火花塞是汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的主要部件之一。所有汽油發(fā)動機(jī)都有火花塞，每缸一個(gè)，有些高速汽油發(fā)動機(jī)每缸有兩個(gè)火花塞?；鸹ㄈ淖饔檬菍Ⅻc(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機(jī)氣缸，使火花塞電極之間的間隙產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣。東風(fēng)本田黃總公司售后服務(wù)廠負(fù)責(zé)人張鎖成介紹，目前常用的火花塞分為電阻火花塞、波金火花塞、銥火花塞。一般來說，電阻火花塞的壽命是20000km，鉑金火花塞的壽命是40000km，銥火花塞的壽命可以達(dá)到60000km到80000km。所以低端車的原廠火花塞都是電阻火花塞，而豪華車和高端車的原廠火花塞大多是銥合金火花塞。檢查火花塞技術(shù)狀況的方法如下：1 .短路法。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用螺絲刀將火花塞短路。也就是說，火花塞上部的端子螺母直接與氣缸體連接。如果發(fā)動機(jī)的聲音和抖動沒有變化，說明短路的火花塞有故障。2.觸摸方法：發(fā)動機(jī)熄火10分鐘左右后，逐一觸摸火花塞的瓷芯，感覺溫度低的火花塞有故障。3.著火試驗(yàn)法：當(dāng)懷疑某個(gè)氣缸的火花塞工作不正常時(shí)，火花塞高壓端子與氣缸端子之間的間隙約為4mm，可同時(shí)破壞高壓端子與端子之間的間隙和火花塞電極之間的間隙。當(dāng)發(fā)動機(jī)工況好轉(zhuǎn)時(shí)，說明氣缸的火花塞有故障；4.外觀檢查方法：直接觀察火花塞是否開裂、損壞或嚴(yán)重變形。如果是，說明火花塞性能不好，應(yīng)該更換；5.更換方法：直接更換疑似有故障的火花塞，故障現(xiàn)象消失，說明原火花塞有故障。

e-vtc發(fā)動機(jī)技術(shù)最大的優(yōu)勢是僅指可變正時(shí)氣門，與常見的可變氣門技術(shù)相比，可以調(diào)節(jié)電動進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間?？梢愿斓恼{(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，有效提高發(fā)動機(jī)的功率和工作效率，改善發(fā)動機(jī)的燃油合理性和排放性能?？勺冞M(jìn)氣系統(tǒng)可以通過改變進(jìn)氣時(shí)間來改善動力現(xiàn)象。值得一提的是，這項(xiàng)技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行調(diào)整，關(guān)鍵是在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中調(diào)整進(jìn)氣節(jié)奏，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中呼吸更加順暢。這項(xiàng)技術(shù)可以保證發(fā)動機(jī)在不同工況下的動力性能，發(fā)動機(jī)在行駛過程中有更直接的動力響應(yīng)。值得一提的是，TCV多級湍流調(diào)節(jié)技術(shù)是這項(xiàng)技術(shù)的補(bǔ)充。當(dāng)湍流調(diào)節(jié)閥使進(jìn)入氣缸的氣體高速翻滾時(shí)，燃燒室會產(chǎn)生更強(qiáng)的渦流。該技術(shù)既能保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定的燃燒狀態(tài)，又能最大限度地保證發(fā)動機(jī)能量的釋放，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的工作效率。

現(xiàn)代汽車在發(fā)動機(jī)和變速器領(lǐng)域也投入了大量的研發(fā)，在發(fā)動機(jī)和變速器領(lǐng)域取得了很多技術(shù)成果。比如領(lǐng)先于1.6L的GDI和1.4T發(fā)動機(jī)入選前十?，F(xiàn)代傳動基本來自現(xiàn)代動力，在質(zhì)量和穩(wěn)定性上不輸給日本愛信。同樣作為合資品牌，現(xiàn)代實(shí)力也不容忽視。現(xiàn)代DCT變速器是干式動力換擋，濕式動力換擋的發(fā)展還在進(jìn)行中。DCT變速器的原理和MT很像，通過離合器接通動力，切換檔位。DCT變速器有兩個(gè)離合器和一個(gè)電機(jī)，TCU自動控制離合器。現(xiàn)代的傳輸有問題，也不能說不好。大眾DSG也有問題。干式動力換檔本身有其自身的結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)。冷卻效果差，干式雙離合采用風(fēng)冷，冷卻效果弱。在市內(nèi)行走或停車時(shí)，變速器會來回?fù)Q擋，頻繁換擋容易過熱。扭矩傳遞能力弱。干式離合器結(jié)構(gòu)簡單，與五金件連接，抗扭矩能力弱。不用于大扭矩車輛，最大扭矩一般在250Nm左右.挫敗感。干動力換擋機(jī)械連接，換擋速度快，頓挫感少。大多數(shù)DCT都有明顯的低速挫折。失敗率太高。干式DCT結(jié)構(gòu)簡單，直接依靠離合器完成換擋。兩個(gè)離合器一起工作。前一個(gè)離合器還沒分離，后一個(gè)離合器準(zhǔn)備好了。頻繁的換擋使DCT的磨損更加嚴(yán)重。保養(yǎng)方面要多給點(diǎn)心。這些都是DCT的通病。至于AT和CVT的對比，這些各有特點(diǎn)。質(zhì)量穩(wěn)定性方面，DCT略弱于AT和CVT。一般選擇DCT變速器是考慮車輛的動力性能，選擇CVT是考慮油耗性能。對于DCT變速器，無論現(xiàn)代與否，對于所有品牌的DCT，現(xiàn)在基本上都是完全分開的。另一方面，在運(yùn)行中，DCT經(jīng)常出故障，維修次數(shù)多，很不舒服。另一方面，我覺得DCT也可以。開了很久也沒什么問題，行駛很順暢。別人說的DCT傳輸不一定和你的心情一致。每個(gè)人喜歡的心情不同，看法也不同。整車也是。自我感覺良好。

