奇駿燒機油大多數(shù)都是因為活塞環(huán)被積碳卡滯引起的?？刻砑诱扯雀叩臋C油續(xù)命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性循環(huán)。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發(fā)動機大修。燒機油的四點原因一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；三 .機油更換周期過長；四 .長期或者經常短距離行駛。以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據(jù)。活塞環(huán)是怎樣卡滯的活塞環(huán)卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。燒機油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發(fā)動機的密閉性和精密度。而且?guī)兹f公里后還有可能再次燒機油，所以大修發(fā)動機是不可持續(xù)的?，F(xiàn)在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環(huán)卡滯燒機油，效果顯著。

燒機油可以換活塞環(huán)嗎？ 燒機油的主要原因是： 1.氣門油封老化不能有效阻止機油通過氣門進入燃燒室； 2.渦輪增壓器漏油，機油從渦輪增壓器滲入排氣管； 3.積碳過多會堵塞活塞環(huán)，失去彈性，削弱油環(huán)的刮油效果； 4.活塞環(huán)與氣缸磨損，間隙過大，氣密性下降，導致機油逸入燃燒室； 5.油環(huán)磨損，缸壁上多余的油刮不干凈?；钊\動時，機油會從活塞與氣缸壁之間的間隙直接進入燃燒室進行燃燒。 活塞環(huán)起到密封活塞的作用，既能防止氣缸內的氣體進入曲軸箱，又能防止曲軸箱內的機油進入氣缸?；钊h(huán)的磨損失效也是燒油的重要原因之一。此時，更換活塞環(huán)可以解決燒油的問題。 由于活塞環(huán)的加工和裝配可能存在一些誤差，所以活塞與氣缸壁之間的摩擦阻力較大?；钊h(huán)更換后，需要磨合。磨合期和新車差不多，磨合期一般在1000公里左右。磨合過程中要注意速度，勻速行駛，以達到最佳工作狀態(tài)。 燒機油對活塞環(huán)有用嗎？ 燒機油換活塞環(huán)有用嗎？換活塞環(huán)后需要多長時間磨合？ 燒機油過快會損壞汽車氧傳感器，影響燃燒室積碳，怠速不穩(wěn)，加速無力，油耗高，排氣管冒藍煙。嚴重時會損壞發(fā)動機。影響汽車發(fā)動機機油燃燒的原因有很多，如氣門油封漏油、曲軸油封漏油、渦輪油封漏油、排氣閥損壞等。其中，活塞環(huán)的磨損和失效也是影響機油燃燒的一大原因。 燒機油換活塞環(huán)有用嗎？換活塞環(huán)后需要磨合發(fā)動機嗎？ 燃燒發(fā)動機機油的主要原因是： 1.氣門油封老化不能有效阻止機油通過氣門進入燃燒室； 2.渦輪增壓器漏油，機油從渦輪增壓器滲入排氣管； 3.積碳過多會堵塞活塞環(huán)，失去彈性，影響油環(huán)刮油效果。 4.活塞環(huán)與氣缸磨損，間隙過大，氣密性降低，影響機油逸入燃燒室； 5.油環(huán)磨損，缸壁多余機油刮不干凈?；钊\動時，會有機油直接從活塞與氣缸壁的縫隙中暴露出來，在燃燒室中燃燒。 活塞環(huán)起到密封活塞的作用，既能防止氣缸內的氣體進入曲軸箱，又能防止曲軸箱內的機油進入氣缸?；钊h(huán)的磨損失效也是燒機油的最重要原因之一。這時候換活塞環(huán)就可以解決燒機油的問題了。 由于活塞環(huán)在生產、加工和安裝過程中可能存在一些誤差，所以活塞與缸壁之間的摩擦阻力較大。換完活塞環(huán)后，需要做好磨合工作。磨合期和新車差別不大，大部分都是1000公里左右的磨合。在磨合過程中，要注意速度，勻速行駛，這樣才能達到最佳的工作狀態(tài)。 好吧，燒機油換活塞環(huán)有用嗎？換活塞環(huán)需要多長時間？我會告訴你這就是全部。以上內容是我的一些看法。如果有什么不足之處，請幫我指出來。最后，歡迎您的光臨和下次光臨。 以上是關于燒機油是否可以換活塞環(huán)的問題。關于這方面的一些信息，有不同意見的車友可以參考。 @2019

