還是差火候啊。。。有馬自達那個自動擋水平，六個檔位就夠了。。。不過也是奢求。?！，F(xiàn)在這樣也挺好的，不要自行車了

4S店qj的大屏和定速巡航，好像是1W5。自己出來改的電尾3000，氛圍燈中控氛圍燈3000（氛圍燈原廠的是橙色比較暗！改完以后是藍色和橙色，只有2種顏色！）無鑰匙舒適進入3500，輪轂某寶買的3000，輪胎5400，迎賓踏板好像是800，腳墊自己又買的新的帶什么絲的800，其他小東西記不清楚了，M包圍一直沒覺得太好看就沒改，半液晶儀表盤不是全液晶的沒改，丁字褲方向盤沒覺得酷沒改，想改后面排氣管還沒有找到地方，現(xiàn)在糾結的就是座椅垃圾，腰疼！

我有個160多馬力1.3噸的車，開起來還好。奔馳200是180多馬力多0.4噸怕拉不動。畢竟不是土豪隨意買，都是辛苦賺的所以很認真

漢奸車，你確定覺得好嗎？七座，難道一家人都坐車上。我不想解釋。開車不能一家人全坐車上的。原因自己琢磨。不想說透徹。買這臺漢奸車。真心不如買五座的中型suv，空間足夠用就好了，不要去糾結七座。買了也是長期丟掉后排座位。等于是啦了幾百斤東西費油。你買漢奸車。無非是省油，日系車質(zhì)量不行的。不夠有肌肉感。搞的幾年車里面的零件嘎嘎箱。做工還是不行。韓系車一個樣。都是垃圾車。誰買漢奸車。不是三年內(nèi)換的？超過3年的少的很。只能說到這了

2.0T比3.5加速快？如果真是這樣，作為2T車主，我很開心啊，因為少花了10W塊錢還能獲得更好的動力。不過就我個人的實際駕駛感受來說，2T提速還真是不如3.5。因為工作原因，我上班后要開著3.5的公車跑各種路況，市區(qū)、高速、爛路都有，下班后再開著自己的2T回家。所以我對兩車的動力差別有很直觀的感受。雖然我沒有掐秒表測過兩車的百公里加速時間，但是就個人感受來說，3.5加速明顯比2T快，尤其是重載的時候，差別特別明顯。至于自吸和渦輪增壓的扭矩特性，還有變速箱調(diào)教這樣的技術性問題，我就不發(fā)表意見了。我以前就在主機廠的技術部門工作，雖然對動力總成這塊涉及不多，但是深知發(fā)動機和變速箱調(diào)教的復雜性，不是我這樣的非專業(yè)人士能隨意評價的。

這個是設計上的缺陷，得從根子上去改。我的是1.5T手動，開空調(diào)以后起步和中途加速的時候感覺動力損失太大。轉(zhuǎn)速上來以后就正常了1.5帶不帶渦輪都會有這樣的問題，個人見解：1、壓縮機功率太大，渦輪介入轉(zhuǎn)速太高，導致低速起步時候被壓縮機分去較多動力，x55車重較大，起步感覺乏力。2、設計的時候考慮不周，一般低排量車設計的時候會有空調(diào)壓縮機補償，空調(diào)啟動的時候會發(fā)動機自動增加噴油量，我上一部車，不開空調(diào)時候，怠速750轉(zhuǎn)，開空調(diào)怠速會升至1000轉(zhuǎn)，x55開不開空調(diào)怠速轉(zhuǎn)速沒有變化，這個問題廠家可以通過修改ECU軟件解決，但是油耗會明顯增加。3、x55空調(diào)控制有問題，我開過很多車，空調(diào)控溫都較為合理，壓縮機離合器會動作，適時切斷壓縮機動力，以達到控溫節(jié)能目的，我的x55沒有這個功能，開空調(diào)以后從來沒有聽見離合器動作過，壓縮機一直工作，有時開到最低風量都覺得問題降得太低。自動手動控溫一樣，離合器不動作、看看新x55是否解決這個問題，目前我的辦法就是，起步動力不足關空調(diào)，速度起來以后開空調(diào)，頻繁按AC鍵。另外我覺得開x55空調(diào)油耗增加過大，比別的車大得多，百公里增加1.5L以上，懷疑冷熱空調(diào)循環(huán)管靠的太近或者風道沒有分離，導致熱水循環(huán)的熱量抵消了制冷量，下回考慮在發(fā)動機艙增加一個熱水閥試試。

