一個(gè)是流程的管理，一個(gè)是技術(shù)的研發(fā)和實(shí)驗(yàn)。相對(duì)而言研發(fā)是技術(shù)活，前景好，但是我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)于世界來講非常落后，包括濰柴在內(nèi)基本上所有柴油內(nèi)燃機(jī)都是引進(jìn)國(guó)外的80年代--90年代的技術(shù)，并且需要此類人才的企業(yè)分布相對(duì)分散，很可能需要跨省，市就業(yè)。反過來看流程管理就不一樣了，各個(gè)行業(yè)都需要此類人才。

首先恭喜你被錄取，先來說薪酬，濰柴一直在進(jìn)行薪酬改革，原來有一年實(shí)習(xí)后工資下降很厲害的現(xiàn)象，從今年改革以后起就不會(huì)再有了，大約和實(shí)習(xí)期差不多，至于多還是少就要看個(gè)人表現(xiàn)了。每周上六天班，每周六要上班的。每天工作時(shí)間不到八小時(shí)。加班是有的，有個(gè)延時(shí)一小時(shí)活動(dòng)，就是晚上留下搞培訓(xùn)學(xué)點(diǎn)軟件英語什么的?，F(xiàn)在好想沒有，天太冷了。待遇實(shí)習(xí)期5000，到手工資4100多。轉(zhuǎn)正后每月平均3600+兩三萬的年薪（濰柴的創(chuàng)新工資在每年的年底發(fā)放 在濰柴內(nèi)部叫年薪，工資體系就是 ： 每月發(fā)的錢+年底發(fā)的錢（年薪））。經(jīng)常加班，幾乎每天加班。誰早走就會(huì)顯得誰不用功濰柴雖然目前在各個(gè)方面還存在很多問題，不過領(lǐng)導(dǎo)層一直在積極的尋求解決途徑，一直在改進(jìn)，態(tài)度還是很端正的，還不錯(cuò)。希望能幫到你。至于個(gè)人發(fā)展，你要通過實(shí)習(xí)和工作確定自己以后的發(fā)展方向是想做高管還是高級(jí)技術(shù)工程師，選好方向后朝著這個(gè)方向努力。祝你早日成功！

先扔結(jié)論，不同品牌的混動(dòng)技術(shù)差別很大，而且不是每家車企都具備有研發(fā)混動(dòng)車型的能力。能造好混動(dòng)的車企，都有自己深厚的技術(shù)沉淀與研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。如果讓我推薦一家做混動(dòng)技術(shù)不錯(cuò)的車企，我會(huì)選擇不會(huì)出錯(cuò)的廣汽豐田。關(guān)于廣汽豐田，不知道大家了解多少，我就長(zhǎng)話短說介紹一下這個(gè)混動(dòng) 汽車 的大戶吧。 豐田混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和地位： 國(guó)際上，豐田自1997年就推出了世界上首款量產(chǎn)的混動(dòng)車型，目前豐田電動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第四代。 國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車市場(chǎng)開始發(fā)展是在2010年，由廣汽豐田首款雙擎混合動(dòng)力車型——?jiǎng)P美瑞雙擎混動(dòng)的導(dǎo)入而打開的。豐田雙擎混動(dòng)車型全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過1600萬臺(tái)，無一例電池爆燃等安全事故發(fā)生，業(yè)內(nèi)口碑很不錯(cuò)。 混動(dòng) 汽車 的好處稍微了解過的人都知道，即不用考慮充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善而帶來的困擾，也可以享受成熟的新技術(shù)帶來的低油耗福利（豐田的混動(dòng)車百里油耗4L左右，而一些品牌的燃油車百里油耗最低都要7L），并且技術(shù)過關(guān)的混動(dòng)車的噪音也會(huì)比燃油車小很多，加速也更快，駕駛體驗(yàn)提高了很多。 當(dāng)然，混動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)也不是沒有，最關(guān)鍵的，混動(dòng)車的價(jià)格一般都會(huì)比燃油車高出幾萬甚至十幾萬塊，加上后期對(duì)于動(dòng)力電池的維修更換，成本就上去了，對(duì)于一些跑不了多少里程的人來說可能低價(jià)燃油車更適合他們。 但是廣汽豐田就是考慮到這個(gè)方面，它們的混動(dòng)家族推出的三款車型（凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎）完美覆蓋了幾乎所有人的需求，尤其是其中的雷凌雙擎混動(dòng)，基本抹平了和同級(jí)別燃油車的價(jià)格差，解決掉這個(gè)最大的缺點(diǎn)。 加上，廣汽豐田大力推動(dòng)的動(dòng)力電池終身質(zhì)保的無憂電池計(jì)劃，做到了真正意義上普及混動(dòng)車的概念。 因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)比較有市場(chǎng)和話題度的混動(dòng)技術(shù)也就兩種，以豐田第四代THS II為代表的全速域混動(dòng)和以本田i-MMD為代表的類增程式混動(dòng)。 豐田采用的“混聯(lián)”結(jié)構(gòu)，更加注重發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的協(xié)同，通過轉(zhuǎn)速耦合來實(shí)現(xiàn)混聯(lián)發(fā)電。在起步和低速行駛時(shí)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而在中高速行駛和強(qiáng)力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)雙驅(qū)動(dòng)，兩者相加的效率合大于二，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力和更低的油耗。 確保當(dāng)在低速狀態(tài)時(shí)加速可以達(dá)成高轉(zhuǎn)速輸出，而在高速巡航時(shí)也可以通過低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)來節(jié)省燃油。不管采用哪種轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都可以一部分用來發(fā)電、一部分用來驅(qū)動(dòng)車輛。也正是這套轉(zhuǎn)速耦合系統(tǒng)，變相實(shí)現(xiàn)了變速箱的作用。完成這一套流程，除了更高效率降低油耗、實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力外，還可以避免像本田混動(dòng)切換離合而造成的行駛中的明顯沖擊的不適感。而且因?yàn)楸咎锔嘁噪姙橹鳎园l(fā)動(dòng)機(jī)的排量較小，想要追求和豐田一樣的同等動(dòng)力，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，也導(dǎo)致了相同速度下本田混動(dòng)車的噪音會(huì)更大一點(diǎn)。能做到這種混動(dòng)技術(shù)的實(shí)力車企，目前來看我還是比較信任廣汽豐田。

