易車訊 近日，易車從相關(guān)渠道獲得了一組紅旗E-HS9的配置信息。作為紅旗品牌旗艦電動SUV車型，新車內(nèi)部代號為E115。尺寸方面，新車長寬高分別為5209/2010/1713mm。配置上，紅旗E-HS9將配備增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)、L3級自動駕駛系統(tǒng)，并支持整車無線充電技術(shù)。據(jù)悉，紅旗E-HS9續(xù)航里程將超過600公里，新車或?qū)⒂?020年三季度發(fā)布。紅旗E-HS9內(nèi)部非常霸氣的配備了4塊屏幕，使車輛的科技感大增。從我們最新獲得的配置信息來看，新車將配備增強(qiáng)版抬頭顯示系統(tǒng)（AR-HUD），該系統(tǒng)投影距離7.5米，全彩可視距離覆蓋30米，投影畫面達(dá)到44英寸，能將導(dǎo)航和智能駕駛信息集成于可視行駛道路中，以提升安全性。新車還支持無線充電技術(shù)，即非接觸式充電，無線充電8.4小時(shí)即可完成充電，效率及高。此外，紅旗E-HS9還將配備L3級自動駕駛系統(tǒng)以及雙制動/轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其它方面，新車還將配備遙控泊車、記憶式泊車、流媒體后視鏡、面部識別、情緒分析等功能，舒適性方面，新車前排座椅支持18向電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩功能，后排座椅同樣支持加熱、通風(fēng)、按摩功能，并有半躺場景設(shè)置。外觀方面，新車前臉采用了直瀑式中網(wǎng)和分體式大燈設(shè)計(jì)，這也與紅旗H9的設(shè)計(jì)風(fēng)格類似，但尺寸更大的中網(wǎng)為新車營造出更為霸氣的視覺效果。修長的前大燈組輔以燈帶修飾，燈帶一部分延伸至碩大的進(jìn)氣格柵兩側(cè)，幾乎融為一體。前照燈下方配有霧燈，同樣融入燈帶造型。新車側(cè)面造型沉穩(wěn)大氣，硬朗的腰線從前燈組一直向后延伸，為車身賦予更多立體感?？梢钥吹剑萝嘋柱和D柱采用了鍍鉻裝飾，并且C柱采用寬幅鍍鉻飾板，這也是中大型SUV管用的設(shè)計(jì)手法，很有氣勢。此外，新車還將運(yùn)用當(dāng)下流行的隱藏式門把手設(shè)計(jì)。尺寸方面，新車長寬高分別為5209/2010/1713mm，軸距達(dá)到3110mm。動力方面，紅旗E-HS9將在前后橋各搭載一臺電機(jī)，綜合最大功率為405kW，峰值扭矩為750Nm。續(xù)航方面，據(jù)此前報(bào)道，新車?yán)m(xù)航里程將達(dá)到600km。此外，新車還有望標(biāo)配空氣懸架。

易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，豐田Hilux氫燃料電池皮卡可能有望量產(chǎn)，雖然目前還沒有明確的上市時(shí)間，但是將會采用來自Mirai的氫燃料電池技術(shù)，因此預(yù)計(jì)新車可能會在未來一兩年內(nèi)與公眾見面。眾所周知，豐田始終對“氫能源”有著自身的堅(jiān)持，并且一直在開發(fā)兩種不同的技術(shù)路線，首先是以Mirai為首的氫燃料電池技術(shù)，其次是直接燃燒氫氣的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。不過橫向比較而言，Mirai的技術(shù)顯然更加成熟，已經(jīng)開始在全球市場面向消費(fèi)者發(fā)售。順便說句題外話，針對中國市場，Mirai氫燃料電池車擁有加氫3分鐘，續(xù)航800公里的性能，將由廣汽豐田進(jìn)口銷售，可能會在2022年末交付，限量50輛，建議零售價(jià)74.8-75.1萬元。豐田Hilux氫燃料電池皮卡目前還處于項(xiàng)目開發(fā)初期，還沒有太多的消息公布，不過大概率會采用來自Mirai的成熟氫燃料電池技術(shù)，包括儲氫罐、氫燃料電池、電動機(jī)等相關(guān)零部件。根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，豐田（進(jìn)口）的日均關(guān)注度為16.62萬，在全部品牌中排名第32位，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

