與師傅打好關(guān)系，一般跟著師傅虛心學習一兩年就可以出師，不過由于汽車產(chǎn)品及技術(shù)更新比較快，因此也需要保持繼續(xù)學習的態(tài)度。學習汽車維修可以先從汽車構(gòu)造學習，對汽車整體情況有一定基本功，很多時候是根據(jù)原理對故障排除并維修，以達到車輛出廠的一些技術(shù)指標。汽車維修的主要課程包括汽車構(gòu)造與拆裝，發(fā)動機、底盤及傳動系統(tǒng)檢修，車輛電氣設(shè)備診斷與維修。還有其他一些包括汽車專業(yè)英語、汽車營銷、機動車保險及理賠等。經(jīng)過汽車維修培訓教育后，就可以到外面維修企業(yè)實習當學徒，根據(jù)有經(jīng)驗的老汽修師父總結(jié)，得出一些維修學徒需要注意的細節(jié)：1、能接受 臟 、 苦 、 累 的工作性質(zhì)，并且擁有吃苦耐勞的精神，往往汽車維修這個行業(yè)更多的是一分勞動一分收獲，因為4S店的工資多少主要看工時多少，因此屬于多勞多得，不勞不得。2、維修一定要把安全放到首位，這不是開玩笑的，有很多維修學徒因為操作不當而弄傷自己，這些都是確確實實存在的例子。3、遇到一些不懂操作的可以向師傅或同事請教，不能得過且過，這一點很多維修學徒很難堅持下來，所以也出現(xiàn)一些學修車3年什么都不會的情況。向他們學習不僅能增加自己的工作效率，而且還能了解更多故障判斷的經(jīng)驗總結(jié)。

不符合_ _ _ _ _ _國家安全技術(shù)標準的機動車不予注冊。a .發(fā)動機型號b .發(fā)動機號c .車輛識別號d .技術(shù)參數(shù)的答案參考正確答案：ABCD

發(fā)動機型號：國產(chǎn)車根據(jù)國家公布的車型技術(shù)參數(shù)輸入，非國家公布的國產(chǎn)車和進口車根據(jù)相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)輸入。這個題目就是判斷的問題。答案是正確的。是

通過市場競爭，推動了汽車在這三項技術(shù)上的快速發(fā)展，從而促進了汽車技術(shù)的全面發(fā)展。a .發(fā)動機、底盤和電氣b .節(jié)能、安全和排氣凈化c .機械、空調(diào)和電子d .鈑金、噴涂和電子答案參考正確答案：b。

1，我是內(nèi)蒙古理科考生324能進徐州建筑職業(yè)技術(shù)學院嗎 徐州建筑職業(yè)技術(shù)學院，你的分數(shù)應(yīng)該夠了。去年的分數(shù)是284，今年的試卷很難，但是你的分數(shù)應(yīng)該沒問題。2，求大神車輛過戶的事我從綏化市里想提檔落戶到安達車是零需要是國五排放機動車才可以異地落戶上牌。過戶需要雙方和車輛到登記車輛牌照的車管所辦理。受讓方領(lǐng)取車輛檔案和臨時車牌后，到落戶區(qū)車管所辦理入駐，領(lǐng)取車牌?；蛟S。

