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比亞迪跟特斯拉誰的電池技術好?

3 回答
2019-06-16
牛魔王爸爸

特斯拉和比亞迪的電池技術應該是不相上下的，如果特斯拉的技術領先幾個數量級，比亞迪就不能學他？你們不是天天說比亞迪的車型象這個象那個么，反正都是拿錢建廠，不能用特斯拉一樣的電池一樣的技術？同樣的道理，比亞迪也沒有那么牛逼，但是他的優(yōu)勢就是自己建了生產線，直接生產動力電池，自己養(yǎng)起了市場，自己消耗。他儲能，電動大巴，純電車，混動車到處都用到這種大電池，所以他還在擴產，就是這樣，可能還緊張。

日本新能源技術不是很硬？為什么還買比亞迪的純電動大巴？

1 回答
2019-06-16
高正

2013年，比亞迪K9獲得歐盟整車認證，標志著比亞迪電動大巴拿到了進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權（日本對于大巴采用歐盟標準，即通過歐盟認證可出口日本）。2014年， K9成為全球首輛通過美國賓夕法尼亞州Altoona大巴研究測試中心測試的12米純電動大巴。比亞迪K9采用全球領先的磷酸鐵鋰電池，并搭載雙向逆變充放電技術、輪邊驅動系統(tǒng)、無鑰匙系統(tǒng)及電控空氣懸掛系統(tǒng)（可實現(xiàn)側跪功能，方便輪椅乘客）等。針對日本市場地震多發(fā)的特殊性， K9還搭載了VTOL功能，相當于一臺可移動式的大型電源（324KWh），可為外部的負載（如冰箱、電磁爐等）供電

目前電動汽車的關鍵技術有哪些？

4 回答
2019-06-16
抽煙取暖

主要是電池和電機的技術。電池要求容量大，重量體積小，充電快。電機要求功率大，重量體積小，效率高（省電）。還有就是車體重量，風阻等。

為什么現(xiàn)在有些人不承認比亞迪的第三代DM技術很先進？

7 回答
2019-06-16
szlyh319

比亞迪作為國產新能源車企的領導者一直都在領航新能源技術的發(fā)展。比亞迪第三代的DM技術橫空出世之后確實受到了很多人的贊嘆，但是同時也有人對這項技術持懷疑態(tài)度，這到底有沒有道理呢？?首先來我們來了解一下比亞迪的第三代DM技術到底有什么過人之處。與很多車型對混動車型的理解不同，比亞迪第三代DM技術是由0到1打造的大型豪華造車平臺。這個平臺采用大量的鋁合金技術是整車的輕量化的剛性得到相當大的提升。?而更輕量化的車身能使車型的加速性能得到非常大的提升。在之前的比亞迪唐車型上零到一百公里的加速時間僅僅為4.6秒，而目前的比亞迪第三代DM技術的車型或許能給我們更多的驚喜。除了加速性能之外，續(xù)航里程在第三代DM技術的加持下也能有質的提升。?比亞迪第三點DM技術是一個更好的發(fā)揮平臺，在這最新的平臺下，比亞迪車型的電池，電機與電控技術有著長足的進步。旗下的車型在采用了第三代技術之后必然在性能與技術上有重大的提升，因此消費者應該對比亞迪的技術有充足的信心。

