所有18典藏技術(shù)都這樣，我前幾天剛定，開始跟你想法一樣，其實你只要確定技術(shù)版后排隱私玻璃和越野套裝，如果是進取版sline套件和紅色卡鉗，當然最主要車蓋掀起來看左上方銘牌，18款最早是2018年4月25之后生產(chǎn)

他在乎軸距長了輪子可以分的比較開,然后看起來比較好看...有人喜歡軸距長的車的外觀吧...不過個人只要不是緊湊級比如鋒范哥瑞那種4個小腳縮里面的感覺都還可以接受

恭喜！說明你買的是真宗奧迪。準備好8萬公里時1升/1000公里心里準備。我和我的朋友進口奧迪都是8萬公里時機油消耗劇增。我是換再制造發(fā)動機，他是大修，比我花錢多。

門檻條，可有效保護您愛車易磨損部位。尤其是上下車時的刮蹭擦傷！門檻條：1、不銹鋼材質(zhì)制成的迎賓踏板，精致華麗，不會生銹，令您的愛車更有立體感、更搶眼！2、精選優(yōu)質(zhì)不銹鋼材料，模具制造，外表光潔亮麗，安裝簡單，能夠起到一定得防撞防蹭功能，同時也是一種裝飾性的元素。3、上面鑄有車型標致，與汽車本身完全配套。4、門檻條不僅能保護您愛車的門檻不受損傷，而且精致、華麗的外表盡顯您愛車獨特魅力，是車友必選的基本內(nèi)飾。

有一會兒風扇聲音一般是正常的。車輛停止后依據(jù)防凍液溫度和空調(diào)冷凝機壓力冷卻風扇會運作一段時間。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納

首先結(jié)論當然奔馳！在林肯論壇問，可想而知肯定是勸你買林肯的多，但是客觀的講林肯品牌不如奔馳，折損率不如奔馳，mkx發(fā)動機變速箱也不如glc，外觀內(nèi)飾仁者見仁……更重要的是價格更沒優(yōu)勢，實在找不出什么理由選林肯

我的機油蓋不漏油。已經(jīng)開了1.7萬多公里了。年前做了2保。2次全在車旁邊，看他加的，多出的油放在車上了。

Q3這種車只有在家里有個大一點的車的情況下才選吧。Q5的后排都略小。q3沒試過，估計小得慘不忍睹。買個品牌，家人坐著不舒服沒意義。

大冰塊的視頻看看就好，不要太當真。其一，他是自媒體，可能懂得比一般人多，但到底不是職業(yè)汽車人，車的底盤怎么設(shè)計好，是要和整車配合起來考量的，所謂適合的才是最好的。真要把一大堆所謂高科技、黑科技攢到一起，未必就真的好，就算真攢到一起，也適配了，也不是這個價了。比如，全鋁合金車身，重量輕、堅固，可萬一撞車了修復起來，那就不是一般的貴了。其二，底盤好不好，說到底還是要看開起來的感受。今年春節(jié)旅游，租了一輛現(xiàn)代的全新勝達，開了1000多公里，有了最切身的感受。勝達這車吧，外觀開起來還行，大小和小五也差不多，后座挺寬，科技配置也不錯，但開起來啊，太不一樣了。起步真是費勁，上了120以后，明顯發(fā)飄，然后車內(nèi)噪音真不是一般大，而且駕駛座的座椅極不舒服，開了半個小時后，腰酸背痛。這對比下來，還是最愛俺的小五，所謂一分錢一分貨，錢是不會認錯人的。

Q5的剎車片與奧迪A6（C7）形狀完全一樣，由于Q5車是SUV，所以重心相對要高，自然剎車片的摩擦系數(shù)也要相對的高，但制造廠一定要考慮這一點，但是使用者需要適應，要是適應了“腳上的感覺”更換奧迪A6（C7）剎車片所帶來的影響完全可以忽略，但是就算是更換了C7的剎車片也無法保證剎車時一定不會發(fā)出噪音，但是那種噪音你在更換之后肯定能夠接受，以上純屬個人觀點，并非是一汽-大眾的官方說法！

保養(yǎng)差不多，零部件問題，如果不是運氣特差或者老出事故，基本也不用考慮太多，何況明年開始mkc也國產(chǎn)了。真正要考慮的是保值率問題，差太多。

家里的尼桑藍鳥，奧迪A4L,雷克薩斯Rx270，我是感覺不到一點震動，只有我的大英朗，不切n檔好像節(jié)氣門幾十萬公里沒洗過一樣

冠道那就再挺一段時間，不過科迪亞克目前好像也是需要加價的，不過那都沒關(guān)系，斯柯達一年半載的肯定是會降價的，只是本田冠道和URV不好說科迪亞克配置上還算可以，其他比斯柯達和大眾其他同價位車型要好上不少。

