燒機油的情況：一個是發(fā)動機自身磨損了導致的燒機油，還有就是廢氣閥。最簡單的處理方法更換廢氣閥，然后把車子漏油處理了，進氣道，活塞環(huán)積碳清洗了在觀察會不會燒機油，這個是免拆治理的。如果免拆治理解決不了問題。那就是需要把發(fā)動機整個拆下來維修了，檢查氣門油封老化了沒有，還有活塞環(huán)對口，活塞，缸套磨損了，這個就是大修了需要更換氣門，氣門油封，活塞，活塞環(huán)，缸套磨損了還要更換缸套，大修而且時間久，費用貴，大修了就可以徹底解決燒機油的問題。

跑14萬公里了，也不算短了燒機油的原因挺復雜的：1.國內油品和路況很容易產(chǎn)生積碳（這個是根源問題，油品問題只能夠汽油添加劑來改善）2.積碳導致活塞環(huán)卡住失去了刮油性能；回油孔堵住，機油無法正?；氐角S箱；3.缸壁與活塞之間的磨損，間隙過大；4.氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化，導致漏機油；這些問題不解決就會導致燒機油，燒機油就是機油竄到燃燒室燃燒掉了，這個積碳的緣故。而且10年的車油封也腐蝕老化的可能。解決燒機油可以使用德國瑪?shù)倜獠鹦薜姆椒?，首先徹底清除燃燒室和發(fā)動機內部的積碳，然后解決油封腐蝕老化的問題，還有保護發(fā)動機免受粗糙尖銳的摩擦。

本田歌詩圖發(fā)動機燒機油大多數(shù)都是因為活塞環(huán)被積碳卡滯引起的?？刻砑诱扯雀叩臋C油續(xù)命只是治變不治本的權宜之計。發(fā)動機的動力差，是因為機油參與燃燒形成了更多的積碳，積碳又加重了燒機油程度形成惡性循環(huán)。過多的積碳會堵塞噴油嘴，造成霧化效果不良，燃燒不好，導致油耗增高，動力下降。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發(fā)動機大修。燒機油的四點原因一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；三 .機油更換周期過長；四 .長期或者經(jīng)常短距離行駛。以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據(jù)?；钊h(huán)是怎樣卡滯的活塞環(huán)卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。燒機油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發(fā)動機的密閉性和精密度。而且?guī)兹f公里后還有可能再次燒機油，所以大修發(fā)動機是不可持續(xù)的。現(xiàn)在的免拆技術已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術的司有普無損修復產(chǎn)品，已經(jīng)徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環(huán)卡滯燒機油，效果顯著。

這個問題很好解決，現(xiàn)在不要再嘗試機油，用再貴的機油都是于事無補的，因為現(xiàn)在燒機油的原因不是機油，是活塞環(huán)卡滯導致的。活塞環(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經(jīng)常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環(huán)的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 后還釋放活塞環(huán)。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環(huán)的。所以不管是什么機油都是沒用的，加大粘度會更加傷車，會導致曲軸各類問題和渦輪過早損壞，到最后還是嚴重燒機油，得不償失。目前只要想辦法釋放活塞環(huán)就可以。也不建議大修，大修有很多大的弊端：大修，維修多人操作技術不統(tǒng)一也組裝不好，常溫組裝發(fā)動機熱冷數(shù)值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發(fā)動機，打開后，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數(shù)。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環(huán)境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環(huán)節(jié)無法保證一個機器的穩(wěn)定性，往往后期車量無力費油，抖動等現(xiàn)象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發(fā)動機，。大修后2000公里換一次全合成機油要連續(xù)兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。而且大修的車不是新車車況，新車10萬公里燒機油，大修后的車況可能幾萬公里再次爆發(fā)嚴重燒機油。你可以用司有普活塞環(huán)釋放劑這樣的東西，針對性的釋放活塞環(huán)，這樣就可以根源解決好燒機油的問題。解決標志308燒機油的解決辦法 ?百度鏈接

