如果單純比價(jià)格，model3勝出了，但是考慮家用的話es8的車身尺寸和車內(nèi)空間勝出了，倆車價(jià)位差不多，但是目前純電動(dòng)車目前故障率令人堪憂，所以謹(jǐn)慎購(gòu)買

自從特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertuck發(fā)布至今，根據(jù)Cybertuck愛好者的調(diào)查，累計(jì)預(yù)訂量已經(jīng)超過50萬輛。能夠取得如此優(yōu)異成績(jī)，筆者認(rèn)為主要有以下幾個(gè)原因。特斯拉車型打下的良好基礎(chǔ)目前特斯拉一共有3款量產(chǎn)車型在售，分別是MODEL S，MODEL X和MODEL 3，,這3款車型上市之后能帶給了消費(fèi)者很大的刺激。不管是在加速性能方面，續(xù)航能力上，還是在自動(dòng)駕駛層面都超出了其他品牌的新能源車型，這給特斯拉樹立了很好的品牌形象，也讓特斯拉每一款發(fā)布新車都能夠得到巨大的關(guān)注度，以及消費(fèi)者的認(rèn)可。Cybertuck本身出色的實(shí)力和設(shè)計(jì)眾所周知，這幾年車型的設(shè)計(jì)雖然變得越來越豐富，但是都是在細(xì)節(jié)上作出的調(diào)整，整體大方向的設(shè)計(jì)并沒有很大的變化，而Cybertuck打破了這種常規(guī)，其設(shè)計(jì)不同于現(xiàn)市面上在售的任何一款皮卡，還是變得非常Cybertuck。與其說是一輛皮卡，倒不如說是一輛用來在月球進(jìn)行探測(cè)車的車型，非常的有未來感。再加上特斯拉Cybertuck擁有很強(qiáng)的實(shí)力，其三電機(jī)全驅(qū)版本百公里加速僅為2.9秒，在EPA工況下的續(xù)航都能夠達(dá)到800公里。這對(duì)于一輛皮卡來說，是完全難以想像的，也讓很多消費(fèi)者直接就進(jìn)行預(yù)訂很低的預(yù)訂成本特斯拉Cybertuck在11月發(fā)布會(huì)之后，開啟了預(yù)訂，而定金只需要100美元。在消費(fèi)者沒有提車之前，都可以取消，這就意味著預(yù)訂者幾乎不用承擔(dān)任何的風(fēng)險(xiǎn)，就可以參加這一次Cybertuck的預(yù)訂，如果后續(xù)對(duì)量產(chǎn)車型有任何的不滿意，就可以退回定金。100美元既不算多，又能夠預(yù)訂一個(gè)名額，本身就有著很大的吸引力。

眾所周知特斯拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的最大風(fēng)格就是積極簡(jiǎn)單的風(fēng)格設(shè)計(jì)，雖然是極簡(jiǎn)內(nèi)飾風(fēng)格，但是依然掩蓋不住它奢華的內(nèi)在感，中控超大屏幕各個(gè)功能都集中在屏幕上，在車內(nèi)基本很難找到實(shí)體按鍵，還有奔馳一樣的懷擋設(shè)計(jì)，這些都是特斯拉標(biāo)志性的設(shè)計(jì)。? ? ? ?目前，外媒曝光了一張全新內(nèi)飾專利圖，該專利圖或許顯示了未來特斯拉是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，通過專利圖可以看到可能會(huì)取消懷擋換擋方式，同時(shí)在方向盤中增加觸摸屏。專利圖上的方向盤在3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置增加了多個(gè)按鍵，同時(shí)它的檔位顯示位于6點(diǎn)方向。? ? ? ? ?而我們都知道的是現(xiàn)款的特斯拉打方向盤使用的是它的兩側(cè)的滾輪操作，如果這個(gè)專利圖后期使用在車上以后，那么意味著這2個(gè)滾輪也沒有了，方向盤兩側(cè)增加了觸摸屏，操作者直接可以通過手勢(shì)和操作，就可以對(duì)車輛進(jìn)行控制了。? ? ? ? ?同時(shí)該屏幕后的軟件系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛是否處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)來開放不同的權(quán)限，而且當(dāng)車輛自動(dòng)駕駛的時(shí)候，允許進(jìn)行更多的操作的，比如手寫輸入和調(diào)整視頻播放等。這個(gè)專利設(shè)計(jì)很有可能會(huì)出現(xiàn)在特斯拉的新款車型里面。? ? ? ? ?總計(jì)分析：特斯拉是電動(dòng)汽車?yán)锩娴馁?，它的設(shè)計(jì)也一直都是具有科技和科幻感，如果這個(gè)專利后期被使用，應(yīng)該對(duì)車輛的科技感又提升了一個(gè)檔次。