首先你得有一本駕照和一輛車，有駕照說明你有駕駛機動車的證件了，是合法駕駛者，有一輛車才能每天去實踐駕駛技術(shù)，理論知識再多，也得靠實踐才能出技術(shù)，不管是新車還是二手車，你必須得有車。在開車上路前，你先掌握兩個知識點：一是掌握并遵守交通規(guī)則?，F(xiàn)實生活中的交通事故，95%以上是違反交通規(guī)則而造成的，比如闖紅燈、超速行駛、酒后駕駛、跟車距離過近、在高速上強行連續(xù)變道等等，那都是血和生命的教訓，即使如此，仍然不斷有人以身違章。想提高駕駛技術(shù)，第一條規(guī)定就是遵守交通規(guī)則，要懷著敬畏的心情開車，包括我自己，開了六七年了，也見到了一些交通事故，膽子是越開越小，心態(tài)是越開越謹慎，從新手到老司機同時也是一個心態(tài)變化的過程。記得剛拿駕照那會開車，膽子超大，車速也很快，在過紅綠燈還剩下幾秒鐘時，都是眼也不眨地快速通過，但現(xiàn)在不一樣了，真是寧停一分鐘，不搶三秒鐘，老老實實地遵守交通規(guī)則，在沒有攝像頭的路口，看到前車闖紅燈，我也是老老實實的等綠燈再過。遵守交通規(guī)則，是你能長年開車的基本保證，有些人醉駕一次，就終身吊銷駕照，別說提升駕駛技術(shù)了，這輩子連車也不能碰了。二是掌握自己車的基本功能。在生活中，經(jīng)常會遇到有些人，女司機居多，自己的車開了很長時間，車子有啥功能都搞不清楚，我就遇到個女司機，她的車有自動啟停功能，每次等紅綠燈時，車子就自動熄火了，然后一踩油門又啟動了，她也弄不清楚為啥，反正就這樣開，當我告訴她這是自動啟停，可以關(guān)掉的時候，她表示很驚訝，我就更驚訝了，自己的車有啥功能都不知道嗎？車子都有說明書的，想提升駕駛技術(shù)，首先得掌握一些車子的基本功能，比如如何換檔？空調(diào)是手動還是自動的？有哪些常用功能？比如自動啟停、自動駐車、自動巡航，開車能用得上的就那么幾個功能，一定得了解，這是開車的前提，也是必須要了解和掌握的。想快速提高駕駛技術(shù)，最好的辦法就是每天開車來實踐，只有實踐才能提高技術(shù)，三五天都開不上一次車的人，你讓他如何提高駕駛技術(shù)？對于新手，或者剛剛開車不久的駕駛員來說，想快速提高駕駛技術(shù)，還得掌握一些常用的開車技巧：一、起步階段的開車技巧1、如果你的車是手動檔車，就必須經(jīng)常練習離合器與油門的配合，明確掌握半聯(lián)動的位置，不管是上坡起步還是平地起步，都需要你先把離合器抬到半離合位置，這個半離合位置是你長期開車中練習出來的，不同的車有不同的位置，你需要的是不斷地練習并掌握。2、現(xiàn)在的車不需要熱車，啟動后，發(fā)動機正常工作，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，就可以起步了，無需熱車。3、啟動前，請關(guān)注汽車儀表盤上有沒有警示標志，沒有紅色或者黃色的警示標志再起步，如果有，請解決問題后再出行，紅色標志是你沒解決問題禁止出行的，黃色是有問題但可以出行，但你得解決問題。比如你沒有放下手剎，或者沒有系安全帶，儀表上都有紅色警示符號提醒你，多看看儀表盤，有時候能保護你和車。4、上車前習慣性地看一眼你的車四周有沒有安全隱患，不需要你繞車一周，但你要習慣性看一眼你將經(jīng)過的路程，養(yǎng)成良好習慣，有助于降低安全隱患。5、不要長時間怠速，在車上開空調(diào)、聽音樂什么的，這不僅浪費燃油，也沒啥好處，尤其不能封閉空間怠速，會產(chǎn)生大量的一氧化碳，嚴重會危及生命。二、開車過程中的技巧1、手動檔的車，必須要掌握速度與檔位匹配的原理，這個在駕校都有學過，不要高檔低速或者低檔高速行駛，那樣發(fā)動機會發(fā)出不一樣的聲音，當你發(fā)現(xiàn)聲音不對的時候，就是你的駕駛方法有問題，得改正。要學會聽發(fā)動機聲音，當你習慣自己汽車發(fā)動機聲音后，你就知道正常行駛時的聲音是什么，當你開車出現(xiàn)不一樣的聲音時，一定是你的操作不對，必須得改，我自己有一次開朋友手動一體的車，檔位在手動位置，速度始終無法提升，發(fā)動機發(fā)出嗚嗚嗚的聲音，才知道檔位不對，馬上換自動檔，然后聲音才對了。如果你是手動檔，老司機可以根據(jù)發(fā)動機聲音來換檔，這就是經(jīng)驗積累起來的技術(shù)，不用看轉(zhuǎn)速表和速度表。2、要學會根據(jù)車窗外的影像來判斷車速。開車久了，看窗外的影像與其他車的速度對比，就能大概猜中自己車的速度，不用低頭看速度表，尤其是在高速上開車時，感覺超速了，就松掉油門，這樣更安全，而不用老是低頭看速度表，這都是經(jīng)驗。3、跟車時，前車剎車，也跟著減速。前車剎車一定是遇到事了，不然沒人平白無故地剎車，所以你跟車就要保持安全距離，跟著前車一起剎車，或者松掉油門減速。前車突然變道，就是那種沒有征兆的快速變道，一定是前車遇到障礙物了，不要想著人家主動給你讓路，這個時候必須得減速，最好的辦法就是跟著前車走。在夜晚行車也是同樣的辦法，尤其是你不熟悉的山路，最好的辦法就是跟著前車的車跡走，在高速上行車也是如此，跟著前車走，是最安全的，有什么障礙物，前車就會避開的，這是經(jīng)驗之談。4、不要猛踩油門和猛踩剎車。要養(yǎng)成正確的加速和減速方法，起步加油或者行駛加油過程中，踩油門的動作應(yīng)該是一個平緩的動作，而不是猛地一下子踩下去，也不要地板油，我那1.5L自然吸氣的小排量車基本上都沒有踩過地板油，又不是賽車，踩油門不要那么用力。踩剎車也是如此，在確實安全的前提下，盡量點剎，如果是緊急情況，直接大力剎停，不用猶豫，但緊急情況并不多見，在平常開車時，如果為了減速踩剎車，輕踩就行了，根據(jù)車速決定踩剎車的深淺，經(jīng)常重踩剎車不僅費油，而且還不安全。5、不要與其他車輛并排行駛，超車時盡量縮短時間。無論是在高速上還是國道上，不要與其他車輛關(guān)排行駛，連那種兩車道的路，如果關(guān)排行駛，一下子就把整條路堵死了，還增加了危險性，右側(cè)一般是大貨車通行，長時間與大貨車并排，是拿自己的生命開玩笑。不管在國道上還是高速上超車，不要在彎道處超車，影響視線，誰也不知道彎道后面有車沒車，是什么路況，根據(jù)統(tǒng)計，彎道超車發(fā)生事故占到了超車事故的一半以上。超車時請快速超過，不要磨蹭，你每磨蹭一秒鐘，你的危險就增加一秒鐘，超車結(jié)束后，迅速把道路讓出來，尤其是在國道上，本來就是雙向通行，你占了對向車道，對面正常行駛的車要通過，就會發(fā)生事故。6、爆胎時不要轉(zhuǎn)動方向盤、不要踩剎車，只需要穩(wěn)住方向盤，待車速降低后，再慢慢點剎停下來，關(guān)鍵時候這能保命。7、通過積水路面，一定要減速，不管是高速還是國道，我曾經(jīng)在高速上開120公里/小時行駛時，經(jīng)過一個積水路面，瞬間就感覺車子打滑漂移了，幸好沒出事，高速路面上只要有水，車子經(jīng)過就會打滑，所以下雨天高速減速是有必要的。8、汽車轉(zhuǎn)彎時一定要減速，這是為了安全與舒適。我曾經(jīng)坐過一個朋友的車，他轉(zhuǎn)彎時沒減速，司機倒沒事，但是乘客由于重心偏移，明顯就歪了，乘坐極不舒適，但司機卻感覺不到，經(jīng)我提醒，司機才減速。越是高大的車在轉(zhuǎn)彎時，越要減速，尤其是SUV和越野車，轎車好一點，為了舒適性，也要減速，開車很多時候不是司機一個人的事，如果讓乘客不舒服，也是司機駕駛技術(shù)不行。9、開車時要經(jīng)常觀察兩個后視鏡及中央車內(nèi)后視鏡，了解自己車前后左右的路況，以便提前做出反應(yīng)，我每隔個十幾二十秒就會看一下，不看渾身不自在。10、晚上開車被遠光燈閃得眼睛難受，無法把握方向時，請低頭看著路面上的白色標線，現(xiàn)在一般的道路都有中線與邊線，當對方遠光燈照時，你不要看前方，低頭看路面，看路面上的中線與邊線，保證車子在路中間就安全了。三、停車技巧1、停車時請盡量車頭朝外，車尾朝內(nèi)，不管在哪個停車場，都適用這一條，這是為了你開出來方便。2、停車時不要完全相信倒車影像和360全景影像等高科技配置，這些都有盲區(qū)的，還需要同時觀看左右后視鏡與車內(nèi)的中央后視鏡，以保證絕對的安全，甚至你可以人下車看好了，再停車，這最安全。四、保養(yǎng)技巧汽車是需要保養(yǎng)的，首保就在5000公里或者6個月內(nèi)做，其他保養(yǎng)一年做一次就行了，如果開得少，兩年做一次保養(yǎng)也沒關(guān)系，比如一年只開5000公里的，就可以兩年做一次保養(yǎng)，保養(yǎng)時，盡量選擇全合成機油。當你掌握了這些開車技巧之后，你就能顯著提高駕駛技術(shù)，也能成為老司機了，當然了，前提是你得天天去實踐，去開車，到路上去駕駛。