這個是比較復雜的過程，需要相關的具備資質的檢測機構證明是發(fā)動機缺陷導致的燒機油，或者是出廠時存在故障燒機油，這兩種才能索賠。其他的情況還有可能是不良駕駛習慣導致或者自己添加劣質機油導致等由于個人原因造成的是無法索賠的。建議找個律師。收集證據(jù)，法院起訴。

是寶馬5系2020款 530Li 尊享型，不燒機油。寶馬5系前輪罩“鯊魚腮”導流孔不僅僅為了美觀，更是提供良好的空氣動力學性能，車身側面采用了雙腰線設計，增加了層次感和雕塑感。

發(fā)動機內活塞和缸壁之間起潤滑作用的機油參與燃燒是不可避免的，只要在五千公里內不超過一升就是正常的機油消耗，反之就是燒機油。燒機油基本都是活塞環(huán)卡滯導致的。只要缸壁沒有嚴重的拉傷是不需要大修的。更換高粘度的機油維持，只是治標不治本的權宜之計，百害而無一益。燒機油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發(fā)動機的密閉性和精密度。而且?guī)兹f公里后還有可能再次燒機油，所以大修發(fā)動機是不可持續(xù)的。現(xiàn)在的免拆技術已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術的司有普無損修復產(chǎn)品，已經(jīng)徹底擺脫了燒機油必須到汽修店大修的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，行駛中修復釋放活塞環(huán)卡滯燒機油，效果顯著。

汽車燒機油有哪些原因？燒機油的主要原因1,是配件出現(xiàn)問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。2,是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環(huán)卡滯，比較常見的情況是活塞環(huán)卡滯。活塞環(huán)卡滯是主要原因活塞環(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經(jīng)常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環(huán)的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 后還釋放活塞環(huán)。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環(huán)的。燒機油嚴重程度的劃分2000以內一升是嚴重燒機油，2000-4000是中等燒機油，4000-5000是輕度燒機油。根據(jù)國家于標準《汽車發(fā)動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規(guī)定：額定轉速、全負荷時發(fā)動機機油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機油1-1.5L屬正常損耗。燒機油多久發(fā)生燒機油是沒有預兆的，說燒就燒了，病來如山倒的道理。而且新車幾萬公里沒有燒機油，一旦開始燒機油了，那就是半年大半年一年就會變得十分嚴重。我想您也不想經(jīng)歷這樣的過程，但是已經(jīng)發(fā)生靠機油續(xù)命發(fā)動機，變的嚴重燒機油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發(fā)動機問題。燒機油會導致抖動，無力，油耗高等等可能的現(xiàn)象，這些都是燒機油導致的，不要著急處理小現(xiàn)象，先處理好主線燒機油的問題。燒機油的解決方案?大修一是大修，維修多人操作技術不統(tǒng)一也組裝不好，常溫組裝發(fā)動機熱冷數(shù)值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發(fā)動機，打開后，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數(shù)。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環(huán)境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環(huán)節(jié)無法保證一個機器的穩(wěn)定性，往往后期車量無力費油，抖動等現(xiàn)象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發(fā)動機，。大修后2000公里換一次全合成機油要連續(xù)兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。無損修復二是無損修復這種車燒機油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒有問題，再看看缸壁磨損嚴重不嚴重，都沒有問題就一定是活塞環(huán)卡滯導致的，因為沒有缸壁磨損是不需要大修的。和氣門油封一點關系沒有，這車16W公里? 20W公里都不會壞的?；钊h(huán)卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，可以看一下這個邁騰車主方法，他用的PNF類的修復劑，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。燒機油嚴重不嚴重如何知道發(fā)動機油泥需要清潔嗎，油泥和發(fā)動機燒機油的關系