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養(yǎng)習慣等等，以下原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現(xiàn)：1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產生磨損。4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗。燒機油是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機油”現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果。燒機油預防措施：1、使用高品質機油：機油在長時間高溫狀態(tài)下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現(xiàn)象2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發(fā)一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系，考慮到國內油品的關系，就需要借助高品質的機油與（PNF類）燃油添加劑來實現(xiàn)了，這也是實現(xiàn)免拆修解決燒機油的關鍵所在。

對許多德國汽車來說，燒油是正?，F(xiàn)象。如果機油消耗量在標準范圍內，則為正常。如果油耗超過標準范圍，則為異常。德國汽車的發(fā)動機工作溫度一般都很高.....，所以發(fā)動機中的一些機油會變成油蒸汽，實際上發(fā)動機是存在機油消耗的。不僅德國汽車，日本汽車也將失去發(fā)動機機油，但德國汽車將更明顯地失去發(fā)動機機油。大多數(shù)德國汽車將使用渦輪增壓技術。渦輪增壓發(fā)動機工作時，氣缸內的壓力和溫度相對較高，因此一些機油會變成油蒸汽。為什么德國汽車不能解決燃油問題？在談到這個問題之前，有必要提一下，只要發(fā)動機在運轉，就會有或多或少的燃油問題，但如果不嚴重，我們通常認為它是“正常”的消耗。比如，我們剛在保養(yǎng)時，加了油，到下次保養(yǎng)時，即使車子不燒油，拿出尺子看，油量也減少了。因為機油本身是起到潤滑地震作用的，為了保護發(fā)動機，減少高速時產生的磨損，因為它是為了減少發(fā)動機的磨損，所以機油本身自然會流失。發(fā)動機高速運轉會產生高溫，使附著在發(fā)動機上的油膜霧化。正是這種機油損失本身保護了發(fā)動機。小編針對問題做得詳細解小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什么問題可以在評論區(qū)給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪里有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。分享就到這里了，喜歡我，就請關注我吧。如果大家有什么想法，可以在下面的評論中告訴我們。

您好，我是 @百姓車之家百姓真生活 ，很高興回答您的問題。 日系車真的省油不安全美系車真的費油德系車真的燒機油嗎？ 1、日系車 日系車省油其實主要車型有:飛度、鈴木奧拓、新奧拓、北斗星、豐田致炫這類的小型車出名的。 日系車發(fā)動機比較清脆，聲音聽著不發(fā)悶，發(fā)動機制造工藝精密，使用機油標號比較低，機油標號低的，機油粘度低，粘度低的阻力小，這也是日系車省油的一個原因。 現(xiàn)在，廣汽本田、一汽豐田車型中像卡羅拉、雷凌、杰德等車型口碑還是不錯的。 日系的銷量王，軒逸屬于中規(guī)中矩的車型，空間大、座椅舒服、發(fā)動機皮實，不能說最省油，但是不費油，也受到了百姓的廣泛喜歡。 有關安全、日系車基本上也做的了中規(guī)中矩，該通過的指標基本也都通過了，還是不錯的。 這是大體上日系車給人的感覺。2、美系車。 美系車分成兩個陣營：別克英朗、科沃茲，以前科魯茲等相對省油的 汽車 ，只是美國車目前有很多三缸發(fā)動機，雖然省油，但是這讓銷量迅速下滑，看來人們還是不太認可三缸發(fā)動機的。 還有一個陣營：福特?？怂?、金牛星、蒙迪歐中型車，在其他中型車對比中，相對費油，?？怂乖诰o湊車這個級別中，油耗相對高一些，美國福特車發(fā)動機也是全球沃德十佳發(fā)動機之一，美國車設計理念還是發(fā)動機配置大一些，尤其是福特車系。不過，這幾年的三缸發(fā)動機算是一種新的嘗試吧。3、德系車。 德系車燒機油是從早些年的EA888發(fā)動機傳出來的。早些年的EA888主要搭配車型有：帕薩特領域1.8T，奧迪A6等車型，那款發(fā)動機有燒機油的現(xiàn)象，這是客觀情況，也上過新聞報道，不過像那幾年，捷達、桑塔納、寶來、朗逸、POLO等搭載的EA111,211發(fā)動機，1.6自然吸氣和1.4T渦輪增壓發(fā)動機，基本是很少燒機油的，主要市場保有量太大，也廣泛受到國內市場的認可。 德系車的品質還是非常不錯的，寶馬、奔馳、奧迪合稱BBA，在中國有口皆碑。 汽車 整體備件設計工藝成熟、穩(wěn)定。車外形設計，大氣、中庸，非常符合我國的口味?？偨Y 這就是大體的一個 汽車 國內消費理念。 以上回答僅作為參考。 希望可以幫助到您。 大家看看我的親身經歷吧，我第一輛車是大眾polo，但那是一輛上了八年的二手車，我開了兩年時間賣了，我的第二輛車是買的新卡羅拉，至今也開了兩年半。目前我的體會是大眾車方向指控性真的好，特別是polo這種兩廂車，指哪里打哪里。至于大家說的燒機油我沒發(fā)現(xiàn)，但是有點漏機油。在網上看過大眾途觀啊，本田思域啊燒機油，我覺得好車都比較燒機油吧，就像好車都燒油一樣，這是不可避免的，但是漏機油就有點麻煩了。 我的第二輛車卡羅拉，不管是網上也好同事也好都說省油，但是真的那么省油嗎？油價六塊多，七塊的時候，每公里耗油五角左右，現(xiàn)在油價5.6，每公里四角出一點點。再看看別人開的捷達桑塔拉同樣也是這個油耗。所以啊省油都是沒開過日系車的人說出來的。如果說日系車省油，你看看漢蘭達普拉多省不省油？至于安全性嘛要根據(jù)個人開車習慣，如果馬虎大意，經常超速行駛，誰敢保證安全呢？走路也會跌倒??！我一般高速速度不超過一百二，不過相比之下大眾車確實穩(wěn)一點，可能是同級別車大眾更加緊湊一點吧，朗逸空間就沒有卡羅拉大。至于很多人說的日系車太輕，所以才省油的觀點，我建議大家百度一下同級別朗逸和卡羅拉就知道了，并不是那么回事。 然后就是美系車，我身邊很多朋友開的美系車，從他們那里我聽說鈑金好，底盤好，最不好的就是費油，我一個朋友的福特十二萬的，我不知道哪一款，九角到一塊，真的燒不起。在新聞上看到女司機開雪佛蘭高速上撞死野豬的例子，我認為美系車確實比較經撞！ 分車型，gtr省油嗎 蘭德酷路澤省油嗎？新的tnga架構中保研碰撞成績幾乎都是滿分…通用旗下的2.0t可變氣缸發(fā)動機配上10at很省油，大眾的自吸車型質量都很好，1.6加6at 5mt 燒機油嗎 德系大眾不燒機油