Ei5電池實(shí)現(xiàn)了IP67防水防塵等級，并通過世界權(quán)威的安全認(rèn)證中心UL2580安全認(rèn)證，可以經(jīng)受泡水、擠壓、針刺及火燒的嚴(yán)苛測試考驗(yàn)。保證消費(fèi)者安全面對各種復(fù)雜的道路環(huán)境。高精度的電芯電壓、溫度、電流檢測系統(tǒng)，使得安全等級進(jìn)一步的提升。 榮威Ei5續(xù)航里程高的三大秘訣: i -Booster智能電控制動系統(tǒng) 智能電控制動系統(tǒng)上車輛在行駛過程中，通過制動傳感器預(yù)判駕駛者的意圖，當(dāng)減速力度小于約0.3個(gè)G時(shí)，制動過程主要由高效的能量回收系統(tǒng)提供，盡可能降低能耗；而減速力度大于0.3個(gè)G時(shí)，榮威Ei5就會同時(shí)啟動能量回收電機(jī)與電子制動系統(tǒng)，以保證足夠的制動力需求。 熱泵空調(diào)技術(shù) 根據(jù)上汽乘用車空調(diào)冷卻系統(tǒng)工程師介紹，熱泵它的本質(zhì)就是一種熱能轉(zhuǎn)移的的裝置，通過電機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)，讓制冷劑循環(huán)，在制冷劑循環(huán)的的過程中它會吸收車外的熱量，而熱泵空調(diào)技術(shù)正是將它吸收的外界熱量轉(zhuǎn)移到車內(nèi)。這樣更加有效的降低了空調(diào)對能耗的消耗。 高能量密度三元鋰電池 榮威Ei5將電池能量提升至52.5kWh，電芯由寧德時(shí)代提供，動力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)150.74Wh/kg，可以支持綜合工況下420km的續(xù)航里程。值得一提的是，榮威Ei5還加入了電池液冷溫控系統(tǒng)，對提升電池的使用效率和壽命都有很大幫助。 在電池安全方面，榮威Ei5動力電池實(shí)現(xiàn)了IP67防水防塵等級，并通過世界權(quán)威的安全認(rèn)證中心UL2580安全認(rèn)證，可以經(jīng)受泡水、擠壓、針刺及火燒的嚴(yán)苛測試考驗(yàn)。另外，上汽作為國內(nèi)首家也是唯一一家對動力電池衰減做出質(zhì)保承諾的企業(yè)，更是對榮威Ei5提出了8年20萬公里動力電池衰減不超過30%承諾。 個(gè)人感覺威馬還不錯(cuò)，新能源指標(biāo)下來之后最近也看了好多品牌，個(gè)人推薦威馬 汽車 ，今天去店里試駕了一下，感覺挺好的，操控起來得心應(yīng)手，空間也不錯(cuò)，2703的軸距，個(gè)人感覺家庭購車空間足矣，現(xiàn)在威馬的亞運(yùn)村店安貞店和望京店都在做活動， 500公里續(xù)航里程的做分期不到六萬，而且免息，感覺超值，最關(guān)鍵的是我喜歡威馬的柴油加溫，在冬天可以提高續(xù)航里程減少損耗 榮威Ei5三電系統(tǒng)亮點(diǎn)技術(shù)介紹 一、電驅(qū) 1. 高功率密度——Ei5電機(jī)運(yùn)用了全新的Hair-pin繞組（Hair-pin俗稱發(fā)卡電機(jī)，是一種全新的繞組技術(shù)。它將電機(jī)普通的繞組換成了一種形似發(fā)卡的繞組），使電機(jī)有著較高的功率密度。 2. 高NVH水平——Ei5搭載了全新開發(fā)的齒輪組，經(jīng)過齒輪修形優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得整體嘯叫明顯改善，優(yōu)化前后的差值更是最高達(dá)到12dB，使Ei5的NVH性能得以提升。 3. EDS電驅(qū)動系統(tǒng)——采用了上汽獨(dú)創(chuàng)的電驅(qū)變速箱，在電機(jī)起步時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)較高的扭矩，讓Ei5的 0-50公里起步加速度達(dá)到4.2秒。 二、電池 1. 電池安全性——Ei5電池實(shí)現(xiàn)了IP67防水防塵等級，并通過世界權(quán)威的安全認(rèn)證中心UL2580安全認(rèn)證，可以經(jīng)受泡水、擠壓、針刺及火燒的嚴(yán)苛測試考驗(yàn)。保證消費(fèi)者安全面對各種復(fù)雜的道路環(huán)境。高精度的電芯電壓、溫度、電流檢測系統(tǒng)，使得安全等級進(jìn)一步的提升。 2. 便攜充電——Ei5在使用的直流充電樁充電時(shí)，可以在40分鐘將電量充至80%。并且Ei5搭載了智能充電系統(tǒng)，讓用戶在不影響充電時(shí)間的同時(shí)使用車輛的空調(diào)系統(tǒng)，且對于充電速度沒有任何影響。此外，Ei5搭載了全新的充電地圖，可以讓消費(fèi)者更加快速的尋找到充電設(shè)備。 3. 電池壽命——上汽作為國內(nèi)首家也是唯一一家對動力電池衰減做出質(zhì)保承諾的企業(yè)，更是對Ei5提出了8年20萬公里動力電池衰減不超過30%承諾。這得益于上汽新能源為Ei5全新開發(fā)了VCU硬件，并為其搭載了相應(yīng)的電控系統(tǒng)。 三、電控 1. 電控系統(tǒng)的效率——Ei5綜合工況為12.2kWh/100km。其搭載的電控系統(tǒng)高效利用電機(jī)高效區(qū)間，智能響應(yīng)駕駛員踏板需求，配合i-Booster智能制動能量回收系統(tǒng)。此外，Ei5搭載的扭矩解析系統(tǒng)，將駕駛員意圖合理的轉(zhuǎn)化為扭矩輸出，保證全域的動力響應(yīng)平順性，并兼顧響應(yīng)速度。 2. 智能的電控系統(tǒng)——Ei5首次搭載了SAS智能限速系統(tǒng)，該系統(tǒng)在開啟時(shí)車輛會根據(jù)搭載的智能攝像頭捕捉道路限速標(biāo)志，如此時(shí)車輛處于超速中，系統(tǒng)會自動根據(jù)當(dāng)前限速主動控制車輛速度，不需要駕駛?cè)藛T通過剎車來調(diào)整車速。由于系統(tǒng)的提前介入，此時(shí)的制動能量回收效率會更高，車輛也會更安全。 3. 電控系統(tǒng)的可靠性——Ei5的功能安全等級更是嚴(yán)格按照ASIL-C等級開發(fā)，保證系統(tǒng)的可靠性。該系統(tǒng)在生命周期內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重功能安全失效率低于100萬分之一，并且系統(tǒng)還搭載了電池主動安全保護(hù)策略，在安全等級提高的前提也能發(fā)揮出其應(yīng)有的性能。 榮威Ei5的綠芯在三電系統(tǒng)的加持下，整車性能得到了進(jìn)一步的提升。而說到Ei5的綠芯技術(shù)，那就得從電芯的生產(chǎn)組裝說起。 榮威Ei5“綠芯”的芯 一、電芯的生產(chǎn)：電池模組是組成電芯組成的基本單元，對于電池模組的生產(chǎn)與組裝全球最通行的標(biāo)準(zhǔn)是VDA標(biāo)準(zhǔn)。德國 汽車 工業(yè)聯(lián)合會定義了一系列電芯尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，符合這個(gè)尺寸標(biāo)準(zhǔn)的電芯模組，稱之為VDA模組。 在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下，整車廠商可以有目標(biāo)地設(shè)計(jì)電池包，可以對比不同電芯制造商基于統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)的電芯，為車型匹配最好的電芯產(chǎn)品。其次，從電芯供應(yīng)商的角度，在車輛和電池結(jié)構(gòu)不變的條件下，電芯供應(yīng)商能夠集中資源推出更好的電芯，也能非常快速地迭代升級。 二、電芯的篩選：上汽電芯檢測的指標(biāo)包括OCV檢測、自放電、內(nèi)阻、容量抽檢等，工程師對此進(jìn)行嚴(yán)格的層層把關(guān)。 上汽首先會根據(jù)模組出廠的時(shí)間進(jìn)行一致性篩查、配組，保證同一批次的模組組合在一起，以此盡可能減小差異。上汽自主品牌的電芯模組始終能嚴(yán)守質(zhì)量水平，保證了產(chǎn)品整體的一致性，這也是“8年20萬公里”衰減質(zhì)保承諾的重要信心來源。為此，上汽榮威還為電芯作出了許多防護(hù)措施，保證其的安全與性能。 電芯的多重防護(hù) 一、下層鋁板的防護(hù)，抗石擊設(shè)計(jì)—— 汽車 在行駛中，車底和車輪擋泥板等位置易受到泥砂、碎石和污水等的撞擊和沖刷。在這樣的情況下，一般的涂料很容易損壞，從而很容易失去防護(hù)能力，使這些部位很快腐蝕。 由于電池系統(tǒng)直接布置在車輛底部，為防止外力破壞鋁合金外殼，上汽采用的抗石擊車底涂料具有耐砂石沖擊和防腐蝕的特性。 二、車身側(cè)面和前面的框架的防護(hù)——車輛側(cè)邊和前面的框架以鋁合金為主，這種材料具有密度?。芏葹?.7g/cm3）、強(qiáng)度高、散熱導(dǎo)電性能好、加工成型性優(yōu)、耐腐蝕、工藝技術(shù)成熟、回收再生率高等一系列特性和競爭優(yōu)勢。 采用6系鋁型材具有良好的可塑性和優(yōu)良的耐蝕性，特別是無應(yīng)力腐蝕開裂傾向，焊接性能好。 三、輕量化設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)加強(qiáng)相結(jié)合——通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)加強(qiáng)，特別是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得電池箱體能夠承受電池模組的重量，也與整車的力學(xué)要求相匹配。 在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，上汽考慮了下殼體模態(tài)性能，通過對模態(tài)頻率和振型的監(jiān)測，可以判斷出結(jié)構(gòu)的動剛度特性。以完整的設(shè)計(jì)仿真和實(shí)驗(yàn)，使其完全符合電池系統(tǒng)的振動沖擊要求，并與整車系統(tǒng)形成完美結(jié)合。 四、電池系統(tǒng)和整車系統(tǒng)的結(jié)合——通過整車層面的仿真設(shè)計(jì)，在車輛遇到緊急和事故的時(shí)候，整車和電池系統(tǒng)的碰撞安全性得到保證。 1. 高功率密度——Ei5電機(jī)運(yùn)用了全新的Hair-pin繞組（Hair-pin俗稱發(fā)卡電機(jī)，是一種全新的繞組技術(shù)。它將電機(jī)普通的繞組換成了一種形似發(fā)卡的繞組），使電機(jī)有著較高的功率密度。 2. 高NVH水平——Ei5搭載了全新開發(fā)的齒輪組，經(jīng)過齒輪修形優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得整體嘯叫明顯改善，優(yōu)化前后的差值更是最高達(dá)到12dB，使Ei5的NVH性能得以提升。 3. EDS電驅(qū)動系統(tǒng)——采用了上汽獨(dú)創(chuàng)的電驅(qū)變速箱，在電機(jī)起步時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)較高的扭矩，讓Ei5的 0-50公里起步加速度達(dá)到4.2秒。 二、電池 1. 電池安全性——Ei5電池實(shí)現(xiàn)了IP67防水防塵等級，并通過世界權(quán)威的安全認(rèn)證中心UL2580安全認(rèn)證，可以經(jīng)受泡水、擠壓、針刺及火燒的嚴(yán)苛測試考驗(yàn)。保證消費(fèi)者安全面對各種復(fù)雜的道路環(huán)境。高精度的電芯電壓、溫度、電流檢測系統(tǒng)，使得安全等級進(jìn)一步的提升。 2. 便攜充電——Ei5在使用的直流充電樁充電時(shí)，可以在40分鐘將電量充至80%。并且Ei5搭載了智能充電系統(tǒng)，讓用戶在不影響充電時(shí)間的同時(shí)使用車輛的空調(diào)系統(tǒng)，且對于充電速度沒有任何影響。此外，Ei5搭載了全新的充電地圖，可以讓消費(fèi)者更加快速的尋找到充電設(shè)備。 3. 電池壽命——上汽作為國內(nèi)首家也是唯一一家對動力電池衰減做出質(zhì)保承諾的企業(yè)，更是對Ei5提出了8年20萬公里動力電池衰減不超過30%承諾。這得益于上汽新能源為Ei5全新開發(fā)了VCU硬件，并為其搭載了相應(yīng)的電控系統(tǒng)。 3. 電控系統(tǒng)的可靠性——Ei5的功能安全等級更是嚴(yán)格按照ASIL-C等級開發(fā)，保證系統(tǒng)的可靠性。該系統(tǒng)在生命周期內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重功能安全失效率低于100萬分之一，并且系統(tǒng)還搭載了電池主動安全保護(hù)策略，在安全等級提高的前提也能發(fā)揮出其應(yīng)有的性能。 榮威Ei5的綠芯在三電系統(tǒng)的加持下，整車性能得到了進(jìn)一步的提升。 電芯的生產(chǎn)：電池模組是組成電芯組成的基本單元，對于電池模組的生產(chǎn)與組裝全球最通行的標(biāo)準(zhǔn)是VDA標(biāo)準(zhǔn)。德國 汽車 工業(yè)聯(lián)合會定義了一系列電芯尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，符合這個(gè)尺寸標(biāo)準(zhǔn)的電芯模組，稱之為VDA模組。 在極端擁堵路況下，Ei5引用的ibooster智能電控制動系統(tǒng)可回收電量40%到50%，在城市擁堵情況下，使用車能耗更低，自然續(xù)航高啦 榮威Ei5引用了ibooster智能電控制動系統(tǒng)，可在頻繁跟車、擁堵過程中回收剎車時(shí)的能量。因?yàn)檫@樣的系統(tǒng)，讓Ei5的動力能得到最大的利用。