奔馳燒機油是什么原因燒機油的原因：1.長期不做有效的清潔油路，2.防凍液更換不及時，3.機油使用周期太長4.長期短途行駛。燒機油的車以上四點必占一點或者四點都占據(jù)。請對號入座?；钊h(huán)卡滯是主要原因活塞環(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經(jīng)常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環(huán)的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 后還釋放活塞環(huán)。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環(huán)的。燒機油嚴重程度的劃分2000以內一升是嚴重燒機油，2000-4000是中等燒機油，4000-5000是輕度燒機油。根據(jù)國家于標準《汽車發(fā)動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規(guī)定：額定轉速、全負荷時發(fā)動機機油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機油1-1.5L屬正常損耗。燒機油多久發(fā)生燒機油是沒有預兆的，說燒就燒了，病來如山倒的道理。而且新車幾萬公里沒有燒機油，一旦開始燒機油了，那就是半年大半年一年就會變得十分嚴重。我想您也不想經(jīng)歷這樣的過程，但是已經(jīng)發(fā)生靠機油續(xù)命發(fā)動機，變的嚴重燒機油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發(fā)動機問題。燒機油會導致抖動，無力，油耗高等等可能的現(xiàn)象，這些都是燒機油導致的，不要著急處理小現(xiàn)象，先處理好主線燒機油的問題。解決辦法：出現(xiàn)了燒機油別擔心，對癥下藥，只要活塞卡環(huán)的積碳問題得到解決，就不需要大修，可以直接修復好燒機油問題。小編之前燒機油，通過多方了解最終用了司有普零拆解無損修復燒機油的辦法徹底解決了車輛一千公里加一升機油的問題，修復后，五千公里不需要再加機油。同時可以清潔油路的積碳和膠質雜質水分，對噴油嘴堵塞和燃燒室積碳都可以一次清潔完成?；钊h(huán)卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，只要連續(xù)使用4次司有普燒機油修復劑，多開車，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。解密燒機油正確的檢查辦法和修復方案

寶馬320燒機油是什么原因燒機油的主要原因是什么？1.由于國內燃油質量與國際標準不同步，發(fā)動機行駛過程中容易在燃燒室形成大量積碳，積碳是發(fā)動機各種問題的根源。2.積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環(huán)粘在一起，從而導致活塞環(huán)被卡住，無法完全密封。“卡住”的活塞環(huán)大大降低刮油和密封能力。此外，油泥還會堵塞回油孔，機油無法正?；亓?，導致油耗增加。3.積碳會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。4.氣門油封腐蝕老化，密封不嚴。氣門油封可以說是發(fā)動機中最脆弱的部件?；旧闲旭?0萬公里以上的車都有這個問題。5.空氣濾清器堵塞會導致進氣不暢，使進氣壓力降低，形成負壓，使機油在負壓下被吸入燃燒室，造成機油燃燒。6.機油濾清器堵塞，導致機油消耗增加。7.廢氣閥(油氣分離器、曲軸箱強制通風閥PCV閥)堵塞或損壞，油氣混合物在此處凝固后會沿廢氣回收管進入進氣口，造成油耗。以上說的情況都是導致燒機油的原因。如果以上配件沒有問題，就是活塞環(huán)卡滯導致的燒機油?；钊h(huán)卡滯是主要原因活塞環(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經(jīng)常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環(huán)的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 后還釋放活塞環(huán)。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環(huán)的。燒機油嚴重程度的劃分2000以內一升是嚴重燒機油，2000-4000是中等燒機油，4000-5000是輕度燒機油。根據(jù)國家于標準《汽車發(fā)動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規(guī)定：額定轉速、全負荷時發(fā)動機機油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機油1-1.5L屬正常損耗。燒機油多久發(fā)生燒機油是沒有預兆的，說燒就燒了，病來如山倒的道理。而且新車幾萬公里沒有燒機油，一旦開始燒機油了，那就是半年大半年一年就會變得十分嚴重。我想您也不想經(jīng)歷這樣的過程，但是已經(jīng)發(fā)生靠機油續(xù)命發(fā)動機，變的嚴重燒機油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發(fā)動機問題。燒機油會導致抖動，無力，油耗高等等可能的現(xiàn)象，這些都是燒機油導致的，不要著急處理小現(xiàn)象，先處理好主線燒機油的問題。燒機油的解決方案?大修一是大修，維修多人操作技術不統(tǒng)一也組裝不好，常溫組裝發(fā)動機熱冷數(shù)值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發(fā)動機，打開后，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數(shù)。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環(huán)境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環(huán)節(jié)無法保證一個機器的穩(wěn)定性，往往后期車量無力費油，抖動等現(xiàn)象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發(fā)動機，。大修后2000公里換一次全合成機油要連續(xù)兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。無損修復二是無損修復這種車燒機油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒有問題，再看看缸壁磨損嚴重不嚴重，都沒有問題就一定是活塞環(huán)卡滯導致的，因為沒有缸壁磨損是不需要大修的。和氣門油封一點關系沒有，這車16W公里? 20W公里都不會壞的?；钊h(huán)卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，用PNF類的修復劑，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。是目前最安全省錢有效的修復方式了解密燒機油正確的檢查辦法和修復方案