一、技術(shù)優(yōu)勢(shì)1)發(fā)電效率高。如果實(shí)現(xiàn)熱電聯(lián)產(chǎn)，燃料總利用率可達(dá)80%以上，能量轉(zhuǎn)換效率高，大大超過汽柴油內(nèi)燃機(jī)的效率。2)方便性。供油方便快捷。常溫常壓下，只需幾分鐘就可以噴上甲醇，避免純電動(dòng)車充電等待時(shí)間過長(zhǎng)。3)操作維護(hù)簡(jiǎn)便。甲醇燃料電池裝置不含或少運(yùn)動(dòng)部件，運(yùn)行可靠，維護(hù)費(fèi)用低。4)環(huán)保。甲醇燃料電池汽車只排放二氧化碳和水，排放的二氧化碳也可以回收利用。5)噪音低。甲醇燃料電池系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，噪音在60 dB以下，比較安靜。6)安全性。甲醇燃料電池系統(tǒng)工作時(shí)，無傳動(dòng)部件和高壓部件，無爆炸等不安全因素。甲醇是一種廣泛使用的化學(xué)原料。按照操作規(guī)范使用甲醇是安全的。二、技術(shù)難點(diǎn)1)尋求高效低成本的催化劑。燃料電池陽極應(yīng)使用鉑作為反應(yīng)催化劑，但鉑的產(chǎn)量小、價(jià)格昂貴、低溫性能低，不利于大規(guī)模推廣。因此，有必要尋求更有效和更低成本的陽極催化劑。2)阻止甲醇從陽極向陰極轉(zhuǎn)移。在直接甲醇燃料電池中，傳統(tǒng)的質(zhì)子交換膜燃料對(duì)甲醇的滲透率很高，甲醇可以通過質(zhì)子交換膜滲透到陰極。這不僅會(huì)降低甲醇的利用率，還會(huì)大大增加氧電極的極化，降低燃料電池的性能。開發(fā)一種能大大降低甲醇滲透性的質(zhì)子交換膜的意義非常重要。還需要開發(fā)一種對(duì)甲醇呈惰性的陰極氧還原催化劑，以減少甲醇穿透陰極引起的氧電極極化。甲醇作為替代燃料在內(nèi)燃機(jī)車上的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)非常成熟，可以有效降低車輛有害廢氣排放，改善空氣質(zhì)量，緩解石化能源供應(yīng)壓力。甲醇燃料電池汽車的技術(shù)之路已經(jīng)打通，國(guó)內(nèi)公司已經(jīng)成功研發(fā)出動(dòng)力汽車。然而，甲醇燃料電池汽車仍處于起步階段。有必要進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)，以解決大規(guī)模生產(chǎn)的問題，降低成本，并提高可靠性和一致性。甲醇燃料電池汽車具有能量轉(zhuǎn)換效率高、清潔環(huán)保、噪音低、燃料使用方便等優(yōu)點(diǎn)。這是甲醇作為汽車動(dòng)力的進(jìn)一步升級(jí)，將成為未來甲醇汽車的重要發(fā)展方向。使用甲醇作為交通運(yùn)輸?shù)奶娲剂戏现袊?guó)的具體國(guó)情，具有良好的可持續(xù)性。甲醇燃料的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和加注和汽油、柴油一樣方便，現(xiàn)有的加油站可以充分利用。與目前推廣的各種新型清潔能源相比，甲醇燃料分配系統(tǒng)最容易解決，成本最低。

下午好，本田思域這款車，加機(jī)油的時(shí)候需要3.5升，具體以機(jī)油尺的標(biāo)注為準(zhǔn) 加到上 下限之間就可以 最好上線附近

首先說這行業(yè)很危險(xiǎn)，我也很心痛。但如果電動(dòng)車這么多，可以做是肯定的，但水很深，外行很難進(jìn)入，全國(guó)做修復(fù)儀的很多。教電瓶修復(fù)的很多，但每天上當(dāng)?shù)睦习傩找埠芏?，賣修復(fù)儀設(shè)備的，設(shè)備成本沒有多少，但要賣到好幾萬，打著賣設(shè)備免費(fèi)加盟培訓(xùn)的旗幟，實(shí)際市面上幾乎所有的設(shè)備儀器，就是單路充電，放電，還有小電流的過充。騙局內(nèi)幕就是賣設(shè)備實(shí)際教你大多的就是怎么用設(shè)備，一充一放，加水過充，放電時(shí)間比原來長(zhǎng)就好啦。其實(shí)真相是設(shè)備只是工具，一個(gè)外行人買個(gè)工具開店，簡(jiǎn)直就是飛蛾撲火的命運(yùn)。蓄電池壞損修復(fù)的方法：（一）電瓶檢測(cè)第一步、檢查蓄電池外表狀態(tài)：檢查蓄電池外形是否完好。檢查蓄電池外殼是否凸出、漏夜、斷隔、電瓶接線端子腐蝕等，如果有這種現(xiàn)象，說明電瓶已經(jīng)壞死；第二步、檢查蓄電池電壓是否正常：⑴在充電進(jìn)行時(shí)（二個(gè)小時(shí)后），分三次檢測(cè)每節(jié)單塊電瓶的電壓，每次間隔20分鐘，如果有單塊電池的電壓超過15V的，意味電瓶硫化；如果電壓始終達(dá)不到13V以上的，說明這節(jié)電瓶短路或單格落后；⑵在放電進(jìn)行時(shí)，用萬用表分三次測(cè)量每節(jié)單體電瓶的電壓，每次間隔10分鐘，如果某單塊電瓶的電壓下降的比其他幾節(jié)電瓶快，并且低于10V，加上這節(jié)電池放電時(shí)間最短，那么這節(jié)電池就是問題電池。⑶檢測(cè)單塊電瓶的靜態(tài)電壓（浮電）。當(dāng)電壓為零時(shí)，有兩種可能：一種是電瓶完全斷路，電路不通，電壓為零；另一種就是電瓶放置時(shí)間過長(zhǎng)，電壓低至1-2V，甚至為零。第三步、檢查蓄電池電解液是否“失水”、發(fā)黑：檢查電解液是否變質(zhì)或“失水”。對(duì)蓄電池充電3-6個(gè)小時(shí)后，用手觸觸摸每節(jié)電瓶外殼側(cè)面，如果電瓶發(fā)熱燙手，這節(jié)電池已經(jīng)壞死；如果只是發(fā)熱，溫度在40度左右，同時(shí)充電時(shí)充電器一直亮著紅燈，說明電池嚴(yán)重“失水”；另外也可以打開電瓶的蓋子，檢查“失水”狀態(tài)。（二）蓄電池修復(fù)方法淺談1、 脈沖修復(fù)法：蓄電池消除硫化比較好的方法就是采用脈沖修復(fù)法。在修復(fù)蓄電池時(shí)，脈沖的瞬間電壓一般根據(jù)產(chǎn)品所體現(xiàn)的功能需要，采取的瞬間電壓為60V—300V之間，如用于蓄電池延壽的產(chǎn)品脈沖電壓值就不益過大，專門由于蓄電池修復(fù)產(chǎn)品的脈沖電壓值就可以偏大（如果脈沖電壓值太大對(duì)電池極板會(huì)造成損傷），脈沖電壓高，蓄電池修復(fù)時(shí)間短，脈沖電壓低，蓄電池修復(fù)時(shí)間相對(duì)就長(zhǎng)，盡管脈沖瞬間電壓很高，但平均電壓并不高，對(duì)人體沒有傷害，十分安全。市場(chǎng)上有專門的脈沖發(fā)生器銷售，但要注意選擇效果好的一種。脈沖與蓄電池極板的諧振很重要，這就取決與脈沖頻率大小、幅度寬窄，脈沖頻率和幅度不夠就達(dá)不到消除硫酸結(jié)晶的效果，頻率和幅度太大則會(huì)出現(xiàn)消除了硫化而損傷了電極板，并出現(xiàn)析氣現(xiàn)象；同時(shí)，脈沖波形也有很多種，在示波器上可以顯示。2、 強(qiáng)電修復(fù)法：強(qiáng)電修復(fù)法就是采取充電時(shí)的持久高電壓或大電流修復(fù)蓄電池的方法，多在脈沖修復(fù)法效果不明顯時(shí)采用。其一、高電壓修復(fù)法：這種方法主要是采取電池標(biāo)稱電壓的1.3-1.5倍的充電電壓修復(fù)電池，如36V蓄電池在充電電流不變或接近的條件下，采用48V的充電器進(jìn)行充電，充電時(shí)間要掌握分寸，不易過長(zhǎng)，否則電池會(huì)因析氣發(fā)熱。3、 全充全放電修復(fù)法：全充全放電修復(fù)法就是對(duì)蓄電池采取完全充滿電后，再完全的放電修復(fù)蓄電池的方法。全充全放電修復(fù)法主要是對(duì)輕度損傷的蓄電池具有一定的修復(fù)作用，同時(shí)此方法還可以有效的激活電瓶深層的活性物質(zhì)，提高蓄電池容量。4、 補(bǔ)水修復(fù)法：對(duì)蓄電池“失水”采取補(bǔ)水的方法便可修復(fù)，其目的是稀釋濃度提高的硫酸正常進(jìn)行電解反應(yīng)。補(bǔ)水方法上較為簡(jiǎn)單，只用打開蓄電池上蓋，可以看見有六個(gè)圓孔，向每個(gè)圓孔注射一定量的蒸餾水，再浸泡24小時(shí)以上就可以了。5、 重新配組修復(fù)法：電動(dòng)車電池一般是由幾節(jié)電池串聯(lián)而成的電池組，電池壞損是多方面的，可能電池會(huì)同時(shí)存在幾個(gè)方面的損傷：對(duì)于硫化的電瓶，修復(fù)后使用效果較好；但是對(duì)于極板軟化以及斷隔的電瓶，即時(shí)可以修復(fù)，因?qū)傥锢碛矀?，可再利用價(jià)值不大，修復(fù)后的使用時(shí)間也極短，再修復(fù)的效果將會(huì)更差。