EPA批準(zhǔn)特斯拉開始交付Semi電動半掛卡車，該車型的技術(shù)亮點(diǎn)如下。一、開始交付Semi電動半掛卡車特斯拉公司生產(chǎn)的 SemiTruck電力半掛貨車已獲得了交付許可。特斯拉在2017年推出的 SemiTruck電動卡車，原本預(yù)計(jì)在2019年批量生產(chǎn)，但由于動力不足，以及設(shè)計(jì)上的問題，一直拖到了現(xiàn)在?，F(xiàn)在，美國環(huán)保署批準(zhǔn)了 Semi卡車的生產(chǎn)許可，這意味著“板上釘釘”地將進(jìn)行交付。二、該車型的技術(shù)亮點(diǎn)SemiTruck電動卡車是6x4的驅(qū)動形式，包括4個(gè)獨(dú)立電動機(jī)它們被裝在兩個(gè)后軸上，可以提供1100匹的最大功率。在空載狀態(tài)下，其百米加速只需5秒，而當(dāng)裝載40噸貨物時(shí)，其百米加速只需20秒，并且每英里花費(fèi)只有1.26美元。但由于種種原因，這款車的制造和交貨一直被延遲，直到今年才有更準(zhǔn)確的消息傳來。SemiTruck電動卡車現(xiàn)在有兩個(gè)版本，美國的短程（480公里）售價(jià)為150,000美元，折合人民幣為97.5萬元；800公里的長續(xù)航版，每公里的價(jià)格是180,000 美元，也就是117萬人民幣。而這一次，大部分都是交付的長續(xù)航版。SemiTruck電動卡車同樣采用4680型電池，而且特斯拉還研發(fā)了 Megacharger，其充電速度要快于現(xiàn)有的V3型超級充電站，可以在30分鐘內(nèi)充滿70%的電量，行駛約650公里。也就是說，SemiTruck電動卡車有1190千瓦左右的電量，比其它特斯拉高出4倍。但要做到這一點(diǎn)，必須要有一個(gè)特殊的充電器，不久之后，會有一款大規(guī)模的充電器問世。