1EA888 1.8T OBD指示燈報(bào)警加速疲勞診斷過程：檢查01—發(fā)動機(jī)電子設(shè)備有故障碼，00135 P0087 000燃油軌/系統(tǒng)壓力—靜態(tài)過低。確認(rèn)低壓燃油泵和供油管路無異常，更換汽油濾清器后故障不變。觀察發(fā)動機(jī)第140組第三區(qū)燃油軌壓力的實(shí)際值，怠速指示7bar，急加速指示7 bar一般汽車怠速時(shí)要達(dá)到40bar左右，突然加速要達(dá)到120~150bar。檢查了從高壓燃油泵到發(fā)動機(jī)控制單元的線束和銷軸，未發(fā)現(xiàn)虛接、磨損和腐蝕等缺陷。更換高壓燃油泵并排除故障。提示：當(dāng)搭載EA888 1.8T發(fā)動機(jī)的車輛(途觀途觀、NMS新帕薩特、奧克塔維亞銳界、高超昊銳)出現(xiàn)上述問題時(shí)，建議排除線路因素，更換高壓燃油泵。零件號是06H 127 025N。3EA888 2.0T發(fā)動機(jī)油箱電磁閥故障：發(fā)動機(jī)故障指示燈亮，啟動困難，部分車有汽油味。原因：個(gè)別EA8882.0T發(fā)動機(jī)油箱電磁閥卡滯無法正常開關(guān)，影響混合氣濃度。零件在生產(chǎn)中進(jìn)行了優(yōu)化，起動發(fā)動機(jī)為CGM210162和CGMA10063。解決方法：更換改進(jìn)后的碳罐電磁閥，原零件號為06H 906 517 H，改進(jìn)后的零件號為06H 906 917 AA。

誰得到電池，誰就贏得了世界。未來是新能源汽車的天下，電池僅次于發(fā)動機(jī)。國產(chǎn)車起步晚，底子薄，技術(shù)弱，和國外公司完全不在一個(gè)起跑線上。一開始我們自主品牌造車初期困難重重，三個(gè)零件大部分都是買的。國產(chǎn)原車發(fā)動機(jī)幾乎都是三菱發(fā)動機(jī)，變速器都是自己生產(chǎn)的手動變速器。發(fā)動機(jī)變速箱需要從外部購買。后來慢慢掌握一定技術(shù)再自己制造發(fā)動機(jī)，避免被外資企業(yè)逼。雖然被外資掐過幾次，但最典型的還是大眾。因?yàn)檫~騰銷量太高，打擊了凱美瑞，然后他眼睜睜看著邁騰變速器供應(yīng)不足，產(chǎn)量放緩，市場流失。大家都信了變速器，命令豐田知道斷供了。同樣的情況也發(fā)生在廣汽。當(dāng)GS8上市時(shí)，變速器暫時(shí)無法使用，消費(fèi)者無法擁有汽車，最終影響了GS8的銷售。從這些情況可以看出，如果不掌握核心技術(shù)，就很容易被扼殺。比亞迪出身電子技術(shù)，是典型的理工男。比亞迪的技術(shù)實(shí)力，從疫情期間口罩的生產(chǎn)就可見一斑。最快設(shè)計(jì)口罩生產(chǎn)線，快速生產(chǎn)供應(yīng)市場。這是理工科男的特點(diǎn)。遇到困難，一定要解決?？谡稚a(chǎn)線比造車容易，但實(shí)際上很少有汽車廠商這么做。比亞迪熱衷于技術(shù)。眾所周知，汽車離不開ABS防抱死制動系統(tǒng)，但ABS系統(tǒng)是由零部件巨頭控制的。價(jià)格是多少？年產(chǎn)量低的汽車企業(yè)幾乎沒有發(fā)言權(quán)。于是比亞迪自己做了ABS系統(tǒng)。博世知道比亞迪可以自己生產(chǎn)ABS系統(tǒng)，直接給比亞迪報(bào)了最低價(jià)。比自己生產(chǎn)的成本還低。資本家不是慈善家。他們給你報(bào)低價(jià)是因?yàn)槟阃{他！燃油車發(fā)展速度放緩，新能源車是未來汽車發(fā)展的主要方向。石油資源是不可再生資源，電能來源更加廣泛，但如何儲存電能是一個(gè)難題。從這里可以看出電池的重要性。電機(jī)的電控很好，沒有強(qiáng)勁的電池支持是徒勞的。要更換汽車，對電池的要求也很高！不僅電池容量足夠大，體積和重量也足夠小。由于車的空間有限，還需要考慮維修質(zhì)量。其實(shí)這就是人們常說的能量密度。即使是同樣大小的電池，能量密度越高，容量越大，續(xù)航里程越長。在考慮能量密度的同時(shí)，還要考慮電池的安全性。電動車頻繁自燃也敲響了新能源汽車的警鐘。追求能量密度的路線是否有偏差？包括比亞迪在內(nèi)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于三元鋰電池的生產(chǎn)，但三元鋰電池的容量密度要高于磷酸亞鐵鋰。磷酸亞鐵鋰的唯一缺點(diǎn)是能量密度低。同體積同質(zhì)量的鋰鐵電池比三元鋰容量低，續(xù)航里程也降低。電動車最重要的是續(xù)航里程。當(dāng)然，駕駛距離短是不受歡迎的。但是磷酸亞鐵鋰的安全系數(shù)非常高，自燃的概率非常低。解決能量密度問題，進(jìn)一步提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，比三元鋰電池更可靠。比亞迪一直沒有放棄磷酸鐵鋰電池的研發(fā)。即使三元鋰電池被廣泛使用，一些商用車仍然使用鋰離子電池。近日，比亞迪發(fā)布了blade電池。其實(shí)這是鋰鐵電池的升級版，不僅提高了能量密度，還大大提高了安全系數(shù)。在電池技術(shù)沒有突破之前，最明智的做法就是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，比亞迪的葉片就是最好的佐證。