固體粉末氫技術問世，氫燃料汽車即將迎來“春天”？

5 回答
2019-06-16
34832捷克隊30

純電動汽車由于充電時間長、電池用久后衰減等缺點，在短期內還不能迅速得到用戶的認可。為此現(xiàn)在很多廠商都在研發(fā)氫動力燃料車，其中就包括豐田、本田、奔馳和寶馬等國際大品牌。氫燃料電池車對于很多人來說，氫動力燃料還是個比較陌生的東西，所以簡單的為大家解釋一下。其基本原理是電解水的逆反應，我們在初中化學課上都看到過老師為我們做電解水的試驗，將試管收集的氫氣點燃，會出現(xiàn)爆鳴聲。你一定想起當時的場景了，是不是還想起了化學老師呢？扯遠了，我們言歸正傳。既然說是逆反應，就是把這個電解水的過程，反過來。把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而制造成儲存能量的電池。這種氫燃料電池車的優(yōu)勢在于，無污染。而且補足燃料只需要三分鐘，和傳統(tǒng)燃油車在使用過程中幾乎沒區(qū)別，這也是各大廠商紛紛研發(fā)氫動力燃料電池車的動機。加氫站稀少無污染是氫動力燃料電池車的優(yōu)點，可去哪加氫氣成為了車輛推廣過程中的難題?？此齐娊馑湍墚a生氫氣，但其整個過程卻需要很好的技術含量。此前豐田在澳大利亞推廣氫燃料電池車的過程中，是依靠投放加氫車來緩解氫燃料短缺和加氫站數量稀少的尷尬。但是我們需要知道的是，加氫車是依靠傳統(tǒng)燃料來驅動的，在行駛的過程中同樣會造成污染，最后只有通過建設加氫站才能解決根本問題。氫燃料造價高制造氫燃料的方法有很多種，目前用的方法是煤制氫、天然氣制氫、頁巖氣制氫和電解水等方法。其中廉價頁巖氣制氫成本控制比較好，一些歐洲國家采用風能和太陽能制氫，而日本則采用生物制氫。電解水制氫造價更高在這種多的方法中，唯獨我們認為最簡單的電解水卻沒有出現(xiàn)，因為電解水需要消耗大量的電能。電解出來的氫氣和氧氣在逆反應的過程中，甚至還沒有水被電解的過程中消耗的電能多。就比如電解水的時候用了5度電，最后氫氣與氧氣逆反應的過程中只產生了4度電。如果要是按照這種方式制造氫燃料的話，不但不環(huán)保，還會更浪費。有一個好消息最近，休斯頓大學的研究人員已經開發(fā)出了一種催化劑,可以把水分解成氫和氧,這種方式相比于電解水更加的經濟。他們所研發(fā)的新催化劑,是一個叫做“偏磷酸亞鐵”的材料。這種材料造價低，穩(wěn)定性好。目前正在試驗階段。成功之后，制氫將是一個簡單，并且低成本的事情。只有氫燃料能夠源源不斷的產生，氫燃料汽車才會迎來春天。氫燃料汽車因為其燃料環(huán)保，補足燃料所用時間短等優(yōu)勢在一天一天的火起來。而且其最關鍵的地方在于，我們只是換了一種燃料，根本不用改變用車習慣。所以我們期盼著氫燃料電池汽車能夠盡快的普及，讓用戶免受長時間充電的煩惱。

憑什么說國內自動駕駛技術在3年內會有突破？

2 回答
2019-06-16
cfgghfv

純電動汽車最適合也最容易實現(xiàn)自動駕駛，目前已經有多家公司在從事這方面的研發(fā)，但是由于我國路況、駕駛人習慣，非機動車和行人不遵守交通規(guī)則等原因，依然具有較大挑戰(zhàn)。

奧迪老Q5的18技術版和路虎攬勝極光智耀版選哪個？

3 回答
2019-06-16
小獅子

買車最好是去4S看看實車把自己有疑問的地方和銷售談談，了解一下車子的概況，和銷售溝通一下，看看實車，看外觀看內飾試乘試駕。，挑選一個自己喜歡的就好了。

AR技術如何應用到汽車上？是制造商下一個關注點嗎？

2 回答
2019-06-16
憤怒的火焰

在汽車發(fā)動機等器械設備的產線上，AR可以通過3D識別技術識別需要擰下的螺絲，并在真實物理組件上疊加3D模型指令，指導需要操作的按鈕應該向左還是向右旋轉；在組裝過程中用動態(tài)視頻做說明（低能見度條件下全景視頻增強顯示等AR技術手段已經做了可操作性支持），對缺乏經驗的操作人員來說，可以節(jié)省大量的時間并降低錯誤發(fā)生率。在類似的場景中，AR都能發(fā)揮標準化、創(chuàng)新型的作用。

補貼漸退,充電難、續(xù)航短等技術“短板”凸顯，新能源車怎么辦？

4 回答
2019-06-16
wag6

充電設施總量不足，利用率低；充電樁建設涉及的環(huán)節(jié)多，協(xié)調難度大；信息和數據互聯(lián)互通的程度還不夠高，運營商之間的支付結算互聯(lián)互通尚未實現(xiàn)。有限的續(xù)航里程，再加上充電難，成為困擾用戶最現(xiàn)實的問題。這一短板不解決，即使有環(huán)保、節(jié)能、高科技的概念“撐場面”，新能源汽車也很難真正走進用戶。

