1、接頭接觸不良--檢查電線接頭是否有未插緊、松脫、端子損壞或接頭端子松脫開的情況2、查線束是否有斷路、短路接地或至電源短路3、檢查后認為無問題可用下列方法確認:將相關(guān)點火系統(tǒng)線路接頭拆開，使用431ME診斷儀讀取相應(yīng)的故障代碼。

1、正常點火線圈通常在10萬公里-12萬公里左右換一次,為了更好的使用效率,建議每10萬公里換一次點火線圈。另外,如果點火線圈有損壞,不管有沒有到10萬公里都需要及時更換。 2、點火線圈的使用壽命一般都會在10萬公里甚至更長；隨著汽車汽油發(fā)動機向高轉(zhuǎn)速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發(fā)展，傳統(tǒng)的點火裝置已經(jīng)不適應(yīng)使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關(guān)裝置，提高點火線圈的能量。

點火線圈的使用壽命一般都會在10萬公里甚至更長。點火線圈的設(shè)置有兩種：第一是把點火線圈放置在機艙的某一處，高壓電通過分電器的分配，再通過缸線傳遞給火花塞；第二種是把點火線圈放置在火花塞的上部，與火花塞直接相連，這樣的設(shè)計需要每個汽缸都有一個點火線圈，四缸發(fā)動機就得有四個點火線圈，成本增加，但效率會更高。目前小汽車發(fā)動機大多是這樣的設(shè)計。點火線圈的注意事項：點火線圈如果使用方法不當，會造成點火線圈損壞，因此應(yīng)注意以下幾點：防止點火線圈受熱或受潮；發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時不要開點火開關(guān)；經(jīng)常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵；控制發(fā)動機性能，防止電壓過高；火花塞不得長期“吊火”；點火線圈上的水分只能用布擦干，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。

題主你好，你選擇的這兩款點火線圈個人建議用阿派斯的，因為我也是在用的這個，一直都很好的。

目前市面上的點火線圈品牌可謂是魚龍混雜，充斥著這種偽劣產(chǎn)品，而如何選擇一個好的點火線圈品牌便是各位車主避雷的第一步。除了各車企原廠的點火線圈之外，像博世、德爾福、NGK等品牌的火花塞都是品質(zhì)和口碑都非常值得信賴的品牌。NGK是日本特殊陶業(yè)株式會社的簡稱，該公司成立于1936年，主要從事點火線圈、火花塞、尾氣過濾器以及氧傳感器等汽車零部件的研發(fā)制造。而NGK品牌的點火線圈也一直以極高性能和品質(zhì)俘獲了大批消費們的信賴。使用注意點火線圈如果使用方法不當，會造成點火線圈損壞，因此應(yīng)注意以下幾點：防止點火線圈受熱或受潮;發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時不要開點火開關(guān)。經(jīng)常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵；控制發(fā)動機性能，防止電壓過高；火花塞不得長期“吊火”；點火線圈上的水分只能用布擦干，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。