傳統(tǒng)汽車一般只有兩輪為驅(qū)動輪，即2WD；當(dāng)四個(gè)車輪均為驅(qū)動輪時(shí)，即為4WD。四驅(qū)系統(tǒng)是四輪驅(qū)動系統(tǒng)的簡稱，此處所講的四驅(qū)系統(tǒng)僅限于四輪車輛的四驅(qū)系統(tǒng)，不包含6×4、8×4等驅(qū)動系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)是一種復(fù)雜的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，有別于常見的前驅(qū)系統(tǒng)和后驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)最大優(yōu)點(diǎn)的是通過性強(qiáng)，可以輕松行駛于崎嶇不平的道路上。四驅(qū)系統(tǒng)的復(fù)雜性主要體現(xiàn)：既要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候使四個(gè)輪子都具有驅(qū)動力，又要在較高速度行駛時(shí)使它們能夠相對獨(dú)立地轉(zhuǎn)動，避免在轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)前后輪的干涉，引發(fā)安全問題。要保證四個(gè)輪子獨(dú)立轉(zhuǎn)動，需要在傳動系統(tǒng)中增加一個(gè)協(xié)調(diào)前后軸轉(zhuǎn)動關(guān)系的特殊部件，而根據(jù)四驅(qū)類型的不同，這個(gè)特殊部件可以是分動器、中央差速器和扭矩管理器（多片離合器、黏性耦合器等）。四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在通過性上，其加速性也優(yōu)于兩驅(qū)車輛，因?yàn)樗膫€(gè)輪子都是驅(qū)動輪，可以充分利用輪胎與地面的附著力。有些賽車手為了取得更好的比賽成績，就在賽車上應(yīng)用了四驅(qū)系統(tǒng)。同時(shí)由于四驅(qū)系統(tǒng)的良好循跡性，車輛的操控性和高速過彎能力非常好，所以有些轎車的性能版及越來越多的超級跑車、高級轎車也在使用四驅(qū)系統(tǒng)，如三菱EVO、斯巴魯翼豹、法拉利FF、布加迪、奧迪A8、奔馳S級，等等。四驅(qū)系統(tǒng)的分類方法有很多，可以基于所搭載的車型分類，也可以基于四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式分類，還可以根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)的作用方式分類。按照結(jié)構(gòu)形式分類，四驅(qū)系統(tǒng)可以分為基于前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)和基于后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)；按照作用方式分類，四驅(qū)系統(tǒng)可以分為分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

不是，其它系的車型也是不錯(cuò)的，只能說各有優(yōu)勢，看個(gè)人取舍。

易車原創(chuàng) 在合資品牌混動領(lǐng)域中，日產(chǎn)e-POWER可以說是后來居上，憑借其強(qiáng)動力低油耗及接近電動車的行駛品質(zhì)獲得越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，與豐田及本田形成日系混動三足鼎立的局面。軒逸·電驅(qū)版e-POWER便是目前混合動力家轎市場備受關(guān)注的車型之一，這次我們將對其進(jìn)行拆解，詳細(xì)解讀e-POWER技術(shù)，看看它都有哪些過人之處？日產(chǎn)e-POWER技術(shù)特點(diǎn)首先我們來了解下e-POWER的構(gòu)造及工作原理，e-POWER電動技術(shù)是一個(gè)融合的方案，是無需外接充電的電驅(qū)技術(shù)。它的技術(shù)來源于純電動車LEAF聆風(fēng)，沿襲了100%電動車驅(qū)動核心概念。此次拆解的軒逸·電驅(qū)版e-POWER搭載的是第二代e-POWER混動系統(tǒng)，它是由1.2L自然吸氣內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、驅(qū)動電機(jī)以及容量為2kWh的鋰電池組成。其中代號HR12的1.2L內(nèi)燃機(jī)最大功率53kW，其發(fā)電功率達(dá)53kW。驅(qū)動電機(jī)采用的是與日產(chǎn)LEAF同源的電動機(jī)，能夠進(jìn)行1/10000秒的精準(zhǔn)控制，獲得過沃德十佳專業(yè)高功率電動機(jī)的評價(jià)，驅(qū)動效率達(dá)到了96%。其最大功率為100kW，峰值扭矩可達(dá)到300N·m。電池方面，搭載的是功率型三元鋰離子電池，充放電倍率強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)閃充閃放。同時(shí)電池始終處于高效、健康的SOC（荷電狀態(tài)）區(qū)間，電池壽命也能大幅提高。值得一提的是，e-POWER采用與日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)同源電池技術(shù)，其用上了1.5GPa超高強(qiáng)鋼電池保護(hù)結(jié)構(gòu)，充分保護(hù)電池安全。100%電機(jī)驅(qū)動，內(nèi)燃機(jī)僅供發(fā)電日產(chǎn)e-POWER最大特點(diǎn)在于動力系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)從機(jī)構(gòu)上得以完全分離，e-POWER的動力系統(tǒng)完全由電動機(jī)驅(qū)動，無論滿電還是虧電狀態(tài)都是純電動模式。而汽油內(nèi)燃機(jī)并沒有連接到車輪上，僅作為發(fā)電專用的動力裝置。這套系統(tǒng)的工作原理也很簡單，內(nèi)燃機(jī)不直接參與驅(qū)動，大部分工作情況下都是串聯(lián)直驅(qū)。在起步，緩加速階段由電池給電機(jī)供電驅(qū)動車輛；當(dāng)車輛驅(qū)動負(fù)載增加，比如急加速及高速巡航的時(shí)候，電池?zé)o法滿足驅(qū)動電機(jī)需求，發(fā)電系統(tǒng)會啟動與電池一同為電機(jī)供電；而當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出電量一部分給電機(jī)供電，一部分給電池充電。日產(chǎn)e-POWER可看作是“電+電”的混合動力，豐田和本田則是傳統(tǒng)的“油+電”的混合動力，這也是其與豐田和本田的混合動力最大的不同。傳統(tǒng)的混合動力以優(yōu)化發(fā)動機(jī)工況點(diǎn)、提高混合動力的經(jīng)濟(jì)性為主要目的，而e-POWER技術(shù)則可同時(shí)兼顧提高混合動力經(jīng)濟(jì)性和增加電池能量使用。e-POWER不需要大容量動力電池，也不需要外接電源充電，便能具備高效發(fā)電、閃充閃放、全時(shí)電驅(qū)的特點(diǎn)。帶來安靜平順，接近電動車般的行駛體驗(yàn)。低油耗長續(xù)航，e-POWER如何做到？當(dāng)然，搭載e-POWER技術(shù)的車型最大的優(yōu)勢還是在能耗及續(xù)航方面能夠帶來更出色的表現(xiàn)。此前我們便對軒逸·電驅(qū)版e-POWER進(jìn)行過極限“光油”測試，實(shí)測其綜合工況百公里油耗僅為3.9L，極限續(xù)航里程可達(dá)1236.8km。即便是在-11℃的東北，其冬季極限續(xù)航里程也能達(dá)到1035km。那么，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)又是如何實(shí)現(xiàn)節(jié)油的呢？e-POWER技術(shù)通過智能能量管理策略使內(nèi)燃機(jī)集中在高效區(qū)間工作，e-POWER的內(nèi)燃機(jī)（發(fā)電裝置）可連續(xù)工作在最佳轉(zhuǎn)速下，輸出的功率和轉(zhuǎn)矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均處在最佳狀態(tài)。這樣的設(shè)定相當(dāng)巧妙避開了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動各個(gè)子系統(tǒng)間連接轉(zhuǎn)換帶來的損耗，提高能源轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力的效率。與傳統(tǒng)混合動力車相比，e-POWER技術(shù)可將汽油內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間縮短大約50%，同時(shí)內(nèi)燃機(jī)熱效率達(dá)到43%，發(fā)電效率高達(dá)90%，實(shí)現(xiàn)了未配備大容量動力電池時(shí)有效延長行駛里程的目標(biāo)。除此之外，e-POWER技術(shù)還搭載了體積更小、重量更輕的一體式逆變器，對整套系統(tǒng)高效集成化和車輛輕量化也具有一定幫助。這些都是e-POWER能夠帶來低油耗長續(xù)航的重要因素。加速性能不錯(cuò)，零百加速8.63秒除了低油耗長續(xù)航之外，e-POWER還能帶來不錯(cuò)的加速表現(xiàn)。我們此前也對軒逸·電驅(qū)版e-POWER進(jìn)行過加速性能測試，實(shí)測該車零百加速8.63秒。這樣的加速成績也就意味著這臺軒逸·電驅(qū)版e-POWER在城市通勤中，起步一點(diǎn)都不拖拉，并且加速過程也足夠平順，能夠帶給你更輕快的動力輸出感受。從技術(shù)角度來看，e-POWER雖然采用的是油電混合動力傳統(tǒng)的串聯(lián)式混動技術(shù)，但是e-POWER采用了功率扭矩更大的驅(qū)動電機(jī)，發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率也更高。因此，e-POWER確實(shí)可獲得比本田i-MMD及豐田THS混合動力更順暢、給勁的動力體驗(yàn)，整體動力性能更為出色。寫在最后雖然說現(xiàn)如今混動技術(shù)百花齊放，但大部分車企走的都是油電混動的技術(shù)路線，而像日產(chǎn)e-POWER這樣能實(shí)現(xiàn)100%電驅(qū)的電混技術(shù)其實(shí)并不多。個(gè)人認(rèn)為結(jié)構(gòu)更精簡、效能更高的“電混”技術(shù)會是未來混動市場的趨勢所在，除了有動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性及安靜舒適性方面的優(yōu)勢外，也能帶給消費(fèi)者電動車般的駕乘感受。當(dāng)然，日產(chǎn)e-POWER雖然開起來像電動車，但它又不會像純電車型那樣存在補(bǔ)能焦慮，畢竟當(dāng)下加油還是比充電方便得多?？傮w而言，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)確實(shí)有自己的過人之處，也得到越來越多消費(fèi)者的關(guān)注。除了目前得到市場認(rèn)可的軒逸·電驅(qū)版e-POWER之外，也讓我們更加期待后續(xù)搭載e-POWER技術(shù)的更多車型出現(xiàn)。