水平不好評價(jià)。談?wù)勀愕母惺?！我不是老司機(jī)，大車工程車路過，撞到我了。路中間轉(zhuǎn)了360，車在溝里過。幸運(yùn)的是，災(zāi)難已經(jīng)過去20多年了。20歲剛拿到書的時(shí)候，一直喜歡開快車。急剎車急剎車是常態(tài)。如果動力允許，你喜歡超車。你要炫耀各種技能，包括停車精確到厘米級，自我感覺良好。后來走了很多路，看了各種意外，才發(fā)現(xiàn)自己是個(gè)大傻瓜。首先，當(dāng)你炫耀車技的時(shí)候，你就在危險(xiǎn)的邊緣。技術(shù)再高，也會錯(cuò)過，哪怕陷入偷竊，一次次后悔。超速行駛時(shí)，高速行駛時(shí)制動距離變長，發(fā)生事故時(shí)車輛可控性變差。新人有盲目的自信，一踩剎車就立馬停下來。其實(shí)高速行駛時(shí)，剎車距離正常在40-50米，另一個(gè)信心來自于方向控制，也就是說車輛始終由方向盤控制。在某些情況下，車輛的方向盤并不能決定車輛的行駛方向。超速行駛時(shí)，車輛一半的控制權(quán)不再屬于你。所以老司機(jī)越開越慢，超過時(shí)速100越痛苦，勻速100碼越痛苦。如果有車挑釁，笑完了。請觀察后視鏡，注意后方車輛的狀態(tài)。如果真的遇到大貨車閃燈或者鳴笛，要避讓或者讓行。重型貨車失控的概率不高，但是遇到后車瘋狂的聲音報(bào)警請放手。開車上路，請遠(yuǎn)離大車，不要搶大車搶路。開過大車的人都知道，大車底盤的高死角確實(shí)存在。如果看不到，就不知道車外發(fā)生了什么！大貨車滿載時(shí)速度很慢，一旦踩剎車就很難提速，所以高速上遇到大貨車不要發(fā)火，路上要有耐心。手動擋可以看出司機(jī)技術(shù)不熟練，或者駕駛技術(shù)如何。但是現(xiàn)在自動擋很普遍，左腳基本報(bào)廢，駕駛難度大大降低。此時(shí)從起步到匝道的難度為零，新老司機(jī)可以從道路駕駛行為中區(qū)分出來。比如前方車輛突然變道，后方車輛不得不緊急剎車時(shí)，前方車輛100%是新手，完全負(fù)責(zé)變道，不注意后面的路況。新人司機(jī)道路經(jīng)驗(yàn)少，東張西望，不考慮后果，所以往往只考慮自己，不考慮別人。盡量不要太靠近城市中間的隔離帶和綠化帶。因?yàn)榭偸遣蛔袷亟煌ㄒ?guī)則的行人抄近路，突然跑了。尤其是在視野不好，背光的情況下，行人很難注意到。偷黃燈和插頭的司機(jī)大多是老司機(jī)。這和開車技術(shù)無關(guān)，有很多心情和性格。搶黃燈一分鐘，一旦發(fā)生意外，成本很高。堵車暫時(shí)是涼了，但是如果有后車的義務(wù)固執(zhí)，增加堵車是全責(zé)。本想節(jié)省時(shí)間，但如果發(fā)生意外，不僅浪費(fèi)時(shí)間，還會賠錢。而且不能很好的把握車距的人，大多是新司機(jī)，路上沒經(jīng)驗(yàn)的人?？梢娖嚰夹g(shù)高不代表水平高！安全駕駛，達(dá)到高度安全！提前幾分鐘或者幾十分鐘到是沒有意義的。重要的是規(guī)劃好時(shí)間表，安全乘車到達(dá)。