速騰發(fā)動機啟停技術(shù)可關(guān)閉： 1.發(fā)動機啟停技術(shù)：當車輛在行駛過程中暫時停止時，系統(tǒng)會自動重新啟動發(fā)動機； 2、你說的是無鑰匙啟動，還是啟停技術(shù)，無鑰匙啟動進入車內(nèi)？踩下剎車，按下啟動按鈕啟動，關(guān)閉發(fā)動機并按下啟動按鈕即可。起停技術(shù)只能在30小時的速度下使用。達到30小時的速度再踩剎車停車后，車子會自動熄火；反應(yīng)迅速（發(fā)動機啟動時間約400毫秒，幾乎不影響正常加速），該系統(tǒng)可配自動擋和手動擋。至于這個系統(tǒng)的功能，當然是在車子等待的時候，發(fā)動機會自動熄火，盡量減少發(fā)動機怠速造成的燃油浪費。

奇瑞瑞虎8 PRO 2.0T理工男使力了，主要表現(xiàn)有什么意外驚喜？中國SUV特別是10-15萬這一價格車型已經(jīng)是完全站穩(wěn)腳跟了，主流的國內(nèi)品牌都是有一定自己家里一款占據(jù)C位車型，長城哈弗針對長城哈弗H6，北京長安之于長安CS75 PLUS，吉祥如意針對博越，吉利汽車針對比亞迪宋PLUS，也是有奇瑞針對瑞虎瑞虎8，這類車系全是在持續(xù)伴隨技術(shù)的升級演化，擁有了更強的產(chǎn)品力，并且他們都有一個一同的特點就是整車重要預(yù)制構(gòu)件都是著名品牌王牌級產(chǎn)品，通俗一點而言這一價格中外合資企業(yè)進口的也無法和國產(chǎn)匹敵了，從銷量榜單就能夠了解。理科男奇瑞汽車事實上在之前并沒有一款可以真正和H6博越市場競爭車型，而如今瑞虎8早就成長為可以和她們合照的奇瑞SUV，而且瑞虎8早就發(fā)展成一個系列，目前在售的包括了瑞虎8、瑞虎PLUS以及瑞虎8 PLUS鴻鵠e ，產(chǎn)品矩陣越來越多種多樣，也挺受消費者認可，因而這一次奇瑞再一次急于認知度公布新車，的全新瑞虎8 PRO來了，產(chǎn)品力進一步提升家族車系也更有趣，CS75的強敵配1.6T/2.0T發(fā)動機，全車24.6英寸連體服屏，來一起看看該車表現(xiàn)得如何。事實上相對而言奇瑞SUV設(shè)計方案一向是更偏向于傳統(tǒng)，并沒北京長安如此激進派浮夸的設(shè)計方案，不過還是符合大部分消費者的審美。針對的全新瑞虎8 PRO，大家覺得和已有的瑞虎8和瑞虎8 PLUS盡管有著非常大的不一樣設(shè)計點，但整體看一眼便可知道這是奇瑞生產(chǎn)加工，進氣口大嘴式的前進風口方案設(shè)計，本次居然是“X”字產(chǎn)品造型設(shè)計，更具有視覺沖擊感，內(nèi)部構(gòu)造是噴黑的點陣式設(shè)計裝飾重要為了提升運動健身氛圍，而大燈產(chǎn)品造型設(shè)計談不上優(yōu)異但都為LED光源，飽和度多功能化都不缺。和瑞虎8 PLUS的側(cè)面如出一轍，并沒很強的流線形感但可以把SUV的帥氣感很好凸顯出來，雙身材曲線布局合理以及前低后高設(shè)計，以及不銹鋼工程設(shè)計方案，標準的SUV產(chǎn)品造型設(shè)計更偏向于中等水平。輪胎型號為235/55 R19，處在流行的水準，輪胎所提供的是固鉑產(chǎn)品系列積極主動減噪和舒適度的輪胎。尾部緊緊圍繞式車尾燈方案設(shè)計自身看來并不是亮點，甚至會有點看上去劃算，可是點亮后擁有非常不錯的識別度，而且2.0T車系還提供多邊合作四處的排氣口，奇瑞本次學得很立即。之內(nèi)飾上升級版瑞虎8 PRO并沒有展現(xiàn)出很強的藝術(shù)創(chuàng)意，往往是正常啟動家族評價較大的一套車內(nèi)裝飾，就自己而言或者很喜歡的，特別是24.6英寸的緊緊圍繞顯示屏，它質(zhì)感和界面質(zhì)量非常好，而且內(nèi)部的空間布局可以很容易找尋，第一頁就能用上絕大部分的功效，車機互聯(lián)上也適用蘋果CarPlay和華為集團Hicar以及網(wǎng)頁搜索CarLife，基本都可以滿足需求，360度全景影像也會在這一屏幕上顯示，效果不錯在接近阻攔區(qū)的時候還會切換到更清楚的全角頁面，對于新手來說是很友好的，而像別設(shè)計風格比如緊緊圍繞式空調(diào)出風口，擋把區(qū)都是認真的設(shè)計方案。