還是大家對(duì)這款車子的口碑和追捧比較好。

特斯拉明年將推出一款新電池，使用壽命里程可達(dá)160萬公里。此外，有跡象表明特斯拉不僅為電池制造商開發(fā)了一種新的電池化學(xué)物質(zhì)和技術(shù)，還計(jì)劃讓特斯拉自己來制造這些電池。Model Y有望成為從發(fā)布到量產(chǎn)時(shí)間間隔最短的特斯拉電動(dòng)車型號(hào)。這是一款大眾款的電動(dòng)SUV車型，也是目前特斯拉明星車型Model 3的姊妹車型，Model Y和Model 3共用大量零部件，可以降低產(chǎn)品成本，縮短生產(chǎn)周期。特斯拉Model Y起價(jià)為48000美元，單次充電可以續(xù)航480公里，雙電機(jī)四驅(qū)版本的價(jià)格高出了四千美元,不過在Model Y量產(chǎn)方面，特斯拉具備了更好的產(chǎn)量提升條件。特斯拉公司在中國(guó)上海市的電動(dòng)車工廠已經(jīng)投產(chǎn)，初期首先生產(chǎn)Model 3車型，未來也將會(huì)生產(chǎn)Model Y車型。

無人駕駛技術(shù)就目前來看還是一個(gè)全新的領(lǐng)域，對(duì)于新勢(shì)力來說直接繞過新能源汽車的領(lǐng)域去投入與開發(fā)無人駕駛技術(shù)，這相當(dāng)于跨越未來汽車領(lǐng)域的一個(gè)等級(jí)。對(duì)于造車來說，新勢(shì)力的造車水平與技術(shù)都是無法與這些老牌車企抗衡的，不如把造車這個(gè)環(huán)節(jié)直接繞開去投資與開發(fā)未來汽車行業(yè)最核心的領(lǐng)域，那就是無人駕駛技術(shù)。?以未來長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光去看，無人駕駛技術(shù)目前還屬于大量的前期開發(fā)和燒錢的階段，而且這種最新的技術(shù)涉及的層面也非常廣泛，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說在短時(shí)間內(nèi)難以靈活應(yīng)付。但傳統(tǒng)老牌車企并沒有坐以待斃，而是緊緊跟隨，例如豐田投資UBER、德國(guó)大眾投資GETT等，完全可以看出傳統(tǒng)老牌車企對(duì)于未來無人駕駛領(lǐng)域的看重。?然而對(duì)于新勢(shì)力來講，全身心的投入無人駕駛技術(shù)，對(duì)于傳統(tǒng)的老牌汽車企業(yè)來講，將會(huì)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，也許未來汽車市場(chǎng)將會(huì)從新洗牌。對(duì)于我國(guó)來說，這將是一個(gè)前所未有的機(jī)會(huì)，在大力推廣新能源汽車領(lǐng)域的同時(shí)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力為了在無人駕駛領(lǐng)域搶占先機(jī)，在美國(guó)硅谷成立大量無人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司，完全可以看出我國(guó)對(duì)未來無人駕駛領(lǐng)域的重視程度，這將會(huì)為國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域帶來空前的機(jī)遇。

你怎么不去調(diào)查一下國(guó)內(nèi)有多少崇洋媚外的人呢？假如10個(gè)有9個(gè)崇洋媚外的人的話，比亞迪這銷量已經(jīng)很不錯(cuò)了……

特斯拉正計(jì)劃為Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版推出賽道模式套件。在此套件中，將包含米其林Pilot Sport Cup 2高性能輪胎（245/35 ZR20）、前制動(dòng)系統(tǒng)配備了性能更強(qiáng)的剎車片以及采用碳纖維材質(zhì)的輪圈蓋。據(jù)了解，賽道模式是特斯拉專門為Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版推出的駕駛模式。在該模式下，車輛的車輪扭矩控制、能量回收、冷卻系統(tǒng)等都會(huì)進(jìn)行特殊的設(shè)定，可提高車輛在彎道時(shí)的轉(zhuǎn)彎能力，增強(qiáng)在賽道中的駕駛樂趣。

