你買領(lǐng)克去吧，同平臺了，發(fā)動機給你T4的2.0T，窩窩上也裝這個。就怕你沒錢買。又或是你根本沒打算買，只是來秀你的ID的：真是一頭豬。

松離合前，油門沒必要踩太深。坡起掌握不好時，用手剎配合油門、離合為好。一般操作是：油門1000轉(zhuǎn)-1500轉(zhuǎn)（根據(jù)坡度而定），抬離合至半聯(lián)動（車子會有抬頭或抖動），松手剎（坡度大時緩放，防溜車）。接下來，抬離合、加油、松手剎這三個動作同時做，未熟練時動作慢一些，慢慢就熟練了。另外，陡坡起步前最好關(guān)空調(diào)。

哪里讓你有我很激動這樣的錯覺？對于你迷信的豐田來說其他車都是一無是處的那請回吧回豐田那邊去唄就讓我們活在自己的世界里行嗎

肯定是ATAL了。買他你不會后悔說這車空間小但對于我來說已經(jīng)夠用了我高175在早晚高峰的市區(qū)沒必要買那么大的車夠用就好

知道的真多，關(guān)鍵還是價格啊，我也不在乎獨懸不獨懸，20多萬肯定不得差，關(guān)鍵能有合適的性價比，現(xiàn)在的選擇太多太多

冠道那就再挺一段時間，不過科迪亞克目前好像也是需要加價的，不過那都沒關(guān)系，斯柯達(dá)一年半載的肯定是會降價的，只是本田冠道和URV不好說科迪亞克配置上還算可以，其他比斯柯達(dá)和大眾其他同價位車型要好上不少。

謝謝是的，我的馬六前段時間撞廢了，最近準(zhǔn)備入手Ats，動力就不談了，就舒適性跟馬六比怎么樣？不光只顧自己的感受還要考慮一下老婆，看他們說的路面差一點就顛簸的不行，只要能跟馬六差不多就能接受了

吉利

我覺得吉利博越的好點

可以

高端大氣上檔次，就是發(fā)動機一般，自己開也可以

我的新車買的交強險，不計免賠，第三方責(zé)任，主駕其他乘客險，可以參考下…

可靠,自然吸氣是指發(fā)動機在不借助任何增壓設(shè)備的情況下利用自然空氣原理將大氣吸入燃燒室并參與燃燒做工的進(jìn)氣形式。自然吸氣發(fā)動機技術(shù)成熟，特點是動力輸出平順線性、響應(yīng)干脆直接，駕駛感受趨向于自然。

顧名思義發(fā)動機啟停技術(shù)就是一種控制發(fā)動機啟動、停止的技術(shù)，根據(jù)車輛工況判定是否需要動力，如果不需要則發(fā)動機自動停止，需要時自動啟動。

發(fā)動機啟停技術(shù)是指車輛在臨時停車時，發(fā)動機會自動熄火；當(dāng)繼續(xù)前進(jìn)時，會自動重啟。以此達(dá)到省油的目的。

AT變速箱和DCT（雙離合），這兩種變速箱被統(tǒng)稱為自動變速箱！說起在自動變速箱中誰技術(shù)高呢，從研發(fā)難度和成本方面來說雙離合變速箱確實要低于傳統(tǒng)自動變速箱。

答案是繽越。

奔騰x40全系配備了發(fā)動機啟停技術(shù)，這個在同級別車型里面還是很少見的，理論上可以更省油

發(fā)動機下沉技術(shù)是指在汽車發(fā)生正面碰撞后，為了防止發(fā)動機被頂入駕駛艙內(nèi)，對乘客造成更大的傷害而采用的一種技術(shù)。基本遠(yuǎn)離就是碰撞后，發(fā)動機會自動下沉，不會被擠入機艙內(nèi)，可以吸收部分沖擊，最大限度保證駕乘人員安全。

首先，被市場認(rèn)可的家用渦輪增壓發(fā)動機，是薩博（SAAB）公司最先使用的，但是實際上，最早把渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用于汽車上的公司，是通用汽車公司。通用在1962年生產(chǎn)的Oldsmobile Jetfire裝備了一臺最大功率215馬力的3.52升全鋁V8渦輪增壓發(fā)動機，同年的雪佛蘭Corvair則裝備了一臺2.4升水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機。并且，1973年問世的BMW 2002 turbo和在1975年問世的保時捷911（930TURBO）都比薩博早的多。但是，在薩博之前的這些車商，只是試探性的裝上，技術(shù)不成熟，巨大的震動和渦輪延遲，導(dǎo)致過彎時極易出現(xiàn)意外危險，沒有得到群眾的認(rèn)可，很快便又停產(chǎn)。而薩博是第一個攻克這些難題的公司。也就是說，薩博是第一個，造出得到群眾認(rèn)可的渦輪增壓發(fā)動機引擎汽車的廠商。1976年，Saab薩博成功地將渦輪增壓技術(shù)首次運用到了Saab 99 Turbo車型上。這一次，薩博使汽車發(fā)動機在應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)上，真正開始走向成熟，宣告了汽車產(chǎn)業(yè)一個新時代的誕生，引領(lǐng)了行業(yè)風(fēng)潮。