采用豐田技術(shù)的魏徵發(fā)動(dòng)機(jī)得到了改進(jìn)。缸體是鋼制的，是鋁鐵混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是天津一汽的D60用的是1.5的發(fā)動(dòng)機(jī)。靜音正時(shí)傳動(dòng)鏈用于發(fā)動(dòng)機(jī)卡車的保養(yǎng)和維修網(wǎng)絡(luò)，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音?；谝黄瘓F(tuán)奔騰X40成熟的A級(jí)車技術(shù)，傳承奔騰品牌家族的優(yōu)秀基因，造型風(fēng)格迅捷硬朗，整車姿態(tài)充滿輕盈感。是一款為年輕主力消費(fèi)者量身打造的精品小型SUV。中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司(原第一汽車廠)簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”或“一汽”，英文品牌符號(hào)為FAW，是第一汽車廠的簡(jiǎn)稱。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有使用沃爾沃的技術(shù)。是吉利自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。吉利是自主品牌，有大量轎車和SUV。吉利的車有賓銳、帝豪、帝豪gl、星銳、景源等等。賓銳是吉利旗下的一款緊湊型車。這款車采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。賓銳的長(zhǎng)寬高分別為4680mm(毫米)、1785mm(毫米)和1460mm(毫米)，軸距為2670mm(毫米)。濱瑞的1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率104kw，最大功率轉(zhuǎn)速5,200 rpm，最大扭矩235 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1600-4000 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了dvvt技術(shù)和多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是cvt變速器。1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率98kw，最大功率轉(zhuǎn)速6000rpm，最大扭矩205nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速2000-3000rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了dvvt技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)變速箱或6速powershift。動(dòng)力換擋可以提高汽車的換擋速度和速比。

渦輪增壓技術(shù)可以提高柴油機(jī)的馬力。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣量增加，噴油量相應(yīng)增加，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是燃料和空氣的混合物。如果進(jìn)氣量增加，燃油噴射量相應(yīng)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃油量就會(huì)增加。如果氣缸中的燃料量增加，則每次燃燒的輸出功率也可能增加。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)渦輪增壓器，由兩部分組成，一個(gè)是壓縮渦輪，一個(gè)是排氣渦輪。壓縮渦輪與壓縮渦輪同軸連接，壓縮渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣有足夠的能量驅(qū)動(dòng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)壓縮渦輪也可能旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓縮機(jī)渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，它可以壓縮空氣并將其輸送到燃燒室。這樣可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。很多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是采用渦輪增壓技術(shù)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，很多汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也采用渦輪增壓技術(shù)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

故障癥狀：軟件升級(jí)后，變速器控制單元會(huì)存儲(chǔ)故障代碼，組合儀表主動(dòng)齒輪可能會(huì)閃爍。故障代碼如下。216、221或230系列車型的電子變速器控制系統(tǒng)中存在故障代碼——0949。濕式起動(dòng)離合器的調(diào)整值不在公差范圍內(nèi)。212和218系列車輛的VGSNAG2中的故障代碼——0949:濕式起動(dòng)離合器的最終調(diào)整。相關(guān)車型：212.074/077/274/277、216.374、218.374、221.074/174、230.470故障原因：濕式起動(dòng)離合器未學(xué)習(xí)。應(yīng)對(duì)方法：在Star diagnostic/Xen try中學(xué)習(xí)濕式起動(dòng)離合器。如果學(xué)不會(huì)，請(qǐng)做到以下幾點(diǎn)：1。關(guān)閉star診斷/x條目。2.連接連續(xù)充電設(shè)備。3.關(guān)掉所有電器(燈、收音機(jī)、空調(diào)等)。).4.將方向盤置于正位置。5.踩下腳制動(dòng)器(同時(shí)操作駐車制動(dòng)器)。6.打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，等待20秒。7.啟動(dòng)引擎。8.掛入驅(qū)動(dòng)檔位“D ”,等待大約5-10分鐘。9.儀表組的行走齒輪不閃爍，表面學(xué)習(xí)過(guò)程成功。