近年來，哈佛集團(tuán)一直試圖在H6的基礎(chǔ)上橫向發(fā)展。在此期間，它還推出了許多車型，甚至推出了高端品牌威派，以提升其品牌形象。然而，無論哈佛如何努力，似乎除了H6，它無法在這個(gè)領(lǐng)域取得另一個(gè)輝煌的成就。在過去兩年的車市蕭條中，哈佛集團(tuán)似乎已經(jīng)感覺到，似乎有一天，單憑H6模式就能突破世界。在銷量大幅下滑的背景下，隨著H6與其追趕者之間的優(yōu)勢越來越不明顯，哈弗過去的風(fēng)光正逐漸被競爭對手蠶食。在此基礎(chǔ)上，哈弗推出了自己的F系列SUV，主打“未來、時(shí)尚、好玩”，這意味著哈弗F系列未來將向“智能”、“科技”、“年輕”的方向發(fā)展。那么哈弗F系SUV到底有什么樣的技術(shù)呢？事實(shí)上，如果你仔細(xì)觀察哈弗F系列，你會發(fā)現(xiàn)F5和VV5，F(xiàn)7和VV6非常相似。無論是車身外觀，還是它們的前后懸掛結(jié)構(gòu)，F(xiàn)系列和WEY仿佛是一個(gè)模子里刻出來的。難怪哈弗F系列出來后，很多人嘲笑長城集團(tuán)現(xiàn)在不滿足，只抄襲哈弗和威派的內(nèi)部模式?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成哈佛和魏學(xué)派模式的相互嵌套。哈佛F系列的第一輛車是F5，接下來是F7和F7x。動力方面依舊使用哈弗的看家1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)，搭配7速濕式雙離合變速箱。這兩種動力組合和H6用的基本一樣，所以幾乎沒有什么特別的兩點(diǎn)。這方面確實(shí)符合長城一貫的風(fēng)格。同樣的外殼，發(fā)動機(jī)，變速箱，底盤，懸掛等。通過不同的組合可以直接形成一個(gè)全新的車輛模型。所以在節(jié)約造車成本方面，國內(nèi)各大車企確實(shí)要向長城集團(tuán)學(xué)習(xí)，最好組團(tuán)觀摩。不過，雖然動力組合千年不變，但我們不得不承認(rèn)，哈弗將1.5T發(fā)動機(jī)從國v車型的“GW4G15B”升級為符合國VI標(biāo)準(zhǔn)的“GW4G15F”。雖然在功率和熱效率上的提升很小，但至少證明了哈佛在進(jìn)步。此外，值得一提的是，哈弗F系列在人機(jī)交互和互聯(lián)智能系統(tǒng)方面的表現(xiàn)優(yōu)于其他哈弗車型。既然是針對年輕人，哈弗F系列主打的AI網(wǎng)絡(luò)功能，內(nèi)置4G卡后可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)聯(lián)網(wǎng)功能，讓年輕人在車內(nèi)就可以在線聽歌、視頻等功能。這些配置雖然算不上先進(jìn)的汽車科技，但至少給年輕人在開車時(shí)增添了不少駕駛樂趣。綜上所述，其實(shí)哈弗F系列相比其他哈弗車型并沒有實(shí)質(zhì)性的變化，但是我們不得不承認(rèn)哈弗F系列的設(shè)計(jì)符合目前年輕人的審美需求。F7x性能版的推出也為年輕人提供了另一種不一樣的選擇，無論是外觀還是內(nèi)飾。