純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)包括三大部分，分別為電池，電機(jī)，電控。

領(lǐng)界使用了福特的技術(shù)，領(lǐng)界這款車型是由江鈴福特生產(chǎn)，公司名稱為江鈴汽車股份有限公司，江鈴汽車股份公司的30%股份是由福特持股，使用福特的技術(shù)是非常正常的。江鈴福特領(lǐng)界汽車使用了福特的技術(shù)，領(lǐng)界是一款緊湊型的SUV車型，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是一款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是手動(dòng)變速箱和無極變速箱車輛的能源方式，有兩種分別是汽油和汽油加48V輕混系統(tǒng)，臨界車身長(zhǎng)度4580毫米，車身寬度1936毫米，車身高度1674毫米，車輛是一款5門5座的SUV車型整車質(zhì)保是三年或者10萬公里，以先到的一個(gè)數(shù)值為準(zhǔn)。

特斯拉對(duì)于新能源汽車的影響就好比蘋果對(duì)于智能手機(jī)的影響，有先驅(qū)者風(fēng)范，從產(chǎn)品理念到產(chǎn)品性能，從每個(gè)創(chuàng)業(yè)型公司都特別強(qiáng)調(diào)的“夢(mèng)想”，到為夢(mèng)想的投入特斯拉都是行業(yè)的佼佼者。單從技術(shù)層面說，特斯拉開放性的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)共享精神就已經(jīng)是別的科技公司所不能企及的，特別是今年年初，老板馬斯克宣布，向全世界免費(fèi)開放其所有的技術(shù)專利，任何公司都可以無條件的使用。在他們的專利里面解開了很多現(xiàn)在正在困擾業(yè)內(nèi)的技術(shù)難題，如電池隔膜技術(shù)、熱失控管理技術(shù)、極速電機(jī)技術(shù)等，馬老板說如果有一天特斯拉一臺(tái)車都賣不掉了，說明特斯拉不配為人類擁有，他不懼怕任何競(jìng)爭(zhēng)。就具體的技術(shù)而言，特斯拉能夠?yàn)闃I(yè)內(nèi)稱道的是它的無人駕駛技術(shù)，其L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)非常成熟，也就是環(huán)境限定自動(dòng)駕駛，駕駛員只需要手放在方向盤上，車輛自動(dòng)行駛到目的地，駕駛員的作用只是在特殊情況下介入即可。在中國(guó)銷售的車輛大多通過OTA技術(shù)升級(jí)后就可以實(shí)現(xiàn)。而在國(guó)外的車型部分已經(jīng)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛，即全路況自動(dòng)駕駛，配合智慧交通系統(tǒng)和V2V通訊系統(tǒng)，基本不需要駕駛員介入。另外在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)方面特斯拉是最早進(jìn)行該項(xiàng)目的，擁有世界最為強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)庫，這些運(yùn)行數(shù)據(jù)是特斯拉的寶庫。要知道在自動(dòng)駕駛方面我們還處于L2級(jí)，也就是輔助自動(dòng)駕駛，而且還不是很成熟，至于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)庫，除了比亞迪有一點(diǎn)外，其他商家?guī)缀鯖]有。其次，特斯拉的電池管理技術(shù)也在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，和松下共同研發(fā)的三元鋰電池能量密度可以輕松達(dá)到260WH/Kg，而三元鋰電池的能量密度極限是300WH/Kg。而剛研發(fā)的超級(jí)電池續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里，這對(duì)于其他車企來說只能想想而已。今年六月份其通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)推送新的車載程序后，市場(chǎng)上運(yùn)行的“毛豆3”和“毛豆X/S”車型的續(xù)航里程全面提升5%,特斯拉的電池管理技術(shù)由此可見一斑，目前世界上只有它正真做到了通過軟件手段提升續(xù)航里程的。在充電方面，特斯拉可以實(shí)現(xiàn)240千瓦的超級(jí)快充，國(guó)內(nèi)最高的是120千瓦，還是在特定場(chǎng)所才會(huì)有。另外，特斯拉的“一鍵召喚”技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)跨市召喚了，試想一下，你在手機(jī)上輕輕點(diǎn)一下屏幕，車子自動(dòng)從遠(yuǎn)處開到你身邊的感覺，是不是很酷。剛發(fā)布的特斯拉皮卡的不修鋼車身上采用的30X高強(qiáng)度鋼，是通過汽車新型材料應(yīng)用提升安全性能的創(chuàng)新。你若您細(xì)細(xì)觀察，其實(shí)還有很多技術(shù)是市場(chǎng)上根本沒有的，這就是特斯拉值得炫耀的地方，人無我有，人有我優(yōu)。

想學(xué)修新能源車有很多相關(guān)的學(xué)校，學(xué)習(xí)新能源專業(yè)需要先進(jìn)的車輛設(shè)備、訓(xùn)練臺(tái)架設(shè)備和專業(yè)的測(cè)試工，其次要有專業(yè)老師的指導(dǎo)，講解專業(yè)理論知識(shí)。實(shí)際操作需要規(guī)范。只要我們好好學(xué)習(xí)理論，多實(shí)踐，就能學(xué)好新能源汽車技術(shù)，新能源汽車維修與傳統(tǒng)汽車維修相比還有很大差距，好的學(xué)校在就業(yè)方面有保障，會(huì)和一些大企業(yè)簽訂校企合作，所以在擇校的時(shí)候非常重要，選擇不好就學(xué)不到專業(yè)技能。新能源汽車維修專業(yè)學(xué)習(xí)新能源汽車結(jié)構(gòu)、電氣電子技術(shù)、汽車電控技術(shù)、電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池及驅(qū)動(dòng)電機(jī)、汽車新能源節(jié)能技術(shù)、汽車檢驗(yàn)與檢驗(yàn)，還包括傳統(tǒng)燃油車的修理等相關(guān)專業(yè)內(nèi)容，面向新能源汽車維修行業(yè)，培養(yǎng)具有良好職業(yè)素養(yǎng)。掌握必要的文化科學(xué)知識(shí)和汽車專業(yè)知識(shí)，掌握新能源汽車操作維修技能，具備扎實(shí)的新能源汽車維修理論知識(shí)，能吃苦耐勞，具有創(chuàng)業(yè)精神和較強(qiáng)的適應(yīng)能力的高技能人才，具備必要的文化科學(xué)知識(shí)和汽車專業(yè)知識(shí)，符合汽車生產(chǎn)或汽車修理工中級(jí)職業(yè)資格要求的技能型人才。

解放460好。1、因?yàn)榻夥?60的發(fā)動(dòng)機(jī)性能比和曼技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能好很多，動(dòng)力也十足，因此是解放460好。2、解放460的越野能力強(qiáng)，是可以房子啊越野車中使用的，而和曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)是不可以的，因此是解放460好。

途虎養(yǎng)車、西寧城西五四青年小汽車修理廠、西寧城東賽德翔。根據(jù)查詢百度地圖顯示，西寧汽修廠有許多，其中途虎養(yǎng)車創(chuàng)立于2011年車養(yǎng)服務(wù)多，消費(fèi)者體驗(yàn)好，西寧城西五四青年小汽車修理廠，汽修廠廠長(zhǎng)（老板）熱情接待，汽修工認(rèn)真操作，評(píng)價(jià)很好，西寧城東賽德翔，里面的人都是原來奧迪4S店上班的，技術(shù)也是很高的，誠(chéng)信好。西寧市是青海省省會(huì)，古稱西平郡、青唐城。地處青藏高原東北部，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化、交通、醫(yī)療中心。

