供一款5速的自動變速箱而不是在這個行業(yè)占主導地位的6速變速箱。

懸掛在公路上的表現(xiàn)十分舒適，低速時通過減速帶的動作非常舒服，車輪向上收縮吸震的動作很敏捷，能將突如其來的較大震動很好地化解。駛過溶溶爛爛的水泥路面時，底盤的噪音和震動也比預期中更低沉。這樣的表現(xiàn)反映出本田這些年來在中國市場積累到的豐富經(jīng)驗，因為雅閣、思域甚至思迪全都已經(jīng)能提供類似的出色減震舒適性了。此外，CR-V的懸掛還有不錯的韌性，在各種狀況下都能對車身提供不錯的支撐力。即使加油、剎車和轉(zhuǎn)向的動作比較粗野，車身的搖晃感也不會很大，總體的行車穩(wěn)定程度算得上是所有同級同類車中最好的?？紤]到它有一個比轎車高大很多的SUV車殼，能夠做到這樣相當體現(xiàn)車廠的功力。

日前有消息稱，新一代本田CR-V將于2017年上市，屆時將推出插電式混動版。網(wǎng)上曝光的一份開發(fā)任務書也顯示，本田正在研發(fā)一款混合動力CR-V，計劃2017年上市，年產(chǎn)量18萬輛。燃油領(lǐng)域的CR-V車型版本。目前市面上的CR-V是2011年發(fā)布的，2014年略有改動。所以從發(fā)布時間來看，2017年發(fā)布第五代車型也不無道理。據(jù)悉，新一代CR-V的插電式混合動力系統(tǒng)可能由一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機和一臺電動機組成，但本田尚未透露官方信息。目前，本田已經(jīng)在中國推出了CR-V、XR-V、繽智等SUV車型。但是在新能源領(lǐng)域，本田只推出了雅閣和思域的混動版，SUV領(lǐng)域沒有車型。所以開發(fā)混動版CR-V可能是理所當然的事情。

近日，偵探從東風本田官網(wǎng)獲悉，2019款CR-V混動版將于10月武漢車展上市，新車將為改款車型。外觀和內(nèi)飾將延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計，配置也將有不同程度的提升，并增加一款混動四驅(qū)車型?；靹?.0L網(wǎng)速版和混動2.0L網(wǎng)速版還升級了安全配置，低網(wǎng)速版增加了倒車雷達、側(cè)氣簾和HondaSENSING安全超感；高配版網(wǎng)馳增加了盲點監(jiān)測功能和HondaSENSING安全超感。此外，此次發(fā)布的2019款車型中，東風本田并未在CR-V車型上增加混動配置車型，而是混動2.0L urtext。從配置信息來看，這款車型將是CR-V混動系列的頂配車型。此外，新車還配備了四驅(qū)系統(tǒng)。動力方面，新混動系列車型搭載了本田的2.0L自然吸氣發(fā)動機和雙電機i-MMD混動系統(tǒng)，綜合輸出功率為158KW。

閃光燈開關(guān)是獨立的，有一個紅色三角形。單擊打開雙閃燈。常見的雙閃開關(guān)位于方向盤右側(cè)的中控臺上，但個別車型上也有一些雙閃開關(guān)位于中控臺下方。雙閃燈的全稱是“危險警告閃爍”，也是我經(jīng)常問孩子的“雙閃燈”。它是車上的信號燈，主要作用是提醒其他車輛和行人，本車有特殊情況，以便大家及時避讓。

優(yōu)點是寬敞的空間和高功率乘坐舒適性。畢竟CVT變速箱和思域是同一個平臺，省油，后期保養(yǎng)便宜，市場大，二手車更值錢。缺點是這車雖然是SUV，但是是城市SUV，離地間隙小，動力弱，沒有野性，底盤軟，隔音差。

CRV更實用，內(nèi)飾更時尚。歐藍德的通過性略強于CRV。從日常維修的角度來說，要實現(xiàn)你所在城市的服務網(wǎng)點布局，一般來說三菱的維修點會少一些，零件會貴一些。但是這兩輛車基本沒什么致命的。Crv很有價值。

新一代CR-V銳界混動9月23日上市，這是一個混動“芯”時代。新一代CR-V銳界混動搭載了i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，這是擁有超高功率的“核心”。本田SENSING綜合油耗4.8L/100km，安全超靈敏，感受無憂無慮的駕駛體驗。

呵呵，之前剛在東風本田賣過車。跟我說說。對了，我已經(jīng)不在東風本田了。你不用懷疑我的公正性，呵呵。現(xiàn)在生產(chǎn)的CR-V是去年下半年上市的。其實這款CR-V已經(jīng)看不上一代了。全新CR-V從底盤到造型基本都是重新設(shè)計的。

