我們知道，發(fā)動機(jī)的動力輸出除了自身的材料技術(shù)外，還受到散熱的限制。如果發(fā)動機(jī)的散熱跟不上，會造成零件在高溫下的抗熱疲勞性等各種問題。但是多年來解決散熱的方法并不多，尤其是在一些高性能汽車上，散熱已經(jīng)成為限制動力輸出的一大瓶頸。寶馬終于在這方面有所突破，隨著寶馬M4 GTS的推出，發(fā)動機(jī)噴水系統(tǒng)得以量產(chǎn)。今天，我們來看看這個(gè)強(qiáng)大的噴水系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)的。這個(gè)系統(tǒng)的名字叫waterinjectionsystem(wis)，不是寶馬自己開發(fā)的，而是由Dr.簡單的原理就是在進(jìn)氣口安裝一個(gè)噴水口，在高壓下將水霧化使其與空氣融合，在燃油被點(diǎn)燃之前將霧化的水噴到進(jìn)氣歧管，然后利用水的汽化熱進(jìn)行冷卻。加速和高速行駛時(shí)，向燃油中注入水的冷卻方式可以節(jié)省油耗，提高油耗性能高達(dá)13%。寶馬M4 GTS搭載3.0T直列6缸發(fā)動機(jī)，最大功率500馬力，最大扭矩600牛米，還有寶馬最新的噴水技術(shù)，可以更好的提高發(fā)動機(jī)的動力輸出，減少發(fā)動機(jī)爆震。傳動系統(tǒng)方面，寶馬M4 GTS搭載7速powershift，0-100km/h官方標(biāo)稱加速3.8秒，最高時(shí)速達(dá)到305km/h，比現(xiàn)有的M4雙門車快0.3秒。噴水有什么技術(shù)優(yōu)勢？1.為充氣過程提供冷卻。就像冷卻進(jìn)入氣缸的空氣一樣。這類似于渦輪增壓中冷器。2.能有效防止爆震，適當(dāng)提高發(fā)動機(jī)壓縮比，增強(qiáng)動力。4.可以簡單有效的降低油耗。尤其是在高負(fù)荷低轉(zhuǎn)速的情況下。5.避免密集噴油，降低排氣溫度。尤其是在高負(fù)載和高速度的情況下。這些漂亮的動態(tài)數(shù)據(jù)都?xì)w功于噴水，但噴水最初的發(fā)展并不順利。一個(gè)問題是補(bǔ)充水源的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這個(gè)噴水系統(tǒng)不到幾百公里就要消耗近100毫升的純凈水，所以必須在汽車后備箱安裝一個(gè)小水箱。水箱的容量不會使注水頻率變得頻繁。至少比玻璃水少。即使沒有水，發(fā)動機(jī)也可以在沒有水的情況下工作，不參與燃燒，沒有其他問題。第二個(gè)問題是水在冬天結(jié)冰。這個(gè)經(jīng)常解決。汽車可以通過加熱器加熱，直到冰融化，但發(fā)動機(jī)不會啟動噴水的控制邏輯，直到水完全溶解。噴水冷卻系統(tǒng)最讓人好奇的是，噴出的水只會降低油氣混合物的燃燒溫度，而不參與燃燒。在那之后，水將流向哪里？其實(shí)在發(fā)動機(jī)開始燃燒之前，水就全部蒸發(fā)了，和廢氣一起排出去了，所以發(fā)動機(jī)不會生銹。如果水不夠，每次自己加不是很麻煩嗎？所以有人提出可以用空調(diào)水作為水源之一，但是因?yàn)椴荒鼙ＷC空調(diào)水的清潔度而被扔掉了。

天氣越來越冷，車主開車都會用空調(diào)暖風(fēng)保暖。畢竟都需要舒適的駕駛環(huán)境。但是萬一空調(diào)不制熱，還伴有各種異響，那就真的是崩潰了。遇到這些故障不用擔(dān)心。汽車空調(diào)加熱器的結(jié)構(gòu)其實(shí)很簡單。這一次，我們特別邀請了專家技師陳師傅，免費(fèi)為大家解答汽車空調(diào)方面的問題。如果你正好有關(guān)于冬天空調(diào)使用的問題，可以在評論里留言，會有專業(yè)的技術(shù)人員給你回復(fù)?；顒訒r(shí)間：11月29日17:00-12月1日17:00。