插頭都是會有卡子的，你可以用一個小螺絲刀挑一下，或者用尖嘴鉗夾住卡子，然后用力拔就能下來了。

汽車點火線圈品牌有：1、國際：博世、德爾福、交流、瑞利、電裝、佩雷奧等國際大牌2、國內(nèi)：萬世益、火旺、昂迪、港灣、津火、格瓦等國內(nèi)品牌；3、隨著汽車汽油機向高轉(zhuǎn)速、高壓縮比、大功率、低油耗、低排放方向發(fā)展，傳統(tǒng)點火裝置已不能滿足使用要求。點火裝置的中心部件是點火線圈和開關(guān)裝置，提高點火線圈的能量后，火花塞可以產(chǎn)生足夠能量的火花。這是點火裝置適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動機運行的基本條件。4、普通點火線圈中有兩組線圈，一次線圈和二次線圈。初級線圈用粗漆包線通常用0.5-1毫米左右的漆包線纏繞200-500匝左右；次級線圈使用細漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線纏繞15000-25000匝左右。初級線圈的一端與車上的低壓電源()、另一端與開關(guān)裝置)連接。次級線圈一端與初級線圈連接，另外一端與高壓線的輸出端連接，輸出高壓電力；5、點火線圈之所以能把車上的低壓電變成高壓，與普通變壓器的形式相同，是因為原線圈的匝數(shù)比次級線圈大。但是點火線圈的工作方式與普通變壓器不同，普通變壓器的工作頻率固定為50Hz，也稱為工頻變壓器。另一方面，點火線圈可以看作是脈沖工作、根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速以不同頻率反復(fù)儲能和能量釋放的脈沖變壓器。6、原線圈通電后，隨著電流的增加，周圍會產(chǎn)生強磁場，鐵芯中會儲存磁場能量；當開關(guān)裝置切斷初級線圈的電路時，初級線圈的磁場迅速衰減，在次級線圈中感應(yīng)出高電壓。初級線圈磁場消失速度越快，電流中斷瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，次級線圈感應(yīng)的電壓越高；7、點火線圈按磁路分為開磁式和閉磁式。傳統(tǒng)的點火線圈為開磁式，其鐵心由0.3毫米左右的硅鋼片重疊，鐵心上纏繞有次級和初級線圈。閉磁式采用類鐵心纏繞初級線圈，外側(cè)纏繞次級線圈，磁力線由鐵心構(gòu)成閉磁路。閉磁點火線圈的優(yōu)點是漏磁少、能量損耗小、體積小，電子點火系統(tǒng)普遍采用閉磁點火線圈。

1. 國際:博世,德爾福,AC,馬瑞利,電裝,法雷奧等國際大牌;2. 國內(nèi):萬世益,聚火旺,昂迪,港灣,津火,GEW等國內(nèi)品牌;

;?????如今很多人的出現(xiàn)就已經(jīng)被汽車所取代，隨著汽車的增多，新手司機也是越來越多了。但是很多司機對于汽車還是僅僅停留在會開的階段，對汽車的理解不是很深刻，當汽車出現(xiàn)一定的故障的時候，車友們也不會去自己檢測，排除故障等，下面就是給車友們整理的一些關(guān)于汽車點火線圈的一些常見的故障分析，車友們需要了解這方面的問題，當汽車出現(xiàn)一定的故障的時候也不至于束手無策。??????一、直觀判斷點火線圈故障： 通過觀察點火線圈外觀，如有異常物質(zhì)溢出、絕緣蓋或外殼破裂，高壓輸帆和出端有燒蝕痕跡等現(xiàn)象，應(yīng)予更換。??????現(xiàn)象一：溢膠??????現(xiàn)象二：爆裂??????現(xiàn)象三：高壓連接管燒蝕??????現(xiàn)象四：高壓嘴燒蝕??????二、高壓試火：??????進行高壓試火時，應(yīng)先確認控制信號是否正常。同時應(yīng)做好絕緣保護工作，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。??????三、替換法：??????1、使用規(guī)格相同，性能良好的線圈代替可能有故障的線圈，進行比較判斷。若替換后，故障現(xiàn)象消除，則說明被替換的線圈可能已損壞。??????2、使用此方法時，若屬于插頭連接的不可靠因重裝時被修正，或者高壓線、插頭漏電破損點因為重新裝配而與之前的易放電連接點發(fā)生改變的，則有可能影響到對線圈的判斷。此時可將該線圈裝于其它車輛上進行故障復(fù)現(xiàn)，做最終確認。??????點火線圈常見故障分析：??????一、裝車后無反應(yīng)，發(fā)動機無法啟動??????1、 汽車上插頭與線圈插座接觸不良，尤其是在同一輛車上連續(xù)幾只均不工作高壓線與點火線圈未接觸??????2、 點火線圈初級斷路損壞，無法工作??????3、 點火線圈模塊工作后損壞，無法工作??????4、 點火線圈低壓部分虛焊，時效作用或震動或稍微工作導(dǎo)致脫焊.??????二、發(fā)動機抖動，車身抖動??????1、點火線圈低壓插頭與外部電路，高壓輸出與高壓線接觸不良好，點火線圈的電路不順暢，影響點火線圈的正常使用??????2、發(fā)動機缺缸，只有部分缸內(nèi)的點火線圈在工作??????3、火花態(tài)跡盯塞積碳嚴重，導(dǎo)致很難擊穿火花塞間隙?；鸹ㄈ麘?yīng)該3萬公里更換，TSI必須2萬公里更換。??????4、高壓線漏電，損失能量過大，導(dǎo)致?lián)舸╇妷翰粔颍液苋菀讚p壞火花塞??????5、點火線圈工作一段時間后，出現(xiàn)匝間短路的現(xiàn)象 ??????三、其他的點火線圈故障原因：??????1、火花塞短路，會直接造成點火線圈電流增大而短路；??????2、火花塞開路(積碳多)，會造成點火線圈負荷增大，長時間超負荷工作而發(fā)生故障；??????3、高壓線對地短路(打鐵)，會造成點火線圈電流增大而短路；??????4、高壓線斷路，會造成點火線圈所產(chǎn)生的高壓無法釋放，電壓堆積就會對地放電而產(chǎn)生故障；??????5、電源供電電壓高，會造成初級電路電流過大，異常發(fā)熱，而使點火線圈爆裂；??????基于上州禪述原因，用戶在更換點火線圈之前。請認真檢查火花塞、高壓線、供電電壓、接觸是否良好，以保證點火線圈的正常使用。安裝點火線圈時，出現(xiàn)“裝車無反應(yīng)”的現(xiàn)象，主要是低壓插頭未充分接觸引起的。因此修理工更換點火線圈時，一定要將汽車上的插頭可靠的插入點火線圈的低壓插座內(nèi)，以保證低壓連接片連接可靠。如果汽車上的插頭損壞，出現(xiàn)“裝車無反應(yīng)”的情況會更多，這時更應(yīng)該使低壓連接器，連接可靠??????以上就是給車友們整理的一些關(guān)于點火線圈故障的分析，在日常生活中車友們就需要多了解這方面的相關(guān)知識，學(xué)會自己檢測排除汽車故障。