本田-V發(fā)動機異響可能是皮帶打滑和發(fā)電機損壞造成的。本田cr-v :的發(fā)動機本田cr-v搭載2.0L發(fā)動機，最大功率114kw，最大扭矩190n.m本田-v外觀：的前格柵依然采用傳統(tǒng)設(shè)計，中網(wǎng)的貫穿式鍍鉻裝飾條與兩側(cè)的LED大燈融為一體。車頭被更鋒利的獠牙包圍，并配備了LED日間行車燈。整個車頭的視覺感非常霸氣。車尾部分新車采用L型LED尾燈。中間的鍍鉻裝飾條連接兩側(cè)尾燈，與車頭相呼應，放大了車尾的視覺感受。后尾門的設(shè)計也很有層次感，排氣會采用雙邊共線設(shè)計。

本田-V汽車冷凝器是通過散熱金屬片與外界空氣體和管路中的物質(zhì)進行熱交換的裝置。汽車冷凝器大多安裝在車頭和水箱一起，便于利用行駛過程中的空氣流動加強散熱。汽車冷凝器是由管道和翅片組成的熱交換器。它的作用是將壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸氣冷卻，冷凝成高壓制冷劑液體。現(xiàn)在大部分冷凝器材料都是鋁，少數(shù)是銅管和鋁片。那么如何清洗汽車的冷凝器呢？有些不知道怎么做的車主去實體店找別人幫著洗，不僅貴而且麻煩，自己學著做吧！1)向洗滌劑中加入水。2)啟動汽車，打開空，使電子風扇轉(zhuǎn)動工作。3)待整個冷凝器浸濕后，用噴水工具(如澆花等)將混合好的洗滌用品噴在冷凝器表面。).4)再次啟動空開關(guān)轉(zhuǎn)動風扇，用清水沖洗，直到看到流水干凈為止。只是以上方法中的一種，還有其他方法，但還是最方便的一種，可以自己清理！

東風本田，緊湊型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為雙橫臂獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為137毫米。汽車的最小離地間隙(底盤高度)定義為汽車滿載時汽車底盤與地面之間的距離。汽車的通過性就體現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)上。在之前的標準中，對最小離地間隙有規(guī)定，大概不應該小于150mm。但是，這個標準已經(jīng)取消了。理論上，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內(nèi)。對于一輛家用車來說，如果離地間隙能超過130mm，那么車的通過性能就比較好，但如果行駛在高速公路上，穩(wěn)定性就差了。離地間隙越小(小于110mm)，高速穩(wěn)定性越好，但通過性越差?，F(xiàn)在還有自動調(diào)節(jié)離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和本田CR-V差不多，比如李霞N7(137mm)、威馳(135mm)、金牛座(133mm)、北汽王維307(140mm)、天籟(135mm)。有興趣的請關(guān)注。

本田緊湊型SUV采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度13.7 cm。車輛的底盤高度，正確地命名為最小離地間隙，被定義為當車輛被完全切割時底盤和地面之間的最小高度。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。以前的標準中規(guī)定了底盤的高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準已經(jīng)取消了這個強制性要求。一般來說，普通家用車離地最低高度一般在11-15cm范圍內(nèi)。從汽車的特性來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易克服各種路面，但如果在高速公路上行駛，穩(wěn)定性會變差。底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩(wěn)定性越好，但通過性越差。目前很多車都已經(jīng)配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和本田CR-V差不多，比如寶馬3系(138mm)、帥客(136mm)、東風風神H30(140mm)、眾泰V10(134mm)、本田CR-V(137mm)。有興趣請關(guān)注。

本田CR-V的空調(diào)濾芯在哪里？本田CR-V的空濾芯位于車的手銬盒后面，更換起來相對簡單。汽車的空濾芯起著非常重要的作用，是定期保養(yǎng)項目，每10000公里需要更換一次。如果長時間不更換空調(diào)濾芯，可能會在空調(diào)開啟時產(chǎn)生異味或制冷效果不佳，嚴重影響汽車的駕駛舒適性。很多汽車空濾芯的更換非常簡單，可以節(jié)省很多保養(yǎng)費用。除了空氣濾芯可以自己更換之外，空氣濾芯也可以自己更換，大大降低了很多維護成本。自己更換濾芯時，需要了解空氣濾芯和空氣調(diào)節(jié)濾芯的型號?？梢灾苯訌哪硨毜胤劫I，價格還是比較便宜的。本田CR-V是東風本田SUV家族中最重要的一部分。定位為緊湊型SUV，在國內(nèi)銷量不錯，口碑不錯。2020款本田CR-V是最新款，全系搭載1.5T發(fā)動機。工信部公布的1.5T版本發(fā)動機最大輸出功率142 kW，最大扭矩243 N/m，百公里加速時間9.4s，綜合油耗6.6L