甘肅北方技工學(xué)校的新能源汽修專業(yè)是沒有什么年齡上限，年滿14周歲以上即可學(xué)習(xí)，可以在初中畢業(yè)后，這時(shí)候的可塑性很強(qiáng)！專業(yè)的話，初中畢業(yè)后的學(xué)生可以學(xué)習(xí)新能源汽車技術(shù)工程師、高端車診斷與維修工程師、汽車智能檢測(cè)與運(yùn)營(yíng)工程師、城市軌道交通與汽車商務(wù)、汽車檢測(cè)與維修等長(zhǎng)期專業(yè)。精修技能的話，可以選擇新能源汽車技術(shù)高級(jí)技師、汽車檢測(cè)與維修高級(jí)技師、汽車4S機(jī)電維修技師、汽車機(jī)電、汽車美容快修、汽車鈑噴、焊接焊工、二手車評(píng)估等短期專業(yè)?，F(xiàn)在學(xué)汽修很不錯(cuò)的，我國(guó)汽車保有量會(huì)越來越大，學(xué)好一門汽車技術(shù)，走遍天涯都不怕！

主要學(xué)習(xí)：新能源汽車構(gòu)造、電工電子技術(shù)、汽車電控技術(shù)、電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、汽車新能源與節(jié)能技術(shù)、汽車檢測(cè)與故障診斷等。一、新能源汽車技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向：畢業(yè)生可考取中（高）級(jí)汽車裝配工、汽車維修工、汽車配件銷售員等職業(yè)資格證書。新能源汽車技術(shù)專業(yè)是國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業(yè)，畢業(yè)生可到汽車制造廠、汽車4S店、汽車檢測(cè)站、汽車運(yùn)輸管理等部門從事相關(guān)技術(shù)服務(wù)與管理工作，就業(yè)前景較好，發(fā)展空間較大。二、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具備良好的職業(yè)道德素質(zhì)，掌握新能源汽車技術(shù)應(yīng)用必備的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能從事新能源汽車的裝配與調(diào)試、性能檢測(cè)、維護(hù)和技術(shù)管理等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。三、就業(yè)前景：說到行業(yè)前景，近期有個(gè)很大的喜訊，那就是財(cái)政部表示，今年要著重抓好五項(xiàng)加快培育新能源汽車工作，首先就是從今年起每年安排10～20億元資金，重點(diǎn)支持具備條件的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以及支持節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。此外，財(cái)政部未來還將在全國(guó)大中型城市推廣使用混合動(dòng)力公交車，繼續(xù)加大25個(gè)城市公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國(guó)家對(duì)新能源汽車的重視與日俱增。自動(dòng)化專業(yè)最對(duì)口的單位.

型號(hào) Honda Dio Super 年份 1993 類型 速可達(dá)(踏板) 車廠 本田-HONDA 發(fā)動(dòng)機(jī)類型 單氣缸 沖程 2 排量 49 ccm(2.99 cubic inches) 每缸氣門數(shù) 1 最大馬力 7.00 HP (5.1 kW)) 冷卻系統(tǒng) 風(fēng)冷 氣門驅(qū)動(dòng)方式 Rotary valves 供油系統(tǒng) 化油器 點(diǎn)火方式 key 變速箱 自動(dòng) 末級(jí)傳動(dòng)方式 皮帶傳動(dòng) 離合器 自動(dòng)離合 啟動(dòng)方式 電啟動(dòng)+腳踏啟動(dòng) 更多細(xì)節(jié) 參考 Honda 維修手冊(cè). 后剎車 鼓式剎車 干重 80.0 kg (176.4 磅) 馬力/重量 比 0.0875 HP/kg 最高速度 60.0 km/h (37.3 mph) 油箱容積 5.00 升 (1.32 加侖) 耗油量(每100m) 3.00 升 (0.79 加侖)

是正常現(xiàn)象。當(dāng)接通車上的電源，但還未正式啟動(dòng)時(shí)，汽車上的各種故障指示燈，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、水溫、蓄電池、安全氣囊等都會(huì)同時(shí)亮起，而當(dāng)車輛啟動(dòng)后，這些燈就會(huì)自動(dòng)熄滅，而這就是車輛的自我檢測(cè)功能在運(yùn)行，屬于正?，F(xiàn)象。這是因?yàn)檐囕v都設(shè)置有一套自我保護(hù)系統(tǒng)。目的就是讓駕駛者知道車輛內(nèi)部信息變化，做好準(zhǔn)備。這樣就能避免由車輛問題引發(fā)的一些事故。所以發(fā)動(dòng)機(jī)燈亮起又滅掉是正?，F(xiàn)象。擴(kuò)展資料：汽車警示燈注意事項(xiàng)：機(jī)油報(bào)警燈：只有正常的機(jī)油壓力才能保證將機(jī)油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的所有摩擦件表面，所以過高或過低都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，造成發(fā)動(dòng)機(jī)零部件損傷。如果添加機(jī)油后故障燈仍未消除，請(qǐng)不要啟動(dòng)車輛，盡快聯(lián)系救援。制動(dòng)系統(tǒng)故障燈：制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)異常，表現(xiàn)在制動(dòng)不良或失靈、制動(dòng)單邊跑偏、制動(dòng)噪音等。如果制動(dòng)系統(tǒng)故障燈亮起，請(qǐng)先確定手剎是否完全松開。如果松開手剎依然亮，請(qǐng)檢查剎車油液位是否正?；騽x車片是否過薄。此時(shí)如果制動(dòng)力減弱，則馬上停車，等候救援。電瓶報(bào)警燈：如果汽車啟動(dòng)后該指示燈常亮，則是在提醒車主蓄電池出現(xiàn)了問題，該去檢查或更換了。該故障燈點(diǎn)亮?xí)r車輛不可長(zhǎng)距離行駛，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能在消耗電瓶?jī)?nèi)的電量，耗盡后車輛則無法行駛。