V2V是汽車領(lǐng)域的一種通信技術(shù)，主要用于提高行車安全。車輛可以與附近其他車輛交換速度、位置等信息，根據(jù)算法判斷是否存在碰撞風險。在此基礎(chǔ)上，配備駕駛員輔助系統(tǒng)的車輛會主動采取警告、制動、轉(zhuǎn)向等措施，幫助駕駛員避免事故發(fā)生。之所以叫V2V（vehicle to vehicle），是因為數(shù)據(jù)傳輸不需要基站支持，車與車之間可以直接傳輸。

最近，在微博上公開了新一代寶馬M4的實車照片?？吹侥莻€象征性的超大型腎臟“大口”的時候，內(nèi)心有點抵觸。我不知道設(shè)計如此激進的寶馬設(shè)計師是怎么想的，他是否決定新一代奔馳C63的造型也一定同樣“不走尋常路”呢？反正人家不買我的車也不買你的車？我還是覺得M4本來就是小型車。我不打算用這個取錢。只是，用這個設(shè)計試試水，看看大家的接受能力，市場反應(yīng)不好的時候再中期換錢回去也沒什么損失。在動力方面，據(jù)說這一代G機箱的M4在動力上維持與X3/4M一致的水平。3.0T直列6缸雙渦輪增壓、頂置水冷、最大馬力將達到473匹，后期推出的Competition雷霆版將超過500馬力，與現(xiàn)金S55相比增加約70匹。從E92的V8到F82的L6，寶馬使用S55證明了即使是直列6缸也能給粉絲帶來無限的樂趣。只是，雖然少的是V8的感情，但是在感情以外的各個方面，S55都足以吊起S65B40。如果是開E92的人就知道，那個微弱的低扭矩現(xiàn)在被一線小鋼炮甩了，連尾燈都看不見。大排量帶來的優(yōu)勢可能是德國此次S58帶來了什么樣的新變革呢？S58全新封面采用3D打印技術(shù)。全鋁合金材料帶來了更好的輕量化效果。另外，缸壁上有特殊的涂層。所有這些都與現(xiàn)金的非性能模型寶馬區(qū)分開來。要知道寶馬M的發(fā)動機與普通車的零部件共用率也約為10%。因此，普通的3系和M3駕駛感覺完全不是一輛車。此次寶馬直接將空氣過濾器移動到發(fā)動機上方，以提高進氣效率。水冷安裝在側(cè)面。這樣，從空氣過濾器到水冷的距離變短，空氣輸送到發(fā)動機的路徑變短，發(fā)動機的進氣更順暢。另外，這次新的水冷尺寸正在變大，以滿足兩個渦輪增壓器的散熱需要。M4需要過激駕駛，但在按住油門全力進攻下一個轉(zhuǎn)彎時，即使有500馬力的供油不足，一切都是徒勞的。為了解決這個問題，S58搭載了博士新設(shè)計的新型供油系統(tǒng)。最高液壓可達350Bar，不僅汽油霧化效果好，排放上的數(shù)據(jù)也優(yōu)于S55。聽說新一代C63將與4缸機以48V輕輕混合，V8時代越來越遠，盡可能多的日子里感受到V8的全身動力。十年后，那個什么樣的新變革呢？

Actros，車型及技術(shù)規(guī)格 2040S牽引車3340S牽引車3343S牽引車3353S牽引車 車 型 2003年新型第二代Actros，帶Telligen?0?3智能維護及保養(yǎng)系統(tǒng) 驅(qū)動形式 4x2／4x4 6x4／6x6 駕駛室 中／長／Megaspace駕駛室，配臥鋪發(fā)動機 型號 OM 501LA型V6OM 502LA型V8 新型渦輪增壓、中冷、Telligent@智能電控柴油發(fā)動機排量(L) 11.946 15.928最大功率(kw／hp) 290／394 315／428 390／530轉(zhuǎn)速(rpm) 1,800時最高扭矩 (Nm) 1850 2000 2400轉(zhuǎn)速(rpm) 1080時變速箱 型號 G210—16 G240-16 檔位數(shù) 16個前進檔、2個倒檔 形式 Telligent?0?3二代智能換檔前進檔速比14.19—0.83 11.72—0.69倒檔速比12.9，10.66 10.66，8.86前橋承載(kg) 7.500(9.000可選)前懸掛承載(kg) 拋物線鋼板彈簧．7.500(9.000可選)后橋承載(kg)13,000(16,000可選) 雙后橋2 X 13,000(16,000可選)后橋速比*3.977 4.833 5.333后懸掛承載(kg)13000(16000可選) 2 X 13000(16000可選}輪距前／后(mm)* 2.34／1804 2035／1804 2.009／1804軸距(mm)* 3600 3300+1350底盤自重 (kg) 6765 8755鞍座* JOST 37C(承載20噸)或JOST 38C(承載24噸)輪胎* 6 X 315／80 R22.5 10 X 315／80 R22.5(12R20、12R24可選) Telligent?0?3智能控制系統(tǒng)配ABS+ASR．盤式制動(鼓式、ABS關(guān)閉可選)允許牽引總重(kg)* 50000 70000最高車速(km／h)* 104 97