全新寶馬7系技術(shù)解析如下：1、輕量高效在同如今這一代7系相似的車身線條下，隱藏著寶馬豪賭未來的車身材料技術(shù)：CFRP。得益于超低密度、超高強(qiáng)度的特性，碳纖維材料是一種理想的車身材料，但是由于碳纖維材料加工工藝的限制，迄今仍然鮮有大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用的先例，僅僅用于一些手動打造的超級跑車中。2、同世界實(shí)時(shí)互聯(lián)寶馬此次在全新7系上探索了車輛同互聯(lián)網(wǎng)之間的各種可能性。通過訪問網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)置的專業(yè)導(dǎo)航系統(tǒng)可以獲取實(shí)時(shí)的交通信息，而不是通過TMC廣播的方式。這樣一來，同智能手機(jī)內(nèi)置的導(dǎo)航軟件一樣，車輛獲取的路況信息更加準(zhǔn)確，并且能夠獲得更多城市的信息。3、個(gè)性化定制新7系首次將勞斯萊斯等超豪華品牌才推行的完全定制服務(wù)，引入到7系這個(gè)級別里來。但很多人不知道的是，新7系光車身顏色，就有31種選擇。車輪輪轂有20寸、各種花式多達(dá)10種選擇。甚至可以在內(nèi)飾條、座椅上繡上自行設(shè)計(jì)的名字或家族徽章，彰顯個(gè)性風(fēng)范。技術(shù)技術(shù)是制造一種產(chǎn)品的系統(tǒng)知識，所采用的一種工藝或提供的一項(xiàng)服務(wù)，不論這種知識是否反映在一項(xiàng)發(fā)明、一項(xiàng)實(shí)用新型或者一種植物新品種，或者反映在技術(shù)情報(bào)或技能中，或者反映在專家設(shè)計(jì)等方面。

可以買。不得不承認(rèn)，雪佛蘭品牌近幾年的發(fā)展速度真的讓人為之驚嘆，新探界者這次中期改款可謂是實(shí)力大漲，不僅在外觀、內(nèi)飾上做出了不小的改變，配置方面也有一定幅度的調(diào)整，且動力方面則更是脫胎換骨，讓我對這臺車從內(nèi)心里感到滿意，符合這個(gè)價(jià)位該有的水平。開始就被它的外觀吸引了，顏值可觀，符合我對車的審美要求，設(shè)計(jì)上純正美式風(fēng)格彰顯力量且兼具時(shí)尚范兒，車身的線條突出，流暢充滿運(yùn)動感。大燈的設(shè)計(jì)非常犀利，值得點(diǎn)贊的是LED光源成為標(biāo)配，不像某些品牌除了頂配還都配的是鹵素?zé)?。讓我滿意的是顯眼的“黑化”特征，車標(biāo)，標(biāo)志、輪轂、尾標(biāo)、后視鏡等多處都采用了黑色設(shè)計(jì)，大氣的中網(wǎng)，充滿了未來科技感，讓整車彰顯美式力量同時(shí)在車群中很有辨識度。新探界者內(nèi)飾還是很上檔次的，不僅用料好做工精致，搭配紅色手工雙縫線、方向盤曜黑領(lǐng)結(jié)LOGO也非常好看，坐在車內(nèi)是一種舒適享受。此外就是空間很大，我身高1.90米，在主駕駛位一點(diǎn)不會碰頭，頭部空間大概還有一拳吧。家人坐后排腿部也能很好的舒展開，不管是前排、后排都能滿足全家人的日常需求。傳統(tǒng)機(jī)械式儀表盤樣式過于普通，在全液晶儀表大行其道的當(dāng)下，如果頂配車型配備上液晶儀表那就太完美了。選擇中型SUV一個(gè)很重要的原因就是除了車內(nèi)的大空間，那就是后備箱的裝載能力，新探界者在這些方面不會讓人失望，車內(nèi)空間充足，能裝好多東西，不管是行李箱還是寶寶的出行用品。舒適性方面，新探界者的裝備非常豐富，比方說電動后備廂、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動、主動降噪、前排座椅加熱、第二排靠背角度調(diào)節(jié)、PM2.5過濾等通通配備齊全，體驗(yàn)感不言而喻。另外，新探界者車內(nèi)共提供4個(gè)充電接口，接口類型囊括USB/AUX/Type-C三種類型，滿足大家多樣的充電需求。前幾天收到了車載互聯(lián)系統(tǒng)OTA遠(yuǎn)程升級的短信息，我們先來了解一個(gè)專業(yè)名詞“OTA”，到底什么叫OTA。OTA全稱為Over-The-Air technology(空中下載技術(shù))，通過移動通信的接口實(shí)現(xiàn)對軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，傳統(tǒng)的做法到4S店通過整車OBD對相應(yīng)的ECU進(jìn)行軟件升級。新探界者升級后的車機(jī)系統(tǒng)主頁。內(nèi)置兩套界面主題，可以根據(jù)自己的喜好隨時(shí)切換，一套多彩，一套簡約。本地服務(wù)，新聞和天氣都可以直接顯示在大屏上。升級后的全新一代MyLink 智能車載互聯(lián)系統(tǒng)在整合傳統(tǒng)廣播與在線媒體音源的同時(shí)，更提供超過2200萬首的音樂曲庫與超過1億的海量有聲讀物。不僅僅已經(jīng)分類了非常多細(xì)分可選項(xiàng)。同時(shí)，手機(jī)端各類應(yīng)用的收藏內(nèi)容也可同步至車機(jī)端。導(dǎo)航界面，可以直接語音設(shè)置導(dǎo)航目的地來進(jìn)行溝通，比如導(dǎo)航位置都可以通過“你好，小雪，我想去哪里哪里”來進(jìn)行控制。新增的“一鍵注冊功能”可實(shí)現(xiàn)車機(jī)賬戶、安吉星賬戶及品牌俱樂部賬戶一鍵同步注冊、同時(shí)管理，不同賬戶間可自由切換，實(shí)現(xiàn)“一人一車”的定制化用車體驗(yàn)。總體來說：OTA升級后的新探界者，整個(gè)車的智能化程度確實(shí)變得非常的高，它可以幫你搜歌，幫你搜地圖，讓我們的生活也更加便捷，開車的過程中再也用不到手機(jī)了。我對新探界者的車輛安全配置還是非常滿意的，配備了前后6安全氣囊，ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，車頂也是激光焊接而非點(diǎn)焊。同時(shí)配備了12項(xiàng)智能安全科技，如全功能電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在中配車型上還新增了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，同時(shí)，像車道保持、倒車車側(cè)預(yù)警、碰撞預(yù)警等功能都有搭載。沒有360°全景影像功能對于大塊頭的新探界者來說有點(diǎn)遺憾，在輔助泊車功能方面，車輛配備了倒車影像加前后雷達(dá)的組合，倒車畫面清晰直觀，并且具備隨動轉(zhuǎn)向輔助。動力系統(tǒng)的更改，無疑是此次新探界者大的亮點(diǎn)。新探界者采用2.0T 9AT黃金動力組合，大馬力237匹馬力，峰值扭矩350?！っ?，百公里加速僅需7.9秒，車速探界者可達(dá)210km/h，9AT變速箱齒比綿密，平順性很好。在注重動力輸出的同時(shí)，新探界者還引入先進(jìn)的智能可變缸技術(shù)，在兩缸暢行模式下，多可節(jié)省15%的燃料，百公里綜合油耗僅為6.9L。開這臺車并不會給人一種開大車的感覺，方向盤轉(zhuǎn)動時(shí)手感輕盈柔和，方向盤的回饋力度也均勻不彈手。底盤沉穩(wěn)扎實(shí)，懸架的濾震性出色的這款車給人留下的好印象。底盤帶來的舒適感及車內(nèi)的良好隔音效果，讓乘坐過這車的家人都贊賞有加。新探界者各方面都實(shí)力大漲，顏值高、配置豐富、安全性高、動力強(qiáng)，關(guān)鍵價(jià)格還很香，在今后的日子里全家人還要和小探相依為伴，新的一年，讓我們繼續(xù)一路前行。