1. Vehicle Identification Number (VIN)，VIN是英文Vehicle Identification Number的縮寫(xiě)。因?yàn)锳SE標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定VIN碼由17個(gè)字符組成，所以俗稱十七位碼。正確解讀VIN碼對(duì)于我們正確識(shí)別車輛型號(hào)，從而進(jìn)行正確的診斷和維修非常重要。2、車輛識(shí)別碼是汽車的身份證號(hào)碼。根據(jù)國(guó)家車輛管理標(biāo)準(zhǔn)確定，包括車輛的生產(chǎn)廠家、車齡、車型、車身型號(hào)及代號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)、裝配地等信息。新駕照一般會(huì)在“車號(hào)”一欄印上VIN碼。

dk12發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕量化技術(shù)，動(dòng)力強(qiáng)勁且環(huán)保。同時(shí)，東風(fēng)小康采用尖端的航天減磨技術(shù)，大大降低了主要部件的磨損率；此外，該車還擁有獨(dú)特的吸音靜音技術(shù)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。 2~3分貝，開(kāi)創(chuàng)同檔次汽車新標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)小康有幾大優(yōu)勢(shì)： 1、超大駕乘空間設(shè)計(jì)領(lǐng)先同類微型車； 2、超大輪胎配置領(lǐng)先于同類微型車； 3、加長(zhǎng)軸距匹配領(lǐng)先同類微車。

“地球之夢(mèng)科技”（Earth Dreams Technology）是本田全新一代動(dòng)力總成技術(shù)，涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力總成等相關(guān)內(nèi)容。其中最重要的是地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，包括i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)、i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)等一系列技術(shù)。目的是將更低的油耗、更高的動(dòng)力和駕駛樂(lè)趣完美結(jié)合。目前，本田在中國(guó)銷售的大部分車型都搭載了采用地球夢(mèng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)MARPOL公約，船舶可能因以下缺陷而擱淺。根據(jù)MARPOL公約，受約束柴油機(jī)存在以下可能擱淺的缺陷：受約束柴油機(jī)存在不符合NOx技術(shù)規(guī)則的缺陷，船用燃料含硫量超過(guò)1.5%(m/m)，焚燒爐不符合要求，船員不熟悉大氣污染防治設(shè)備的基本操作步驟。

中國(guó)，奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。觀致1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)特點(diǎn)是雙VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩210N.m/1750-5000rpm。單純從數(shù)據(jù)上看，這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)并不出彩，但它有著廣闊的扭矩平臺(tái)。210 Nm的峰值扭矩可以持續(xù)1750轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)，平時(shí)駕駛輕松?？勺儦忾T正時(shí)技術(shù)是當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)的熱點(diǎn)技術(shù)，應(yīng)用非常廣泛。通過(guò)可變氣門修正技術(shù)的rim-time機(jī)制，可以實(shí)現(xiàn)提前或延遲關(guān)閉氣門的效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，在基本上所有的轉(zhuǎn)速區(qū)域都能有良好的進(jìn)排氣效果，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用霍尼韋爾里特渦輪增壓器，內(nèi)置減壓閥和電控循環(huán)閥，而不是目前高效的雙渦旋單渦輪增壓器技術(shù)?，F(xiàn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是采用傳統(tǒng)的多點(diǎn)噴射技術(shù)。

故障癥狀：檢測(cè)控制信息(ID 166):添加冷卻液。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)，冷卻液膨脹箱可能會(huì)發(fā)出嘶嘶聲。在冷卻液膨脹箱內(nèi)和周圍可能會(huì)發(fā)現(xiàn)冷卻液的痕跡。相關(guān)車輛：開(kāi)發(fā)順序：G12發(fā)動(dòng)機(jī)：N63R生產(chǎn)日期：15-7-1/16-6-16故障原因：流出管路區(qū)域冷卻液膨脹箱未密封。請(qǐng)注意相關(guān)零件號(hào)：17 13 8 610 657和17 13 8 677 651。處置：根據(jù)維護(hù)規(guī)程，對(duì)整個(gè)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行壓力檢查，包括冷卻液儲(chǔ)液罐蓋。重要提示：壓力必須保持至少15分鐘。因?yàn)樾孤┝亢苄。∪绻麎毫ο陆?，找到泄漏點(diǎn)并更換相關(guān)零件。無(wú)論是否出現(xiàn)其他泄漏，都必須檢查冷卻液膨脹箱中是否有冷卻液的痕跡。車輛生產(chǎn)日期為2016年6月16日前安裝。如果有零件號(hào)為17 13 8 610 657或17 13 8 677 651的聯(lián)系冷卻液膨脹箱，請(qǐng)更換冷卻液膨脹箱。新零件號(hào)為17 13 8 689 765。安裝前，再次檢查冷卻液膨脹箱的零件號(hào)。注意：完成維護(hù)手冊(cè)中的操作后，小心地加注冷卻系統(tǒng)并排空。