不同于別的賽車運動 僅需要車廠造出一臺最快的賽車，勒芒的耐力賽車還需要是一臺兼具速度和穩(wěn)定性的賽車。同時它還必須很省油·：比賽中盡量少的進站加油有利于獲得勝利 。 由于 Mulsanne賽道的超長直道，車廠需要做一輛空氣效應(yīng)良好的賽車；又要兼有節(jié)油的優(yōu)點，以符合21世紀汽車發(fā)展的大方向。所以，許多車廠都將勒芒看作是新車測試性能和耐力的地方。測試結(jié)果良好還可以把它投入到更高級別的賽車中去。參加世界汽車耐力錦標賽（World Endurance ChamPionship）的車型主要是 C組運動原型（Sports Prototype）車。此種車可乘2人，輪番駕駛。 而賽車可分為2個級別：LMP和GT組。LMP又按照速度，重量等因素分為LMP1和LMP2。同樣GT組分為GT1和GT2組。LMP1和LMP2是原形車（proto）組，指專門為耐力賽打造的專業(yè)賽車，外觀類似方程式，不會量產(chǎn)。我們熟悉的奧迪R10，標致908都屬于LMP1組，LMP2只是發(fā)動機排量和車身尺寸有不同，保時捷RS spyder就屬于LMP2組。LMGT1和LMGT2是市售超級跑車改裝來的，規(guī)則基本與FIA GT1和GT2相同，GT1和GT2的區(qū)別也是發(fā)動機排量和車身尺寸有不同，LMGT1最具代表性的是老冤家雪弗蘭科爾維特C6R和阿斯頓-馬丁DBR9，LMGT2則是法拉利F430GT2和保時捷911GT3RSR為代表規(guī)定排量不能超過3.0L的。。\

寶馬735i 車身尺寸及重量 車身全長(mm) 5029 車身全寬(mm) 1902 車身全高(mm) 1492 軸距(mm) 2990 輪距(前/后) (mm) 1578/1582 油箱容積(L) 88 行李廂容積(L) 整備質(zhì)量(kg) 1935 車輛總重(kg) 最小離地間隙(mm) 車門/座位數(shù) 4/5 發(fā)動機/底盤系統(tǒng) 發(fā)動機類型 V型8缸、32氣門汽油發(fā)動機 缸徑*行程 84.0*81.2 排氣量(L) 3.600 壓縮比 10.2:1 最大功率(Kw/rpm) 200/6200 最大扭矩(Nm/rpm) 360/3700 驅(qū)動型式 前置后輪驅(qū)動 變速箱 6檔自動變速箱 點火方式 燃油系統(tǒng) 制動系統(tǒng)（前/后輪） 前盤通風式帶鋁質(zhì)擺動制動鉗/后盤通風式 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)（前/后輪） 前后橫向穩(wěn)定杠 輪胎/車輪 輪胎型式 245/55 R17 102W 車輪規(guī)格 8 J x 17 light alloy 性能 最高電子限速(車速) 250 加速性能0-100km/h(s) 7.5 百公里等速油耗(L/100km) 10.4 寶馬750Li 車身尺寸及重量 車身全長(mm) 5169 車身全寬(mm) 1902 車身全高(mm) 1484 軸距(mm) 3130 輪距(前/后) (mm) 1578/1582 油箱容積(L) 88 行李廂容積(L) 整備質(zhì)量(kg) 2025 車輛總重(kg) 最小離地間隙(mm) 車門/座位數(shù) 4/5 發(fā)動機/底盤系統(tǒng) 發(fā)動機類型 V型8缸、32氣門汽油發(fā)動機 缸徑*行程 88.3*93.0 排氣量(L) 4.799 壓縮比 10.5:1 最大功率(Kw/rpm) 270/6300 最大扭矩(Nm/rpm) 490/3400 驅(qū)動型式 前置后輪驅(qū)動 變速箱 6檔自動變速箱 點火方式 燃油系統(tǒng) 制動系統(tǒng)（前/后輪） 前盤通風式帶鋁質(zhì)擺動制動鉗/后盤通風式 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)（前/后輪） 前后橫向穩(wěn)定杠、自動調(diào)節(jié)車身高度 輪胎/車輪 輪胎型式 245/55 R17 102W 車輪規(guī)格 8 J x 17 light alloy 性能 最高電子限速(車速) 250 加速性能0-100km/h(s) 6.0 百公里等速油耗(L/100km) 11.4 基本上就是這些.