我只大概的說一下，目前量產(chǎn)在售法拉利最貴的是f12，也是最快的，百公里3.1，能在2000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)百分之90全部動力，秒殺aventador。排第二的是現(xiàn)在剛出的458speciale。百公里3秒，號稱只比f12慢一點(diǎn)，史上最強(qiáng)v8。

易車訊 近日，現(xiàn)代官方發(fā)布了新款伊蘭特的更多細(xì)節(jié)，新車將搭載全新空調(diào)系統(tǒng)，不僅可以改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，而且還可以抑制霉菌生長，有助于控制車內(nèi)異味。全新的空調(diào)系統(tǒng)包括三種技術(shù)，分別針對汽車蒸發(fā)箱、車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口以及車內(nèi)空氣監(jiān)測系統(tǒng)。針對蒸發(fā)箱的技術(shù)可以將蒸發(fā)箱上的冷凝水吹干，并抑制空調(diào)中霉菌的生長。具體的工作原理是當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)被觸發(fā)，與普通情況下蒸發(fā)箱上的冷凝水自然排干的做法不同，這套系統(tǒng)將在10分鐘后啟動吹干功能，并吹干蒸發(fā)箱和空調(diào)管道中殘留的冷凝水。 此外，這套系統(tǒng)還將自動監(jiān)測車輛電瓶電量，并在電量不足時(shí)自動停止運(yùn)行。第二種技術(shù)是“ Multi-Air Mode”（多空氣模式），它除了通過普通出風(fēng)口通風(fēng)外，還可以通過駕駛員和乘客座位上新增加的多空氣槽將空氣分散。該系統(tǒng)可以提供更柔和的通風(fēng)效果。最后車內(nèi)空氣監(jiān)測系統(tǒng)，它可以測量并顯示車內(nèi)顆粒物（PM 2.5）的濃度和污染水平。如果顆粒物的水平超過某個(gè)數(shù)值，則自動啟動以凈化空氣。此外，新車還將配備數(shù)字鑰匙，并支持最多7人共享。造型方面，新款伊蘭特主要變化集中在前臉部分，前格柵被一分為二，兩側(cè)大燈繼續(xù)與前格柵融為一體，下包圍則采用貫穿式設(shè)計(jì)，配合兩側(cè)較大的進(jìn)氣口造型，進(jìn)一步提升了前臉的辨識度。由于只是改款車型，車側(cè)輪廓與現(xiàn)款車型基本保持一致，尾部的變化并不如前臉那樣明顯，全新的后包圍造型看上去十分運(yùn)動，特別是U型銀色元素的加入，配合光亮色后包圍，看上去十分精致。動力方面，引入國內(nèi)的新款車型預(yù)計(jì)將與現(xiàn)款車型保持一致，繼續(xù)提供1.4T和1.5L發(fā)動機(jī)可供選擇，其中1.4T車型匹配7速雙離合變速箱，而1.5L車型則將匹配CVT無級變速箱。上易車App搜索“超級評測”，看專業(yè)、硬核、全面的汽車評測內(nèi)容。

長城炫麗搭載GW413EF發(fā)動機(jī)，技術(shù)先進(jìn)、動力強(qiáng)勁，節(jié)能環(huán)保。p概述:1.3L排量，最大功率可達(dá)65kW，最大扭矩可達(dá)115N·m，動力強(qiáng)勁、節(jié)能環(huán)保，更好的滿足小排量車型對動力與經(jīng)濟(jì)的需要。p博世電噴系統(tǒng):控制精確，高效可靠，此外該系統(tǒng)還具備發(fā)動機(jī)保護(hù)功能，減少駕駛員不正當(dāng)操作對發(fā)動機(jī)造成的損害，延長整機(jī)壽命。p電子式油門:取代了傳統(tǒng)的機(jī)械式節(jié)氣門，從而形成對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的精確控制，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并能夠通過對工況的精確控制達(dá)成更低的排放。p雙頂置凸輪軸:采用雙頂置凸輪軸，4缸16氣門結(jié)構(gòu)布置，進(jìn)氣更流暢，燃燒更充分，發(fā)動機(jī)的平順性好，加速流暢。p雙鉑金火花塞:點(diǎn)火性能穩(wěn)定，從而提高了燃燒效率，改善了燃油經(jīng)濟(jì)性與動力輸出。鉑金火花塞壽命是普通型火花塞壽命的5倍，壽命可達(dá)16萬公里，使用保養(yǎng)更經(jīng)濟(jì)。p排放標(biāo)準(zhǔn):滿足歐(國)Ⅳ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，并具備提升歐Ⅴ的潛力