燒機油的主要原因1,是配件出現(xiàn)問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。2,是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環(huán)卡滯，比較常見的情況是活塞環(huán)卡滯。找到燒機油的原因一是配件，二是油路不干凈，積碳，活塞環(huán)卡死。建議您先確認一下燒機油的原因，以便有針對性的解決。首先檢查配件，主要是氣門室蓋和廢氣閥。他們是一體的。檢查的時候，一起檢查就行了。然后，測量氣缸壓力，看是否有活塞環(huán)匹配和拉缸現(xiàn)象。如果沒有問題，基本可以排除配件故障，就是活塞環(huán)卡死導致的燒油?？ㄗ挠吐烽_始。機油的溫度是110度，油路長期不干凈造成的高溫使得機油長時間處于120度甚至更高的溫度，這樣機油會提前耗盡，油環(huán)上的孔洞也會很小。里面的油放久了會干結。一缸卡5000公里一升油。這時，其他氣缸的工況也會開始變壞。很快，四個缸都會卡死，要解決問題，就要從根部油路入手燒機油的解決方案?大修一是大修，維修多人操作技術不統(tǒng)一也組裝不好，常溫組裝發(fā)動機熱冷數(shù)值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發(fā)動機，打開后，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數(shù)。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環(huán)境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環(huán)節(jié)無法保證一個機器的穩(wěn)定性，往往后期車量無力費油，抖動等現(xiàn)象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發(fā)動機，。大修后2000公里換一次全合成機油要連續(xù)兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。無損修復二是無損修復這種車燒機油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒有問題，再看看缸壁磨損嚴重不嚴重，都沒有問題就一定是活塞環(huán)卡滯導致的，因為沒有缸壁磨損是不需要大修的。和氣門油封一點關系沒有，這車16W公里? 20W公里都不會壞的?；钊h(huán)卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，用PNF類的修復劑，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。是目前最安全省錢有效的修復方式了解密燒機油正確的檢查辦法和修復方案

