你好，造成發(fā)動機缺缸的原因很多，主要有發(fā)動機機械系統(tǒng)、油路系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等多方面原因。判斷出缺缸后首先用缺缸火花塞試火，優(yōu)先排除點火系統(tǒng)問題。其次是用缸壓表測量氣缸壓力，排除發(fā)動機機械方面問題。一般標準缸壓舊車不低于 0.75MPa ，新車不低于 1.2MPa。如果缸壓不符合標準，那么可能原因是氣門或活塞環(huán)封閉不嚴，造成氣缸封閉不嚴。如果是封閉不嚴造成缺缸，一般需要解體發(fā)動機進行維修。 如果不是由于發(fā)動機機械系統(tǒng)方面出現(xiàn)問題造成缺缸，那么形成原因就比較復雜。需要多方面考慮才能正確判斷。電器線路方面：A、電氣線路老化、漏電等，間斷性的點火故障；B、點火線圈或火花塞故障，點火不良或是導通不良；C、線路方面，松動、破皮搭鐵等。D、人為操作原因，如維修時的粗心或失誤：觸動、插接件松動等引發(fā)的故障。油路方面：A、噴油壓力不夠，電子油泵故障；B、油管路堵塞或有雜質(zhì)，供油不暢；C、噴油嘴故障，堵塞或是自身故障；D、線路引發(fā)的噴油不正常。E、其它故障。發(fā)動機：A、磨損老化，維護保養(yǎng)不及時，或使用劣質(zhì)、不合格、不合標準的機油；B、由于磨損過度，缸壓達不到正常值等。C、皮帶老化、點火正時；D、配氣正時；E、進氣部分或節(jié)氣門段；F、進排氣門及搖臂組件（看排放標準）；G、其它地方導致的不良。

我來幫你解答疑問。點火線圈損壞不會損壞火花塞。但會使火花塞跳火弱甚至不跳火。影響發(fā)動機的正常工作。 希望能幫到你，望采納。，

大眾途觀點火線圈第一個和第二個換位置可以。更換方法如下：1、打開發(fā)動機頂部點火線圈蓋子；使用內(nèi)五角扳手拆下點火線圈固定螺絲；2、取下點火線圈電源插頭；使用螺絲刀輕輕翹起來，取出點火線圈；3、放入新的點火線圈并緊固螺絲；接上電源插頭后見將頂部蓋板蓋好?？汕巴S修廠進行更換。需前往修理店或者4S店進行更換。

不能一般情況下是不能互換的,因為每個型號的發(fā)動機都有匹配的不同結(jié)構(gòu)車輛,使用同一款發(fā)動機的汽車,當然可以互換,但是車型不同,發(fā)動機不同,車如果要換一臺裝不上的發(fā)動機,必須對本體車機經(jīng)改造。外形就算差一點,你也裝不進去

不通用。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息，13年花冠點火線圈和1.8老花冠，不是通用的，以獨立點火系統(tǒng)為例，常見的點火線圈分為兩種，三線式低壓電源線，低壓搭鐵線，電腦控制線，四線式低壓電源線，低壓搭鐵線。隨著汽車汽油發(fā)動機向高轉(zhuǎn)速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發(fā)展，傳統(tǒng)的點火裝置已經(jīng)不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關(guān)裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產(chǎn)生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現(xiàn)代發(fā)動機運行的基本條件。