1變截面渦輪技術(shù)變截面渦輪技術(shù)的核心是渦截面可調(diào)的導(dǎo)葉。這些葉片可以在低速低排量時(shí)關(guān)閉，從而增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力。在詳細(xì)介紹變截面渦輪技術(shù)之前，我們先來回顧一下渦輪增壓技術(shù)。渦輪增壓技術(shù)是發(fā)動機(jī)中常見的技術(shù)之一，其原理其實(shí)很簡單：渦輪增壓器相當(dāng)于一個(gè)氣泵，由發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動。在發(fā)動機(jī)的整個(gè)燃燒過程中，大約1/3的能量會進(jìn)入冷卻系統(tǒng)，1/3的能量用來推動曲軸做功，最后1/3的能量隨廢氣排出。以一臺功率為200 kW的發(fā)動機(jī)為例。按照上面的比例，它在排氣方面的功耗會在70 kW左右。這部分功率很大一部分是隨著高溫廢氣以熱能的形式消耗掉的，而廢氣本身的動能可能只有十幾千瓦。但是不要小看這幾十千瓦。要知道國產(chǎn)落地扇的功率只有60瓦左右！也就是說，哪怕十幾千瓦也足以帶動200多臺電風(fēng)扇！可想而知，利用廢氣渦輪驅(qū)動空氣所帶來的增壓效果是非?？捎^的。雖然滿負(fù)荷時(shí)發(fā)動機(jī)的排氣能量相當(dāng)可觀，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)就少得可憐了。此時(shí)由于驅(qū)動力不足，渦輪增壓器無法達(dá)到工作轉(zhuǎn)速。導(dǎo)致渦輪增壓器無法在低轉(zhuǎn)速下工作，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力性能甚至?xí)∮谕帕康淖匀晃鼩獍l(fā)動機(jī)。這就是我們常說的“渦輪遲滯”

1發(fā)動機(jī)下沉技術(shù)發(fā)動機(jī)下沉是應(yīng)用廣泛的汽車技術(shù)之一。在高速撞擊中，堅(jiān)硬的發(fā)動機(jī)成為“殺人武器”。發(fā)動機(jī)下沉是為了在正面撞擊的情況下，防止發(fā)動機(jī)侵入駕駛室，為駕乘人員預(yù)留更多的生存空間。當(dāng)汽車被正面撞擊時(shí)，前置發(fā)動機(jī)容易被迫后移，即擠進(jìn)駕駛室，使車內(nèi)的生存空間變小，從而對駕乘人員造成傷害。為了防止發(fā)動機(jī)移動到駕駛室，汽車設(shè)計(jì)師給發(fā)動機(jī)設(shè)置了一個(gè)下沉的“陷阱”。汽車一旦被迎面撞上，發(fā)動機(jī)會下移，而不是直接撞上駕乘人員。下沉式發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜。有些廠家將發(fā)動機(jī)固定在特殊設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)上，采用特殊的連接方式，可以保證在前方猛烈撞擊時(shí)，承載發(fā)動機(jī)的支架向后移動，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)傾翻，從而部分阻止發(fā)動機(jī)向駕駛室移動。有的還通過可折疊的卡扣來固定發(fā)動機(jī)，當(dāng)受到正面沖擊時(shí)會自動斷裂，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)下沉。當(dāng)發(fā)動機(jī)下沉?xí)r，還可以吸收和分散一部分撞擊能量，同時(shí)也可以減少撞擊對駕乘人員造成的傷害。

阿特茲的發(fā)動機(jī)搭載了馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。阿特茲是馬自達(dá)旗下的一款中型汽車。這款車的軸距為2830mm(毫米)，長寬高分別為4870mm(毫米)、1840mm(毫米)、1445mm(毫米)。阿特茲采用兩款發(fā)動機(jī)，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，另一款是2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)。阿特茲的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)功率158馬力，最大扭矩202牛米。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6400轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機(jī)配備雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是6at變速器。2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)192馬力，最大扭矩252牛米。這款發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6100 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3250 rpm。這款發(fā)動機(jī)配備雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是6at變速器。使用6at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。阿特茲的前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛。

路虎在全球首創(chuàng)了“透視引擎蓋”的概念和技術(shù)。它可以透過引擎蓋“透視”覆蓋的地形，并使引擎蓋“透明”（Transparent Bonnet）可以幫助駕駛者進(jìn)一步提高選擇路線的能力。引擎蓋透視技術(shù)并沒有真正讓引擎蓋透明，而是通過全息影像為駕駛者提供下方路況的影像，讓隱藏的路面清晰可見。道路圖像通過安裝在前端的攝像頭獲取，并通過HUD抬頭顯示器投射到擋風(fēng)玻璃上，以虛擬現(xiàn)實(shí)的方式將車輛盲區(qū)內(nèi)的路況呈現(xiàn)給駕駛者。優(yōu)點(diǎn)：提高駕駛員越野時(shí)的選路能力。駕駛員無需下車觀察車前盲區(qū)，提高行車安全性。

渦輪增壓技術(shù)與任何其他技術(shù)相似。渦輪增壓技術(shù)的好處： 1、提高進(jìn)氣量，提高增壓效率。汽油機(jī)的最大增壓壓力主要受爆震限制。為了防止爆震和燃燒，必須降低壓縮比，減小點(diǎn)火提前角。還有增壓中冷器； 2、增壓中冷器的目的是增加空氣密度，降低發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷，降低發(fā)動機(jī)油耗率，減少排放。目前渦輪增壓器的發(fā)展分為兩個(gè)方向，小功率和汽油機(jī)發(fā)展方向； 3、向高增壓、超高增壓方向發(fā)展。隨著空氣動力學(xué)的深入發(fā)展，解決了小葉輪仍然保持高效率的問題，有可能向小功率發(fā)動機(jī)和汽油機(jī)發(fā)展。的可能性

1PAWS全輪精確轉(zhuǎn)向技術(shù)PAWS全輪精確轉(zhuǎn)向技術(shù)主要用于旗艦車型RLX。該系統(tǒng)的核心是分別置于左右后懸架的電控執(zhí)行器。通過分析動力系統(tǒng)、EPS、VSA等提供的行駛信息。兩個(gè)后輪前束角角度可以獨(dú)立調(diào)節(jié)，最大調(diào)節(jié)范圍在2度左右。其主要功能如下：1 .在直線行駛和緊急制動時(shí)，兩個(gè)后輪的前束值為正，即兩個(gè)后輪的前端向內(nèi)回縮形成“內(nèi)圖”，增強(qiáng)了直線行駛的穩(wěn)定性。2.轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，兩個(gè)后輪指向與前輪相反的方向，有助于減小轉(zhuǎn)彎半徑，減少前輪可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足，提高車輛的過彎性能。3.高速并線時(shí)，左右后輪與前輪指向一致，以提高后端的跟隨能力，使并線動作更加敏捷穩(wěn)定。