輪轂電機(jī)技術(shù)輪轂電機(jī)技術(shù)也叫輪轂電機(jī)技術(shù)，其特點(diǎn)是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置集成到輪轂中，從而大大簡(jiǎn)化了電動(dòng)汽車的機(jī)械部分。中央技術(shù)并不是一個(gè)新事物。早在1900年，保時(shí)捷就首次制造出前輪裝有輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車。在20世紀(jì)70年代，這項(xiàng)技術(shù)被應(yīng)用于礦山運(yùn)輸車輛領(lǐng)域。至于乘用車使用的輪轂電機(jī)，日本廠商開(kāi)發(fā)這一技術(shù)較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國(guó)際汽車巨頭也涉及這一技術(shù)。目前國(guó)內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開(kāi)始研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。2011年上海車展，瑞麒X1的增程式電動(dòng)車采用了輪轂電機(jī)技術(shù)。輪轂1的優(yōu)缺點(diǎn)：省略了大量的傳動(dòng)部件，使得車輛的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。優(yōu)點(diǎn)二：可以實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的駕駛模式。優(yōu)勢(shì)三：采用多種新能源汽車方便。缺點(diǎn)1:輪轂的簧下重量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增加，影響車輛的行駛。缺點(diǎn)二：電制動(dòng)性能有限，維持制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行需要大量電力。與電機(jī)的集中式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)相比，輪轂電機(jī)技術(shù)具有很大的優(yōu)勢(shì)。其布局更加靈活，不需要復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)也有自己明顯的缺點(diǎn)，比如密封和啟動(dòng)電流/扭矩的平衡，轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的差動(dòng)問(wèn)題。如果這些問(wèn)題能夠在工程上得到解決，那么在未來(lái)的新能源汽車中，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將會(huì)有廣闊的前景。

PWM控制技術(shù)是一種利用半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)器件的開(kāi)通和關(guān)斷，將DC電壓變成電壓脈沖串，通過(guò)控制電壓脈沖的寬度和周期或控制電壓脈沖串的寬度和周期來(lái)達(dá)到電壓變換和頻率變換的目的的控制技術(shù)。相關(guān)技術(shù)更先進(jìn)，控制能力更強(qiáng)，更精確。詳細(xì)說(shuō)明了PWM控制的基本原理：PWM脈寬調(diào)制通過(guò)改變脈寬來(lái)控制輸出電壓，通過(guò)改變周期來(lái)控制輸出頻率。輸出頻率的改變可以通過(guò)改變?cè)撁}沖的調(diào)制周期來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣調(diào)壓調(diào)頻在中間DC環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)關(guān)斷，加快了調(diào)節(jié)速度，提高了動(dòng)態(tài)性能。由于等幅脈沖的輸出只需要恒定的DC電源，不可控整流器可以代替相控整流器，提高了電側(cè)的功率因數(shù)。李逆變器可以抑制或消除低次諧波。另外，通過(guò)關(guān)斷器件，提高開(kāi)關(guān)頻率的幅度，可以使輸出波形始終接近正弦波。