先談奇瑞。 別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術(shù)確實(shí)是國(guó)內(nèi)主機(jī)廠里最好的。在 汽車 行業(yè)內(nèi)，奇瑞的技術(shù)早幾年是公認(rèn)的No.1，被譽(yù)為 汽車 行業(yè)的黃埔軍校，不少后來發(fā)展起來的主機(jī)廠比如吉利、長(zhǎng)城等，其研發(fā)中高層很多都是來自奇瑞。為什么，因?yàn)槠嫒鹗亲钤缫慌鷱氖?汽車 工業(yè)的企業(yè)，且注重人才培養(yǎng)，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國(guó)戴姆勒還是福特學(xué)習(xí)，回來后都相繼成為了目前國(guó)內(nèi)研發(fā)的中堅(jiān)。還有一點(diǎn)，就是奇瑞注重的是基礎(chǔ)研發(fā)與技術(shù)積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。只不過奇瑞早年不注重造型設(shè)計(jì)，生產(chǎn)出來的 汽車 都是叫好不叫座，也白白斷送了國(guó)內(nèi)銷量老大的位置。 再談吉利。 這兩年吉利確實(shí)風(fēng)生水起，收購了沃爾沃以后對(duì)沃爾沃開放技術(shù)的吸收轉(zhuǎn)化做得淋漓盡致。李書福董事長(zhǎng)的打法是通過收購消化吸收技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車。這一招還真靈驗(yàn)了，這兩年吉利的技術(shù)突飛猛進(jìn)，一方面得益于愿意花高價(jià)去聘請(qǐng)行業(yè)專家，另一方面也得益于技術(shù)吸收。從目前來看，吉利的技術(shù)應(yīng)該是國(guó)內(nèi)主機(jī)廠里最平均的，沒有短板，它的研發(fā)中心軟硬件投入都是國(guó)內(nèi)含合資廠在內(nèi)規(guī)模最大最先進(jìn)的，包括自己的碰撞實(shí)驗(yàn)室每天至少碰撞1輛車來驗(yàn)證其安全性，動(dòng)力系統(tǒng)副總裁王瑞平又是國(guó)際響當(dāng)當(dāng)?shù)膭?dòng)力總成專家，短板不上來了，吉利的技術(shù)就整體上來了。這從吉利目前投放到市場(chǎng)上的車輛的整體市場(chǎng)反饋評(píng)價(jià)中，就能夠切身感受。 再談比亞迪。 眾所周知，比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)新能源領(lǐng)域。事實(shí)上比亞迪集團(tuán)的整體戰(zhàn)略在做調(diào)整，他們目前把資源在往電池領(lǐng)域以及電動(dòng)公交車、云軌道交通這方面傾斜，因此在 汽車 領(lǐng)域的資源自然就減少了。我們可以看到比亞迪 汽車 目前的銷量基本都在百位、千位數(shù)，且以新能源 汽車 為主，這與比亞迪的整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分不開。比亞迪每年招收大量的應(yīng)屆畢業(yè)生，如果論整體技術(shù)，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由于王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術(shù)積累還是國(guó)內(nèi)首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領(lǐng)域加大了投入，技術(shù)能力仍然比不過比亞迪。 最后談一下長(zhǎng)安。 長(zhǎng)安其實(shí)從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發(fā)展都很平均，這也是長(zhǎng)安在去年前年吉利還沒今年這么銷量突飛猛進(jìn)之前，霸占著TOP Sale的原因了。長(zhǎng)安因?yàn)槠骄?，所以在技術(shù)上并沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時(shí)候，只能夠感覺他們技術(shù)積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪里差了什么，這里對(duì)長(zhǎng)安有深入了解的小伙伴也可以講一下。 PS.題主為什么不談長(zhǎng)城？其實(shí)我覺得長(zhǎng)城還是挺有意思的。 「國(guó)產(chǎn) 汽車 -五大品牌」技術(shù)先進(jìn)程度排名大致如下 品牌排名： 國(guó)產(chǎn) 汽車 技術(shù)水平的排名應(yīng)當(dāng)是這樣的，當(dāng)然這是有些結(jié)果導(dǎo)向的評(píng)價(jià)；其中爭(zhēng)議比較大的是「奇瑞 汽車 」，從技術(shù)層面分析這是家有些過程導(dǎo)向的企業(yè)，為什么這么說呢？ 奇瑞 汽車 成立于1997年，在自主品牌中屬于有些資歷的企業(yè)；不過初期作為車企卻沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，首批車輛是以蕪湖客車的目錄登記銷售，結(jié)果是只能作為營(yíng)運(yùn)車輛（出租車）使用；這對(duì)于車企而言顯然是無法生存的，而想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)就必須與其他整車廠合資，上汽則成為了奇瑞的目標(biāo)。 然而上汽集團(tuán)從1984年就開始與大眾 汽車 集團(tuán)合資，隨后又與通用 汽車 有深度合作；對(duì)于奇瑞而言自然是缺乏興趣的，不過最終在經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下還是接受這個(gè)新手。于是奇瑞將3.5億股份無償劃撥到上汽集團(tuán)名下，這一階段的奇瑞 汽車 叫做“上汽奇瑞”。 然而上汽對(duì)于奇瑞的未來并不看好，所以提出了「四不原則」：不投資，不分紅，不管理，不擔(dān)責(zé)，只是給了奇瑞 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)而已。由此可見奇瑞 汽車 早期是不受待見的，那么這家車企的“求生欲”也自然會(huì)特別強(qiáng)，結(jié)果則做出了一些讓上汽非常難堪的事情，也就是大量山寨 汽車 。 奇瑞 汽車 早期知名車型均為山寨車，但是也不能否認(rèn)這是種最理想的低成本起步方式，絕大多少中外車企都是這么起步的，比如本篇點(diǎn)評(píng)的品牌一個(gè)都不例外。只是奇瑞山寨的原型車比較尷尬，車型如下。 這些原型車主要都來自上汽的合資品牌，也就是說奇瑞多多少少有些挖人家墻角的味道；最終因引起大眾 汽車 與通用的起訴，上汽一度承擔(dān)了3000萬馬克的賠償代價(jià)，結(jié)果當(dāng)然是被上汽踢開了。但好在此時(shí)的奇瑞已經(jīng)有生產(chǎn)資質(zhì)，只是奇瑞似乎養(yǎng)成了這種壞習(xí)慣。 【子品牌】是奇瑞 汽車 的關(guān)鍵詞，該企業(yè)近年來階段創(chuàng)立過瑞麒、威麟、開瑞、觀致、凱翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因銷量低迷而自然消失以外，開瑞的狀態(tài)已經(jīng)非常差，剩下的觀致被寶能收購、凱翼被宜賓五糧液實(shí)際掌控，捷途銷量尚可，星途銷量低迷大有重演觀致的味道，然而奇瑞 汽車 還是樂此不彼。 這也許就是早期因生產(chǎn)資質(zhì)受制于上汽，與上汽分手又顯得不是那么“piu亮”；所以奇瑞也就“沉迷”于倒騰生產(chǎn)資質(zhì)，在技術(shù)研發(fā)方面真的是嚴(yán)重的言過其實(shí)。 參考奇瑞稱之為自主研發(fā)的4T15B-1.5T多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器曾經(jīng)還是不錯(cuò)的，在個(gè)人使用瑞虎的早期確實(shí)挺希望1.6L-DVVT能換這臺(tái)機(jī)器；然而就事論事此機(jī)器并非真正的正向自主研發(fā)，因?yàn)榧夹g(shù)源自AVL李斯特公司，這是家全球知名的提供內(nèi)燃機(jī)解決方案與生產(chǎn)設(shè)備的公司，增壓器是霍尼韋爾，電控來自聯(lián)合電子，這就曾經(jīng)的賣點(diǎn)。 變速箱方面是與吉利早期起步方式相同，甚至連收購的企業(yè)也相同的模式，收購的是澳洲D(zhuǎn)SI變速箱公司的團(tuán)隊(duì)；后期打造的產(chǎn)品包括4AT和無級(jí)變速器，很顯然這都些低端機(jī)型，至此奇瑞在很長(zhǎng)的階段內(nèi)都不再有優(yōu)秀的產(chǎn)品了。 近兩年推出的直噴1.6T說是不差，136.5kw的凈功率（非最大功率）中規(guī)中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎樣，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有更強(qiáng)的選項(xiàng)了；而且在1.6T機(jī)型中還有兩臺(tái)水平更高，比如冷門品牌海馬和PSA高功率1.6T，這兩臺(tái)機(jī)器不論參數(shù)還是實(shí)際性能表現(xiàn)都更強(qiáng)。 但也不能否認(rèn)奇瑞的1.6T在 緊湊級(jí)的SUV和中型轎車上還夠用，然而奇瑞又沒有適合匹配10萬級(jí)以上車輛的變速箱；能選擇的就只有面對(duì)二三流品牌的格特拉克7擋濕式雙離合，基于優(yōu)化水平一般造成量產(chǎn)車的實(shí)際性能表現(xiàn)都不夠理想，這就是奇瑞 汽車 的技術(shù)儲(chǔ)備了。 重點(diǎn)是至今也沒有一臺(tái)量產(chǎn)的直噴2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以小排量1.6T對(duì)標(biāo)競(jìng)品的2.0T，這無疑是自不量力；所以奇瑞 汽車 的人設(shè)很不穩(wěn)，該品牌的特點(diǎn)是首臺(tái)車用戶居多，換車用戶往往是比較少的。 