克萊斯勒大捷龍標準配置表 豪華版 發(fā)動機 型式 Pentastarreg; V 型 6 缸頂置雙凸輪軸 24 氣門 VVT 排量 [cc] 3,604 最大功率 [kW(Hp)/rpm] 208 (283) / 6,600 最大扭矩 [N·m/rpm] 344 / 4,400 燃油要求 93號或以上無鉛汽油 動力傳動系統(tǒng) 驅(qū)動方式 前輪驅(qū)動 變速箱 6 速手自一體變速箱 輪轂 17 寸鋁合金輪轂 輪胎 橫濱 Yokohama 225/65 R17 輪胎 懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 懸架系統(tǒng) 前：麥弗遜式 后：扭力梁式 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動系統(tǒng) 330mm 通風盤式 （前）/ 305mm 實心盤式（后） 整車參數(shù) 長度 [mm] 5,218 寬度 [mm] 1,998 高度 [mm] 1,750 軸距 [mm] 3,078 整備質(zhì)量 [kg] 2,078 最小離地間隙 [mm] 154 油箱容積 [L] 76 加速時間 0-100 km/h [s] 8.5 最高車速[km/h] 208 綜合工況油耗 [L / 100km] 10.8 安全配備 帶制動力分配(EBD)及制動力輔助(EBA)的防抱死制動系統(tǒng)(ABS) ● 牽引力控制系統(tǒng)(TCS) ● 電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP) ● 前排多級安全氣囊 ● 前排側(cè)安全氣囊 ● 前后乘員頭部側(cè)安全氣簾 ● 前排主動式安全頭枕 ● 帶恒力收縮器的預(yù)緊式安全帶 ● 前排及第二排高度可調(diào)式安全帶 ● 強化應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng) (EARS) ● 駐車輔助系統(tǒng) ● ParkView 影像泊車輔助系統(tǒng) ● 胎壓監(jiān)測報警顯示系統(tǒng) (TPMS) ● 后車窗熱線式除霧功能 ● 外觀 氙氣自動前大燈，帶自動高低調(diào)節(jié)、遠光燈輔助、自動清洗及熄燈延時功能 ● 前霧燈 ● 雨量感應(yīng)式雨刮 ● 集成于擾流板上的 LED 高位剎車燈 ● 電動折疊、加熱外后視鏡，帶記憶、倒車輔助調(diào)節(jié)、駕駛員側(cè)電子防炫目及轉(zhuǎn)向信號燈 ● 電動天窗 ● 雙側(cè)防夾電動滑移門 ● 防夾電動尾門 ● 后排私密玻璃 ● 內(nèi)飾 豪華雙拼真皮座椅 ● 前排座椅 8 向電動調(diào)節(jié) ● 駕駛席 2 向電動腰托 ● 前排座椅加熱功能 ● 第二排 Stow 'N Go 可隱藏式收納座椅 ○ 第二排 Quad舒適座椅 ○ 第二排座椅 4 向手動調(diào)節(jié) ● 第二排座椅加熱功能 ● 第三排 Stow 'N Go 電動可調(diào)/折疊/翻轉(zhuǎn)/隱藏式收納座椅 ● 4 向調(diào)節(jié)真皮/實木方向盤，帶加熱、行車電腦及音響控制多功能按鍵 ● 一體式豪華中央扶手箱 ● 第二排側(cè)窗手動遮陽簾 ● 后三角窗手動遮陽簾 ● 舒適裝備 懸架載荷自動平衡系統(tǒng) ● 電動可調(diào)油門及制動踏板 ● 前車窗電動一鍵上下帶防夾功能 ● 第二排電動車窗 ● 第三排電動通風后三角窗 ● 電子防炫目內(nèi)后視鏡 ● 定速巡航 ● 三區(qū)獨立自動空調(diào)系統(tǒng)，帶空氣過濾功能 ● 智能無鑰匙進入/一鍵式啟動系統(tǒng) ● 全方位記憶功能：駕駛席座椅、外后視鏡、收音機、油門及制動踏板 ● 娛樂系統(tǒng) EVIC 車輛電子信息中心 ● 6.5 寸彩色觸摸屏 ● 40G 硬盤式導航系統(tǒng)，支持語音命令 ● 雙 DVD 音響系統(tǒng)，帶 9 Infinityreg; 揚聲器及低音炮 ● 第2排9寸液晶獨立播放系統(tǒng) ● 第3排9寸液晶獨立播放系統(tǒng) ● 獨立式無線耳機2副 ● 藍牙通訊系統(tǒng) ● 中央扶手箱 12V 電源插座 ● USB接口 ● 車身顏色 曜石黑 ○ 玉石白 ○ 流沙金 ○ 碳晶灰 ○ 內(nèi)飾顏色 母貝灰 ○ 瑪瑙棕 ○ ● 標配 ○ 選裝 － 無此配置

作為傳統(tǒng)的豪華車制造商，保時捷一直致力于研發(fā)高性能跑車，特別是可以合法賽道的911GT3。然而，在新能源汽車領(lǐng)域，保時捷的成績有待提高。雖然卡宴推出了混動版，但這只是保時捷在混動領(lǐng)域的一次嘗試。它在賽場上積累了大量的電動技術(shù)，并不斷應(yīng)用到919賽車上，所有這些都融入了最新的純電動汽車杰作Taycan。Taycan是保時捷對特斯拉的挑戰(zhàn)，融合了各種前沿技術(shù)，但不同于特斯拉，至少覆蓋了不同的價格區(qū)間。Taycan吸引了熱衷于新事物的有錢保時捷車迷。以下是TaycanTurbo的一些性能參數(shù)：-0-100km/h加速小于3.5秒-電池組規(guī)格90kWh-最高時速超過250km/h-NEDC工況續(xù)航超過500km-800V超高壓快充，充電4分鐘，行駛100km-10%-80%充電20分鐘那么Taycan是怎么做到的呢？動力系統(tǒng)采用800V電壓平臺，但限于國內(nèi)標準，快充達不到保時捷宣傳的效率。但350KW的快充技術(shù)仍然可以在15分鐘內(nèi)充滿80%的電，液冷線纜設(shè)計可以大大縮短充電時間，這在電動車領(lǐng)域是絕無僅有的。電的快速消耗會使電池的溫度迅速升高。電池的溫度控制也是Taycan需要攻克的難題之一。Taycan上復(fù)雜的溫控技術(shù)也是對手無法比擬的。最令人驚訝的是，為了達到理想的降溫處理，Taycan甚至在降溫措施中涉及了自己的空調(diào)系統(tǒng)。此外，雙導流、雙散熱器、三環(huán)路的水冷系統(tǒng)與空調(diào)管道進行熱交換。這些都會無形中增加Taycan的自重，不過沒關(guān)系。即使是2.2噸的汽車，在10活塞卡鉗提供的超強動力下，也能穩(wěn)定剎車。為了追求極致的性能和良好的續(xù)航表現(xiàn)，Taycan配備了前所未有的雙速變速器和兩臺高性能永磁同步電機，分別安裝在前后軸上。這款兩檔變速器采用了兩種不同的傳動比，實現(xiàn)了動力和續(xù)航的完美平衡。第一檔傳動比可以實現(xiàn)極快的加速體驗，第二檔傳動比可以保證足夠的續(xù)航能力和速度能力。Taycan后輪軸的電力驅(qū)動系統(tǒng)集成了兩個離合器和一套行星齒輪傳動機構(gòu)。一個離合器負責換擋時切斷和接合動力，另一個單向離合器保證在整車動力需求較低時可以切斷后輪軸，減少電機的磁損。這也是保時捷區(qū)別于特斯拉的節(jié)能新技術(shù)。Taycan之前進行了一個實驗，試駕者在航母甲板上全力駕駛Taycan加速30次至200公里/小時。最快和最慢的誤差都在一秒之內(nèi)，讓他不得不佩服保時捷一流的造車技術(shù)。

