目前來(lái)看，確實(shí)忽悠成分多。只有當(dāng)電池進(jìn)化到夠小，標(biāo)準(zhǔn)模塊化的時(shí)候，換電才有可能。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，當(dāng)充電技術(shù)進(jìn)化到10分鐘充滿，到處都是充電樁，還要換電干嘛呢。

總體來(lái)看，續(xù)航比較實(shí)在，比傳說(shuō)中的要可靠一些，強(qiáng)調(diào)：僅僅是一些，冬天還是不行。與虎哥的車況不一樣的原因：我分析，一是虎哥那輛應(yīng)該是2014或2015年量產(chǎn)的，我的是2015年底2016年初量產(chǎn)的第一批金色系，生產(chǎn)線有所調(diào)整，車型有小改變，特別是電池溫度保護(hù)做過(guò)優(yōu)化；二是單個(gè)產(chǎn)品存在差異，虎哥碰到了黑天鵝；三是我都用ABB電樁或交流充電，極少用市面的快充樁，貌似虎哥也一樣；四是相對(duì)而言，我的駕駛習(xí)慣比較柔和，或者說(shuō)比較“面”一些。還有，續(xù)航里程的算法考慮了前一時(shí)段的電量消耗比，中控顯示的剩余里程僅能作為參考，不是根本依據(jù)。最主要的還是耗電量顯示。因此，根本的還是看電池能存儲(chǔ)的電量，虎哥的做法值得肯定。關(guān)鍵在于廠商的態(tài)度，部分車輛存在問題的車主必須要得到重視！對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)問題不可怕，可怕的是對(duì)這些問題背后的隱患熟視無(wú)睹，對(duì)于一個(gè)新品牌，不應(yīng)該這樣。另外，電池的衰減是非線性的，超過(guò)臨界點(diǎn)后衰減會(huì)加速，這個(gè)臨界點(diǎn)既有時(shí)間的因素，也有行駛里程的因素，現(xiàn)在的8年15萬(wàn)公里，不知道依據(jù)是什么？如果僅僅是估值，所有的車主都會(huì)面臨這個(gè)問題。如果一開始就不重視，不將問題解決在萌芽狀態(tài)的話，等問題集中暴露時(shí)，恐怕廠商會(huì)非常被動(dòng)。希望我是杞人憂天。