合成技術(shù)機(jī)油是半合成機(jī)油。合成機(jī)油分為全合成機(jī)油和半合成機(jī)油。全合成機(jī)油不使用礦物油，半合成機(jī)油使用部分合成和礦物油。當(dāng)然，對于半合成機(jī)油，合成百分比也是不一樣的。合成技術(shù)是指礦物油經(jīng)過加氫、改性、裂變后達(dá)到半合成油的靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)?？傊@是一個(gè)測試值，只是礦物質(zhì)含量技術(shù)上略高。合成機(jī)油是一種人造機(jī)油。在生產(chǎn)過程中，選擇各種天然物質(zhì)進(jìn)行化學(xué)分解，然后與其他物質(zhì)合成。最后，生產(chǎn)出合成機(jī)油。合成油廠家根據(jù)用戶要求生產(chǎn)各種合成油。根據(jù)不同的用途，合成油可以改變各種成分。

機(jī)動車參加安全技術(shù)檢驗(yàn)的主要目的是檢查車輛各項(xiàng)性能系數(shù)，及時(shí)消除車輛安全隱患，減少事故發(fā)生。以下是關(guān)于汽車安全的詳細(xì)介紹：1、概況：汽車安全對于車輛來說主要分為主動安全和被動安全兩大方面。主動安全是盡量自如地操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。2、其他：汽車安全技術(shù)涉及的范圍越來越廣、越來越細(xì)，并朝著集成化、智能化、系統(tǒng)化、全員化的方向發(fā)展。夜間行車時(shí)嚴(yán)格控制車速是確保安全的根本措施。

廣汽傳祺沒有采用本田或者豐田的技術(shù)，而是采用了意大利菲亞特的技術(shù)。只有廣汽的概念用了本田的技術(shù)。廣汽傳祺和廣汽豐田同屬廣汽回收集團(tuán)，但前者是廣汽集團(tuán)的全資子公司，從事自主品牌。所有技術(shù)源于意大利菲亞特，再由廣汽研發(fā)升級。廣汽傳祺(以下簡稱傳祺)是廣汽集團(tuán)為提升核心競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展而打造的國產(chǎn)品牌。

自動啟停：按下內(nèi)部帶有A開關(guān)的駕駛室內(nèi)的圓形箭頭后，儀表上的指示燈亮起，表示自動啟停系統(tǒng)不起作用。駕駛室內(nèi)自動停車。按下自動保持按鈕顯示on。當(dāng)司機(jī)踩下剎車，直到汽車完全停下來，自動停車就開始了。發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)的啟動條件如下：1。發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，沒有檔位；2.防抱死制動系統(tǒng)的輪速傳感器顯示為零；3.電子電池傳感器顯示有足夠的能量用于下一次啟動。

探岳gte混動版技術(shù)成熟，原因如下：1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：在于通過兩個(gè)離合器之間的協(xié)作，讓車輛可實(shí)現(xiàn)純電、純油和混動三種工況。2、五種模式：包括EV模式、混動模式、電量保持模式、電量充電模式和GTE模式，覆蓋到幾乎各種路況的性能需求。EV模式EV模式也就是純電駕駛，探岳GTE在此模式下的續(xù)航里程為54公里，純電模式下最高車速130km/h，如果上下班活動半徑不超出20公里的話，是可以做到“零”油耗成本出行。同時(shí)，該模式下只有電機(jī)在工作，還能得益于純電特性，保證在擁堵緩行路段行車的平緩和安靜?；靹幽Ｊ皆跐M電的前提下，全程用混合動力模式運(yùn)行，低速時(shí)電動機(jī)工作

dcvvt是發(fā)動機(jī)雙連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動是發(fā)動機(jī)活塞上下做功的直接表達(dá)，凸輪調(diào)節(jié)進(jìn)排氣的時(shí)刻及時(shí)間長度，曲軸旋轉(zhuǎn)和凸輪軸旋轉(zhuǎn)是遵循某種固定邏輯，凸輪軸調(diào)節(jié)的進(jìn)排氣開閉是以曲軸旋轉(zhuǎn)位置來提供依據(jù)，這叫氣門正時(shí)。雙連續(xù)可變氣門正時(shí)是指在凸輪軸端改變進(jìn)排氣開閉時(shí)刻和時(shí)間長度。