從現(xiàn)階段中國自主品牌的發(fā)展規(guī)劃看來，2022年肯定稱得上混動“大年夜”。車圈順理成章也會出現(xiàn)大量緊緊圍繞各知名品牌混動技術(shù)性和商品的討論話題，今天就和大家分享一些有關(guān)奇瑞鯤鵬DHT非?；靹拥募夹g(shù)信息。該套超混系統(tǒng)軟件的第一款新汽車--奇瑞瑞虎8 PLUS鴻鵠e 。自然除開試架，大量是掌握到有關(guān)奇瑞鯤鵬DHT非?；靹拥囊恍┘夹g(shù)性重要，也搞明白了奇瑞鯤鵬DHT非常混動的“非?！敝?。為何敢叫“非常混動”？盡管現(xiàn)如今中國大環(huán)境有點兒全員混動的含意，但現(xiàn)在在混動技術(shù)性層面有一定的成就的汽車企業(yè)實際上并不是很多，敢叫自身“非?；靹印钡囊彩俏⒑跗湮?，奇瑞汽車算得上其中之一。在弄清楚奇瑞鯤鵬DHT非?；靹蛹夹g(shù)性這三個核心以前，需要表明一點，奇瑞是做為國家級別新能源開發(fā)技術(shù)新項目為起始點，而這一切都是以奇瑞汽車這20多年來在關(guān)鍵核心技術(shù)層面的提升為前提所確立的。書歸正傳，奇瑞鯤鵬DHT非?；靹拥年P(guān)鍵究竟是什么呢？簡單說便是一臺1.5T混動專用型超效汽車發(fā)動機，一臺三檔位混動專用型DHT變速器，加上兩部電動機。繁雜的是奇瑞到底是如何把這一切揉碎了再組成到一起，變成一套能夠一起有著“3擎3擋9模11速”的非?；靹酉到y(tǒng)軟件。所說“3擎”即指1臺汽車發(fā)動機 2臺電動機，汽車發(fā)動機沒有什么必須詳說的，從我國第一臺徹底有著自主研發(fā)知識產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動機，到今日奇瑞在汽車發(fā)動機行業(yè)打造的一切令人震驚考試成績，足夠證實奇瑞在汽車發(fā)動機方面的技術(shù)性文化底蘊，“理科男”的技術(shù)性綽號便是一塊金飯碗。形象化的驅(qū)動力體會是加快更索性也迅速，此次試架的前輪驅(qū)動3擎版車系破百能做到7秒，雖然沒有評測，但按照具體安全駕駛體驗分辨其加快操控性是有些。現(xiàn)階段奇瑞瑞虎8 PLUS鴻鵠e 正在銷售的現(xiàn)代都市e 和風采e 市場價分別是15.18萬余元和16.58萬余元。這個價格與瑞虎8汽柴油版2.0T車型價格基本上保持一致，只不過是汽柴油版2.0T更多的是為符合一部分對外型、車內(nèi)飾有大量個性化要求的客戶。比較現(xiàn)階段主要的幾種自主品牌混動車系，奇瑞瑞虎8 PLUS鴻鵠e 的價格的優(yōu)勢還是挺大的，終究它這套混動技術(shù)性或是具有前沿性的，且提供的具體感受和耗油量優(yōu)點也較為顯著。

配置變化明顯。在原領(lǐng)先型基礎(chǔ)上新增Sedona內(nèi)飾套件含真皮座椅前排座椅通風按摩前排座椅4向電動腰托，駕駛員記憶座椅，外后視鏡電動折疊帶自動防眩目，AEB自動緊急制動，SBZA并線輔助。凱迪拉克2022款外觀全新2022款凱迪拉克凱雷德外觀變化更加霸氣，頭燈設(shè)計狹長犀利，直瀑式日行燈透著壓迫式威壓，修長的5點7米車身，簡直就是一臺公路怪獸，2022款新車的車身尺寸都已經(jīng)遠超現(xiàn)款車型，2022款凱迪拉克凱雷德的車身長度5766mm，寬度2059mm，高度1942mm，軸距3407mm。22英寸輪圈是全新凱雷德2022款的標配，輪胎尺寸為27550R22，2022款凱雷德加長5點7米一直以來都是凱迪拉克SUV家族的旗艦車型，定位于全尺寸SUV，全新2021款凱雷德的前大燈擁有更強大的功能，而且看起來更加簡約，讓這臺車的前臉變得更加肅穆。