這是2016年初發(fā)表的一篇安全駕駛文章：《這樣的駕駛技術(shù)，將挽救千萬(wàn)人的生命，全國(guó)有車一族都在補(bǔ)課》。文章當(dāng)時(shí)也引起了很多車友的分享。該視頻由泉州高速交警記錄。雖然幾年過(guò)去了，但現(xiàn)在回想起來(lái)，其“防御性駕駛”的理念仍然很有學(xué)習(xí)價(jià)值。至于駕駛技術(shù)，相信很多司機(jī)都有自己獨(dú)到的見(jiàn)解，但是相對(duì)于純粹的經(jīng)驗(yàn)駕駛技術(shù)，司機(jī)在平時(shí)還是很難做到有序一致的駕駛工作。經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)和驗(yàn)證的防御性駕駛，是一種能夠預(yù)測(cè)和規(guī)避危險(xiǎn)的駕駛模式，值得每一個(gè)駕駛員學(xué)習(xí)和掌握。防御性駕駛技術(shù)防御性駕駛起源于20世紀(jì)50年代的美國(guó)，主要是對(duì)卡車司機(jī)的一種職業(yè)要求。最早流行于歐美，近年來(lái)被世界各國(guó)采用。因?yàn)槌煽?jī)顯著，目前我國(guó)也開(kāi)始了防御性駕駛理論的研究和推廣。1.看向遠(yuǎn)方。技術(shù)要點(diǎn)：至少有轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、雙閃、喇叭等五種警示裝置。以15秒的觀望距離上車。在開(kāi)車的過(guò)程中，要引起別人的注意，然后注意選擇合適的時(shí)機(jī)換擋、變道、倒車。交管部門負(fù)責(zé)駕駛培訓(xùn)的民警說(shuō)，這種防御性駕駛教給司機(jī)的不是一種技術(shù)，而是一種時(shí)刻保持警惕的駕駛思維?！叭绻緳C(jī)學(xué)會(huì)用這種思維方式駕駛車輛，發(fā)生交通事故的可能性就會(huì)大大降低?！毕肫桨不丶揖徒o我點(diǎn)個(gè)贊。

1VVT-iW技術(shù)原理豐田在傳統(tǒng)VVT-I技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)調(diào)整凸輪軸機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了VVT-iW超廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)?！癡VT-iW”是在原有“VVT-i”可變氣門技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的更新技術(shù)，全稱是“智能廣角可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)”。如“凱美瑞”2.0升6AR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)和漢蘭達(dá)8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)。都配備了這種設(shè)備。采用VVT-iW技術(shù)，可以調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門的開(kāi)閉時(shí)間和角度，從而優(yōu)化進(jìn)氣量，提高燃料的燃燒效率。凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率輸出時(shí)，進(jìn)氣門可以在上止點(diǎn)前開(kāi)啟50-30，下止點(diǎn)后關(guān)閉30-110。延遲側(cè)的可調(diào)范圍增加，比原來(lái)的進(jìn)氣時(shí)間增加了30%。這樣會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的響應(yīng)速度，獲得更大范圍的高扭矩輸出，對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩大有裨益。

1什么是發(fā)動(dòng)機(jī)罩透視技術(shù)？引擎蓋透視技術(shù)并沒(méi)有真正讓引擎蓋變得透明，而是通過(guò)全息影像為駕駛員提供了下方道路的圖像，讓隱藏的路面看得一清二楚。2油煙機(jī)透視技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。提高駕駛員在越野時(shí)選擇路線的能力。司機(jī)不必下車觀察車前盲區(qū)，提高駕駛安全性。引擎蓋透視技術(shù)原理：通過(guò)安裝在前端的攝像頭獲取道路圖像，通過(guò)HUD平視顯示器投射到擋風(fēng)玻璃上，以虛擬現(xiàn)實(shí)的方式向駕駛員展示汽車前方盲區(qū)的路況。

發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣控制技術(shù)有哪些？1)稀薄燃燒2)閉環(huán)電控噴射技術(shù)3)高能點(diǎn)火4)無(wú)鉛汽油5)三效催化劑6)二次供氣7) EGR8)強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)(PCV)等。