寶馬車子比較容易燒機油的，所以要用好一點的機油保養(yǎng)，車子發(fā)動機狀態(tài)就會好很多，寶馬3系之前用雜牌保養(yǎng)了一次，車子就燒機油了，噪音也特別大?，F(xiàn)在換了gt魔力紅機油，四類pao基礎油用起來車子好很多，駕駛感覺都明顯不一樣。車子噪音比之前小了特別多，開起來很安靜。機油的品質好也不用擔心燒機油的問題。

不拉缸別大修。我車，1000公里一升機油，EA888，9W公里，換了廢氣閥，氣門油封都沒事，缸壁沒有拉傷，按照車友用的司有普燒機油修復劑用了四次后，目前7000公里機油在機油尺中間。算是成功了。奧迪A4l燒機油太厲害的解決辦法奧迪車搭配的發(fā)動機是比較容易燒機油的，這是設計師的設計漏洞，德系車很多都存在這個問題，你不是個例。首先你要確認好燒機油的原因，燒機油的主要原因是兩方面一是配件出現(xiàn)問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。二是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環(huán)卡滯，比較常見的情況是活塞環(huán)卡滯?；钊h(huán)卡滯的原因其實活塞環(huán)卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。奧迪車燒機油的解決辦法首先需要檢查一下配件。如果是配件的損傷需要更換配件。檢查是否有嚴重的拉缸問題。有嚴重的拉缸情況直接選擇大修發(fā)動機換中缸。如果沒有拉缸或者輕微拉缸的話可以先別著急大修燒機油不是絕癥，是有辦法解決的，并非一定要大修發(fā)動機。大修對發(fā)動機損傷不言而喻，很多車主大修后燒機油仍會復發(fā)。目前不大修解決燒機油的方案已經(jīng)成熟，那么對于燒機油的處理方式就多了一種選擇！活塞環(huán)卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，只要連續(xù)使用4次司有普燒機油修復劑，多開車，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。解決奧迪A4燒機油不大修的辦法 ?百度鏈接

排氣管有黑灰不代表就是燒機油。排氣管有黑灰是正?，F(xiàn)象，因為汽車的發(fā)動機是不能完全做到將汽油完全燃燒的，無法燃燒的雜質就會從廢氣管被排出，最后附在排氣管上面。特別是冷車啟動階段，容易發(fā)生“燃燒不充分”，或是油品有問題造成燃燒不充分，這樣排氣管就會冒黑煙，久而久之就變成黑灰。采用缸內直噴的發(fā)動機，即使是新車，排氣管也會很快變黑，因為直噴發(fā)動機是通過噴油嘴直接將汽油向氣缸內噴射，而不是以蒸汽的供油方式。 采用直噴技術后，燃油以細微滴狀的薄霧形態(tài)進入氣缸。因為直噴發(fā)動機的特殊結構，使其對進氣門背部積碳的“自清潔”能力比普通電噴發(fā)動機要弱的多，因此直噴發(fā)動機雖說省油，但積碳的問題也是讓人煩惱。 只要不是發(fā)動機積碳嚴重、燒機油、油品有問題，排氣管變黑都是正常的現(xiàn)象。 （圖/文/攝： 選車小哥） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