豐田、大眾、通用誰的電動技術更勝一籌？

4 回答
2019-06-16
洲際導彈

大眾——渦輪高傳動效率過往的渦輪增壓是為了提升動力而服務，但在如今渦輪增壓是為了降低油耗。搭載渦輪增壓，就可以降低發(fā)動機排量以及實現(xiàn)“小型化”，所以市場多了一系列小體積高動力的渦輪增壓發(fā)動機車型，而在小排量渦輪化浪潮中大眾絕對是一大推手。為了配合渦輪增壓發(fā)動機，大眾更是搭配了雙離合變速箱，“高傳動效率”就是大眾的省油根基。而在車主的反映中，1.4T配合雙離合變速箱的大眾高爾夫的油耗也要到7.3L/百公里。首當其沖收到禁售沖擊的大眾已經在研究新能源車型，所以在中國它已跟江淮攜手，共創(chuàng)美好未來。豐田——熱效率大王有人說豐田是一個“保守”的車企，不過我卻不是這樣認為。因為它在燃油車火熱的時候，就已經研發(fā)出了如今最熱銷的混動車型。而如今它所發(fā)布的全新一代凱美瑞，什么TNGA什么全新設計都不重要，因為它有一個熱效率達到40%的2.5L自吸發(fā)動機，而阿特金森循環(huán)的2.5L混動發(fā)動機更是達到41%。有人要說了，才40%？這么跟你說吧，這個熱效率跟柴油機相當了，并創(chuàng)下了量產汽車世界最高紀錄。不是我日吹，豐田在這方面還是可以吊打絕大多數廠商。在美國環(huán)保署測試下，2.5L版本的全新凱美瑞油耗為7.4L/百公里，可能在大部分看來7.4的數據并不是很誘人，但作為一款2.5L排量的中型車而言在感受它充沛的動力后，再回想你加油的頻率好像真的不是很勤。這個中控臺，有多少人看著別扭？還有值得一提的是，國產豐田凱美瑞2.0L使用的是雙噴射系統(tǒng)，技術含量并不低，車主反映油耗為8.5L/百公里。馬自達——提升整體效率現(xiàn)在想來就“點”跟“壓”的一字之差，可能當時我在思春吧。兩者是不可能交換點火方式的。不過在馬自達要發(fā)布的第二代創(chuàng)馳藍天技術中，這系列汽油發(fā)動機顛覆式使用了點燃以及壓燃兩種點火形式。而它也相當自信地說道，要將汽油發(fā)動機熱效率達到50%。而除了提高發(fā)動機熱效率，它還降低車身重量、提高液力變矩器鎖止范圍以實現(xiàn)燃油的充分利用。在第二代創(chuàng)馳藍天技術車型研發(fā)測試中，油耗相對于上代車型能實現(xiàn)1-2L的下降。但可惜的是，該系列發(fā)動機距離上市量產還有一段路要走。實際上馬自達也有手混動車型研究，將以轉子發(fā)動機為基礎研發(fā)增程型混動車型。時代在發(fā)展，新能源的步伐已經越來越近，市場也越來越多純電動車型。不過對于這些更像是試驗品的純電動車型，我個人而言并不建議選擇購買，畢竟不少車型在質感、續(xù)航以及便利性上都要有很大程度的改善?？萍歼M步是應該以人為本，廠家也應該暫緩一下純電動車型研發(fā)，畢竟混動車型才是更適合我國的國情。

2018年新能源車在充電/續(xù)航焦慮技術上有哪些提升？

3 回答
2019-06-16
8888888888

自電動汽車問世以來，里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源汽車產業(yè)，令不少潛在用戶望而止步。如今續(xù)航里程的提高，能否解決“跑不遠”這一新能源汽車“叫好不叫座”的核心問題

技術價格，請各位大神評價一下？

4 回答
2019-06-15
綾目冰

看樣子你是新來論壇的，你給我說論壇的證劇，我也就呵呵了。告訴你，信哪邊都不能信論壇！知道那個抖黑群嗎？？

最低配atsl技術型最高能跑多少邁？

8 回答
2019-06-15
qwe001314

即使想跑快，公路也不允許啊，也不室內限速60及以內，高速120及以內，確保安全的前提下，生命只有一次啊。

貴陽技術裸車22萬，落地要28，大家怎么談的？

2 回答
2019-06-15
中間一人

貸款三年，利息不到一萬，裸車220000手續(xù)費8000保險10000購置稅24000GPS好像是3000續(xù)保押金忘了，反正落地28出頭

啟停技術你們用的多嗎？

5 回答
2019-06-15
華光普降

啟停最早是人家歐美國家搞出來，用來降低排放順便省點油，請注意先后順序，但是，啟停比較適合歐美那種通暢的用車環(huán)境，放到國內可就變了，降低排放是國家行為，這沒說的，但是國內擁堵的環(huán)境下，啟停的感受真的很不好，人家可不像我們過個路口變幾次燈都過不去，即使馬自達已經把啟停搞的業(yè)內最好了，仍然不如不用舒服，說實在的，我就是小平民，沒那么高尚，我只知道啟停并不舒服，省那點油，換來是擁堵跟車頻繁啟停，電瓶壽命縮短，我認為不值，所以選擇用久關閉