一、點火線圈原理由主線圈、次級線圈、磁芯、開關(guān)三極管及其它輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極管負責開關(guān)。充電時間由電瓶電壓和發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制、確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正、負、開關(guān)控制(ECU指令)，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞塞是否點火(次級線圈中是否有放電電流)。說簡單一點，點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。二、點火線圈燒壞的原因點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關(guān)三極管損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大、發(fā)熱大、絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次線圈放電電流大、發(fā)熱大、絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內(nèi)阻大發(fā)熱大、三級管質(zhì)量不高等壽命會短些。如果總是被燒壞，更換后不久又會燒壞，這是什么原因呢，下面匯總了一些：1.先看下發(fā)電機的問題，如果發(fā)電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發(fā)電量過高的話，那么車身電器，比如燈泡等，都會常常損壞;當然也不排除配件質(zhì)量問題，所以最好先測一下發(fā)電量。2.火花塞間隙過大，調(diào)節(jié)間隙或更換火花塞;3.汽油質(zhì)量不好，換高標號的汽油試試;4.汽缸壓縮比不對，調(diào)節(jié)壓縮比;5.電腦板出現(xiàn)程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行的話，就可能是你的車子傳動器有問題了。6.電源電壓不穩(wěn)定;7.高壓線的電阻不正常，更換高壓線;8.次級有短路現(xiàn)象;9.點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的;10.受到高溫，高壓波有問題工作不好;11.很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子的試試;12.發(fā)火器集成塊工作不良;點火線圈本身就是一個變壓器，這好比家用電器中的變壓器一樣，當電壓在規(guī)定范圍內(nèi)變化時，是不會燒變壓器，通常燒變壓器是出現(xiàn)在變壓器負載過重時才會造成這種情況，所以解決這問題的時候我們要盡量找出造成負載過重或者元件老化的原因。三、檢測方法曲軸位置傳感器(CKP)和凸輪軸位置傳感器(CMP)檢測正常，但沒有高壓火，通常是點火線圈組件電源導線斷路。(1)用高阻抗萬用表和發(fā)光二極管測試：無分電器點火的車型，先拔下4通道點火線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測3～4孔，電壓應不小于11 V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發(fā)光二極管，發(fā)動機啟動時發(fā)光二極管若不閃亮，說明沒有低壓信號，應重點檢查低壓電路。功率晶體管故障會影響點火控制信號，功率晶體管是點火控制信號放大器，斷開點火開關(guān)，在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發(fā)光二極管，啟動發(fā)動機，使之運轉(zhuǎn)10s，如發(fā)光二極管不亮，應更換功率晶體管。(2)電阻值測試：點火線圈電阻值的高低直接關(guān)系到點火性能的好壞，如出現(xiàn)無火或火花弱，應重點檢查初級繞組、次級繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時測量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。如電阻值在生產(chǎn)廠商規(guī)定范圍內(nèi)說明正常，如電阻值過低說明內(nèi)部短路;如電阻值過高則說明內(nèi)部斷路。如測量值和廠家規(guī)定不符必須更換。(3)點火線圈將要損壞時的主要特征是點火線圈發(fā)熱、燙手。(4)傳統(tǒng)汽車檢查點火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點火線圈也沒有故障，跳火時應為強烈的藍色火花。電子燃油噴射的點火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發(fā)光二極管測電路通斷。(5)如發(fā)現(xiàn)某個缸火花塞無火或工作不良，可拔下該缸高壓分線，連接一個新的火花塞，在缸外距缸體8mm處跳火，如正常，說明故障在原裝的火花塞。行駛中突然出現(xiàn)無火或火花弱，可用紅外線測溫儀或手摸來確定點火線圈或點火模塊是否產(chǎn)生內(nèi)部短路或斷路故障。判斷故障時，也可以重新啟動，無論能否啟動，都可以測點火線圈外殼的溫度進行判斷。①點火線圈過熱：點火線圈表面溫度大于95℃，說明點火線圈內(nèi)部短路，必須更換。②點火線圈過冷：啟動時點火線圈表面溫度和環(huán)境溫度相等，說明點火線圈內(nèi)部斷路，必須更換。③點火模塊過熱：點火模塊溫度高于100℃，說明點火模塊內(nèi)部短路，必須更換。④點火模塊過冷：啟動時點火模塊和環(huán)境溫度相等，說明點火模塊內(nèi)部斷路，必須更換。