尋找國(guó)外的例子，如果確實(shí)非外力所致，積極向特斯拉申訴，以求問題解決。國(guó)外對(duì)model3的油漆問題導(dǎo)致生銹，model3內(nèi)存平凡擦寫（記錄行車日志等）引起的內(nèi)存損壞都有非常專業(yè)的報(bào)道，引發(fā)特斯拉的關(guān)注和改進(jìn)。

隨電動(dòng)車的普及率越來越高，其各類安全性問題也越發(fā)凸顯，雖說純電動(dòng)車的自燃事故的發(fā)生率不一定比傳統(tǒng)汽油車高，但作為新興事物以及保有量的迅速增長(zhǎng)，其往往會(huì)受到更多的關(guān)注。針對(duì)純電動(dòng)車發(fā)生碰撞事故后極易引發(fā)的起火及爆炸現(xiàn)象，博世發(fā)明了一種控制技術(shù)，通過一種裝置來控制當(dāng)電動(dòng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)的電池安全，防止動(dòng)力電池漏電電擊乘客以及起火的危險(xiǎn)。這個(gè)裝置本身被稱為熱熔保險(xiǎn)絲，簡(jiǎn)單來說，它們是炸藥和電熔絲之間的交叉點(diǎn)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞時(shí)，現(xiàn)有的技術(shù)可以立刻切斷電動(dòng)車的復(fù)雜系統(tǒng)，但博世的新技術(shù)切斷了電池組與電子設(shè)備之間的物理連接，進(jìn)一步降低了事故造成的觸電以及著火風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)博世介紹說，這一概念實(shí)際上是從氣囊技術(shù)發(fā)展而來，這種“爆炸”并沒有引爆安全墊，而是將不導(dǎo)電的楔子插入到電池組的高壓電纜中，瞬間切斷電流，進(jìn)而降低觸電和引發(fā)著火的風(fēng)險(xiǎn)。由于這個(gè)系統(tǒng)背后的電子元件來自于現(xiàn)有的電子控制程序，例如安全氣囊的打開，所以它們的可靠性已經(jīng)被證明了數(shù)百萬次之多，無論是在模擬試驗(yàn)或是現(xiàn)實(shí)環(huán)境之中?？偟膩碚f，博世對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的影響非常廣泛，不論是小型專用電路的控制元件還是大到傳統(tǒng)部件的交流發(fā)電機(jī)，博世都以一種或多種方式涉及到了當(dāng)今汽車行業(yè)的方方面面，對(duì)汽車行業(yè)有著非常深遠(yuǎn)的影響。近期，博世還與戴姆勒合作，在戴姆勒大本營(yíng)德國(guó)斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館推出了一款自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)，同時(shí)二者也在加緊全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。相信隨著對(duì)先進(jìn)技術(shù)的深入研發(fā)，未來不論是在車輛安全還是在智能出行解決方案上，都將會(huì)有更多的優(yōu)秀方案面世。

特斯拉的定位是一個(gè)高端新能源汽車品牌，其實(shí)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是豪華汽車品牌太，目前有著很高的認(rèn)可度，旗下的車型無論是性能還是續(xù)航里程都做到了目前同類車型中的頂級(jí)水平，但是能否成為購(gòu)買新能源汽車的首選，那還真得來進(jìn)行具體分析。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，無論是新能源還是傳統(tǒng)的燃油車型都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是認(rèn)為合資的比國(guó)產(chǎn)好，而進(jìn)口的比合資好，雖然特斯拉已經(jīng)開始國(guó)產(chǎn)化，但目前還沒有正式交付，再加上之前一直扮演著進(jìn)口車的角色，加上出色的性能和續(xù)航里程，質(zhì)量方面雖然出過一些問題但沒有產(chǎn)生太大的影響，再結(jié)合其售價(jià)來看，提到特斯拉基本就是豪車、好車的代表，那特斯拉能成為購(gòu)買新能源汽車的首選嗎？其實(shí)無論買新能源還是燃油汽車，最重要的就是看預(yù)算，不能否認(rèn)特斯拉各方面的一些優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也要知道即使最便宜的國(guó)產(chǎn)Model 3對(duì)應(yīng)的價(jià)格也是35.58萬，這個(gè)價(jià)格并不算便宜，已經(jīng)是很多國(guó)產(chǎn)新能源車型的旗艦版價(jià)格了，所以結(jié)合實(shí)際來看，個(gè)人感覺特斯拉還不至于成為新能源汽車的首選，雖然在性能和續(xù)航里程方面表現(xiàn)很出色，也有著超高的顏值和品牌認(rèn)可度，但是對(duì)應(yīng)的價(jià)格并不是大多數(shù)消費(fèi)者能接受的，因此購(gòu)買新能源汽車還得結(jié)合自己的預(yù)算來選擇，比如預(yù)算在20萬以內(nèi)，買特斯拉顯然是不夠的，而且現(xiàn)在也是有很多優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)新能源車型可以選擇的。