燒機油的排氣管一定是黑的，但是黑的不一定就是燒機油。判斷燒不燒機油最簡單的辦法就是：1.冷車啟動，觀察尾氣，如果是藍色的，燒機油，如果是白色或者無色，沒問題。2.熱車急加速，或者發(fā)動機高轉速，冒藍煙，那就是燒機油，反之不燒。一般附著在排氣管內的黑色顆粒是積碳。按理來講無論什么車型，積碳都是存在的，那為什么有的汽車排氣管內表面黑的嚴重，而有的則不嚴重呢？一般是帶渦輪增壓的，尤其是使用缸內直噴發(fā)動機的汽車，排氣管黑的要更加嚴重。 所以如果摸黑是不能直接判定是燒機油。摸上去黑黑的，要區(qū)分對待： 1，若雙指間摩擦比較干滑，那么基本可以斷定是燃燒不完全引起。 2，若雙指間摩擦比較刺手，甚至油膩，那么很大可能的原因就是燒機油。 3，針對柴油車，其工作方式不同于汽油機，更易發(fā)生燃燒不完全的情況，并且容易產(chǎn)生顆粒物，所以對于柴油機而言排氣管處有碳黑屬于正常情況。 燒機油只是造成排氣管黑的一個原因，主要原因還是發(fā)動機燃燒不完全產(chǎn)生的黑色顆粒物，發(fā)動機燃燒不充分的原因有，發(fā)動機磨損過大，混合氣過濃，噴油嘴和火花塞工作不良等問題，所以說排氣管黑和燒機油沒有必然聯(lián)系。（圖/文/攝： 陳杰2） @2019

燒機油是可以修復好的，發(fā)動機這個動力是汽車最核心的部件，平時好好保養(yǎng)它，除了本身設計制造故障外，很少會出故障的，我的車6、7年了一次故障都沒有發(fā)生過，我對發(fā)動機的保養(yǎng)總的來說還是比較舍得的，換的機油都是用G?T?魔?力?紅?機油，他用的是四類PAO基礎油，比什么專用油、原廠油好多了，用了它后發(fā)動機都沒有清洗過，里面的油泥和積碳很少很干凈。

發(fā)動機活塞環(huán)在上行時需要噴油鋪油膜，在下行時，需要利用活塞環(huán)去刮除油膜，以避免機油參與燃燒，但是從理論上來說，活塞環(huán)刮除機油不可能100%，一定會有些許的殘留。現(xiàn)在的發(fā)動機機油，普通的家用車機油使用量基本上4L足夠，并且大部分還有剩余，如果行駛10000公里，消耗1L機油，相當于機油燃燒掉25%以上，這種情況是屬于燒機油的。10000公里1升機油，當然屬于嚴重燒機油，說正常的大部分是車企水軍，所謂燒機油發(fā)動機，是新發(fā)動機消耗量大。不燒機油發(fā)動機萬公里機油消耗0.25左右。大眾系列的車，出門的時候，是要帶一些機油，不過有些地方的確不方便，特別是長途自駕，比如說去新疆，西藏，海南，路上會面臨著很多的檢查，這樣的車就不要開去了。換一種說法，如果汽車在磨合期過后，正常行駛狀態(tài)下，機油消耗量在0.2升/1000公里之內為正常，一萬公里消耗2升機油，所以你描述的機油消耗量屬于正常范圍之內。所有的汽車都會消耗機油，正常都在合理區(qū)間（下次保養(yǎng)前不需要補加或沒有電腦顯示缺失機油）。行駛1萬公里機油減少了1升對車主是挺麻煩的問題，我們還是要盡快解決它。行業(yè)內普遍比較認同的機油燃油消耗比為0.3/100，即消耗1000升的汽油，不超過3升的機油消耗是正常范圍。然而，這一領域并無統(tǒng)一的行業(yè)標準或國家強制標準，這一比例只是個經(jīng)驗值，渦輪增壓燒機油、渦輪葉輪潤滑密封性能下降。氣門油封燒機油、氣門油封老化角質變硬密封性能下降導致燒機油。活塞環(huán)燒機油、活塞環(huán)間隙過大、活塞環(huán)油環(huán)卡滯導致燒機油。