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件的修改對(duì)于通過(guò)由輕質(zhì)和高強(qiáng)度材料制成的高精度部件來(lái)減少內(nèi)部功率損失是重要的。除了動(dòng)力提升的目的，還要兼顧可靠性和平衡性的提升。兼顧輕量化和高強(qiáng)度取決于材料技術(shù)的進(jìn)步。隨著高科技合金或復(fù)合材料的應(yīng)用和精密生產(chǎn)加工技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的單位體積功率大大提高，可靠性和合理性也得到提高。但必須強(qiáng)調(diào)的是，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件的改裝不僅僅是為了提高動(dòng)力，更是為了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和平衡性，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝非常重要。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是整車的心臟，工作環(huán)境非常復(fù)雜，包括超高溫燃燒室(溫度接近1000)，以及非常高精度的機(jī)械結(jié)構(gòu)(原來(lái)的STN發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到6500轉(zhuǎn)，改裝后可以超過(guò)8000轉(zhuǎn))。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝需要相關(guān)儀器和人員經(jīng)驗(yàn)的配合，需要很高的技術(shù)和理論水平。除了技術(shù)上的復(fù)雜性，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部更換了一些高性能的零件后，原廠的數(shù)據(jù)會(huì)完全不適應(yīng)，改裝產(chǎn)品廠家提供的數(shù)據(jù)也可能與其他零件不匹配。所以在安裝配置過(guò)程中，有些設(shè)定數(shù)據(jù)需要技術(shù)人員自己計(jì)算，稍有不慎就會(huì)影響爆缸等嚴(yán)重的損壞后果。因此，在開(kāi)始工作之前，有必要確定施工人員的技術(shù)水平。

二手技術(shù)狀況鑒定過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)檢查包括哪些項(xiàng)目？請(qǐng)參考正確答案。發(fā)動(dòng)機(jī)檢查項(xiàng)目主要包括：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)外部檢查；(2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油；)3)電池檢查)4)油箱檢查。

1地球夢(mèng)技術(shù)的核心技術(shù)其實(shí)是本田的i-VTEC技術(shù)?？勺儦忾T升程系統(tǒng)通過(guò)三個(gè)搖臂的分離和組合實(shí)現(xiàn)高低角凸輪軸的切換，從而改變氣門升程。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能保持最佳的進(jìn)排氣，從而有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。同時(shí)，夢(mèng)想科技還增加了缸內(nèi)直噴，可以精確控制噴射量，讓混合氣燃燒更充分，從而降低油耗，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。雖然沒(méi)有增加增壓系統(tǒng)，但是本田在一臺(tái)成熟的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上結(jié)合了i-VTEC和直噴技術(shù)，使得自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。此外，本田的技術(shù)人員在“看不見(jiàn)的地方”也花了不少功夫，比如零部件輕量化，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率和熱效率。對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在后期保養(yǎng)上也更占優(yōu)勢(shì)。2地球夢(mèng)科技全新動(dòng)力總成地球夢(mèng)科技包括五款自然吸氣汽油機(jī)、三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、四款變速箱和三款混合動(dòng)力總成，未來(lái)將廣泛引入本田產(chǎn)品。

1雙渦輪增壓技術(shù)雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對(duì)廢氣渦輪增壓的渦輪滯后現(xiàn)象，將一大一小兩個(gè)渦輪串聯(lián)或兩個(gè)相同的渦輪并聯(lián)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，較少的廢氣可以驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，減少渦輪遲滯效應(yīng)。在雙渦輪增壓汽車中，兩組渦輪串聯(lián)或并聯(lián)。意思是每組并聯(lián)渦輪負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)一半氣缸的工作，每組渦輪規(guī)格相同。其優(yōu)點(diǎn)是加壓反應(yīng)速度快，降低了管道的復(fù)雜性。雙渦輪增壓器的使用是使用兩個(gè)獨(dú)立渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)渦輪增壓器共同工作時(shí)，進(jìn)氣效率大幅提高，增壓效果更加明顯，動(dòng)力性能大幅提升。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，只有一個(gè)低速渦輪工作。此時(shí)較少的廢氣就能帶動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，高速渦輪會(huì)繼續(xù)工作在高增壓值，提供持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力。雙渦輪增壓技術(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，改善渦輪增壓的“遲滯現(xiàn)象”。但雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不能完全消除“渦輪遲滯”現(xiàn)象。畢竟渦輪增壓器葉輪慣性還是存在的。在實(shí)際使用中，雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常配備在直列6缸或V型等大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上。