朗逸點火線圈固定螺絲是10mm的。朗逸點火線圈沒有具體更換周期。點火線圈是車點火器的組成部分之一，點火線圈在沒有損壞的情況下可以繼續(xù)使用，在車輛里程數(shù)達到10萬公里時需要進行檢測。大眾朗逸點火線圈工作原理大眾朗逸點火線圈的工作原理是由主線圈、副線圈、磁芯、開關(guān)晶體管等輔助部件組成。主線圈由電池充電，副線圈放電火花塞點火，晶體管負責開關(guān)。按照以下步驟更換點火線圈打開發(fā)動機頂部的點火線圈蓋；用內(nèi)部五邊形扳手拆下點火線圈固定螺釘；拆下點火線圈電源插頭；用螺絲刀輕輕向上傾斜，取出點火線圈；放入新的點火線圈并擰緊螺釘；連接電源插頭后見。蓋上頂蓋。

一、點火線圈原理由主線圈、次級線圈、磁芯、開關(guān)三極管及其它輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極管負責開關(guān)。充電時間由電瓶電壓和發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制、確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正、負、開關(guān)控制(ECU指令)，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞塞是否點火(次級線圈中是否有放電電流)。說簡單一點，點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。二、點火線圈燒壞的原因點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關(guān)三極管損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大、發(fā)熱大、絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次線圈放電電流大、發(fā)熱大、絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內(nèi)阻大發(fā)熱大、三級管質(zhì)量不高等壽命會短些。如果總是被燒壞，更換后不久又會燒壞，這是什么原因呢，下面匯總了一些：1.先看下發(fā)電機的問題，如果發(fā)電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發(fā)電量過高的話，那么車身電器，比如燈泡等，都會常常損壞;當然也不排除配件質(zhì)量問題，所以最好先測一下發(fā)電量。2.火花塞間隙過大，調(diào)節(jié)間隙或更換火花塞;3.汽油質(zhì)量不好，換高標號的汽油試試;4.汽缸壓縮比不對，調(diào)節(jié)壓縮比;5.電腦板出現(xiàn)程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行的話，就可能是你的車子傳動器有問題了。6.電源電壓不穩(wěn)定;7.高壓線的電阻不正常，更換高壓線;8.次級有短路現(xiàn)象;9.點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的;10.受到高溫，高壓波有問題工作不好;11.很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子的試試;12.發(fā)火器集成塊工作不良;點火線圈本身就是一個變壓器，這好比家用電器中的變壓器一樣，當電壓在規(guī)定范圍內(nèi)變化時，是不會燒變壓器，通常燒變壓器是出現(xiàn)在變壓器負載過重時才會造成這種情況，所以解決這問題的時候我們要盡量找出造成負載過重或者元件老化的原因。三、檢測方法曲軸位置傳感器(CKP)和凸輪軸位置傳感器(CMP)檢測正常，但沒有高壓火，通常是點火線圈組件電源導線斷路。(1)用高阻抗萬用表和發(fā)光二極管測試：無分電器點火的車型，先拔下4通道點火線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測3～4孔，電壓應不小于11 V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發(fā)光二極管，發(fā)動機啟動時發(fā)光二極管若不閃亮，說明沒有低壓信號，應重點檢查低壓電路。功率晶體管故障會影響點火控制信號，功率晶體管是點火控制信號放大器，斷開點火開關(guān)，在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發(fā)光二極管，啟動發(fā)動機，使之運轉(zhuǎn)10s，如發(fā)光二極管不亮，應更換功率晶體管。(2)電阻值測試：點火線圈電阻值的高低直接關(guān)系到點火性能的好壞，如出現(xiàn)無火或火花弱，應重點檢查初級繞組、次級繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時測量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。如電阻值在生產(chǎn)廠商規(guī)定范圍內(nèi)說明正常，如電阻值過低說明內(nèi)部短路;如電阻值過高則說明內(nèi)部斷路。如測量值和廠家規(guī)定不符必須更換。(3)點火線圈將要損壞時的主要特征是點火線圈發(fā)熱、燙手。(4)傳統(tǒng)汽車檢查點火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點火線圈也沒有故障，跳火時應為強烈的藍色火花。電子燃油噴射的點火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發(fā)光二極管測電路通斷。(5)如發(fā)現(xiàn)某個缸火花塞無火或工作不良，可拔下該缸高壓分線，連接一個新的火花塞，在缸外距缸體8mm處跳火，如正常，說明故障在原裝的火花塞。行駛中突然出現(xiàn)無火或火花弱，可用紅外線測溫儀或手摸來確定點火線圈或點火模塊是否產(chǎn)生內(nèi)部短路或斷路故障。判斷故障時，也可以重新啟動，無論能否啟動，都可以測點火線圈外殼的溫度進行判斷。①點火線圈過熱：點火線圈表面溫度大于95℃，說明點火線圈內(nèi)部短路，必須更換。②點火線圈過冷：啟動時點火線圈表面溫度和環(huán)境溫度相等，說明點火線圈內(nèi)部斷路，必須更換。③點火模塊過熱：點火模塊溫度高于100℃，說明點火模塊內(nèi)部短路，必須更換。④點火模塊過冷：啟動時點火模塊和環(huán)境溫度相等，說明點火模塊內(nèi)部斷路，必須更換。