法系車燒機油主要原因是兩個方面，一個是配件，一個是油路清潔，積碳，活塞環(huán)卡滯。建議你先確認好燒機油的原因，這樣才能針對性解決。首先去檢查一下配件，主要是氣門室蓋和廢氣閥，他倆是一體的，檢查的時候一起檢查就行，再測一下缸壓，看看有沒有活塞環(huán)對口和拉缸，沒有問題了，就基本可以排除配件故障，是活塞環(huán)卡滯導致的燒機油?？菑挠吐烽_始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。目前只有兩種方法可以解決，1是大修，2是用pnf修復劑。大修的話車輛貶值很厲害，成本很高，后期磨合也麻煩。之前有車友分享過用修復劑治理好燒機油的，你可以參考一下，希望能幫助到你百度標致燒機油原因跟解決方法

標致車燒機油的通病和其他車型一樣，大多數(shù)都是活塞環(huán)卡滯導致的。機油參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油加重，形成惡性循環(huán)。加高粘度的機油給發(fā)動機續(xù)命，不解決根本問題，最后只會導致缸壁嚴重拉傷，甚至爆缸大修。所以及早修復處理是很有必要的。燒機油現(xiàn)象是指機油進入發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒，汽車出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象，會導致車輛的氧傳感器損壞，導致燃燒室內的積碳增加，油耗增加，尾氣排放超標等結果。汽車嚴重燒機油會使發(fā)動機的潤滑不夠，使引擎造成難以修復的損傷，甚至報廢，汽車的維修成本會大幅度增加，而且對汽車的正常駕駛造成安全隱患，當汽車出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象時，汽車排氣管會出現(xiàn)藍色煙霧，或者在駕駛員猛踩油門的時候，從反光鏡內可以明確看到藍色煙霧。解決辦法；一是大修發(fā)動機，燒機油不是絕癥，是有辦法解決的，并非一定要大修發(fā)動機。大修對發(fā)動機損傷不言而喻，很多車主大修后燒機油仍會復發(fā)。二是零拆解無損修復,首先檢查配件，確定是活塞環(huán)卡滯導致的燒機油問題，零拆解無損修復可以順利的釋放活塞環(huán)解決困擾很久的因為活塞環(huán)卡滯導致的燒機油問題。

燒機油是寶馬車的通病。簡單來說，寶馬mini搭載的N系列發(fā)動機動力是相當強大，那么發(fā)動機既然如此強悍，肯定會有他的弊端，發(fā)動內部零件經過長時間的高負荷運行，老化的也就快，所以既然買了MINI，就不必介懷燒機油的問題。

非常不值得，不要信大修的話。以下情況供你參考： 寶馬車燒機油的主要原因是油的品質較差、燃燒速度慢、缸壁溫度升高過多，較長時間的高溫讓機油變成蒸氣一起燃燒掉了，造成燒機油。 多路片最重要的功能是提高油的品質、加快燃燒速度（同步燃燒技術），燃燒速度快了缸壁溫度就低，缸壁溫度低了、機油揮發(fā)就少，燒機油的問題自然就解決了，這是它的技術原理。 我家的寶馬530用了多路片以后，沒有發(fā)生過任何燒機油現(xiàn)象，而且按照服務人員的指點，我們換成了93號油，還進一步避免了97號油所帶來的發(fā)動機過度磨損問題。 提醒你一句：換93，加多路片是最佳解決燒機油辦法。（97號油有問題，國家已經承認，正在逐漸取消97號）

算是燒機油。推薦將粘度標號提升一個等級。如從5W-20升到5W-30。但不要超過5W-40。另外，豐田車這個機油消耗很異常，活塞附近部件需要檢查下

凱美瑞燒機油的原因以及預防辦法機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養(yǎng)習慣等等，以下原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現(xiàn)：1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產生磨損。4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗。燒機油預防措施：1、使用高品質機油：機油在長時間高溫狀態(tài)下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現(xiàn)象2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發(fā)一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系，考慮到國內油品的關系，就需要借助高品質的機油與（PNF類）燃油添加劑來實現(xiàn)了，這也是實現(xiàn)免拆修解決燒機油的關鍵所在。

豐田凱美瑞燒“燒機油”是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機油”現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發(fā)動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。老舊車可適當選用黏度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。當然，解決燒機油的最終辦法還是對車輛進行比較徹底的檢修，從根本上解決問題。為了滿足發(fā)動機的工作正常和使用壽命，減少機油消耗，選擇一款高端的機油很有必要。尤其是帶渦輪增壓器的發(fā)動機，它的工作溫度更高對機油的要求也更高。要選擇使用揮發(fā)率較低的優(yōu)質發(fā)動機機油，因為機油揮發(fā)也是導致汽車燒機油的一個重要因素，選擇全合成機油能大大減少燒機油現(xiàn)象的發(fā)生，給愛車帶來全面的保護。

ds6燒機油不是很嚴不需要換機油。根據(jù)查詢相關公開信息顯示法系DS6燒機油的問題很常見，其實只要缸壁沒有嚴重的拉傷是不需要大修的。DS6是長安PSA(長安標致雪鐵龍汽車有限公司)旗下的首款SUV車型，于2014年9月27日正式上市。