95#就可以

分太多的配置了，低配和高配價格差別大

q5吧…畢竟寶馬吃個牌子好點，不過馬路上比你好的大把，買輛配置可以而且檔次不差就好了。要說空間問題的話，這預算只能低端點的牌子！

這個真不好說，得根據(jù)自己情況來你認為舒適版多的那些功能對你太有必要了那就它呀，如果覺得可有可無，對你用意不大，那就技術(shù)版。借你參考，希望對你有用。

優(yōu)點：日常操控輕松、柔順，有高級感；大梁式底盤結(jié)實可靠，長時間走爛路不用擔心；發(fā)動機和變速箱技術(shù)成熟可靠，動力和節(jié)油性能很均衡；久經(jīng)考驗，可放心在環(huán)境惡劣地區(qū)使用，包括用93號油；全系標配LSD限滑差速器和中差鎖，可應付大部分爛路；頂配車型有全套越野科技配置，可應付艱難越野，且提升了樂趣；駕駛視野一流，調(diào)節(jié)輕松，座椅非常舒適；三排七座，可以載人，第三排折疊后又有很大的尾廂空間；車廂內(nèi)杯座、安全帶、出風口等人性化細節(jié)做得非常到位；獨有車載冰箱，容量大，制冷能力非常強；新增的全電動折疊第三排操作非常輕松高級；全部座椅放平后承載能力很強；導航的RTIC交通信息更新功能非常實用；全系被動安全配置基本劃一，被動安全達到較高水平。普拉多4.0的缺點：公路操控仍存在重心高、過彎笨重的特點，不適合激烈駕駛；在城市道路過坎時，后懸掛跳動比較明顯直接，乘坐不夠舒適；第三排雖然空間不錯，但座椅舒適性仍明顯遜色于MPV；尾廂橫拉門向右開，在中國道路靠邊停車搬運行李不方便；動力系統(tǒng)規(guī)格不高，少了點先進感。所有買普拉多的人，都非常清楚它的核心價值：結(jié)實的底盤，不怕走爛路；均衡的動力系統(tǒng)，動力夠用油耗合理；人性化周到的車廂，實用好用又不失豪華享受。整車品質(zhì)概括來說就是好用、耐用、不嬌氣、可靠。這樣的品質(zhì)正是為數(shù)眾多的主流買家所需要的。新一代普拉多完全保留了上述核心價值，這是它動力系統(tǒng)基本不改、大梁式底盤也堅決保留的原因，這些正是用戶最需要的，所以我們不應強求它改變。新一代的提升主要在于一系列高端底盤科技，使得越野體驗大大提升，無論實際能力還是科技感都可以跟路虎發(fā)現(xiàn)4、吉普大切諾基這樣的對手抗衡。有人會擔憂引入高新科技后，會削弱普拉多的耐用和可靠性，這方面尚沒有證據(jù)證明，但除了頂配車型，其余全系并沒有引入太多高新科技，仍是很基礎(chǔ)、成熟的技術(shù)。豐田這樣的安排是比較聰明的，兼顧了原有務實派用戶的需求，又提升了車系形象，開拓到新的高端用戶。試車后我們反倒覺得，外形變化太小是這一代普拉多最大的敗筆，因為單看這副外形，你實在不容易知道它已經(jīng)進步提升了那么多。在當下，普拉多的真正弱勢只有一個，就是它的品牌。要知道，50萬以上的SUV大多被賦予了豪華、尊貴的涵義，但普拉多沒有這重價值，它形象樸實，掛個豐田標，看上去并不屬于豪華車的圈子。名牌的誘惑，加上豐田品牌這兩年受到的沖擊，可能是人們舍棄普拉多的最主要理由。所以，買普拉多的人應該是對名牌放得下的人，但換個角度看，一些排斥名牌的客戶（包括一些官辦機構(gòu)），普拉多就是他們的首選。所以，這部普拉多4.0車的賣點依然很多、很強、很清晰。它并非面面俱到，設(shè)計風格和公路操控的快感依然落后于同級平均水準。但是考慮到在中國開車會遇到的大多數(shù)路況，普拉多可能是適應能力最強的一款SUV。不僅是行駛性能出色，還包括耐久性、可靠性和維修便利性，這些正是對手難以趕超的優(yōu)勢。

貌似現(xiàn)在還用不了

S檔運動模式，加油門更送，高速和D檔沒什么區(qū)別，就是低速時感覺動力更強勁，轉(zhuǎn)速更高，