10年新花冠換了點火線圈打不著車的原因如下：1、點火線圈安裝問題：檢查點火線圈是否正確安裝，是否有接觸不良或松動的情況。2、點火線圈不匹配：檢查更換的點火線圈是否與原車匹配，是否符合車輛的品牌、型號和年份等要求。3、線路連接問題：檢查點火線圈連接的線路是否有接觸不良、短路或斷路等情況。

今天，我們需要給大家簡單介紹一下汽車的點火線圈。隨著汽車汽油機朝著高速、高壓縮比、高功率、低油耗、低排放的方向發(fā)展，傳統(tǒng)的點火裝置已經(jīng)不能滿足使用要求。點火線圈一般有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。那么點火線圈的原理是什么呢？我們一起來看看汽車編輯器。 點火線圈的原理是什么:簡介 點火線圈，顧名思義，是發(fā)動機工作中最關(guān)鍵的部分，為點火過程提供動力，點燃壓縮后的混合燃料。點火故障最明顯的特征是缺缸。怠速時可能會有明顯的突突聲，用手放在排氣管上感覺最為明顯，同時伴有劇烈的發(fā)動機抖動和振動。開車時，檔位越高，汽車供油時的頓挫感越明顯。需要稍微好一點才能順利供油，這是猛油情況下最能理解的，甚至有關(guān)掉發(fā)動機的感覺。當然，汽車本身很清楚自己的問題。因此，方便的汽車駕駛員可以在行車電腦中查看故障代碼。 點火線圈的簡單解釋就是讓火花塞 ldquo引起火花。點燃鋼瓶內(nèi)混合氣體的部分。其實就是一個變壓器，負責把汽車的低壓電流轉(zhuǎn)換成高壓電。正常情況下，每個氣缸都配有一套點火線圈和火花塞，大部分點火線圈在10萬公里甚至更長的時候都會更換。 點火線圈，俗稱高壓包，就像一個變壓器，把電池的電轉(zhuǎn)換成高壓，然后汽油機就可以點火了。沒有點火線圈，就不會點火。 點火線圈的原理是什么？ 點火線圈低壓電路中的附加電阻具有平衡高壓火花的功能。當電流通過初級線圈時，會引起磁場，從電流開始到磁場飽和(即達到最高程度)需要一段時間。發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，磁場會飽和；發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，由于時間減少，磁場無法飽和，導致二次電壓不足，火花減少。 點火線圈的原理是什么:原理 一般來說，點火線圈中有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈采用粗漆包線，一般上下纏繞200-500匝用0.5-1毫米漆包線；次級線圈由比較細的漆包線制成，一般用0.1毫米的漆包線上下纏繞15000-25000圈。初級線圈的一端與車輛上的低壓電源(+)連接，另一端與開關(guān)裝置(斷路器)連接。次級線圈的一端與初級線圈連接，另一端與高壓線的輸出端連接，輸出高壓電。 點火線圈之所以能把車輛的低電壓變成高電壓，是因為它具有與普通變壓器相似的形式，初級線圈的匝數(shù)比大于次級線圈。但點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器的工作頻率固定在50Hz，也稱工頻變壓器，而點火線圈以脈沖的形式工作，可視為脈沖變壓器。它根據(jù)不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。 原邊線圈通電時，隨著電流的增大，周圍產(chǎn)生強磁場，鐵芯儲存磁場能量。當開關(guān)器件斷開初級線圈的電路時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈將感應出高電壓。初級線圈磁場消失越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝數(shù)比越大，次級線圈感應的電壓越高。