凱迪拉克XT4 （ 查成交價 | 車型詳解 ）燒機油有兩個方面的原因：活塞自然磨損，導致氣缸竄氣；平時維護不當。一、自然磨損。隨著汽車行駛 里程 的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現(xiàn)象就會產生。氣門油封損壞時，將使燒機油現(xiàn)象更加明顯。 二、維護不當 1、按規(guī)定里程保養(yǎng)發(fā)動機，將延長發(fā)動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。機油過臟，機油中雜質就會加速發(fā)動機氣缸磨損。 2、機油添加量過多。 3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好凈化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜志的作用。 4、點火時間過早或過晚。過早或過晚會產生暴震，使發(fā)動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現(xiàn)嚴重缸體竄氣燒機油。 5、冷卻系中水箱內污垢過多。散熱器及冷凝器過臟，降低通風散熱能力，使發(fā)動機正常工作溫度提高。由于溫度過高，潤滑油在磨擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。 （圖/文/攝： 陳 漢 林） @2019

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養(yǎng)習慣等等，以下原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現(xiàn)：1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產生磨損。4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗。燒機油是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機油”現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果。燒機油預防措施：1、使用高品質機油：機油在長時間高溫狀態(tài)下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現(xiàn)象2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發(fā)一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系，考慮到國內油品的關系，就需要借助高品質的機油與（PNF類）燃油添加劑來實現(xiàn)了，這也是實現(xiàn)免拆修解決燒機油的關鍵所在。

有用，快樂跑汽油添加劑采用的是巴斯夫?原液，德國技術，品質值得信賴?！翱鞓放堋碑a品能夠有效去除已生成的積碳?,并保持發(fā)動機供油系統(tǒng)清潔,使發(fā)動機處于最佳的工作狀態(tài)，降低油耗，減少污染。據(jù)檢驗結果表明，“快樂跑”產品符合燃油清凈劑國家標準且高于國家標準。 經國內有關部門監(jiān)測和世界幾十個國家的實際應用顯示，快樂跑公司產品能在廢氣排放中減少20％的碳氫化合物?、24％的一氧化碳?和13％的氮氧化合物?。

都說德系車燒機油。我們都知道，汽車的動力來自于發(fā)動機，發(fā)動機的動力來自于活塞在氣缸內的往復運動，隨著發(fā)動機工作溫度的升高，活塞和氣缸就會導熱舭冷縮老，這就導致發(fā)動機在設計之初就必須在活塞和氣缸壁之間預留很小的間隙，機油充當潤滑劑，但隨著活塞的往復運動，機油留在氣缸壁上，并隨著發(fā)動機的燃燒被消耗掉，這就是汽車燒機油的原因更換。但有些車燒機油的現(xiàn)象很輕微，輕微到你注意不到，可以忽略不計，有些車就比較嚴重。據(jù)美國權威雜志《消費者報告》報道，它對過去幾年發(fā)布的車型進行了調查，其中有30款車型在發(fā)動機油路方面表現(xiàn)突出。其中，23款是德國車，這些德國車中有寶馬、保時捷和奧迪。這與德系車的運輸環(huán)境有關，由于德國有很多不限速的高速公路，德系車經常處于高速狀態(tài)，每小時200公里就可以連續(xù)行駛兩三個小時，這就對發(fā)動機的潤滑提出了極其嚴格的要求，為了滿足這種需要，德系車的活塞缸壁之間會預留較大的間隙；同時，像德系車的缸壁表面往往不是光滑的金屬表面，缸體往往采用網狀結構也叫儲油結構。這樣氣缸壁更均勻地吸附更多的油，使活塞環(huán)運動時容易形成油膜，起到更好的潤滑保護作用；當然這也導致了德國車有更多的油渣被消耗在氣缸壁上，那么其他國家的車往往就不需要考慮這樣的限制潤滑作用，所以它的活塞與氣缸壁之間的間隙可以更小，而且氣缸壁是光滑的金屬表面，氣缸壁上的殘油會非常少；燒油的現(xiàn)象也有一些，但可以忽略。德系車確實燒機油，但不是所有的德系車都燒機油，比如奔馳發(fā)動機很少燒機油，寶馬和大眾的自吸發(fā)動機也很少燒機油，只有少數(shù)大眾和寶馬的發(fā)動機燒機油嚴重，能代表德系車的發(fā)動機有多少？但是，由于大眾汽車的銷售量很大，燒機油的問題就被放大了。如果一個小品牌一年賣不出幾輛車，再大的問題也會被忽視。