現(xiàn)在很多人都被汽車取代了。隨著汽車的增多，新手司機也越來越多。但是很多司機只停留在遇見車的階段，對車并沒有深入的了解。車壞了，車友不會自己檢查排除故障等等。下面是邊肖為車友們整理的一些關(guān)于汽車點火線圈的常見故障分析。車友們需要了解這個問題，車壞了也不會束手無策。 一、目測判斷點火線圈故障:通過觀察點火線圈的外觀，如有異常物質(zhì)溢出、絕緣蓋或外殼開裂、高壓輸出端有燒蝕痕跡，應(yīng)予以更換。 現(xiàn)象一:溢膠 現(xiàn)象二:爆裂 現(xiàn)象3:高壓連接管燒蝕 現(xiàn)象4:高壓噴嘴燒蝕 二、高壓試火: 進行高壓消防試驗時，應(yīng)先確認控制信號是否正常。同時要做好絕緣保護，手直接接觸高壓線容易觸電。 三、置換法: 1.用同規(guī)格、性能好的線圈代替可能有故障的線圈，進行對比判斷。如果更換后故障現(xiàn)象判槐宴消除，更換的線圈可能會損壞。 2.在使用這種方法時，如果在重新裝配時糾正了插頭連接的不可靠性，或者由于重新裝配而改變了高壓線和插頭的漏電損壞點與以前的易放電連接點，則可能會影響對線圈的判斷。此時，可以將線圈安裝在其他車輛上進行故障再現(xiàn)和最終明亂確認。 點火線圈常見故障分析: 一是加載后沒有反應(yīng)，發(fā)動機無法啟動。 1.插頭與車上的線圈插座接觸不良，尤其是同一輛車上的幾條高壓線都不工作，點火線圈沒有接觸的時候。 2.點火線圈初級電路損壞，無法工作。 3.點火線圈模塊工作后損壞，無法工作。 4.點火線圈低壓部分虛焊，老化作用或振動或輕微工作導(dǎo)致脫焊。 第二，發(fā)動機抖動，車身抖動。 1.點火線圈低壓插頭與外部電路接觸不良，高壓輸出與高壓線接觸不良，點火線圈電路不通暢，影響點火線圈的正常使用。 2.發(fā)動機缺缸，缸內(nèi)只有部分點火線圈在工作。 3.火花塞積碳嚴重，火花塞間隙難以突破?；鸹ㄈ麘?yīng)該在3萬公里更換，TSI必須在2萬公里更換。 4.高壓線漏電，能量損失過大導(dǎo)致?lián)舸╇妷翰蛔?，容易損壞火花塞。 5.點火線圈工作一段時間后，發(fā)生匝間短路。 三。點火線圈故障的其他原因: 1.火花塞短路會直接導(dǎo)致點火線圈電流增大而短路； 2.火花塞開路(積碳較多)，會導(dǎo)致點火線圈負載增加，長時間過載而導(dǎo)致故障； 3.高壓線對地短路(打鐵時)會導(dǎo)致點火線圈電流增大而短路； 4.如果高壓線斷開，點火線圈產(chǎn)生的高壓得不到釋放，電壓積累對地放電，造成故障； 5.電源電壓過高會造成初級電路電流過大，異常發(fā)熱，使點火線圈爆裂； 基于以上原因，在用戶更掘銀換點火線圈之前。請仔細檢查火花塞、高壓線、電源電壓、接觸是否良好，確保點火線圈正常使用。安裝點火線圈時加載時似乎沒有響應(yīng) rdquo這種現(xiàn)象主要是由于低壓插頭接觸不充分造成的。因此，修理工在更換點火線圈時，必須將車上的插頭可靠地插入點火線圈的低壓插座中，以保證低壓連接件的可靠連接。如果汽車上的插頭損壞，則顯示 ldquo加載沒有響應(yīng) rdquo情況會多一些，這個時候低壓接頭要連接可靠。 以上是以上我為車友整理的一些點火線圈故障分析。日常生活中，車友們需要多了解這些知識，學(xué)會對自己的車進行檢測和故障排除。 @2019