輪轂技術(shù)又稱內(nèi)置于車輪的電機(jī)技術(shù)，其特點(diǎn)是將動力、傳動和制動裝置集成在輪轂中，因此電動汽車的機(jī)械部分大大簡化。輪轂電機(jī)技術(shù)并不新鮮。早在1900年，前輪裝有輪內(nèi)電機(jī)的電動汽車就已經(jīng)制造出來。在20世紀(jì)70年代，這項(xiàng)技術(shù)被應(yīng)用于礦山運(yùn)輸車輛領(lǐng)域。至于乘用車使用的輪轂電機(jī)，日本廠商開發(fā)這一技術(shù)較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也涉及這一技術(shù)。根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子類型，輪轂驅(qū)動系統(tǒng)主要分為兩種結(jié)構(gòu)類型：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速1000-1500r/min，無減速器，輪速與電機(jī)相同；內(nèi)轉(zhuǎn)子型采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，帶固定傳動比的減速器。為了獲得更高的功率密度，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以高達(dá)10000轉(zhuǎn)/分。隨著更緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)在功率密度上比低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)更具競爭力。對于傳統(tǒng)車輛來說，離合器、變速箱、傳動軸、差速器甚至分動箱基本都是不可或缺的。這些部件不僅重量輕，而且使車輛的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。同時(shí)，它們也存在定期維護(hù)和故障率的問題。不過輪轂電機(jī)很好的解決了這個(gè)問題。輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛除了結(jié)構(gòu)更簡單之外，還可以獲得更好的空間利用率，同時(shí)傳動速度也必須高很多。因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)是單輪獨(dú)立驅(qū)動，所以無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)，基本上都可以輕松實(shí)現(xiàn)，在輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛中實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)是非常容易的。同時(shí)輪轂電機(jī)可以通過上下輪的不同速度實(shí)現(xiàn)類似履帶車的差速轉(zhuǎn)向甚至反向，大大減小了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向(但此時(shí)車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和輪胎磨損較大)，對于特種車輛來說非常有價(jià)值。以下是輪轂電機(jī)技術(shù)：1。現(xiàn)代汽車通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪，這導(dǎo)致了巨大的功率損失。如果輪子可以發(fā)電直接驅(qū)動呢？就像人的四肢一樣，每個(gè)肢體的力量會相對更快，力量損失也小。其實(shí)這個(gè)想法是可行的，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展起來了，就是輪轂電機(jī)技術(shù)；2.簡而言之，輪轂電機(jī)技術(shù)很簡單，就是每一個(gè)輪轂都發(fā)電驅(qū)動整輛車前進(jìn)。因?yàn)椴恍枰钏倨?、半軸甚至兩級變速器，所以汽車的傳動效率更高，動力性能更好。而且因?yàn)槭撬尿?qū)，所以在各種地形下都有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)；3.輪內(nèi)電機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢在于每個(gè)車輪都可以完全獨(dú)立控制，因此可以輕松實(shí)現(xiàn)輪對輪差和扭矩矢量控制的功能，這在很多越野地形中非常重要。而且由于不需要減速器、傳動軸和差速器，車輛也有了更靈活的空間設(shè)計(jì)；4.但是輪轂電機(jī)也有很多缺點(diǎn)，因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)需要把設(shè)備集中在輪轂上，這對底盤的懸掛是很大的考驗(yàn)。目前最輕的輪轂電機(jī)單邊質(zhì)量34KG，對底盤的穩(wěn)定性和舒適性是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，是一個(gè)亟待解決的問題。還有一個(gè)缺點(diǎn)就是越野性能其實(shí)很堪憂。輪轂電機(jī)的優(yōu)勢可以說是越野，但劣勢也在這里。由于輪轂電機(jī)和輪轂是一體的，越野路段上極其惡劣的工作環(huán)境對輪轂電機(jī)的防水、耐腐蝕、冷卻散熱都是極大的挑戰(zhàn)。所以這個(gè)技術(shù)還是要發(fā)展的，但是看好，因?yàn)檎娴挠杏谩?/div>

1.將第二艙點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)到電源位置，使汽車電腦系統(tǒng)開始自檢至少6秒；如何啟動自動擋汽車：1。將二艙點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)到動力檔，讓車載電腦系統(tǒng)開始自檢至少6秒，然后踩腳剎車，將檔位從P檔拉到N檔；2.松開腳制動器，將點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)到點(diǎn)火檔，起動發(fā)動機(jī)。暖機(jī)時(shí)間應(yīng)根據(jù)不同車型和環(huán)境溫度而定，但低溫時(shí)應(yīng)避免突然加油和急剎車；踩腳剎車，松開手剎車，把檔位從N拉到D，然后慢慢松開腳剎車，車就可以起步了。然后根據(jù)路況，平穩(wěn)踩油門加油，安全上路。

CVT可以說是日系車的最愛了。小排量CVT已經(jīng)成為很多日系車的省油利器。然而同樣的CVT變速箱，雖然結(jié)構(gòu)原理相同，但細(xì)節(jié)上也有所不同。比如日產(chǎn)、豐田、本田等大部分品牌。兩者都是鋼帶傳動，斯巴魯和奧迪用的CVT變速箱都是鋼鏈。顯然鋼鏈更耐用，扭矩承受能力更強(qiáng)，可以用在奧迪和斯巴魯?shù)臏u輪增壓發(fā)動機(jī)車型上。但奧迪早已放棄使用CVT變速箱，雙離合變速箱是奧迪的首選。目前只有斯巴魯?shù)炔糠制放剖菍?shí)用的鋼鏈CVT變速箱。隨著技術(shù)的提高，鋼帶式CVT變速箱的扭矩承載能力也得到了提高。日產(chǎn)的CVT變速箱已經(jīng)可以承受400扭矩米，未來的主流是鋼帶CVT變速箱。