三大新出行技術將瓜分汽車行業(yè)40%利潤？

3 回答
2019-06-15
suky_zhang

我覺得這個也不算是整個汽車行業(yè)的利潤吧，你像現(xiàn)在這種來看電動化，現(xiàn)在發(fā)展的還不是很好，然后再就是無人駕駛，已經弄的不是特別好了，再就是最后看這個共享汽車發(fā)展的也不是非常好。

谷歌旗下自動駕駛汽車在加州允許無安全員乘坐，技術已成熟？

4 回答
2019-06-15
woqila

Waymo是首家獲得此類許可的公司，雖然之前也有許多公司獲得過無人駕駛汽車測試許可，但都需要有安全員坐在駕駛席上，而此次Waymo公司在測試時，可以不再配備安全員。加州監(jiān)管部門稱：允許Waymo有30輛無人駕駛車輛，可進行無安全員的自動駕駛測試?！?測試要求要想完成這樣的測試，對企業(yè)的要求也更為嚴格。其中包括提供相當于500萬美元的保險；車輛可以在沒有駕駛員的情況下符合至少L4級自動駕駛水平；確認車輛已經在模擬規(guī)劃運行區(qū)域進行過一系列測試；通知該地方政府測試的計劃；制定執(zhí)法互動計劃，保證執(zhí)法機構可第一時間觀察測試車的狀況。

技術版27萬不到落地，該送的也都送了。貴不貴?。?/a>

2 回答
2019-06-15
tangh1

比你早提車一年，我的價格放在現(xiàn)在沒有絲毫的意義。喜歡就買唄，一年前對比過2.0A6L時尚，落地42，40以下，汽車市場的大環(huán)境都在降價，論壇上問價格沒有用的，找當地差不多時間有提車意向的車友問，更真實。

中國汽車確定純電路線之后，內燃機技術還要不要投入？

2 回答
2019-06-15
籟哥

肯定要投入了，不過主要方向應該朝著節(jié)能減排方向，也就是更大利用率，就跟慢慢普及渦輪、小排量汽車一樣，就是減排，內燃有功功率提高，浪費就少，自然就減排了，技術不斷進步，內燃技術與新能源同步發(fā)展！

目前哪些技術手段可以實現(xiàn)“充電兩分鐘、行駛倆小時”？

4 回答
2019-06-15
和樂

目前沒有這個技術，不過現(xiàn)在很多企業(yè)在快充方面現(xiàn)在也有一些有益的嘗試，比如Porsche Missan E Concept 15分鐘的快充可以提供400km的續(xù)駛里程，它是可以采用800V的電壓來充電，通過提高電壓的方法，相同功率下，其電流可以做小。各個地區(qū)的充電聯(lián)盟或標準機構，如CCS，CHAdeMO等也在探索大功率快充的實現(xiàn)方式。但是快充，對車輛也是一種挑戰(zhàn)。隨著電池電壓的升高，對車載的電力電子的功率器件是新的挑戰(zhàn)，技術的限制，只有部分國外的廠商能提供相關的產品，這對專利及整車的成本上均是挑戰(zhàn)。同時，電壓等級的升高對高壓電氣安全也需要進行進一步評估。快速充電的電流大，電池及充電系統(tǒng)的發(fā)熱量大，對車輛的熱管理系統(tǒng)是一個很大的挑戰(zhàn)，提高熱管理的效率，探索直接冷卻在車上的使用及非車載冷卻系統(tǒng)等均是可能的挑戰(zhàn)?？焖俪潆姳堵蚀?，對電池的壽命影響大，探索對電池內阻的降低，對正負極材料的進一步優(yōu)化等，是對電池開發(fā)的挑戰(zhàn)。所以說，電池快充，不僅僅是充電速度的問題，需要解決的技術難題還有很多。