看汽車點火線圈是不是壞了的方法，看絕緣蓋是否有裂尺兄紋?？袋c火線圈周圍有無如瀝青等絕緣物從絕緣蓋漏出，看髙壓阻尼線能否較好地插入和拔出高壓阻尼線孔，各高壓阻尼線的接線柱是否焊接良好，附加電阻等是否完好無損傷。起亞k2原廠點火線圈的特點使用萬用表紅接線柱接觸點火線圈接線柱，用萬用表黑接線柱觸及點火線圈接線柱，此時若電阻擋指針向右轉(zhuǎn)，表明初級線圈是通的，若萬用表指針不動，說明初接線圈斷路檢查點火線圈的方法，將車輛點火開關(guān)置于ON擋，接著拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量3號針腳畝滑，另一端測量地線陵耐襲，拔下點火線圈的插頭。用萬用表一端測量1號針腳，另一端測量ECU的5號針腳，看是否存在短路或者斷路的現(xiàn)象，用萬用表測量傳感器初級線圈的電阻是否為0點9，點火裝置的核心部件是點火線圈和開關(guān)裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產(chǎn)生足夠能量的火花，這是點火裝置適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動機運行的基本條件。

點火線圈故障現(xiàn)象：點火線圈是發(fā)動機點火系統(tǒng)的重要組成部分，用于提供點火能量。雖然點火線圈的故障率較低，但在某些情況下可能會出現(xiàn)問題。當點火線圈失效時，會出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)、排放惡化等故障現(xiàn)象。判斷點火線圈是否壞了：為了排除點火線圈故障，可以進行以下步驟：1.將點火開關(guān)設(shè)置為“開”。2.拔下線束上點火線圈的接插件，用萬用租寬咐表檢測接插件上的針腳3和地線之間是否有12V左右的電池電壓。3.拔弊純下線束上點火線圈的接插件，用萬用表檢測接插件上的1號針腳和ECU的5號針腳是否短路或開路。4.拔下線束上點火線圈的接插件，用萬用表檢測接插件上的2號針腳與ECU的2號針腳之間是否短路或開路。5.檢查傳感器初級線圈的電阻是否約為0.9。6.檢查傳感器次級線圈的電阻是否為14.5k左。7.用巧桐示波器檢查點火系統(tǒng)高壓線的二次點火波形是否正常。通過以上步驟，可以判斷點火線圈是否存在故障。