一般日本汽車發(fā)動機(jī)指定使用0W-20機(jī)油。主要原因是日本汽車發(fā)動機(jī)精度高，追求燃油經(jīng)濟(jì)性，適合使用低粘度機(jī)油。這將充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的性能。但是0W-40油粘度等級高，所以比較稠。如果車比較老，這種方式?jīng)]問題。如果是新車或者更短的車，不建議改變用途。0W-20和0W-40油的低溫性能相同，但40油的流動性比20油差，也就是說0W-40油比0W-20油稠。但不代表0W-40機(jī)油的質(zhì)量。機(jī)油越稠，密封性能越好，尤其是車齡越大，發(fā)動機(jī)運(yùn)動部件之間的間隙越大。相反，較稠的機(jī)油可以形成油膜，減少發(fā)動機(jī)磨損。那么機(jī)油從0W-20換成0W-40后會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生什么樣的影響呢？首先可以肯定的是，因?yàn)?W-40機(jī)油的高粘度，發(fā)動機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的阻力會增大，發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)揮不出來。其次，在發(fā)動機(jī)冷啟動過程中，高粘度機(jī)油的潤滑效率沒有低粘度機(jī)油高，所以會造成發(fā)動機(jī)的額外磨損。尤其是日系車新車，高粘度的機(jī)油無疑是在加速發(fā)動機(jī)磨損。同時(shí)日系車都采用可變氣門正時(shí)技術(shù)，使用高粘度機(jī)油?？勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)響應(yīng)速度慢，潤滑阻力大，從兩個(gè)方面限制了發(fā)動機(jī)的燃油性能。所以不是萬不得已，最好不要輕易改變機(jī)油的粘度等級。0W-20和0W-40機(jī)油沒有優(yōu)劣之分，只有針對不同發(fā)動機(jī)要求設(shè)計(jì)的粘度等級。只有合適的機(jī)油才能稱為好油。不要隨意改變機(jī)油的粘度等級！

如果原廠的保養(yǎng)手冊要求使用0w-20機(jī)油，那么你使用0w-40機(jī)油是完全不合適的。廠家要求使用0w-20機(jī)油，說明這款發(fā)動機(jī)需要低粘度機(jī)油才能滿足潤滑要求。發(fā)動機(jī)零件的設(shè)計(jì)和加工精度也比較精細(xì)，配合間隙比較小。如果0w-40機(jī)油粘度過高，就不容易進(jìn)入發(fā)動機(jī)零件的縫隙，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)潤滑不充分，運(yùn)行阻力增加。

廣汽傳祺是自主汽車品牌，用的是自己的生產(chǎn)技術(shù)，不是豐田的。作為一個(gè)獨(dú)立的國產(chǎn)汽車品牌，這個(gè)汽車品牌在中國市場還是占有一定的地位。堅(jiān)持在國內(nèi)切入中高級水平，同時(shí)提高廣汽傳祺在國際化道路上的口碑和產(chǎn)品力。廣汽傳祺汽車推出了多款車型，其中GS4是非常具有代表性的車型，在國內(nèi)口碑和銷量都不錯(cuò)。值得一提的是，廣汽傳祺GM8作為國產(chǎn)MPV的代表車型之一，開啟了中國品牌高檔MPV的新格局。很多家庭用戶在選車的時(shí)候，最看重的就是車的空間和舒適性。合資品牌下的MPV車型價(jià)格相對較高，國產(chǎn)MPV的代表車型之一GM8成為了很多家庭用戶的首選。作為一款MPV，這款車的動力現(xiàn)象也很出色。這款車的動力配置是這款車推出了搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力車型。這款發(fā)動機(jī)最大功率185kw，最大扭矩390 Nm。傳動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱。