眾所周知，車對于大家來說還是很重要的，但是車也是分為各個國家的，在眾多國家制造的車輛當中，屬德國車愛燒機油，這是有一定原因的，接下來小編就為大家介紹一下。一、德國和中國的機油不一樣首先要知道德國的汽車制造還是比較強大的，但是國內的汽車也是非常的不錯，有很多的大品牌，像寶馬、奔馳、大眾等，這對于常人來說是很大的一個品牌，但是德國車是非常厲害的，跟他們背后的制造業(yè)離開不了關系，但是德國車特別容易燒機油，這是因為德國機油和中國機油是有一定區(qū)別的。德國的機油比較稠，因此在制造的時候都是以德國的機油為例，因此在德國是不會出現(xiàn)愛燒機油的情況，和正常的車輛是一樣的，但是到中國來了之后就會出現(xiàn)燒機油，這是因為中國的機油和德國的機油不一樣，中國的機油稍微稀一些，沒有德國的稠，因此在使用起來的時候就會出現(xiàn)耗油特別快的情況。另外德國制造車輛的時候，主要是以德國的公路以及德國居民的使用習慣為主，中國人的開車習慣以及一些限速等行為和德國的不一樣，因此長時間的不愛惜也會導致出現(xiàn)燒油的情況。二、堵車也是會耗機油的除此之外要知道堵車也是耗費機油的，德國也是一個大國，但是德國不會像中國這么出現(xiàn)頻繁堵車的情況，因為中國的人口非常的龐大，不管是過節(jié)還是日常生活當中的上下學，都能夠看到大街上遠遠的堵車情況，但是在德國不會出現(xiàn)這樣的情況，因為德國的馬路非常的寬，同時人量也比較少，所以就沒有出現(xiàn)堵車的情況。三、結語最后小編想說德國車并不是燒機油，而是因為德國在制造的過程當中沒有考慮中國這個人口大國的行為習慣，因此在購買車輛的時候，要想省油的話，盡量購買一些油耗比較小的車型。

3.0自吸的寶馬528燒機油嗎?燒機油的原因：1.長期不做有效的清潔油路，2.防凍液更換不及時，3.機油使用周期太長4.長期短途行駛。燒機油的車以上四點必占一點或者四點都占據(jù)。請對號入座?；钊h(huán)卡滯是主要原因活塞環(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環(huán)的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 后還釋放活塞環(huán)。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環(huán)的。燒機油嚴重程度的劃分2000以內一升是嚴重燒機油，2000-4000是中等燒機油，4000-5000是輕度燒機油。根據(jù)國家于標準《汽車發(fā)動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規(guī)定：額定轉速、全負荷時發(fā)動機機油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機油1-1.5L屬正常損耗。燒機油多久發(fā)生燒機油是沒有預兆的，說燒就燒了，病來如山倒的道理。而且新車幾萬公里沒有燒機油，一旦開始燒機油了，那就是半年大半年一年就會變得十分嚴重。我想您也不想經歷這樣的過程，但是已經發(fā)生靠機油續(xù)命發(fā)動機，變的嚴重燒機油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發(fā)動機問題。燒機油會導致抖動，無力，油耗高等等可能的現(xiàn)象，這些都是燒機油導致的，不要著急處理小現(xiàn)象，先處理好主線燒機油的問題。解決辦法：出現(xiàn)了燒機油別擔心，對癥下藥，只要活塞卡環(huán)的積碳問題得到解決，就不需要大修，可以直接修復好燒機油問題。小編之前燒機油，通過多方了解最終用了司有普零拆解無損修復燒機油的辦法徹底解決了車輛一千公里加一升機油的問題，修復后，五千公里不需要再加機油。同時可以清潔油路的積碳和膠質雜質水分，對噴油嘴堵塞和燃燒室積碳都可以一次清潔完成。活塞環(huán)卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，只要連續(xù)使用4次司有普燒機油修復劑，多開車，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。解密燒機油正確的檢查辦法和修復方案