新型軒逸點火線圈位于發(fā)動機氣缸蓋上。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關(guān)裝置。如果增加點火線圈的能量，火花塞就能產(chǎn)生足夠的能量，這是點火裝置適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動機運轉(zhuǎn)的基本條件。點火線圈的更換步驟如下：1.打開發(fā)動機頂部的點火線圈蓋；用內(nèi)六角扳手拆下點火線圈的固定螺釘；2.取下點火線圈電源插頭；用螺絲刀輕輕向上傾斜，取出點火線圈；3.放入新的點火線圈，擰緊螺絲；接好電源插頭后再見。蓋上頂蓋。新型軒逸點火線圈位于發(fā)動機氣缸蓋上。

汽車點火線圈燒壞由產(chǎn)品本身質(zhì)量、與汽車車型不匹配、產(chǎn)品設(shè)計安裝不當、點火系有短路等多種因素引起。通常的點火線圈里面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右;次級線圈用較細的漆包線，通常用晌畝0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源(+)聯(lián)接，另一端與開關(guān)裝置(斷電器)聯(lián)接。次級線圈一端與初級線圈聯(lián)接，另一端與高壓線輸出端聯(lián)接輸出高壓電。點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由于有與普通變壓器相同的形式，初級線圈比次級線圈的匝數(shù)比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器的工作頻率是固定50Hz，又稱工頻變壓器，而點火線圈則是以脈沖形式工作的，可以看成是脈沖變壓器，它根據(jù)發(fā)動機不同的轉(zhuǎn)速以不同的頻率反復(fù)進行儲能及放能。當雹梁初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產(chǎn)生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能;當開關(guān)裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應(yīng)出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速宴肆森度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應(yīng)出來的電壓越高。