如果前面的司機(jī)先練習(xí)使用手剎，這主要是找漂移的感覺，了解不同速度下人和車的狀態(tài)，適應(yīng)漂移，了解漂移狀態(tài)下下車是怎么在你的控制下的，這樣你就可以操作了，這也是最初級最初級的~也就是說， 如果是后驅(qū)車就簡單多了~主要是控制油門漂移~當(dāng)然必要的時(shí)候需要剎車的配合~后驅(qū)漂移其實(shí)不是。 前端漂移的教學(xué)技巧：1。想要達(dá)到完美的漂移，除了技術(shù)上的優(yōu)勢，車輛的選擇和改裝基本上是非常重要的。目前應(yīng)該給朋友們一些車輛改裝理論層面的建議。對于一些條件有限的地區(qū)，很多要求很難做到，改裝技術(shù)和零件基本都是問題，更需要朋友們知道大方向。2.在整個(gè)過程中，我希望朋友們能遵循一個(gè)優(yōu)先順序，即最優(yōu)先的是自己的駕駛技術(shù)，其次是車輛改裝的耐久性，最后是汽車的整體性能。理想的改裝是在對汽車本身損害最小的情況下提高汽車的性能，并幫助駕駛者了解漂移本身和自己的技術(shù)，最好是循序漸進(jìn)地進(jìn)行改裝，在自己能夠完全掌控現(xiàn)有性能后再實(shí)施下一次改裝。不要改裝一個(gè)不會調(diào)的怪物，技術(shù)沒到一定程度車就掛了！記住，不要強(qiáng)迫自己做任何事情；3.其次，改裝漂移車的費(fèi)用也不小，因?yàn)榧词箾]有改裝的車，也要更換輪胎，更換離合器，維修剎車系統(tǒng)。已經(jīng)是很高的成本了。另外還會偶爾弄死表盤盒，經(jīng)常拉金屬噴漆，損壞前后燈和角燈。自然，這就變成了一個(gè)非常昂貴的愛好！練習(xí)消耗、保養(yǎng)、維修、改裝、訓(xùn)練的常態(tài)化，是半職業(yè)循環(huán)賽選手和隊(duì)伍可以比擬的，絕對是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越普通街頭賽車的。當(dāng)然希望各位朋友有足夠的心理、時(shí)間、組織計(jì)劃和完整的經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)備。如果他們半途而廢，之前投入的一切很可能都沒用了！也希望朋友們能根據(jù)自己的實(shí)際情況給自己制定一個(gè)計(jì)劃，一定不要做超出計(jì)劃的事情，這樣才能走的更遠(yuǎn)。

紅旗hs7的發(fā)動機(jī)是我國自主研發(fā)的，也是自主生產(chǎn)的。當(dāng)然這個(gè)發(fā)動機(jī)是中國的技術(shù)。紅旗hs7是紅旗旗下的一款中大型豪華suv，采用3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。紅旗hs7的縱橫高度分別為5035mm(毫米)、1989mm(毫米)和1778mm(毫米)，軸距為3008mm)。紅旗hs7使用的3.0升機(jī)械增壓v6發(fā)動機(jī)代號為CA6GV30TD。發(fā)動機(jī)最大扭矩337馬力，445牛米。發(fā)動機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速為5000 ~ 5000轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分。發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是8at變速器。增壓的機(jī)理不同于渦輪增壓。增壓發(fā)動機(jī)的增壓器是靠發(fā)動機(jī)的曲軸工作的，發(fā)動機(jī)一工作就開始工作。增壓發(fā)動機(jī)的動力輸出更加線性，沒有滯后，但是增壓發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力不如渦輪增壓發(fā)動機(jī)。紅旗hs7前懸掛采用雙跨車架，后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛。該車基本配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器中央差速器。以上都是關(guān)于紅旗hs7發(fā)動機(jī)是哪個(gè)國家技術(shù)的回答。我想你知道些什么。如果有什么不知道的，可以在評論區(qū)給小編留言。

傳祺的1.5t發(fā)動機(jī)是自主研發(fā)的。這臺發(fā)動機(jī)是由傳祺番禺動力總成廠生產(chǎn)的。這個(gè)發(fā)動機(jī)基本上可以在傳祺的很多車型上看到。傳祺gs4采用1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是傳祺旗下的緊湊型suv。Gs4的1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)功率169馬力，最大扭矩265牛米。發(fā)動機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速為1700至4000轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機(jī)搭載了dcvvt技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是6速手動變速箱或6at變速箱。渦輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動機(jī)中已經(jīng)使用了很長時(shí)間。誕生之初，我以為它不是用在汽車發(fā)動機(jī)上，而是用在飛機(jī)發(fā)動機(jī)上。渦輪增壓技術(shù)可以解決飛機(jī)發(fā)動機(jī)在高空進(jìn)氣量不足的問題。渦輪增壓的原理很簡單。這種發(fā)動機(jī)有一個(gè)渦輪增壓器，由兩部分組成，一個(gè)是壓縮渦輪，一個(gè)是排氣渦輪。排氣渦輪與排氣歧管相連。當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，廢氣有足夠的能量驅(qū)動廢氣渦輪旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，壓縮渦輪也可以旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓縮機(jī)渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，它可以壓縮空氣并將其吹入發(fā)動機(jī)氣缸。以上是所有關(guān)于傳祺1.5t發(fā)動機(jī)技術(shù)的回答。我相信你對此有所了解。如果你不知道其他事情，你可以在評論區(qū)留言告訴小編。