福特銳界的發(fā)動機(jī)技術(shù)是福特的技術(shù)，在中國生產(chǎn)組裝，不是國內(nèi)技術(shù)。瑞勇的發(fā)動機(jī)是福特EcoBoost系列發(fā)動機(jī)之一。EcoBoost發(fā)動機(jī)的排量涵蓋了很多種，包括1.0/1.5/1.6/2.0/2.3/2.7等。這個(gè)發(fā)動機(jī)系列在技術(shù)上并不算新，因?yàn)镋coBoost發(fā)動機(jī)系列已經(jīng)使用多年，屬于比較成熟的發(fā)動機(jī)系列。

廣汽傳祺用的不是豐田技術(shù)。廣汽傳祺是一個(gè)自主汽車品牌，采用了意大利菲亞特的技術(shù)，然后再由廣汽進(jìn)行進(jìn)一步的研發(fā)和升級形成自己的技術(shù)，并沒有使用豐田汽車的生產(chǎn)技術(shù)。廣汽傳祺作為一個(gè)國內(nèi)自主汽車品牌，在中國市場占有一定的地位，在國內(nèi)它堅(jiān)持從中高端切入，同時(shí)也走向國際化的道路，提升廣汽傳祺汽車的口碑和產(chǎn)品力。廣汽傳祺汽車旗下推出了多款車型，其中GS8就是一款比較有代表性的車型。以傳祺GS8 2022款 領(lǐng)航系列 2.0TGDI 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版

說到考駕照，每個(gè)人都有自己的經(jīng)歷，包括極少數(shù)人和補(bǔ)考的人。等我拿到駕照，發(fā)現(xiàn)有復(fù)試經(jīng)驗(yàn)的都是“老司機(jī)”。他們往往自認(rèn)為車技高超，通常不會在意細(xì)節(jié)。因此，他們在考試中很容易翻車。始終謹(jǐn)小慎微的女學(xué)生是笑到最后的贏家。那么，大家辛辛苦苦拿到駕照后，路上發(fā)生了什么？我當(dāng)然相信“女司機(jī)”已經(jīng)成為社會的一種象征。指的是女初學(xué)者拿到駕照，在路上不斷犯錯(cuò)。情況頻發(fā)，每一次事故都在做意想不到的事情。少數(shù)女司機(jī)怎么了？其實(shí)在駕校里，教官教的那一套，開車上路幾乎用不上。你在駕校學(xué)到了什么？你見過多少次方向盤轉(zhuǎn)動？你見過哪個(gè)老司機(jī)這樣開車嗎？真正有用的是我平時(shí)積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)。女司機(jī)比較情緒化，開車經(jīng)驗(yàn)不足。另外，我也不確定我握著的方向盤后面是什么。車身尺寸和性能也不清楚。那么，女司機(jī)平時(shí)應(yīng)該注意些什么，不要讓網(wǎng)絡(luò)段子成為生活中的個(gè)例？不穿高跟鞋開車很危險(xiǎn)。尤其是遇到緊急情況和慌張打滑時(shí)，高跟鞋很容易卡在油門和剎車踏板之間。而且，最難的是很難瞬間順利拔出。在這短暫的一瞬間，可能發(fā)生了意外。說到這里，也有車主為了保持干凈，專門裝了腳墊。墊子的質(zhì)量不是很好。外形和原車不是100%一致。這也是卡在油門踏板上的腳墊。踩油門時(shí)，油門踏板可能回不來了，發(fā)動機(jī)全油門運(yùn)轉(zhuǎn)。在開車的情況下，結(jié)果不堪設(shè)想。所以沒有合適的腳墊，但最好不要穿。至于鞋子，最好穿平底鞋。淡定開車和慢慢開沒關(guān)系。就算有人瘋了，車后面按喇叭，別亂了。此時(shí)如果著急，很容易造成誤操作，比如把油門當(dāng)剎車。做動作，遇到對面車輛不要害怕，大膽前行，停車時(shí)提前降檔減速。(比如遇到有紅色路燈的路口，可以提前30-40米開始卸載減速，10米左右空擋慢慢滑行。)下車前考慮好自己的行走路線，不要邊開車邊找路。簡而言之，開車時(shí)你需要格外小心。你必須遵守規(guī)則。如果你能做到這些，你也能成為一名合格的“女司機(jī)”。

VVT-iw是智能廣角可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)?！癡VT-iw”是在原“VVT-i”可變氣門技術(shù)基礎(chǔ)上，發(fā)展的一項(xiàng)更新的技術(shù)，其全稱是“智能廣角可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)”。關(guān)于VVT-iw技術(shù)的相關(guān)介紹：采用VVT-iw技術(shù)，進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)間與角度大小均可調(diào)節(jié)，使進(jìn)氣量達(dá)到最佳，提高燃油的燃燒效率。發(fā)動機(jī)在大功率輸出時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前50度至30度就可打開，一直到下止點(diǎn)后的30度至110度延遲關(guān)閉，延遲側(cè)可調(diào)范圍增大，比原先的進(jìn)氣時(shí)間了大延長了30度。這就增大發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，大大提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的響應(yīng)速度，能獲得更寬的高扭矩的輸出范圍，對提升發(fā)動機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩有極大益處。

其實(shí)三點(diǎn)剎車技術(shù)就是輕踩剎車2秒，2秒后車就會發(fā)出叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇?。科目三包括道路駕駛技能考試和安全文明駕駛常識考試，是機(jī)動車駕駛證考試的一部分，也是機(jī)動車駕駛?cè)丝荚囍械缆否{駛技能和安全文明駕駛常識考試的簡稱。對于不同的準(zhǔn)駕車型，道路駕駛技能考試的內(nèi)容是不同的。一般點(diǎn)擊剎車，系統(tǒng)感應(yīng)到就會發(fā)出叮當(dāng)聲。剎車技巧有三個(gè)：1。4檔加速，保持速度在50km/h左右，此處制動速度降低時(shí)，仍可保持在4檔。放下剎車，加油，繼續(xù)前進(jìn)。如果怕一次感覺不到，可以反復(fù)踩一兩次剎車。3、4檔提速，制動力和點(diǎn)制動一樣輕，但制動時(shí)間延長1-2秒，避免扣分，降到30km/h以下；4.為了匹配速度和檔位，先降檔再加油。踩剎車減速后，聽聽發(fā)動機(jī)的聲音，果斷降檔，確定是否降檔。輕踩剎車2秒鐘。踩剎車的時(shí)候，車內(nèi)會有叮當(dāng)聲?？颇咳喊踩拿黢{駛知識考試內(nèi)容包括：安全文明駕駛的操作要求、惡劣天氣和復(fù)雜路況下的安全駕駛知識、輪胎爆胎時(shí)的應(yīng)急處理方法、出行事故后的處理知識等。

奧迪Q5L作為國產(chǎn)車型，搭載的是中國大連生產(chǎn)的2.0T發(fā)動機(jī)，并非進(jìn)口。發(fā)動機(jī)詳情如下：型號：EA888-DKU/EA888-DKW參數(shù)：40FSI:最大功率140kW，最大馬力190Ps，最大扭矩320nm 45 tfsi:最大功率185kW，最大馬力252Ps，最大扭矩370nm車型年份：2020車型：奧迪A4L，奧迪。第一代EA888發(fā)動機(jī)誕生于2006年。2009年，大眾對第一代EA888進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，推出第二代。2012年，EA888再次改進(jìn)，推出第三代EA888，一直沿用至今。EA888發(fā)動機(jī)有1.8和2.0排量，其中2.0排量比較常見。同時(shí)2.0排量的車有多種動力調(diào)節(jié)，滿足不同車型的動力需求。第三代EA888質(zhì)量更小。雖然仍然使用鑄鐵缸體，但是厚度減少了0.5mm，只有3mm 0.5mm的減少使發(fā)動機(jī)重量減輕了5 kg，發(fā)動機(jī)的散熱效果更好。與EA113相比，EA888發(fā)動機(jī)的曲軸使用了四個(gè)配重，因此曲軸質(zhì)量變小。但是去掉配重會對曲軸的平衡產(chǎn)生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。第二代EA888會有正時(shí)鏈跳。原因是正時(shí)鏈條的張緊器施力機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，時(shí)間長了會松動，導(dǎo)致張緊力不足。另外，鏈條與齒輪嚙合不充分也是跳齒的一個(gè)原因，所以第三代EA888改進(jìn)了鏈條的導(dǎo)軌，使其嚙合更好。EA888發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)離不開的話題就是燒機(jī)油。第三代EA888發(fā)動機(jī)采用兩級油氣分離，即粗分離和細(xì)分離，最大限度地減少油氣通過進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內(nèi)，大量的油氣冷卻后通過蜿蜒的管路流回曲軸箱。精細(xì)分離器位于閥蓋上，利用旋轉(zhuǎn)離心力從空氣中分離出不同品質(zhì)的油氣。在配氣機(jī)構(gòu)上，第三代EA888發(fā)動機(jī)采用了電裝提供的雙VVT正時(shí)技術(shù)和AVS可變氣門升程技術(shù)。其中，VVT正時(shí)可以在提前60度和滯后60度的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸，在提前40度和滯后40度的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)排氣凸輪軸。在AVS升程技術(shù)中，凸輪軸的凸輪設(shè)計(jì)為沿軸向左右移動。凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，移動凸輪可以改變氣門升程。與本田的VTEC相比，AVS的切換過程并不那么順利。至于燃油噴射系統(tǒng)，EA888可以支持缸內(nèi)噴射和直噴的復(fù)合噴射，但并不是EA888的所有車型都是復(fù)合噴射，本文的主角就有復(fù)合噴射。與第二代機(jī)型相比，第三代EA888的噴射壓力從150Bar增加到200Bar。壓力越高，汽油的霧化效果越好。但相應(yīng)的對油品的要求也更高。必須使用95號汽油。以及排氣增壓系統(tǒng)，第三代EA888采用了日本IHI提供的增壓器，增壓器與氣缸體之間的排氣歧管很短，幾乎達(dá)到了像EA211一樣集成在氣缸蓋上的地步，有利于減小發(fā)動機(jī)的體積。這種設(shè)計(jì)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是氣缸蓋的排氣管和冷卻水管可以靠得很近。冷啟動時(shí)，廢氣可以加熱冷卻水，使發(fā)動機(jī)快速達(dá)到工作溫度，反過來冷卻水又會帶走廢氣的熱量，避免增壓器過熱。總的來說，第三代EA888發(fā)動機(jī)的很多技術(shù)都不是最新的，只是在結(jié)構(gòu)和功能上進(jìn)行了優(yōu)化。的確，困擾EA888發(fā)動機(jī)的問題不是技術(shù)落后，而是可靠性。隨著第三代機(jī)型的不斷改進(jìn)，EA888發(fā)動機(jī)的可靠性有了很大的提高。和過去一樣，人們經(jīng)常吐槽的燒油有了很大的改善，從而獲得了消費(fèi)者的信任和肯定。

卡羅拉1.2t的技術(shù)已經(jīng)成熟。這里詳細(xì)介紹一下：卡羅拉1.2t的技術(shù)，卡羅拉1.2T在燃油版上對D-4T發(fā)動機(jī)進(jìn)行了全面升級。1.2T雙循環(huán)渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭載VVT-iW超廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。通過調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門的開閉時(shí)間和角度，可以優(yōu)化進(jìn)氣量，提高燃料燃燒效率，實(shí)現(xiàn)奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)的自動切換?？_拉1.2t3360的優(yōu)點(diǎn)目前除了發(fā)動機(jī)噪音和變速箱沒有其他嚴(yán)重問題，但是卡羅拉1.2t發(fā)動機(jī)的技術(shù)成熟度還需要時(shí)間來檢驗(yàn)?？_拉外觀漂亮，中國消費(fèi)者喜歡的大空間感，油耗低，經(jīng)濟(jì)性好，動力性能好，舒適性和操控性能好。

VVT-iw是智能廣角可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)?！癡VT-iw”是在原“VVT-i”可變氣門技術(shù)基礎(chǔ)上，發(fā)展的一項(xiàng)更新的技術(shù)，其全稱是“智能廣角可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)”。以下是關(guān)于VVT-iw技術(shù)的相關(guān)介紹：采用VVT-iw技術(shù)，進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)間與角度大小均可調(diào)節(jié)，使進(jìn)氣量達(dá)到最佳，提高燃油的燃燒效率。發(fā)動機(jī)在大功率輸出時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前50度至30度就可打開，一直到下止點(diǎn)后的30度至110度延遲關(guān)閉，延遲側(cè)可調(diào)范圍增大，比原先的進(jìn)氣時(shí)間了大延長了30度。這就增大發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，大大提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的響應(yīng)速度，能獲得更寬的高扭矩的輸出范圍，對提升發(fā)動機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩有極大益處。

大大小小幾十個(gè)汽車品牌遍布全球，不同的汽車公司自然有自己獨(dú)特的產(chǎn)品研發(fā)方向。但與此同時(shí)，他們不得不考慮日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。汽車外觀的設(shè)計(jì)可以隨心所欲，但涉及到發(fā)動機(jī)動力，就不能放過。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)擺在那里，只嚴(yán)不松。所以面對這個(gè)現(xiàn)實(shí)，每個(gè)車企都想盡了辦法。特立獨(dú)行的車企干脆從電動車入手，從源頭解決排放問題。比如造車新勢力的自主品牌龍頭小鵬，或者如火如荼的特斯拉，走的就是這條路。但對于所有傳統(tǒng)車企來說，直接放下燃油車這塊大蛋糕，再加上近百年的技術(shù)沉淀，并不劃算，所以步步為營成為了更主流的發(fā)展路徑。最受歡迎的解決方案之一是48V弱混合技術(shù)。從國內(nèi)市場現(xiàn)狀來看，中高級車青睞的混動技術(shù)，從實(shí)用型轎車到SUV，從普通品牌到豪華品牌，48V輕混動系統(tǒng)無疑是寵兒。在知名的BBA品牌中，奔馳c E級和奧迪A6都配備了這項(xiàng)技術(shù)。其實(shí)像奧迪A6這種大排量發(fā)動機(jī)選擇48V微混系統(tǒng)并不是主流，48V微混系統(tǒng)更多用于小排量車。很多1.5T渦輪增壓車型都配備了48V輕混動，可以有效提升動力，大大兼顧家用車的燃油經(jīng)濟(jì)性。新車型上市的雪佛蘭沃蘭多全系標(biāo)配48V混光，主打動力、靜音、低耗新體驗(yàn)，其中48V混光技術(shù)貢獻(xiàn)最大。面對新技術(shù)，很多小伙伴會持懷疑態(tài)度，這可以理解。下面詳細(xì)介紹一下48V光混系統(tǒng)的工作原理，讓大家放心。1.車輛啟動時(shí)，由于48V電機(jī)的功率更高，可以在更短的時(shí)間內(nèi)提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，縮短發(fā)動機(jī)停留在低速的時(shí)間，從而減少發(fā)動機(jī)的震動，使啟動更加平穩(wěn)。此外，在啟動啟停功能時(shí)，48V電機(jī)也能在發(fā)動機(jī)動力輸出前的短時(shí)間內(nèi)達(dá)到類似純電驅(qū)動的效果，提高啟停舒適性。2.48V系統(tǒng)的汽車，往往使用容量更大的AGM專用電池，因此在發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以更好地為車內(nèi)大功率電器設(shè)備提供電力，維持其正常工作。換句話說，48V系統(tǒng)的汽車電氣系統(tǒng)工作更穩(wěn)定。3.在車輛加速階段，48V混光也會帶來更強(qiáng)的加速感。原因很簡單，因?yàn)?8V電機(jī)由于功率大，對發(fā)動機(jī)曲軸有一定的助推作用。我們可以簡單的理解為車輛在加速階段可以獲得短期的混合動力駕駛效果。此時(shí)發(fā)動機(jī)熱效率更高，積碳速度更慢。有朋友很好奇48V光混和傳統(tǒng)插混有什么區(qū)別？其實(shí)48V輕混技術(shù)只需要更少的配件和更小的電池，從源頭上大大降低了車重和油耗。而且因?yàn)榧夹g(shù)更簡單，故障概率更低，是比插電式混動更靠譜的家用車選擇。

發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)的優(yōu)勢是節(jié)能減排。發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)的優(yōu)勢是節(jié)能減排。發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)燈熄滅。發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)是在車輛臨時(shí)停車時(shí)(比如等紅燈)自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)。當(dāng)需要前進(jìn)時(shí)，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機(jī)的一套系統(tǒng)。啟停系統(tǒng)的工作原理如下：1 .司機(jī)坐進(jìn)駕駛艙，前方路口紅燈亮起，司機(jī)踩下剎車踏板停車換擋；2.自動檢測啟/停系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)怠速，無檔位；防抱死制動系統(tǒng)的輪速傳感器顯示為零；電池的電子傳感器顯示有足夠的能量用于下一次啟動。這三個(gè)條件滿足后，發(fā)動機(jī)自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)信號燈變綠時(shí)，駕駛員踩下離合器，然后就可以啟動“啟?！?，快速啟動發(fā)動機(jī)。當(dāng)司機(jī)掛檔并踩下油門時(shí)，汽車很快就啟動了。在高效電池技術(shù)和相應(yīng)的發(fā)動機(jī)管理程序的支持下，啟停系統(tǒng)可以在低溫下正常工作，并且只需經(jīng)過短暫的預(yù)熱過程即可激活。

cvt模擬9速技術(shù)成熟，以下是對其的延伸介紹：奇瑞歷史：奇瑞是整個(gè)國產(chǎn)品牌中最早開始研發(fā)以變速器為核心部件的國產(chǎn)車企。奇瑞變速箱的研發(fā)可以追溯到2003年。當(dāng)時(shí)奇瑞汽車成立了奇瑞精機(jī)公司，主營業(yè)務(wù)是變速箱。并且在公司成立初期，奇瑞精機(jī)公司從澳大利亞DSI公司聘請了大量的技術(shù)人員?？梢哉f，在變速箱上，奇瑞汽車絕對是國內(nèi)汽車企業(yè)的鼻祖。

幾年過去了，自主品牌在自身品質(zhì)和設(shè)計(jì)方面都有了很大的進(jìn)步，但這兩年也逐漸出現(xiàn)了很大的變化。這背后，無論你怎么努力，我們消費(fèi)者只看結(jié)果。很多老一代運(yùn)的國產(chǎn)車劣質(zhì)維修的陰影還沒有完全消失。毫無疑問，年輕人更喜歡合資車和進(jìn)口車來買車。有一次，年輕人總說國產(chǎn)車三大件不行，但又納悶他們什么不行，真的。首先要理解的是一個(gè)概念。汽車的三個(gè)部分是發(fā)動機(jī)、變速器和底盤。下面簡單說一下這三個(gè)方面。發(fā)動機(jī)技術(shù)是最關(guān)鍵的，研發(fā)時(shí)間長、成本高的發(fā)動機(jī)的研發(fā)是最耗時(shí)耗力的。十年前，比亞迪逆向開發(fā)F3的時(shí)候，很多自主品牌還在逆向開發(fā)階段。從此，隨著汽車市場的發(fā)展，你得不到的東西很容易被別人“抓住”，被別人控制。自主品牌車企終于走上了真正崛起的道路，開始加大研發(fā)投入，在全球建立自己的技術(shù)研究中心，各類人才正在接受輸血。今天國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的整體質(zhì)量已經(jīng)不是當(dāng)年被欺負(fù)的樣子了。十大發(fā)動機(jī)手軟，熱效率和功率有限。變速器技術(shù)是直接獲得的，變速器的快速進(jìn)步其實(shí)比發(fā)動機(jī)快很多。說到底只是機(jī)器的復(fù)雜，傳動就簡單多了。許多國內(nèi)自主品牌已經(jīng)走上了直接收購?fù)鈬兯倨髦圃焐痰摹敖輳健?，在R&D投資是理所當(dāng)然的。但是，自己的孩子不能只講好處。在我看來，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)和變速器的制造技術(shù)都沒有問題，但最大的問題是變速器和發(fā)動機(jī)的匹配不夠完善，響應(yīng)速度不夠快。其實(shí)這些問題還是有相當(dāng)大的改善空間的。自主品牌的底盤相對于發(fā)動機(jī)和變速器，節(jié)奏稍慢。到目前為止，在很多人眼里，國產(chǎn)車的底盤一直有不耐用的缺點(diǎn)。前幾年國產(chǎn)車從第三年開始就容易出現(xiàn)各種異響，底盤生銹。但是要知道，所有受成本影響的制造工藝問題都不是問題，而是可以通過增加成本來解決的。目前隨著部分國產(chǎn)品牌進(jìn)入中高端汽車市場，底盤問題逐漸得到改善和優(yōu)化。在過去的幾十年里，我們自己的品牌一直在尋求合作，并向R&D團(tuán)隊(duì)投入更多的成本。在技術(shù)積累的過程中，我們看到了國內(nèi)汽車市場的蓬勃發(fā)展。相比一些不可思議的合資車企，很多同事和我一樣看好未來的國產(chǎn)車。