一、點火線圈原理由主線圈、次級線圈、磁芯、開關(guān)三極管及其它輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極管負責(zé)開關(guān)。充電時間由電瓶電壓和發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制、確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正、負、開關(guān)控制(ECU指令)，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞塞是否點火(次級線圈中是否有放電電流)。說簡單一點，點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。二、點火線圈燒壞的原因點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關(guān)三極管損壞，火花塞間隙大會導(dǎo)致主線圈負荷大、發(fā)熱大、絕緣層老化快，火花塞間隙小導(dǎo)致次線圈放電電流大、發(fā)熱大、絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內(nèi)阻大發(fā)熱大、三級管質(zhì)量不高等壽命會短些。如果總是被燒壞，更換后不久又會燒壞，這是什么原因呢，下面匯總了一些：1.先看下發(fā)電機的問題，如果發(fā)電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發(fā)電量過高的話，那么車身電器，比如燈泡等，都會常常損壞;當然也不排除配件質(zhì)量問題，所以最好先測一下發(fā)電量。2.火花塞間隙過大，調(diào)節(jié)間隙或更換火花塞;3.汽油質(zhì)量不好，換高標號的汽油試試;4.汽缸壓縮比不對，調(diào)節(jié)壓縮比;5.電腦板出現(xiàn)程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行的話，就可能是你的車子傳動器有問題了。6.電源電壓不穩(wěn)定;7.高壓線的電阻不正常，更換高壓線;8.次級有短路現(xiàn)象;9.點火控制器的初級電流過高導(dǎo)致點火線圈過熱的;10.受到高溫，高壓波有問題工作不好;11.很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子的試試;12.發(fā)火器集成塊工作不良;點火線圈本身就是一個變壓器，這好比家用電器中的變壓器一樣，當電壓在規(guī)定范圍內(nèi)變化時，是不會燒變壓器，通常燒變壓器是出現(xiàn)在變壓器負載過重時才會造成這種情況，所以解決這問題的時候我們要盡量找出造成負載過重或者元件老化的原因。三、檢測方法曲軸位置傳感器(CKP)和凸輪軸位置傳孫含感器(CMP)檢測正常，但沒有高壓火，通常是點火線圈組件電源導(dǎo)線斷路。(1)用高阻抗萬用表和發(fā)光二極管測試：無分電器點火的車型，先拔下4通道點火線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測3～4孔，電壓應(yīng)不小于11 V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發(fā)光二極管，發(fā)動機啟動時發(fā)光二極管若不閃亮，說明沒有低壓信號，應(yīng)重點檢查低壓電路。功率晶體管故障會影響點火控制信號，功率晶體管是點火控制信號放大器，斷開點火開關(guān)，在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發(fā)光二極管，啟動發(fā)動機，使之運轉(zhuǎn)10s，如發(fā)光二極管不亮，應(yīng)更換功率晶體管。(2)電阻值測試：點火線圈電阻值的高低直接關(guān)系到點火性能的好禪慧壞，如出現(xiàn)無火或火花弱，應(yīng)重點檢查初級繞組、次級繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時測量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。如電阻值在生產(chǎn)廠商規(guī)定范圍內(nèi)說明正常，如電阻值過低說明內(nèi)部短路;如電阻值過高則說明內(nèi)部斷路。如測量值和廠家規(guī)定不符必須更換。(3)點火線圈將要損壞時的主要特征是點火線圈發(fā)熱、燙手。(4)傳統(tǒng)汽車檢查點火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點火線圈也沒有故障，跳火時應(yīng)為強烈的藍色火花。電子燃油噴射的點火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發(fā)光二極管測電路通斷。(5)如發(fā)現(xiàn)某個缸火花塞無火或工作不良，可拔下該缸高壓分線，連接一個新的火花塞，在缸外距缸體8mm處跳火，如賀凱答正常，說明故障在原裝的火花塞。行駛中突然出現(xiàn)無火或火花弱，可用紅外線測溫儀或手摸來確定點火線圈或點火模塊是否產(chǎn)生內(nèi)部短路或斷路故障。判斷故障時，也可以重新啟動，無論能否啟動，都可以測點火線圈外殼的溫度進行判斷。①點火線圈過熱：點火線圈表面溫度大于95℃，說明點火線圈內(nèi)部短路，必須更換。②點火線圈過冷：啟動時點火線圈表面溫度和環(huán)境溫度相等，說明點火線圈內(nèi)部斷路，必須更換。③點火模塊過熱：點火模塊溫度高于100℃，說明點火模塊內(nèi)部短路，必須更換。④點火模塊過冷：啟動時點火模塊和環(huán)境溫度相等，說明點火模塊內(nèi)部斷路，必須更換。

線圈內(nèi)有線被短接了。大眾邁騰三個8點火線圈冒煙燒糊是因為線圈賀慶和內(nèi)有線被短接了，被短接的線的電流流到了其他線路上，導(dǎo)致那些線路產(chǎn)生熱量過多而起火。大眾邁騰源自和帕薩特B6關(guān)系緊密的FutureB6，這也是一汽差大-大眾建禪盯廠以來將要生產(chǎn)和銷售的第一款B級轎車。

摩托電噴嘩碼塌改化亂圓油器是不是點火線圈沒換會怎樣？摩托車電噴改化油器，點火線圈沒換，是可以正常使用的模嫌。

3。直列六缸點火順序有兩種：153624或142635，V型發(fā)動機也分為兩種：首先要弄清楚氣缸順序畝仿歲，因為V型發(fā)動機氣缸序號的排列方法是不統(tǒng)一的。發(fā)動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)迅睜化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機（往復(fù)活塞式發(fā)動機）、外大汪燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、噴氣發(fā)動機、電動機等。

別克君威v6發(fā)動機的三個點火線圈中，每納悉仔兩缸同時點洞汪火。例如缸1、2線陸攔圈同時點火；缸3、4線圈同時點火；缸5、6線圈同時點火。

天籟V6發(fā)動機的是6缸6個點火線圈，國內(nèi)現(xiàn)在一般換都是100-150之間，每個地方會有頌物差異，不要相信什么原野伍液廠橘州的，那就是坑