燃油動(dòng)力四強(qiáng) 1：哈弗4B15B-1.5T直噴增壓機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合氣門升程連續(xù)可調(diào)技術(shù)，裝備于接近1.7噸的SUV上，性能表現(xiàn)不比瑞虎7/8遜色；這就是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，要知道作為中型車的瑞虎8也才1.5噸多一點(diǎn)，推重比的領(lǐng)先沒有性能的優(yōu)勢(shì)就很尷尬了。 4C20B-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），這臺(tái)機(jī)器水平如何可以去體驗(yàn)6.6秒破百的F7x四驅(qū)版，以及H9這臺(tái)笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以測(cè)試，長(zhǎng)城 汽車 作為整車廠的產(chǎn)品能被競(jìng)爭(zhēng)車企接受，這才是實(shí)力。 （變速箱有DCT450型七檔濕式雙離合，整體水平偏上，質(zhì)量表現(xiàn)已經(jīng)通過H/F和WEY品牌得到印證） 2：長(zhǎng)安 汽車 的優(yōu)秀機(jī)型并非大排量的直噴2.0T，因其實(shí)際性能表現(xiàn)并不是很理想，不過最起碼還是有的；該品牌最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)是NE平臺(tái)打造的產(chǎn)物，比如JL473ZQ3/5，這一平臺(tái)不僅有自主研發(fā)生產(chǎn)的能力，同時(shí)能夠OEM。 參考473ZQ5-1.5T，這臺(tái)機(jī)器的動(dòng)力儲(chǔ)備有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市沒多久就算落后的原因，正是這些機(jī)器在2020年的不斷推出。再加上長(zhǎng)安 汽車 也有自主研發(fā)的7擋濕式雙離合，整體表現(xiàn)偏平順設(shè)定；同時(shí)還有東安研發(fā)的6AT手自一體，整體技術(shù)儲(chǔ)備與水平顯然要更高一些。 3：吉利 汽車 的技術(shù)儲(chǔ)備也比較“偏”，比如逆向研發(fā)的主力優(yōu)秀機(jī)型是「4G18TD-1.8T」，這種排量標(biāo)準(zhǔn)與1.6T一樣奇怪；都是消費(fèi)稅標(biāo)準(zhǔn)較高，已經(jīng)被其他車企淘汰的排量標(biāo)準(zhǔn)，但好在裝備這臺(tái)機(jī)器的車輛價(jià)格足夠低，所以產(chǎn)品性價(jià)比還是有一些的，這就是在SUV陣營(yíng)中排名僅次于哈弗和長(zhǎng)安的基礎(chǔ)。 同時(shí)吉利 汽車 還有與沃爾沃共享的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，DriveE系列2.0T-T5發(fā)動(dòng)機(jī)水平優(yōu)秀；在變速箱方面有聯(lián)合研發(fā)的7擋濕式雙離合，有DSI的6AT手自一體技術(shù)儲(chǔ)備，也與愛信成立合資工廠的繼續(xù)學(xué)習(xí)，未來也是不可限量的。 「新能源 汽車 」顯然只有比亞迪值得討論，電機(jī)自主研發(fā)也許還沒有什么大不了，畢竟奇瑞通過與日本安川合資“自主”研發(fā)電機(jī)，殊不知優(yōu)秀的電驅(qū)系統(tǒng)主要在大陸；但是能做到自主研發(fā)動(dòng)力電池，且能夠?qū)CMLFP做到行業(yè)頂尖水平的就只有這一家了。 電控系統(tǒng)中的IGBT功率半導(dǎo)體，比亞迪是唯一一家打破壟斷的車企；同時(shí)比亞迪還有研發(fā)28納米級(jí)別的CPU，以及更高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲(chǔ)備，這就不是一般車企的話題了。 而在內(nèi)燃機(jī)方面比亞迪也不弱了，驍云米勒循環(huán)1.5T動(dòng)力儲(chǔ)備高達(dá)136kw/288N·m（1500~3700rpm），實(shí)際性能表現(xiàn)與循環(huán)方式的結(jié)果匹配；DMi平臺(tái)的全新高功率2.0T有43%的熱效率，這也是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰水平了。 所以比亞迪 汽車 在技術(shù)方面絕對(duì)是領(lǐng)軍標(biāo)準(zhǔn)，目前的問題只是乘用車板塊的產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)營(yíng)銷做的比較差；但是在商用車型、軌道交通、材料學(xué)、軍工領(lǐng)域以及IT領(lǐng)域都有很高的水平，這是家不可估量的企業(yè)。 最后以企業(yè)市場(chǎng)價(jià)值來收尾吧： 奇瑞 汽車 沒有上市，但是在增資擴(kuò)股后也有上市的規(guī)劃，目前的主要股東是青島五道口、蕪湖建投公司等；按照五道口的持股比例和投入金額分析，奇瑞的市值應(yīng)低于230億。 天和MCN授權(quán)發(fā)布 按照我的排序，現(xiàn)階段汽油方面長(zhǎng)安奇瑞比亞迪吉利，新能源方面，比亞迪吉利奇瑞長(zhǎng)安。 吉利：坐擁寶藏的潛力股 我認(rèn)為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現(xiàn)階段在三大件的技術(shù)積累上還不如其他三個(gè)對(duì)手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花 汽車 的技術(shù)寶庫，就像一個(gè)找到一堆寶藏的尋寶者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質(zhì)疑沃爾沃的技術(shù)吉利能不能引進(jìn)，吉利收購的只是沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)(轎車SUV業(yè)務(wù)),這部分業(yè)務(wù)100%屬于吉利，全資收購的公司技術(shù)不能引進(jìn)？吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心、CMA平臺(tái)、領(lǐng)克、吉利星越都體現(xiàn)了吉利在吸收沃爾沃的技術(shù)。不然憑吉利能造出領(lǐng)克這樣的車，星越上能用上沃爾沃的T5發(fā)動(dòng)機(jī)？不光是沃爾沃，路特斯的技術(shù)也將成為吉利的戰(zhàn)略儲(chǔ)備。 但是吉利現(xiàn)階段的技術(shù)水平，我無法給出一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。就拿發(fā)動(dòng)機(jī)這一項(xiàng)就能說明問題，曾經(jīng)的吉利金剛直接采用豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)，后來博越等采用逆向研發(fā)EA888的1.8T，前陣子正向研發(fā)的1.4T距離國(guó)內(nèi)頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)都拿不出手，只能用沃爾沃的，至于底盤就不說了懂得自然懂。 奇瑞：穩(wěn)扎穩(wěn)打的實(shí)力派 就在大家對(duì)奇瑞的技術(shù)有所質(zhì)疑的時(shí)候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質(zhì)疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)力完全可以媲美合資品牌，它的參數(shù)為145kw（190PS），290牛米，從參數(shù)上看遠(yuǎn)超于同級(jí)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至可以媲美1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)家的IHEC燃燒系統(tǒng)，應(yīng)用了直筒型高滾流進(jìn)氣道、優(yōu)化燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點(diǎn)火系統(tǒng)等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首臺(tái)滿足國(guó)六排放法規(guī)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，足以證明奇瑞的實(shí)力。 在底盤上，奇瑞是少有的擁有正向研發(fā)能力的企業(yè)，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺(tái)的產(chǎn)物，全新的TX車型誕生于奇瑞全新的M3X平臺(tái)，單這一點(diǎn)就已經(jīng)走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品線沒有長(zhǎng)安完整，2.0T還在研發(fā)階段。 長(zhǎng)安：被低估的績(jī)優(yōu)股 人們?cè)谔岬絿?guó)產(chǎn) 汽車 三大件時(shí)，總是首先會(huì)想到奇瑞，卻對(duì)長(zhǎng)安 汽車 選擇性忽視，其實(shí)長(zhǎng)安 汽車 的技術(shù)實(shí)力非常強(qiáng)。長(zhǎng)安 汽車 已在中國(guó)重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)諾丁漢、美國(guó)底特律形成了“五國(guó)七地、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系。底盤方面，長(zhǎng)安擁有P3、P4平臺(tái)，P3平臺(tái)上主要針對(duì)小型和緊湊級(jí)車型，以及在研高端中級(jí)轎車、在研中型SUV等；P4平臺(tái)包括高端中大型轎車和SUV。并且在底盤調(diào)教上，長(zhǎng)安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色于同級(jí)別合資車型。 