2022年1月9日，“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅(qū)動”評價結(jié)果發(fā)布，雷神智擎Hi·X 混動電驅(qū)變速器DHT Pro從19款晉級產(chǎn)品中脫穎而出，榮膺“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅(qū)動”。同時，首搭DHT Pro的吉利星越L油電混動版獲得“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅(qū)動車型”稱號。這是繼雷神智擎Hi·X在兩個月前榮獲2021十佳發(fā)動機后的又一大獎，混動專用發(fā)動機和3擋混動電驅(qū)變速器相繼獲得十佳稱號，標志著一個由中國品牌引領(lǐng)的混動新時代已經(jīng)來臨。省油、安靜、性能強，DHT Pro堪稱混動“新發(fā)明”據(jù)了解，“龍蟠杯世界十佳變速器及電驅(qū)動”評選活動是由汽車評價研究院主辦，匯聚國內(nèi)外百位具有研究能力的專家團隊及從事深度評測工作的成員，全面涵蓋自動變速器、混合動力變速器、電驅(qū)動總成，是目前世界范圍內(nèi)唯一的汽車變速器專項評選。堪稱“中國首創(chuàng)，世界唯一”，含金量十足。此次獲獎的雷神智擎Hi·X混動電驅(qū)變速器DHT Pro可謂是出道即巔峰。研發(fā)團隊三年來攻堅克難，首創(chuàng)3擋混動電驅(qū)DHT Pro，解決了省油、安靜、動力性能等多項客戶需求和行業(yè)痛點問題。核心技術(shù)全面超越日系，作為混動界的“新發(fā)明”。主辦方也對其高度評價：“雷神智擎3擋混動電驅(qū)DHT Pro，軸向長度僅354mm，重量120kg，比競品小了26-56mm，但最大輸出扭矩4920N·m，扭質(zhì)比41Nm/kg，是目前為止扭質(zhì)比最高、布置最緊湊、工作模式最智能的混動專用變速器?！笔讋?chuàng)3擋混動電驅(qū)，可全速域并聯(lián)的混動神器作為混動的核心部件之一， DHT Pro是包含發(fā)電機、驅(qū)動電機、雙逆變器、控制單元、3擋行星排傳動系統(tǒng)在內(nèi)的6合1混動電驅(qū)變速器，高度集成還讓DHT Pro擁有97.5%的高傳動效率、低于100毫秒的換擋響應(yīng)，可以靈活于純電、串聯(lián)式混動和并聯(lián)式混動之間瞬間切換?？蓪崿F(xiàn)自學習自適應(yīng)的20種智能工作模式，通過智能能量管理，計算最經(jīng)濟的模式來進行驅(qū)動，駕駛更節(jié)油，更強勁，更智能，也更舒適。值得一提的，雷神智擎Hi·X在20km時速即可實現(xiàn)全速域并聯(lián)，遠低于日系車混動至少40km的并聯(lián)車速。起步時，在3擋DHT Pro的加持下，可實現(xiàn)彈射起步，起步加速能力提升50%；80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可釋放2680N·m，加速性能超日系同級30%。好體系，造就好混動，世界一流的“混動神器”，源于微米級制造的千錘百煉。生產(chǎn)DHT Pro的雷神動力智能微米工廠，投資數(shù)十億元，全面對標歐洲豪華車標準，采用真空淬火工藝、感應(yīng)壓淬工藝等國際頂級設(shè)備，打造“微米級”雕刻精度制造和“微米級”管理系統(tǒng)，實現(xiàn)超傳統(tǒng)AT變速器兩個精度級別的制造，淬煉了3擋混動電驅(qū)35萬公里的耐用品質(zhì)和卓越的靜音性能。成功挑戰(zhàn)長續(xù)航1300km!星越L雷神Hi·X油電混動版預(yù)售即熱銷作為首次搭載3擋混動電驅(qū)DHT Pro的車型，也是本次的獲獎車型——吉利星越L雷神Hi·X油電混動版，NEDC油耗為4.3L，在前不久的續(xù)航挑戰(zhàn)中，實測極限最長續(xù)航里程達到1426公里，百公里極限油耗僅3.9升，創(chuàng)下國內(nèi)混動大五座旗艦SUV最低油耗新記錄，充分體現(xiàn)了其優(yōu)異的節(jié)油性能。得益于首款量產(chǎn)的雷神智擎3擋混動電驅(qū)DHT Pro，作為整個混動系統(tǒng)的智能能量控制中樞，可實現(xiàn)純電機驅(qū)動、油電混合驅(qū)動、智能發(fā)電、智能能量分配和3擋變速增扭的強大功能，將電和燃油進行“無損”高質(zhì)量輸出。從而實現(xiàn)星越L油電混動版超低油耗和超長續(xù)航的產(chǎn)品特性，匹配雷神智擎DHE15混動專用發(fā)動機，系統(tǒng)綜合功率達180kW，系統(tǒng)綜合扭矩達540N·m，首批2022臺星越L混動版，8分鐘即告售罄。掌握核心技術(shù)是企業(yè)保持競爭力的關(guān)鍵，在電氣化轉(zhuǎn)型的大浪潮下，吉利雷神動力強勢入局混動市場，定位全球高端，立足全球市場，真正實現(xiàn)后發(fā)先制。雷神智擎Hi·X混動電驅(qū)變速器DHT Pro作為混動系統(tǒng)的的核心，憑借硬核實力贏得世界十佳變速器及電驅(qū)動的大獎，是業(yè)界對其的肯定和認可，更是雷神動力以核心技術(shù)引領(lǐng)動力電氣化的里程碑。

美國的消防車基本是專業(yè)的消防車制造商皮爾斯壟斷的，我們和歐洲的路數(shù)是一樣的，主要以卡車改裝消防車為主。因為皮爾斯是專業(yè)的消防車制造商，所以皮爾斯在消防車的專業(yè)技術(shù)方面就很出眾，而皮爾斯的某款消防車的供水垂直高度達300米以上，可用于百層高樓滅火救援，而且該款消防車的水泵可承壓35兆帕，還是自動檔的。國產(chǎn)消防車承壓為10兆帕左右，而且沒有這么高的供水高度。

首先說的白點的話！輝騰就是大號的帕薩特，而且有句俗話說的好！既生A8何生輝騰?？梢娸x騰跟A8還是有很多共同之處的！而且在A8的壓力下也總是一款不倫不類的車。不過新輝騰還是運用了很多大眾的新技術(shù)的！新輝騰的電子配置最重頭戲的是ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還有動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)。在歐洲，它甚至能夠識別馬路邊的交通標志，不過目前在中國還不行。全時四驅(qū)和空氣懸掛，發(fā)動機有3.6LV6、4.2LV8和6.0LW12，動力上還是很不錯的！車內(nèi)空間舒適再加上大眾的品牌！還是很不錯的一款~但是我個人覺得有一個小弊端！就是不大懂的人一般是認不出的輝騰的！總覺得像帕薩特呵呵~不過人們到是知道奧迪A8L的更多！只是個人意見??！