科目S彎道的秘訣是在車頭遮住彎道線的情況下，將方向盤打向右側(cè)，然后觀察后視鏡左轉(zhuǎn)的線路，再根據(jù)實(shí)際情況對彎道進(jìn)行微調(diào)。主題角的技巧如下：1 .充分利用一切可以利用的資源，包括教練鏡(引擎蓋上加的兩個(gè)小圓鏡)、后視鏡艙口蓋加固、你的頭(學(xué)會伸出去看遠(yuǎn)處)等等；在進(jìn)入彎道之前，首要任務(wù)就是踩下離合器，把速度調(diào)到很慢的水平。這會幫助你找到并找到提示點(diǎn)。也可以利用這段時(shí)間快速通過應(yīng)對要領(lǐng)；3.轉(zhuǎn)彎時(shí)(以左S彎為例)，轉(zhuǎn)彎后看車頭左側(cè)加強(qiáng)筋。當(dāng)左鋼筋前端遇到s彎外的黃線，就要打方向。重點(diǎn)是手勢要快，要慢；4.車身挺直時(shí)，一定要回頭看加強(qiáng)筋。當(dāng)左肋前端即將覆蓋外側(cè)黃線時(shí)，折返，回到輪胎無角度。一般當(dāng)你回到正確的方向時(shí)，引擎蓋會稍微遮住黃線。只要記住速度還是慢的；5.當(dāng)你回來的時(shí)候，看看右邊的鋼筋。當(dāng)右邊的鋼筋碰到外面的黃線時(shí)，做一個(gè)右圓，持續(xù)一刻鐘?？磧蛇吔叹氱R哪里大，去哪里小。反向調(diào)節(jié)速度。6.翻出來后，車身和方向盤相差不超過三分之一。如果前面有彎道，不要馬上喊。因?yàn)閮?nèi)輪差，最后時(shí)刻可能會撞黃線，但是大部分考場基本都很大。出門后就是一條直線。有些駕校挺小的，會馬上掉頭。

低速停車時(shí)，停止起停系統(tǒng)。大多數(shù)車輛變速箱在倒檔時(shí)不會使啟停系統(tǒng)工作。同時(shí)，連續(xù)的啟停會使發(fā)動機(jī)燃燒更不完全，積碳更容易堆積，排氣污染物的增加對你的健康危害更大。加油時(shí)車主不會下車，直接打開油箱蓋讓工作人員加油。此時(shí)車輛只短暫停車，隨時(shí)啟動。這個(gè)時(shí)候加油會很危險(xiǎn)。請記住，加油前一定要完全熄火，關(guān)閉電源。在坡道上行駛時(shí)，開空調(diào)、低速停車、開油燈、不規(guī)律的走走停停、涉水等。應(yīng)該防止自動啟動和停止。更多細(xì)節(jié)如下：1 .坡道條件下不需要啟停系統(tǒng)，應(yīng)防止在坡道上臨時(shí)停車。啟停系統(tǒng)啟動慢，松開剎車車輛容易打滑，發(fā)動機(jī)來不及點(diǎn)火，制動力輔助不足，影響危險(xiǎn)。不過大部分車輛基本都會檢測到坡道。下坡超過10%，上坡超過12%時(shí)，啟停系統(tǒng)不會啟動。2.關(guān)掉啟停系統(tǒng)，不要經(jīng)常走走停停。汽車走走停停的感覺會影響駕駛舒適性。關(guān)閉啟動系統(tǒng)，提高乘坐舒適性；3.空調(diào)打開時(shí)，啟停系統(tǒng)不啟用。車輛配有空調(diào)，以增加乘坐舒適性。大部分帶啟停系統(tǒng)的車輛在發(fā)動機(jī)熄火時(shí)，空調(diào)只會送風(fēng)而不會制冷(利用車輛水箱的溫度進(jìn)行加熱)，對乘坐舒適性貢獻(xiàn)很大。同時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)車內(nèi)溫度與設(shè)定值相差太大，發(fā)動機(jī)會自動啟動，頻繁的啟動震動會降低乘坐舒適性。

發(fā)動機(jī)自動啟停是指當(dāng)車輛臨時(shí)停車(比如等紅燈)時(shí)，會自動熄火。當(dāng)需要前進(jìn)時(shí)，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機(jī)的一套系統(tǒng)。英文名STOPSTART是STT的簡稱。STT智能節(jié)油系統(tǒng)是一個(gè)控制發(fā)動機(jī)啟動和停止的系統(tǒng)。自動啟停技術(shù)：1。自動啟停技術(shù)：在特定情況下，比如等紅燈或者臨時(shí)停車，可以自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)。當(dāng)車輛需要繼續(xù)行駛時(shí)，駕駛員通過抬剎車、踩油門、打方向等方式發(fā)出指令。發(fā)動機(jī)會快速啟動，車輛可以繼續(xù)行駛；2.自動啟動/停止的優(yōu)點(diǎn)：省油。自動啟/停的核心是自動調(diào)節(jié)熄火和啟動，使車輛短時(shí)間停車時(shí)發(fā)動機(jī)可以暫時(shí)熄火，減少不必要的油耗；3.如果車輛處于自動檔，只要車輛啟動，自動起停系統(tǒng)就會處于正常工作狀態(tài)。當(dāng)車輛停在紅綠燈處或其他原因時(shí)，踩下剎車。一般兩秒后，發(fā)動機(jī)會自動熄火。什么時(shí)候是重新開始的時(shí)候？