一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關(guān)三極管及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極管負責開關(guān)。充電時間由電瓶電壓和發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關(guān)控制﹙ECU指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。?2：點火線圈燒壞的原因主要是絕緣層老化擊穿或開關(guān)三極管損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發(fā)熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發(fā)熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內(nèi)阻大發(fā)熱快，三極管質(zhì)量不高等壽命會短些。如果總是被燒壞，更換后不久又會燒壞及原因？①先看下發(fā)電機的問題，如果發(fā)電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發(fā)電量過高的話，那么車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質(zhì)量問題，所以最好先測一下發(fā)電量。②火花塞間隙過大，調(diào)節(jié)間隙或更換火花塞。③汽油質(zhì)量不好，換高標號的汽油試試。④氣缸壓縮比不對，調(diào)節(jié)壓縮比。⑤電腦版出現(xiàn)程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。⑥電源電壓不穩(wěn)定。⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。⑧次級有短路現(xiàn)象。⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。⑿發(fā)火器集成塊工作不良。

我們汽車的火花塞是作用于汽油發(fā)動機上的一個重要零部件，它是處于點火系統(tǒng)的一個末端，主要作用就是將點火系統(tǒng)點火線圈上的高壓電轉(zhuǎn)化為電火花用于點燃進入氣缸內(nèi)的可燃混合氣。只要是汽車發(fā)動機，那么它們上面有火花塞，那么就能從這一點看得到這個火花塞的重要性了。緊接著我們再來看一下有關(guān)于這個火花塞的基本作用都有哪些。只要是汽油發(fā)動機都要用火花塞，每一個缸一個，有的高速發(fā)動機還裝了2個，別看它小但是卻極其重要，它的作用主要是將點火產(chǎn)生的高壓脈沖電導進燃燒室，利用電擊產(chǎn)生的電火花點燃混合氣體完成燃燒。凡是經(jīng)常開車的人都會很熟悉這個玩意兒。火花塞它的放電原理是點火線圈產(chǎn)生高壓電引入燃燒室。在火花塞接地電極和中心電極之間產(chǎn)生電火花點燃混合氣?；鸹ㄈ姆N類很多?；鸹ㄈ且环N比較便宜的汽車易損件，但是很多人都不知道火花塞在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)中扮演著相當重要的角色，它關(guān)乎著汽車的省油、安靜等等情況，養(yǎng)護好火花塞會有令你大吃一驚的效果。在點火燃燒時，溫度會瞬間上升至3000℃，壓力達到4000KPa；這種急冷急熱的交替頻率很高，不是一般材料所能應付得了的，還要保證絕緣性能，因此對火花塞的材料要求也就很苛刻了。切記火燒，有些人喜歡用火燒除去積碳，因為火燒時溫度難于控制，可能會將絕緣體底部燒裂，造成火花塞漏電！火花塞故障一般會導致發(fā)動機功率下降感覺動力不足、加速無力，嚴重的會使發(fā)動機故障燈點亮、尾氣排放燈點亮，發(fā)動機缺缸，怠速車身晃動等癥狀。

三根線分別是電源線控制信號線和共同的回路線。希望我的回答能幫到您。

在發(fā)動機上面靠前位置。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息得知榮威750點火線圈2缸在發(fā)動機上面靠前位置。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關(guān)裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產(chǎn)生足夠能量的火花。