發(fā)動(dòng)機(jī)方面，長(zhǎng)安藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩 265N.m 比亞迪：愛鉆研的尖子生 在新能源領(lǐng)域，比亞迪是四者中當(dāng)之無愧的第一，從最近傳出的豐田將于比亞迪合作，采用比亞迪的電池就能看出來。我們重點(diǎn)說說燃油車領(lǐng)域，前陣子曾經(jīng)傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，熱效率可以高達(dá)38%，但是我們?cè)诤饬恳粋€(gè)車企的技術(shù)水平時(shí)只衡量已經(jīng)量產(chǎn)的技術(shù)。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前來說只能說是主流水平。旗下車型沿用最多的代號(hào)BYD487ZQA的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),采用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750–4500轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)水平只能說一般可以看出來比亞迪將更多的精力放在了混動(dòng)車領(lǐng)域。 這就是我對(duì)這四個(gè)自主品牌技術(shù)實(shí)力的排序，你們?cè)趺纯矗?這四個(gè)品牌，應(yīng)該是自主品牌的前四名，應(yīng)該沒有多少人反對(duì)吧？有人說長(zhǎng)城，說從技術(shù)層面來看，長(zhǎng)城還真沒資格和這四個(gè)站在一起。長(zhǎng)城就是趕上好時(shí)候了，一款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然后三大件不出大問題，油耗高點(diǎn)也沒事。長(zhǎng)城也好，哈弗也好，沒啥過硬的技術(shù)沉淀，還是趴在原有的東西上吃老本。能守成就不錯(cuò)了。 第一名，比亞迪。 看最近股價(jià)就知道了，比亞迪風(fēng)頭正勁！股票的飄紅，可以側(cè)面反映出市場(chǎng)預(yù)期。比亞迪成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球 汽車 廠商市值排名第四， 超過了奔馳、本田、通用，僅次于位列第三名的大眾 汽車 。 要知道，比亞迪的銷量可趕不上吉利長(zhǎng)安，為啥市值這么高，股票這么瘋漲？資本市場(chǎng)看的是未來。而比亞迪為什么被看重？技術(shù)！ 引用謝靈運(yùn)自吹的一句話：天下才有一石，曹子建獨(dú)占八斗，我得一斗，天下共分一斗。換到 汽車 領(lǐng)域里，可以這么說，國(guó)有品牌技術(shù)算一石，比亞迪獨(dú)占八斗，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、紅旗共得一斗，余者加起來都湊不齊一斗。 因?yàn)樗菄?guó)產(chǎn)，因它起了一個(gè)很low的名字，讓我們忽視了它技術(shù)上的 革命性創(chuàng)舉 。我舉個(gè)例子：奔馳推出一款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T，動(dòng)力能達(dá)到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，這技術(shù)是不是可以引起 汽車 行業(yè)的革命，是不是領(lǐng)先了其他車企一個(gè)時(shí)代？ 過去，插電式混動(dòng)就只有比亞迪一個(gè)車企有，而現(xiàn)如今，上到豪華品牌BBA保時(shí)捷，下到普通合資的豐田大眾，再到國(guó)產(chǎn)的榮威吉利，都紛紛推出了插混車型。為什么？這是市場(chǎng)趨勢(shì)，這是潮流。這是行業(yè)變革的信號(hào)。比亞迪已經(jīng)走到了前面。 就好像奔馳，找比亞迪合資創(chuàng)建了騰勢(shì)，騰勢(shì)X完全就是唐DM換了個(gè)殼而已。豐田也是如此，宣布和比亞迪合資建廠，開發(fā)純電 汽車 ，新車將貼豐田車標(biāo)。 請(qǐng)問，奔馳、豐田找比亞迪合資，是看重了它什么？品牌嗎？資本嗎？都不是，是技術(shù)！ 我們一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等國(guó)企和豐田、奔馳、本田等車企合資，是用市場(chǎng)換技術(shù)，現(xiàn)在因?yàn)槲覀儑?guó)產(chǎn)的技術(shù)，人家主動(dòng)找我們來了。把比亞迪排第一應(yīng)該沒人反對(duì)吧？ 第二名，奇瑞 感覺奇瑞像是悶頭研發(fā)的理工男，也不擅長(zhǎng)營(yíng)銷，就一門心思的高技術(shù)。 奇瑞應(yīng)該是國(guó)內(nèi)第一個(gè)正向研發(fā)的車企。知道什么是逆向研發(fā)吧？簡(jiǎn)單說就是拆人家發(fā)動(dòng)機(jī)，然后仿制，山寨。因?yàn)檠b配工藝落后，沒有核心技術(shù)，那時(shí)候國(guó)產(chǎn)車是真不行。而正向研發(fā)是自己設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，最近奇瑞新出的兩款中國(guó)芯發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率37.1%，代表了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的頂尖水平，不過有自主產(chǎn)權(quán)，卻沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，人家奧地利人幫著研發(fā)的。包括底盤調(diào)校、裝配工藝，奇瑞造車已經(jīng)完全不輸合資了，要不是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校匹配差，動(dòng)力油耗表現(xiàn)還能上一個(gè)臺(tái)階。個(gè)人認(rèn)為奇瑞是目前燃油車最好的國(guó)產(chǎn)品牌。 旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過硬的產(chǎn)品力。 第三名：長(zhǎng)安 長(zhǎng)安的藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)和奇瑞的中國(guó)芯一樣，都是有自主產(chǎn)權(quán)，沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，英國(guó)人幫著給弄的，分和誰比，和老三菱比是強(qiáng)了不少，不過比奇瑞的中國(guó)芯還差了點(diǎn)。都是最讓人惡心的是動(dòng)力虛標(biāo)，動(dòng)力沒強(qiáng)多少，油耗也不見低，讓我對(duì)其觀感大幅下降。不過長(zhǎng)安的做工用料，裝配工藝還是不錯(cuò)的。作為國(guó)企，愣是把合資的福特給干趴下了，不靠合資，光是自己的自主品牌混得風(fēng)生水起，確有獨(dú)到之處。 讓我不能原諒的就是虛標(biāo)的問題，這不是欺騙消費(fèi)者嗎？ 第四名，吉利 實(shí)話實(shí)說，吉利的技術(shù)積累其實(shí)并不怎么樣，它收購的是沃爾沃轎車業(yè)務(wù)，不是技術(shù)。吉利是在福特手里收購的沃爾沃，18億美金可能把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和平臺(tái)技術(shù)給你嗎？有點(diǎn)扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術(shù)沒什么直接關(guān)系，大多是靠營(yíng)銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學(xué)了不少。但是動(dòng)力弱，油耗高，并沒有哪里特別出眾。你說帝豪有什么技術(shù)含量？博越有什么技術(shù)含量？只能走一個(gè)物美價(jià)廉。 不過旗下領(lǐng)克子品牌，還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，有資格和合資車一較高下。 我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！ 傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域技術(shù)水平最先進(jìn)的應(yīng)該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現(xiàn)不佳，但是技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平臺(tái)，熱效率37%的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及接下來要裝機(jī)的熱效率40%的1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。而且在變速箱領(lǐng)域也是自主品牌力為數(shù)不多有建樹的企業(yè)。 而新能源領(lǐng)域技術(shù)最先進(jìn)的肯定是比亞迪，這一點(diǎn)毋庸置疑。雖然現(xiàn)在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢(shì)肯定是新能源，所以比亞迪是等于是第一個(gè)拿到未來 汽車 市場(chǎng)入場(chǎng)券的，所以這個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備肯定要為比亞迪加不少分。 至于吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領(lǐng)克出現(xiàn)之前，沃爾沃對(duì)吉利并沒有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)支持，最多在理念、管理和安全性等軟實(shí)力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術(shù)水平上進(jìn)步。