國家相關行業(yè)標準是1000公里0.3升，你車的情況應該是輕微燒機油，不嚴重，經(jīng)常檢查，及時添加吧。

比亞迪f3燒機油要大修發(fā)動機了。更換油封以及活塞環(huán)等等，價格至少在3000元以上。

所有車只要是帶渦輪增壓的都燒機油 還是只有大眾系列 嚴格的來說應該是所有的渦輪增壓的機油消耗量都比自吸高，因為不論是鑄鐵缸體還是鋁合金缸體都有一個熱膨脹的問題，溫度越高零部件膨脹越大，所以制造的時候就要留出膨脹空間，就會有縫隙，機油就可能由這些縫隙進入燃燒室燒掉，這就是燒機油，所以氣缸密封不好或密封圈老化的發(fā)動機不論是渦輪還是自吸都有可能燒機油，德系包括大眾發(fā)動機燒機油主要是由于密封不好造成的，而日系發(fā)動機因為密封精度普遍較高并且零部件高溫膨脹控制較好所以極少燒機油，不過也有例外，比如前段時間曝光的日產(chǎn)發(fā)動機燒機油。渦輪增壓發(fā)動機的工作溫度十分高，零部件的制造間隙就要加大，加上增壓器需要機油對其進行冷卻致使機油的消耗量大于自吸發(fā)動機。機油有損耗是正常的，燒是指的不正常消耗，家有一臺寶馬X1，新車7000公里就消耗光機油了，這就是燒機油。 大眾系列燒機油是普遍現(xiàn)象，但它的渦輪增壓發(fā)動機也不是都“燒”機油，EA211的渦輪增壓版（1.4T）機油消耗屬于正常，但去掉渦輪的EA211自吸版（1.4、1.6）反倒燒機油，EA888燒機油（1.8T、2.0T）。 大眾車有哪幾款車燒機油 主要有第二代ea888發(fā)動機的車型都燒機油。 燒機油的原因大致可歸結為以下幾點：1、由于國內燃油品質與國際標準不同步，使得發(fā)動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動機各類問題的根源。 2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環(huán)粘在一起，這樣導致活塞環(huán)卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正?；亓鳎瑢е聶C油消耗量的增加。 3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。 4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發(fā)動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。 5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質和發(fā)動機內持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。 6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。 7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。 8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。 9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。 10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。 11、活塞環(huán)錯裝、對口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的機率較小。 12、機油添注過量，超過刻度上限。 13、節(jié)氣門臟污。 從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復雜的，這也是燒機油成為業(yè)界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節(jié)氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。 大眾汽車不知哪款以前.燒機油 德系車燒機油的車挺多的 大眾是從哪款車開始嚴重燒機油的？ 10分 一開始就有這就像先天性心臟病一樣，有一陣病發(fā)就集中出現(xiàn)，收購奧迪后奧迪也開始燒機油了。 哪些車輛燒機油 在中國若是要提哪個品牌“燒機油”，大眾神車那是少不了的。更有認真的車主因燒機油和大眾打起了官司。到底是群眾們對大眾太嚴苛?還是說這真是個普遍問題，又或者不只是大眾的問題，只是其他品牌的車主相對不在意這個問題?