在發(fā)動機艙左側(cè)中央氣墊盒內(nèi)，一般上面標有star字樣。不同車的起點，不同車的啟動繼電器在不同位置，有的車沒有啟動繼電器，依車而論。

起亞kx5點火線圈不報故障燈有兩個步驟。1、起亞K5發(fā)動機故障燈亮起的原因有：供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)以及各種傳感器部件故障等。2、可以用消元法一個一個的消元。

主要是看什么樣的車型還有發(fā)動機。不同的車型之間的電控體統(tǒng)和發(fā)動機可能不一樣，所以帶的點火線圈數(shù)量也不一樣。電控系統(tǒng)分下面幾種：數(shù)字式電控點火系統(tǒng)(ESA)按照結(jié)構(gòu)分為分電器式與無分電器式(DLI)兩種類型。分電器式電控點火系統(tǒng)只用一個點火線圈產(chǎn)生高壓電，然后由分電器按照點火順序依次在各缸火花塞點火。由于點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。雙缸點火方式指兩個氣缸合用一個點火線圈，因此這種點火方式只能用于氣缸數(shù)目為偶數(shù)的發(fā)動機上。如果在4缸機上，當兩個缸活塞同時接近上止點時（一個是壓縮另一個是排氣），兩個火花塞共同一個點火線圈且同時點火，這時候一個是有效點火另一個則是無效點火，前者處于高壓低溫的混合氣之中，后者處于低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，產(chǎn)生的能量也不一樣，導致有效點火的能量大得多，約占總能量的80%左右。單獨點火方式是每一個氣缸分配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點火方式通過凸輪軸傳感器或通過監(jiān)測氣缸壓縮來實現(xiàn)精確點火，它適用于任何缸數(shù)的發(fā)動機，特別適合每缸4氣門的發(fā)動機使用。因為火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線，能量傳導損失及漏電損失極小，沒有機械磨損，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發(fā)動機電控系統(tǒng)的正常工作。

2019款途勝點火線圈有順序。六缸點火順序,1,5,3,6,2,4。點火線圈的作用是將電源的12V低壓電轉(zhuǎn)化為15 至 20kV高壓電，高壓電通過火花塞轉(zhuǎn)化為高壓電火花點燃可燃混合氣。凸輪軸和曲軸位置傳感器決定點火正時。點火線圈之所以能把車輛的低電壓變成高電壓，是因為它和普通變壓器有相同的形式，初級線圈和次級線圈的匝數(shù)比大。點火線圈的工作原理原邊線圈通電時，隨著電流的增大，周圍產(chǎn)生強磁場，鐵芯儲存磁場能量。當開關(guān)器件斷開初級線圈的電路時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈將感應出高電壓。初級線圈磁場消失越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝數(shù)比越大，次級線圈感應的電壓越高。但點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器連續(xù)工作，點火線圈間歇工作。它根據(jù)不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。

不是。點火線圈本身就是一個變壓器，這好比家用電器中的變壓器一樣，當電壓在規(guī)定范圍內(nèi)變化時，是不會燒變壓器，通常燒變壓器是出現(xiàn)在變壓器負載過重時才會造成這種情況，所以解決這問題的時候我們要盡量找出造成負載過重或者元件老化的原因。

一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關(guān)三極管及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極管負責開關(guān)。充電時間由電瓶電壓和發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關(guān)控制﹙ECU指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。?2：點火線圈燒壞的原因主要是絕緣層老化擊穿或開關(guān)三極管損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發(fā)熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發(fā)熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內(nèi)阻大發(fā)熱快，三極管質(zhì)量不高等壽命會短些。如果總是被燒壞，更換后不久又會燒壞及原因？①先看下發(fā)電機的問題，如果發(fā)電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發(fā)電量過高的話，那么車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質(zhì)量問題，所以最好先測一下發(fā)電量。②火花塞間隙過大，調(diào)節(jié)間隙或更換火花塞。③汽油質(zhì)量不好，換高標號的汽油試試。④氣缸壓縮比不對，調(diào)節(jié)壓縮比。⑤電腦版出現(xiàn)程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。⑥電源電壓不穩(wěn)定。⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。⑧次級有短路現(xiàn)象。⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。⑿發(fā)火器集成塊工作不良。