我2.0低功率的Q3滿載過7個人（后座坐了4女的和一個高中生）、后備箱也塞滿了南瓜和菜油什么的、高速上開起來一樣沒什么區(qū)別、過收費站顯示2.1噸

我和樓主一樣，也是16年12月初提的車，車子是11月30日出廠的。提車后一個月的時候就出現(xiàn)過一次樓主所說的那種情況，但是沒有動力缺失。其后每個月都會出現(xiàn)幾次這樣的情況，但都沒有出現(xiàn)動力缺失的現(xiàn)象。我在首保的時候以及平時4S店通知更換各類零件的時候也反映過這個問題，但苦于沒有拍照留下記錄，4S的維修人員也沒有做出什么判斷。進入今年5月份以來，這種情況出現(xiàn)的頻率更加大了，同時出現(xiàn)變速箱報警的故障碼。終于在上周的時候，第一次出現(xiàn)動力缺失的情況，在我熄火后等待一會兒重新啟動汽車后，動力恢復了，我立馬開到4S維修站點，工作人員提取故障碼顯示油溫過高，判斷可能是誤報。然后經(jīng)過一系列諸如刷新變速箱程序、磨砂變速箱線束接頭的措施，期間4S維修人員在咨詢廠家工作人員后也定出了解決方案，就是更換變速箱的線束。目前我正在等待廠家發(fā)貨線束過來。不知道樓主的問題解決了沒有，是不是也是這樣解決的呢？

自動擋半坡起步，特別小排量，確實是有弱處。去年十月份去無錫太湖湖濱飯店開會，開到里面不認識了，一邊開一邊電話，走走停停，正好目的地在山坡上，而我因為前面有車，只能停下來，而且還是拐彎，停車正好在陡坡上，我一看完了，新手，從來沒有見過這樣的路，有35度的斜坡，因為是在山上，著急，又無法后退，自動擋d擋根本上不去，停在那里，巧的是剛剛沒多久練著開過手動模式。切換到s下拉到1擋，一個油門，很輕松就上去了，車里兩個人。

剛入2.5，開著還可以，就是起步油耗略大，個人以為：2.5油耗確實比2.0T大20%左右，口碑顯示2.5的12升百公里，2.0T的10升百公里，我自己開著2.5也確實是12升左右，勻速22，但是一個喝92（2.5），一個喝95（2.0T），折算成毛爺爺應該是多10%左右吧，目前能想到的除了油耗這個多10%左右，2.5好像也沒明顯的短板

換車前，開的就是這一代的a630fsi2.56鋼的自然吸氣加cvt平順性絕對沒問題，但是明顯感覺動力沒有730來的厲害。730油門輕踩，很肉。油門深踩下去，動力就出來了。

我想我還是分得清渦輪延時和變速箱反應的差別的，每個人有不同感受吧這點還是認同的，你的718到了么？開的如何？如果覺得不合適為啥會想換718呢？我是試了兩三次718就覺得比328好很多，才馬上下定的

早就想買這款威朗，但心里也一直在擔心這個1.5L動力的問題，身邊有朋友開的英朗1.5L,感覺起步太肉了，一直也建議我選擇帶T的，這個問題好糾結。

高速9會好一點，市區(qū)4還是不錯的，省油，保有量大，看你的用途，拋開外觀，市區(qū)家用，推薦4，價位低，油耗低，修車副廠件多！隔音不如9！一般的路4走起來也沒啥問題！主要看個人喜好！

這個是有問題了才要做的，開著沒問題就沒有必要做，我2萬2了除了兩次拆輪子下來補胎做了動平衡以外什么都沒搞過

會說買的沒賣的精這句就行了，1.8比1.5貴了一萬多，多了個天窗、輪轂有區(qū)別但是成本相差不大、啟停功能、發(fā)動機成本估計1.5比1.8高(因為1.8發(fā)動機已經(jīng)生產(chǎn)了十幾年了，成本已經(jīng)控制到最低甚至已經(jīng)到了最低谷，而1.5剛出來不久，成本暫時還不能控制在最低谷，隨著產(chǎn)量和時間的增加會慢慢地降低成本直至最低谷，且1.5發(fā)動機比1.8發(fā)動機復雜多了很多配件，比如高壓油泵，DOHC和SOHC的區(qū)別)，我們就按照成本一樣來算，這幾樣東西你要付出一萬多的代價，按日本車造車理念，整車利潤1.8會比1.5的高，你說是買的精還是賣的精？其實本田應該搭配crv那款2.0發(fā)動機而不是1.8發(fā)動機，那樣動力差別明顯，選2.0或者選1.5是一個清晰的分水嶺，不會出現(xiàn)選1.5排量131馬力還是1.8排量136馬力的尷尬處境，以至于論壇經(jīng)常新瓶裝老酒新帖老談的情況，每個星期都有網(wǎng)友問:選1.5好還是1.8好？

我試駕過1.5T的思域那提速絕對可以額。思域的扭矩是220而在CRV上使用的一套動力總成也是和思域的一樣的不過CRV的扭矩提高到了240了動力應該比以前的2.4自吸要好。

這種東西肯定有提升，但是會損失發(fā)動機的壽命。廠家在車輛測試的時候，匹配的是最安全和最協(xié)調(diào)的；個人建議，除了硬件改裝部分這類東西不裝也罷（如果樓主喜歡折騰車，另當別論）！

畢竟排量在那擺著，還是自動，動力是能差點，夏天開空調(diào)，會更明顯些，不過不是為了飆車用，差點動力又能怎樣，平時代步，無所謂了，慢慢開唄，我是這么認為

自己改個發(fā)動機不要幾千塊，但廠家改就有遷一發(fā)動全身了，剎車，變速箱冷卻，懸掛等。不改也要測試。這些都是成本。銷量小的話攤下來就很貴。