米國大叔們很用心的做了個調查，結果還真不出人所料，德系大獲全勝，日系也不甘落后，力爭上游。消費者報告的調查涉及到從2010-2014年，共計49.89萬輛汽車，其中很多車型還是在質保期內。即便如此，也還是找出了燒機油的主要發(fā)動機型號，而搭載這些發(fā)動機的車型基本上覆蓋了其各自品牌的大多數(shù)。奧迪：2.0T以及3.0升V6(A3、A4、A5、A6、Q5);寶馬：4.8升V8以及4.4升雙渦輪增壓V8(寶馬5系、6系、7系、X5);斯巴魯：3.6升六缸以及2.0升/2.5升四缸(斯巴魯森林人、翼豹、力獅以及傲虎)。米國人也統(tǒng)計出了30款燒機油最嚴重的車型，其中奧迪有11款，寶馬8款，斯巴魯4款，保時捷3款，奔馳1款，雪X蘭(小型車)各1款。而機油消耗量最高的10款車型如下：1.寶馬5系 寶馬5系V8版本出人意料的奪得了這個榜單的冠軍，靠的不是數(shù)量，而是平均每年都有高百分比車輛燒機油，每年高比率穩(wěn)定輸出燒機油車輛，2011年43%的寶馬5系燒機油，2012年33%，2013年36%，直到2014年仍有15%的5系車主在燒機油，看來打賭寶馬車里裝機油的概率是件很靠譜的事情呢。2.寶馬7系 寶馬7系作為寶馬的旗艦車型，當仁不讓的出現(xiàn)在了燒機油排行榜的第二位，2010年有38%的車主燒機油，而且這一數(shù)字連續(xù)3年都相差不大，一直都又近4成的7系車主要在后備箱里裝好機油。直到2014年才降為11%，每10個7系車主至少有1個在燒機油。難怪寶馬7系賣這么好，肯定是買機油時買1萬桶送7系，沒等報廢機油經(jīng)銷商又會送下一輛。3.寶馬6系 寶馬這款車在國內保有量非常小，所以就算排在前面倒也無所謂，其實老款的6系燒機油率不算非常高，平均也就每年18%(有錢，就這么任性，全合成后備箱加滿)，將近五分之一的車主燒機油，但是到了2013年這一數(shù)字直接躥升到了38%，明顯屬于批次的問題，因為到了2014年這一數(shù)字又降到了11%。4.保時捷 怕哪摸哪(Panamera) 保時捷的大型轎車，號稱有著超跑的實力，機油消耗量也是驚人的，2010年的怕哪摸哪車主，有6成1的車主都在享受著燒機油的待遇，真的是純正的汽油、機油雙驅動，混動車型應該拿補貼啊。2011年之后的保時捷燒機油比率開始逐年下降，直到2014年，大眾似乎已經(jīng)在新一代發(fā)動機上徹底解決了這個問題，只有5%的車主還在燒機油，這對保時捷來說已經(jīng)是很好的數(shù)據(jù)了。5.寶馬X5(V8) 寶馬的V8似乎就沒有啥好東西，即便是在X5上也是如此，2010年的X5有29%在燒機油，2012年的X5有23%在燒機油，到近兩年燒機油的情況有所緩解，平均每年10臺X5就有1輛在燒機油。6.奧迪A4(2.0T) 奧迪A4的燒機油情況非?？鋸垼鋸埖?010年與2011年能夠不燒機油的車主才是少數(shù)，多數(shù)車主都有燒機油的麻煩。但這種情況在2012年發(fā)生了巨大變化，燒機油的比率直接降到了4%(2013年)，可以看出大眾的改進還是卓有成效，從猛燒機油變成了略燒機油。7.奧迪A5 奧迪A5的情況與A4類似，明顯是改進前改進后差別巨大，到2014年甚至降到了0，而2010年的A5有53%都在燒機油中煎熬。8.奧迪Q5(2.0T) 終...... 最燒機油車型排行出爐，大眾竟排不進前二十 誰比它燒的更狠 其實，燒機油的根子就是在于國內的燃油品質和機油品質太差。燃油差，大家應該心里還有數(shù)，但是機油差，有點不太明白。人家歐洲機油標準遠高于中國，在歐洲，機油當中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級機油—78%的基礎油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內的機油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少。機油品質差，不僅不能將發(fā)動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒后形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質和其他雜質結合會導致積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內，影響活塞環(huán)向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發(fā)動機內，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，造成燒機油。