易車原創(chuàng) 當(dāng)VISION EQXX概念車在實(shí)際道路上，經(jīng)過單次充電后，完成了1000公里的挑戰(zhàn)，相信很多人再次見識了它的厲害。那么讓我們再來重新認(rèn)識一下這個(gè)新朋友，先是它的名字，“X”則代表挑戰(zhàn)極致，而“XX”則意味著竭力創(chuàng)新、突破極限。因此，VISION EQXX代表著突破電動出行的邊界。VISION EQXX概念車配備的專用電池包擁有近100千瓦時(shí)的能量，并非大尺寸電池。從德國總部辛德芬根出發(fā)，穿越細(xì)雨霏霏的阿爾卑斯山脈，最終抵達(dá)地中海沿岸，僅靠單次充電就完成了全長1000多公里的旅途。行駛途中，VISION EQXX概念車不僅歷經(jīng)各種交通路況，同時(shí)也面臨了各種復(fù)雜氣候的挑戰(zhàn)。在結(jié)束1008公里的公路旅行時(shí)，VISION EQXX概念車的剩余電量約15%，約等于140公里的續(xù)航里程，平均百公里耗電量僅8.7千瓦時(shí)。正如豪華轎車市場的標(biāo)桿車型——S級轎車一樣，奔馳希望在純電汽車領(lǐng)域樹立新的標(biāo)桿，而VISION EQXX概念車的誕生正是秉持這一初衷。于此同時(shí)，我們聯(lián)系采訪了梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘（Markus ?Schafer）先生，聽聽他是如何看待VISION EQXX概念車所取得的最新成就的。易車：認(rèn)為目前奔馳在電動時(shí)代的轉(zhuǎn)型中，具體哪些技術(shù)領(lǐng)域或具體技術(shù)是行業(yè)領(lǐng)先的？薛夫銘：在整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)方面，我們主要有三個(gè)核心指標(biāo)：續(xù)航里程、快速充電能力、能效。續(xù)航里程方面，以全新EQS為例，它是同級別中續(xù)航里程最長的車型。在充電方面，一系列陸續(xù)推出的技術(shù)將進(jìn)一步減少充電時(shí)間，使得充電變得更高效。而在能效方面，例如全新EQS已實(shí)現(xiàn)百公里低于15千瓦時(shí)的能效表現(xiàn)。在使用綠色能源的基礎(chǔ)之上，未來的量產(chǎn)車型將實(shí)現(xiàn)更低能耗以及更高的能效表現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，我們正在研發(fā)并將推出新的電池技術(shù)，包括在電池化學(xué)成分、高硅陽極、固態(tài)電池等領(lǐng)域。此外，梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)的電機(jī)技術(shù)，提升了電機(jī)效率，從而實(shí)現(xiàn)95%的能效。梅賽德斯-奔馳還開發(fā)了獨(dú)特的軸向磁通電機(jī)技術(shù)，并通過逆變器及軟件系統(tǒng)進(jìn)一步降低能耗。易車：未來奔馳是否將沿用傳統(tǒng)燃油車上的創(chuàng)新技術(shù)運(yùn)用邏輯，例如將最尖端的新技術(shù)最先運(yùn)用于S級上，之后陸續(xù)運(yùn)用至E級車、C級車上？比如EQXX展現(xiàn)的最先進(jìn)的電動技術(shù)是否會優(yōu)先運(yùn)用于S級以下的較小車型上？如何考量車型級別與最新技術(shù)落地的關(guān)系？薛夫銘：首先，新技術(shù)優(yōu)先運(yùn)用在S級轎車上，然后再逐步在E級車及C級車上落地的模式已經(jīng)終結(jié)。如今的創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展速度如此之快，我們不會等到下一代S級問世再將最先進(jìn)技術(shù)加以應(yīng)用。無論是哪個(gè)級別的車型，我們只要研發(fā)出最先進(jìn)的技術(shù)，就將對我們的產(chǎn)品進(jìn)行不斷的升級。兩年后，另一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)即將面世——專為緊湊及中型汽車設(shè)計(jì)的梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)平臺（MMA）。在MMA架構(gòu)平臺之上，我們將配備一系列最先進(jìn)的技術(shù)和創(chuàng)新，例如MB.OS操作系統(tǒng)、先進(jìn)智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及在VISION EQXX概念車上運(yùn)用的先進(jìn)電池和電驅(qū)技術(shù)。與此同時(shí)，S級也絕不會原地踏步，而是會不斷發(fā)展和演進(jìn)。易車：在VISION EQXX概念車的公路實(shí)測當(dāng)中，都具體運(yùn)用了哪些最新的技術(shù)成果，例如提到的電池管理系統(tǒng)、溫度管理策略和測試氣候？薛夫銘：軟件方面，VISION EQXX概念車搭載了創(chuàng)新的一體式屏幕設(shè)計(jì)，從左側(cè)的A柱延展到右側(cè)A柱，橫跨主、副駕駛位的視覺空間。Mini-LED顯示屏呈現(xiàn)了全新的觀感效果和使用體驗(yàn)。此外，VISION EQXX概念車引入游戲引擎，無論是算力還是顯卡都達(dá)到領(lǐng)先水平，并在人機(jī)交互過程中引入很多游戲體驗(yàn)般功能，帶給駕乘人員獨(dú)特的智能化體驗(yàn)。這樣的新一代技術(shù)將在2024年推出的量產(chǎn)車型上實(shí)現(xiàn)。易車：在沒有配備主動液冷技術(shù)情況下，VISION EQXX概念車如何更好的控制電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)？薛夫銘：對于電動車來說，散熱一般將產(chǎn)生非常大的能耗。因此在VISION EQXX概念車的研發(fā)過程中，熱管理系統(tǒng)則是一個(gè)研發(fā)重點(diǎn)。而VISION EQXX概念車的主要研發(fā)目標(biāo)就是有效減少電動車在冷卻、加熱以及散熱過程中產(chǎn)生的能耗。汲取來自F1團(tuán)隊(duì)的靈感，VISION EQXX概念車采用了被動冷卻系統(tǒng)。在VISION EQXX概念車剛剛完成的超1000公里的公路實(shí)測中，起步階段的環(huán)境溫度低至3攝氏度，在穿越阿爾卑斯山區(qū)時(shí)又出現(xiàn)了擁堵情況。這些條件都將給電池包帶來巨大的壓力。得益于智能化的電池管理系統(tǒng)和軟件，以及先進(jìn)的被動冷卻系統(tǒng)，在整個(gè)公路路途中電池包溫度得到了良好的控制。VISION EQXX概念車的電池管理軟件對每個(gè)電芯都可加以單獨(dú)管理，并在電池包封裝過程中，對電芯和電芯之間的間隔進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)；加之被動冷卻系統(tǒng)，在全程行駛過程中熱管理系統(tǒng)都保持著良好的狀態(tài)。從VISION EQXX概念車上汲取的許多經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)將逐步運(yùn)用在量產(chǎn)車型中，從而減少電動車對主動冷卻系統(tǒng)的需求，進(jìn)一步減少電動車由于制冷或者加熱而產(chǎn)生的能耗，從而把更多的能耗留給駛向更遠(yuǎn)的旅程。

凱雷德Hybrid 代表著目前最先進(jìn)的油電混合技術(shù),正常6.2排量凱雷德百公里油耗在12升的話,凱雷德Hybrid便為9升.當(dāng)然只是參考值,實(shí)際會大于這個(gè)數(shù)字.在11升左右.