小鵬G3定位緊湊型SUV，廠商指導(dǎo)價(jià)是22.78-25.78萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)是15.58-19.98萬元，在熱門對(duì)比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動(dòng)力、油耗、舒適性、性價(jià)比等方面都是第一名。新車長(zhǎng)度4450mm，軸距2610mm，最小離地間隙130mm，搭配12.3寸液晶儀表盤 15.6寸中控屏、胎壓報(bào)警、電動(dòng)行李廂、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、電池預(yù)加熱、LED自動(dòng)大燈、車聯(lián)網(wǎng)、全車玻璃一鍵升降 防夾手、自動(dòng)空調(diào)等功能。新車采用電動(dòng)前置前驅(qū)電動(dòng)車單速變速箱，搭載電動(dòng)197馬力永磁同步電機(jī)，峰值扭矩300?！っ祝姵亟M質(zhì)保8年或15萬公里，使用215/55R17輪胎、前麥弗遜獨(dú)立 后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

我現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)版的，也就上海市區(qū)開開，充滿380。只要不開空調(diào)。這個(gè)數(shù)字還是挺準(zhǔn)的，高架上走的話。開到400沒問題。

皮卡車在美國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)特別受歡迎的存在，例如道奇Ram、雪佛蘭Silverado、福特F系列、豐田坦途等皮卡車，常年霸占美國(guó)汽車銷量榜的前三。這也說明美國(guó)的皮卡文化是很發(fā)達(dá)的，但如果電動(dòng)車企想要推出皮卡電動(dòng)化，我覺得還是很難實(shí)現(xiàn)的，起碼在沒有全面普及純電動(dòng)汽車的之前，電動(dòng)皮卡不會(huì)有很好的前景。皮卡車是一個(gè)很神奇的存在，能載人、能拉貨，能越野，能競(jìng)速，似乎就是個(gè)全能的存在。之所以皮卡車能夠這么全能，全依仗一臺(tái)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果換成了純電動(dòng)皮卡，雖然能耗降低了，但是肯定會(huì)存在很大的使用局限性，性能也會(huì)大大下降，那么開皮卡也就失去原本的樂趣。加上美國(guó)的石油儲(chǔ)備豐富，油價(jià)便宜，根本不用擔(dān)心油耗的問題，所以應(yīng)該沒有多少人會(huì)愿意為了節(jié)約油耗而放棄大排量的燃油皮卡去選擇純電動(dòng)皮卡。那我們?cè)賮碚f說國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雖然隨著皮卡政策的解禁，皮卡車的熱度越來越高，但是國(guó)內(nèi)購(gòu)買皮卡車的用戶主要還是兩個(gè)需求，要么是買來商用的，要么是買來玩越野的，總之國(guó)內(nèi)皮卡車的用車環(huán)境都是很惡劣的，電動(dòng)皮卡很難勝任。這一點(diǎn)從目前比亞迪的電動(dòng)卡車、電動(dòng)礦山車的表現(xiàn)就能略知一二了。所以我覺得，除非是國(guó)家政策對(duì)于電動(dòng)皮卡有著非常大的優(yōu)惠和補(bǔ)貼，不然在全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車之前，電動(dòng)皮卡不會(huì)有很好的前景。

針對(duì)電動(dòng)汽車電池的安全問題，近期關(guān)于這方面的新技術(shù)也頗具看點(diǎn)。例如，英國(guó)汽車零部件供應(yīng)商里卡多與合作伙伴推出的一種新型電池冷卻技術(shù)--浸入式冷卻電池技術(shù)，通過解決溫度失控來提高動(dòng)力電池安全性；澳大利亞國(guó)家科學(xué)機(jī)構(gòu)CSIRO與日本專業(yè)化學(xué)品制造商Piotrek達(dá)成合作，雙方將共同研發(fā)下一代鋰電池技術(shù)。CSIRO與Piotrek將使用前者獨(dú)有的可逆加成-斷裂鏈轉(zhuǎn)移（RAFT）聚合反應(yīng)技術(shù)，以及后者的離子導(dǎo)電聚合物（ICP）技術(shù)，合作開發(fā)用于鋰電池的下一代固態(tài)聚合物電解液。通俗來說，就是這兩種技術(shù)相結(jié)合能夠使現(xiàn)階段的鋰電池技術(shù)變得更加安全、高效。