燒機油并非絕癥，而且燒機油完全是可以預防的，預防的成本也是最低的。預防的方法也很簡單，一是在汽油中定期加入瑪?shù)貰E和瑪?shù)貴，保持燃油系統(tǒng)清潔，抑制積碳，提升燃燒效率；二是在機油中加入瑪?shù)費，提升機油性能，如清潔、潤滑、保護、控溫等功能更加強大，減少發(fā)動機臟污，避免磨損，這樣解決了燃油和機油品質差的問題，以后完全不用擔心燒機油了。燒不燒機油，關鍵要學會預防。如果已經(jīng)燒機油了，必須盡快解決。目前有兩種比較流行的法一是找地大修，配件質量、技師水平能保障，費用能承受的話，你可以試試，但是大修后必然會對發(fā)動機產(chǎn)生傷害，這是常識，車不是開壞的，是修壞的！二是不大修解決，因為燒機油的根源在于油品和機油品質不好，導致積碳過多，由此造成活塞環(huán)卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燒機油，通過高品質的清潔修復技術，可以搞定這些問題，做到不大修也能解決燒機油問題，而且從根源上解決汽油和機油品質問題，保證了以后不會再復發(fā)。 大眾是不是全系TSI車型都燒機油 機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題。燒機油有以下因素導致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。 影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養(yǎng)習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現(xiàn)： 1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。 2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。 3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。 4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。 另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗。出現(xiàn)燒機油問題以前只能是拆修解決，現(xiàn)在有了不拆修解決燒機油的方案，可以通過百度了解一下。 大眾車為啥都燒機油? 目前大眾燒機油主要是針對EA111和EA888兩臺發(fā)動機說的 主要是帶TSI套件的發(fā)動機出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象，官方給出的解釋是正常消耗 工作原理是這兩臺發(fā)動機在缸壁上布滿了，成網(wǎng)狀的錐形孔 其目的主要是在活塞工作的同時，助于形成油膜，減小磨損 但燃燒室部分孔內的機油，就會被消耗掉，這就目前俗稱的燒機油現(xiàn)象 這種設計確實會消耗掉部分機油，但會大幅延長動力總成的壽命 一汽大眾車都燒機油嗎,能不能買車。 15萬以下車型不推薦買。大眾車在國內市場已經(jīng)被神化得近乎傳奇，許多人一聽說是德國品牌立馬就兩眼放光。實際上15萬以內的基本都是國內合資廠生產(chǎn)的，質量與國貨相差無幾，唯一的好處就是車型多。到后期保養(yǎng)維護的時候配件價格能嚇人一跟頭，寶來的大燈價格接近寶馬3系，而且很多部件只換不修（也不知道這損招是不是從大眾旗下那些豪車品牌學來的）。如果你要買的是輝騰途銳這種檔次的那還是可以買的，帕薩特勉強也算值得買，POLO之類的就省省吧，買個新嘉年華都比這貨強。上網(wǎng)搜下大眾DSG雙離合變速箱和TFSI發(fā)動機故障的帖子一搜一大堆，關鍵大眾店大欺客死不悔改，犯不著我們消費者這么死心塌地去捧大眾的臭腳，關鍵人家德國鬼子還特么不領情…… 大眾車為什么燒機油？ 汽車的燒機油現(xiàn)象早期都是由于汽車發(fā)動產(chǎn)生的高溫使?jié)櫥褪チ嘶钚栽斐桑缙谥灰皶r用戶就是解決問題，在解決車輛燒機油問題方面現(xiàn)在大家都在流行使用臺灣的賽車養(yǎng)護產(chǎn)品比如BOD旗下的引擎保護產(chǎn)品“魔力壓”口碑就非常好!

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養(yǎng)習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現(xiàn)：1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗。