自電動(dòng)汽車問(wèn)世以來(lái)，里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源汽車產(chǎn)業(yè)，令不少潛在用戶望而止步。如今續(xù)航里程的提高，能否解決“跑不遠(yuǎn)”這一新能源汽車“叫好不叫座”的核心問(wèn)題

看樣子你是新來(lái)論壇的，你給我說(shuō)論壇的證劇，我也就呵呵了。告訴你，信哪邊都不能信論壇！知道那個(gè)抖黑群?jiǎn)?？?/div>

即使想跑快，公路也不允許啊，也不室內(nèi)限速60及以內(nèi)，高速120及以內(nèi)，確保安全的前提下，生命只有一次啊。

貸款三年，利息不到一萬(wàn)，裸車220000手續(xù)費(fèi)8000保險(xiǎn)10000購(gòu)置稅24000GPS好像是3000續(xù)保押金忘了，反正落地28出頭

啟停最早是人家歐美國(guó)家搞出來(lái)，用來(lái)降低排放順便省點(diǎn)油，請(qǐng)注意先后順序，但是，啟停比較適合歐美那種通暢的用車環(huán)境，放到國(guó)內(nèi)可就變了，降低排放是國(guó)家行為，這沒(méi)說(shuō)的，但是國(guó)內(nèi)擁堵的環(huán)境下，啟停的感受真的很不好，人家可不像我們過(guò)個(gè)路口變幾次燈都過(guò)不去，即使馬自達(dá)已經(jīng)把啟停搞的業(yè)內(nèi)最好了，仍然不如不用舒服，說(shuō)實(shí)在的，我就是小平民，沒(méi)那么高尚，我只知道啟停并不舒服，省那點(diǎn)油，換來(lái)是擁堵跟車頻繁啟停，電瓶壽命縮短，我認(rèn)為不值，所以選擇用久關(guān)閉

我覺(jué)得這個(gè)也不算是整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)吧，你像現(xiàn)在這種來(lái)看電動(dòng)化，現(xiàn)在發(fā)展的還不是很好，然后再就是無(wú)人駕駛，已經(jīng)弄的不是特別好了，再就是最后看這個(gè)共享汽車發(fā)展的也不是非常好。

Waymo是首家獲得此類許可的公司，雖然之前也有許多公司獲得過(guò)無(wú)人駕駛汽車測(cè)試許可，但都需要有安全員坐在駕駛席上，而此次Waymo公司在測(cè)試時(shí)，可以不再配備安全員。加州監(jiān)管部門稱：允許Waymo有30輛無(wú)人駕駛車輛，可進(jìn)行無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛測(cè)試?！?測(cè)試要求要想完成這樣的測(cè)試，對(duì)企業(yè)的要求也更為嚴(yán)格。其中包括提供相當(dāng)于500萬(wàn)美元的保險(xiǎn)；車輛可以在沒(méi)有駕駛員的情況下符合至少L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平；確認(rèn)車輛已經(jīng)在模擬規(guī)劃運(yùn)行區(qū)域進(jìn)行過(guò)一系列測(cè)試；通知該地方政府測(cè)試的計(jì)劃；制定執(zhí)法互動(dòng)計(jì)劃，保證執(zhí)法機(jī)構(gòu)可第一時(shí)間觀察測(cè)試車的狀況。

比你早提車一年，我的價(jià)格放在現(xiàn)在沒(méi)有絲毫的意義。喜歡就買唄，一年前對(duì)比過(guò)2.0A6L時(shí)尚，落地42，40以下，汽車市場(chǎng)的大環(huán)境都在降價(jià)，論壇上問(wèn)價(jià)格沒(méi)有用的，找當(dāng)?shù)夭畈欢鄷r(shí)間有提車意向的車友問(wèn)，更真實(shí)。

肯定要投入了，不過(guò)主要方向應(yīng)該朝著節(jié)能減排方向，也就是更大利用率，就跟慢慢普及渦輪、小排量汽車一樣，就是減排，內(nèi)燃有功功率提高，浪費(fèi)就少，自然就減排了，技術(shù)不斷進(jìn)步，內(nèi)燃技術(shù)與新能源同步發(fā)展！

目前沒(méi)有這個(gè)技術(shù)，不過(guò)現(xiàn)在很多企業(yè)在快充方面現(xiàn)在也有一些有益的嘗試，比如Porsche Missan E Concept 15分鐘的快充可以提供400km的續(xù)駛里程，它是可以采用800V的電壓來(lái)充電，通過(guò)提高電壓的方法，相同功率下，其電流可以做小。各個(gè)地區(qū)的充電聯(lián)盟或標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，如CCS，CHAdeMO等也在探索大功率快充的實(shí)現(xiàn)方式。但是快充，對(duì)車輛也是一種挑戰(zhàn)。隨著電池電壓的升高，對(duì)車載的電力電子的功率器件是新的挑戰(zhàn)，技術(shù)的限制，只有部分國(guó)外的廠商能提供相關(guān)的產(chǎn)品，這對(duì)專利及整車的成本上均是挑戰(zhàn)。同時(shí)，電壓等級(jí)的升高對(duì)高壓電氣安全也需要進(jìn)行進(jìn)一步評(píng)估?？焖俪潆姷碾娏鞔?，電池及充電系統(tǒng)的發(fā)熱量大，對(duì)車輛的熱管理系統(tǒng)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，提高熱管理的效率，探索直接冷卻在車上的使用及非車載冷卻系統(tǒng)等均是可能的挑戰(zhàn)?？焖俪潆姳堵蚀螅瑢?duì)電池的壽命影響大，探索對(duì)電池內(nèi)阻的降低，對(duì)正負(fù)極材料的進(jìn)一步優(yōu)化等，是對(duì)電池開發(fā)的挑戰(zhàn)。所以說(shuō)，電池快充，不僅僅是充電速度的問(wèn)題，需要解決的技術(shù)難題還有很多。

“從短期來(lái)看，到2020年，電池單體能量密度有望超過(guò)300Wh/kg；從中期來(lái)看，2025~2030年，能量密度有可能突破400Wh/kg，但目前這一數(shù)值還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，2025年產(chǎn)業(yè)化無(wú)望；從長(zhǎng)期來(lái)看，即2030年之后，鋰硫電池、鋰空氣電池等新技術(shù)的發(fā)展有望將能量密度推高至500Wh/kg以上，但目前來(lái)看未知因素太多，產(chǎn)業(yè)化前景渺茫?！敖窈?0年甚至更長(zhǎng)時(shí)間要立足于能量密度300Wh/kg左右的電池，更高能量密度的新型動(dòng)力電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化前景未知。”基于這一判斷：“電動(dòng)汽車暫時(shí)不適合城市間交通。未來(lái)十年內(nèi)，電動(dòng)汽車適用于城市內(nèi)部交通，可替代部分燃油車功能。”：“以單體能量密度300Wh/kg及系統(tǒng)成本1元/Wh的電池裝備A級(jí)及以下乘用車，已能夠滿足城市內(nèi)部出行需求，從綜合經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，已經(jīng)可與燃油車相競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程在高速行駛工況下會(huì)顯著下降，以當(dāng)前電動(dòng)汽車技術(shù)水平，難以滿足城市間的交通需求?！倍鴮?duì)于快充方案，：“當(dāng)前的高比能量電池不適合快充。首先，電池循環(huán)壽命與充電倍率有明顯關(guān)系，快充會(huì)導(dǎo)致高比能量電池折壽；其次，快充過(guò)程中電池溫度升高較快，帶來(lái)安全隱患?！倍鴮?duì)于傳言的禁售燃油車，中國(guó)沒(méi)必要這么做?！皟?nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)并將繼續(xù)發(fā)生重大進(jìn)步。汽車制造商圍繞清潔低碳，加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新開發(fā)，不斷取得新進(jìn)展，汽車污染物排放大幅下降。目前先進(jìn)燃燒、高增壓和小型化、多系統(tǒng)多變量控制、余熱回收、智能停缸、缸內(nèi)噴水等新技術(shù)加速開發(fā)，國(guó)際內(nèi)燃機(jī)界把有效熱效率達(dá)到60%作為“短期”奮斗目標(biāo)，長(zhǎng)期的“極限”是有效熱效率達(dá)到85%?！薄拔覀儽仨毤哟笸度?，加強(qiáng)創(chuàng)新，扎實(shí)推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。”曹湘洪直言，未來(lái)幾十年內(nèi)，是內(nèi)燃機(jī)車和新能源汽車并存的汽車動(dòng)力漸趨多元化的時(shí)代，EV和FCEV汽車的產(chǎn)銷量及市場(chǎng)占有量會(huì)逐步增長(zhǎng)，但內(nèi)燃機(jī)仍會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。

一看到你這個(gè)新能源技術(shù)儲(chǔ)備誰(shuí)家強(qiáng)的問(wèn)題，腦海里立刻出現(xiàn)了幾個(gè)選手的名字：豐田、通用、日產(chǎn)。豐田是全面?zhèn)鋺?zhàn)的選手，上世紀(jì) 90 年代最先開始探索新能源技術(shù)的車廠之一，幾乎是以一己之力，推動(dòng)了混動(dòng)汽車的世界性普及，2017 年 1 月，豐田旗下混動(dòng)車型全球累計(jì)銷量過(guò)千萬(wàn)

4樓已經(jīng)說(shuō)的很清楚了，三代看起來(lái)并不比二代好，最大的差別我看是動(dòng)力總成的純進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的差別。另外電池容量為了塞到桌椅下，變小了，而且通風(fēng)冷卻應(yīng)該沒(méi)有CRV上面的好。除非出現(xiàn)突破的革命性的技術(shù)

省油方法第1招:小型汽車較大型車省油,車身輕比車身重省油.第2招:淺色汽車較深色車省油,車身吸熱少比車身吸熱多省油.第3招:手排汽車較自排車省油,換檔反應(yīng)也比較快省油.第4招:車身低的汽車較車身高的車省油,風(fēng)阻少比風(fēng)阻多省油.第5招:流線型汽車較非流線型車省油.風(fēng)阻少比風(fēng)阻多省油.加油時(shí)的方法:第6招:天氣炎熱時(shí)不加油,避免汽油蒸發(fā).第7招:下雨時(shí)不加油,避免加到含水份汽油.第8招:多車加油時(shí)不加油,避免怠速過(guò)長(zhǎng).第9招:油罐車來(lái)時(shí)不加油,避免加到含水份,雜質(zhì)汽油.第10招:加油時(shí)以公升計(jì)不要價(jià)格計(jì),告訴加油員加20公升汽油,別說(shuō)加100元.第11招:勿加滿油,加半桶油就好,車身輕比車身重省油.第12招:加完油確實(shí)鎖好油蓋,若有空隙汽油便會(huì)由此蒸發(fā).

不行

新車在出廠之前都是冷磨合好的，只要是在磨合期內(nèi)速度不要超過(guò)110公里轉(zhuǎn)速不要超過(guò)3000轉(zhuǎn)，不要長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以了。

兩款不同的車型，一款suv x80 一款跨界車型蔚領(lǐng)，雖然都是轎車化的地盤，越野型也比較一般。個(gè)人推薦家庭用車最好是注重性價(jià)比和后期使用的經(jīng)濟(jì)性，可以看看同價(jià)位的日系車型，比如本田繽智和xrv。安全在人不在車。合資血統(tǒng)經(jīng)濟(jì)舒適性價(jià)比很高。

我去年糾結(jié)的是漢蘭達(dá)四豪和管道29.幾的那款，結(jié)果漢蘭達(dá)加2.2冠道加1.2，最后提了Q5進(jìn)取，落地39.2，18期免息

翼博是長(zhǎng)安福特公司全套引進(jìn)美國(guó)福特公司的原版翼博車型生產(chǎn)，原型車的所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)都屬于美國(guó)福特公司或者福特公司從其他企業(yè)購(gòu)買的。

在D檔或者N檔的情況下將剎車完全踩到底車輛停穩(wěn)的瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，抬起剎車踏板踩油門的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)重新啟動(dòng)，不需要什么特殊的操作。