極星2是沃爾沃旗下的新能源車，定位于緊湊型SUV,? ?廠商指導(dǎo)價(jià)：29.80-46.00萬元,Polestar 2前臉為Polestar家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，許多細(xì)節(jié)都有鮮明的沃爾沃基因，“雷神之錘”大燈也同樣出現(xiàn)在了Polestar 2上。新車采用了溜背式的造型，尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4607/1800/1478mm，軸距為2735mm。動(dòng)力方面，Polestar 2搭載了前后雙電機(jī)四驅(qū)純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)408馬力，峰值扭矩為660?！っ祝?-100km/h加速時(shí)間則小于5秒。續(xù)航方面，電力來源于一塊由324顆電池組成的78kWh容量的電池組，車輛在WLTP工況下的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到500km。

奧迪e-tron預(yù)售價(jià)格70-83萬元，搭載95kWh容量電池組可通過分離電池模塊加速散熱，新車配備LED組合大燈，可實(shí)現(xiàn)40km/h自動(dòng)剎車、80km/h探測(cè)到物體觸發(fā)緊急制動(dòng)。在IIHS中的側(cè)小重疊正面、中等重疊正面、側(cè)面、車頂強(qiáng)度和頭部保護(hù)等方面均獲得良好成績(jī)，并在E-NCAP中獲得五星好評(píng)，其中成年人和兒童保護(hù)分別為91%和85%，對(duì)道路上人群評(píng)分71%、安全輔助76%。以2019款 55 quattro 時(shí)尚型為例，售價(jià)70萬元。

據(jù)馬斯克表示：“隨著特斯拉逐步擴(kuò)大產(chǎn)品陣容和生產(chǎn)規(guī)模，控制電動(dòng)汽車電池的原材料供應(yīng)鏈顯得很有必要。目前，特斯拉計(jì)劃將產(chǎn)品推出與工廠生產(chǎn)規(guī)模相匹配。一旦特斯拉將產(chǎn)量提高到一定水平，它將進(jìn)一步深入供應(yīng)鏈，進(jìn)入采礦行業(yè)?！???此前，馬斯克還談?wù)摰教厮估陌霋炜ㄜ嚕约皞涫芷诖奶厮估妱?dòng)皮卡的計(jì)劃。他指出，要實(shí)現(xiàn)這些新車型成功上路，特斯拉必須要生產(chǎn)大規(guī)模的鋰離子電池。如果沒有足夠儲(chǔ)備，那么增加產(chǎn)品的種類就沒有意義。

你說的這是2017年上半年的事情了吧，當(dāng)時(shí)雷諾日產(chǎn)三菱都是一家公司，賣了526.8萬輛，超過了大眾的515.5萬輛，成為去全球銷量冠軍的車企。這個(gè)主要是沒有辦法啊，大眾自己的車型才有多少啊，無非就是套娃系列的車子，而日產(chǎn)的車型本來也就是很多，再加上合資國(guó)產(chǎn)化的比較多，雷諾和三菱也有所貢獻(xiàn)，最終也就是奪冠了。

我是gse車主，可以給你點(diǎn)參考：我們的gse空調(diào)制冷大約一小時(shí)消耗六七公里續(xù)航，但這個(gè)壓縮機(jī)不同于普通燃油車壓縮機(jī)，功率很大，制冷很強(qiáng)，不過它是變頻的，所以實(shí)際并不耗電，大約等于家用普通空調(diào)能耗！我經(jīng)常把車子當(dāng)做移動(dòng)空調(diào)房休息一開就是幾個(gè)小時(shí)！保養(yǎng)費(fèi)用非常低廉，一百多一次，普通保養(yǎng)不換任何東西，具體視不同四兒子店，上下相差三四十塊錢！一萬公里或者一年一次！我目前一年四萬公里，除了一點(diǎn)點(diǎn)異響，幾乎零故障