不過隨著領(lǐng)克的CMA平臺(tái)，以及最新的BMA平臺(tái)推出之后，吉利的技術(shù)突破應(yīng)該會(huì)越來越快。不過這一切仍需要時(shí)間。 至于長(zhǎng)安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個(gè)。雖然銷量一直不低，但是并不是一家以技術(shù)見長(zhǎng)的企業(yè)。當(dāng)然不否認(rèn)其藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不俗的實(shí)力。但是整體而言，并沒有一個(gè)自己突出技術(shù)領(lǐng)域。比較中庸，沒有明顯弱項(xiàng)，也沒有明顯強(qiáng)項(xiàng)。 綜上分析，我的觀點(diǎn)是，近期來看技術(shù)水平的先進(jìn)程度排序是奇瑞比亞迪吉利長(zhǎng)安，遠(yuǎn)期的排序應(yīng)該是比亞迪吉利奇瑞長(zhǎng)安。 不前進(jìn)就是退后，五年前也許奇瑞可以談什么技術(shù)領(lǐng)先，五年后的今天就再也談不上了？從平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣布局！變速箱有6速干式雙離合，CⅤT，7速濕式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平臺(tái)有CMA，BMA，DMA，總之什么樣的車用什么平臺(tái)，什么發(fā)動(dòng)機(jī)，什么變速箱，都很有針對(duì)性，產(chǎn)品豐富！率先別人用上ACC，預(yù)碰撞系統(tǒng)，現(xiàn)在又領(lǐng)先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對(duì)沃爾沃技術(shù)的消化應(yīng)用！反觀奇瑞，一臺(tái)中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發(fā)動(dòng)機(jī)，6速干式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬 說技術(shù)的話，目前能自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，而且發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的程序都是自己寫，還有自動(dòng)變速箱，包括變速箱控制電腦，控制程序，都完全自己能做。時(shí)間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利和長(zhǎng)安，這幾年也應(yīng)該擺脫了供應(yīng)商的控制影響。其他的大部分還是購買發(fā)動(dòng)機(jī)，或者代工或者買技術(shù)。 比亞迪當(dāng)年自己研發(fā)ABS，博士馬上和比亞迪協(xié)商把兩千多的價(jià)格降到幾百塊，后來比亞迪沒有自己開發(fā)ABS，轉(zhuǎn)而自己開發(fā)ESP。還有發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設(shè)計(jì)，自己生產(chǎn)，而且最難的是發(fā)動(dòng)機(jī)管理電腦程序都是自己標(biāo)定的。十年前左右，比亞迪F3是進(jìn)口三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在的1.5，1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都是完全自己技術(shù)，自己生產(chǎn)，沒有技術(shù)專利糾紛。 還有新能源技術(shù)，傳統(tǒng) 汽車 ，外資已經(jīng)做了一百多年了，很多專利都在別人手里?？墒切履茉醇夹g(shù)不一樣了，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)是領(lǐng)先世界的。電池，控制器，電機(jī)，我們國(guó)家都能生產(chǎn)出最優(yōu)秀的產(chǎn)品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨(dú)秀，其他廠也想，可是沒有技術(shù)。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動(dòng)只有比亞迪。 你好，題主，這里是車之國(guó)產(chǎn)，不請(qǐng)自來回答您的問題。 如果按照技術(shù)來說的話奇瑞排第一無可厚非，國(guó)內(nèi)最早研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的是奇瑞，并且有了不錯(cuò)的成績(jī)，現(xiàn)在的奇瑞車發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保10年或10萬公里證明了奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說定價(jià)高，銷量低，但我們不能否認(rèn)他是輛好車。 排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因?yàn)樾履茉船F(xiàn)在需要解決的問題很多，但是就國(guó)內(nèi)來講，新能源技術(shù)比亞迪一家獨(dú)大，從微型車e1到中大型車唐，比亞迪新能源也得到了完善，因?yàn)楸葋喌献鲭姵爻黾遥姵丶夹g(shù)、電機(jī)技術(shù)都是自家生產(chǎn)，而其他車企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質(zhì)保也是其他車企做不到的。 第三吉利，吉利完全靠收購和營(yíng)銷創(chuàng)出了一片天地，收購沃爾沃難道不是為了他的技術(shù)嗎？有些網(wǎng)友回答沃爾沃不會(huì)提供技術(shù)給吉利，但吉利領(lǐng)克 汽車 多少還是有沃爾沃技術(shù)的，不排除吉利在運(yùn)用到自家轎車上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術(shù) 第四是長(zhǎng)安，長(zhǎng)安近幾年的顏值在穩(wěn)步上升，雖說長(zhǎng)安是最早的軍工企業(yè)，但發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成了顏值最高的國(guó)產(chǎn)車，硬生生靠顏值和內(nèi)飾拉高了自己的銷量，并且比起自主二三線 汽車 ，長(zhǎng)安的技術(shù)還是過硬的 好了，這里是車之國(guó)產(chǎn)，選車用車，為您提供高性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)車資訊 我來排一下，首先請(qǐng)把長(zhǎng)城加上！第一，長(zhǎng)城不能忽略，因?yàn)檫@不公平，畢竟是全國(guó)SUV第一名。第二，這個(gè)排名要分開，因?yàn)楸葋喌鲜侵鞔螂妱?dòng) 汽車 ，伙在燃油車一起排名對(duì)他們也不公平。光從燃油車領(lǐng)域進(jìn)行排名吧，又要分為轎車和SUV，轎車方面來看依次為:奇瑞(奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱可靠性最強(qiáng))、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪。SUV排名:長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、比亞迪。 一、如果按汽油機(jī)技術(shù)排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長(zhǎng)安。 理由：吉利收購沃爾沃并技術(shù)轉(zhuǎn)化了博瑞博越及領(lǐng)克01、02，接著收購了蓮花等品牌，入主了奔馳，前途無量，技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)該是恐怖級(jí)的。奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在國(guó)內(nèi)是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)方面也是有所創(chuàng)新的，長(zhǎng)安脫胎于面包車生產(chǎn)線排在最后也就不足為奇了！ 二、如果按新能源技術(shù)排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長(zhǎng)安 理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經(jīng)驗(yàn)，并宣布2020年90%產(chǎn)量為新能源。奇瑞在第一時(shí)間把QQ改為新能源EQ，市場(chǎng)反響也非常不錯(cuò)，當(dāng)然與眾泰E200銷量還有一些差距！長(zhǎng)安開始新能源還是晚了很久！ 新能車悅：專注新能源 汽車 市場(chǎng)推廣！

摩比斯的照明格柵技術(shù)可以將整個(gè)汽車格柵作為照明設(shè)備，它的特點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛模式、電動(dòng)車充電模式、歡迎燈光模式、聲音節(jié)拍顯示、緊急警示燈等多種場(chǎng)景，在車輛間或車輛與行人間架起交流溝通的橋梁?并且可根據(jù)不同的照明圖案，展現(xiàn)獨(dú)特的設(shè)計(jì)效果，很新潮。

好。1、工資方面。比亞迪汽車售后技術(shù)管理工程師的工資為8000元每月，且具有雙休假期。2、獎(jiǎng)金方面。比亞迪汽車售后技術(shù)管理工程師不僅享有全額繳納五險(xiǎn)一金，并有帶薪休年假待遇。所以比亞迪汽車售后技術(shù)管理工程師好

只是配方上略有差別，鈦流體配方的加了點(diǎn)液鈦，抗磨損性能好一點(diǎn)，其實(shí)都是商家吹牛的，效果基本一樣，買哪個(gè)都行。