針對(duì)電動(dòng)汽車電池的安全問(wèn)題，近期關(guān)于這方面的新技術(shù)也頗具看點(diǎn)。例如，英國(guó)汽車零部件供應(yīng)商里卡多與合作伙伴推出的一種新型電池冷卻技術(shù)--浸入式冷卻電池技術(shù)，通過(guò)解決溫度失控來(lái)提高動(dòng)力電池安全性；澳大利亞國(guó)家科學(xué)機(jī)構(gòu)CSIRO與日本專業(yè)化學(xué)品制造商Piotrek達(dá)成合作，雙方將共同研發(fā)下一代鋰電池技術(shù)。CSIRO與Piotrek將使用前者獨(dú)有的可逆加成-斷裂鏈轉(zhuǎn)移（RAFT）聚合反應(yīng)技術(shù)，以及后者的離子導(dǎo)電聚合物（ICP）技術(shù)，合作開(kāi)發(fā)用于鋰電池的下一代固態(tài)聚合物電解液。通俗來(lái)說(shuō)，就是這兩種技術(shù)相結(jié)合能夠使現(xiàn)階段的鋰電池技術(shù)變得更加安全、高效。

極星2是沃爾沃旗下的新能源車，定位于緊湊型SUV,? ?廠商指導(dǎo)價(jià)：29.80-46.00萬(wàn)元,Polestar 2前臉為Polestar家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，許多細(xì)節(jié)都有鮮明的沃爾沃基因，“雷神之錘”大燈也同樣出現(xiàn)在了Polestar 2上。新車采用了溜背式的造型，尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4607/1800/1478mm，軸距為2735mm。動(dòng)力方面，Polestar 2搭載了前后雙電機(jī)四驅(qū)純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)408馬力，峰值扭矩為660?！っ?，0-100km/h加速時(shí)間則小于5秒。續(xù)航方面，電力來(lái)源于一塊由324顆電池組成的78kWh容量的電池組，車輛在WLTP工況下的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到500km。

奧迪e-tron預(yù)售價(jià)格70-83萬(wàn)元，搭載95kWh容量電池組可通過(guò)分離電池模塊加速散熱，新車配備LED組合大燈，可實(shí)現(xiàn)40km/h自動(dòng)剎車、80km/h探測(cè)到物體觸發(fā)緊急制動(dòng)。在IIHS中的側(cè)小重疊正面、中等重疊正面、側(cè)面、車頂強(qiáng)度和頭部保護(hù)等方面均獲得良好成績(jī)，并在E-NCAP中獲得五星好評(píng)，其中成年人和兒童保護(hù)分別為91%和85%，對(duì)道路上人群評(píng)分71%、安全輔助76%。以2019款 55 quattro 時(shí)尚型為例，售價(jià)70萬(wàn)元。

據(jù)馬斯克表示：“隨著特斯拉逐步擴(kuò)大產(chǎn)品陣容和生產(chǎn)規(guī)模，控制電動(dòng)汽車電池的原材料供應(yīng)鏈顯得很有必要。目前，特斯拉計(jì)劃將產(chǎn)品推出與工廠生產(chǎn)規(guī)模相匹配。一旦特斯拉將產(chǎn)量提高到一定水平，它將進(jìn)一步深入供應(yīng)鏈，進(jìn)入采礦行業(yè)?！???此前，馬斯克還談?wù)摰教厮估陌霋炜ㄜ?，以及備受期待的特斯拉電?dòng)皮卡的計(jì)劃。他指出，要實(shí)現(xiàn)這些新車型成功上路，特斯拉必須要生產(chǎn)大規(guī)模的鋰離子電池。如果沒(méi)有足夠儲(chǔ)備，那么增加產(chǎn)品的種類就沒(méi)有意義。

你說(shuō)的這是2017年上半年的事情了吧，當(dāng)時(shí)雷諾日產(chǎn)三菱都是一家公司，賣了526.8萬(wàn)輛，超過(guò)了大眾的515.5萬(wàn)輛，成為去全球銷量冠軍的車企。這個(gè)主要是沒(méi)有辦法啊，大眾自己的車型才有多少啊，無(wú)非就是套娃系列的車子，而日產(chǎn)的車型本來(lái)也就是很多，再加上合資國(guó)產(chǎn)化的比較多，雷諾和三菱也有所貢獻(xiàn)，最終也就是奪冠了。

我是gse車主，可以給你點(diǎn)參考：我們的gse空調(diào)制冷大約一小時(shí)消耗六七公里續(xù)航，但這個(gè)壓縮機(jī)不同于普通燃油車壓縮機(jī)，功率很大，制冷很強(qiáng)，不過(guò)它是變頻的，所以實(shí)際并不耗電，大約等于家用普通空調(diào)能耗！我經(jīng)常把車子當(dāng)做移動(dòng)空調(diào)房休息一開(kāi)就是幾個(gè)小時(shí)！保養(yǎng)費(fèi)用非常低廉，一百多一次，普通保養(yǎng)不換任何東西，具體視不同四兒子店，上下相差三四十塊錢(qián)！一萬(wàn)公里或者一年一次！我目前一年四萬(wàn)公里，除了一點(diǎn)點(diǎn)異響，幾乎零故障

相信我，投訴不會(huì)有什么進(jìn)展的，我的后電機(jī)故障找媒體都沒(méi)用，反而賠償變少了。你這個(gè)就別跟保險(xiǎn)說(shuō)是自動(dòng)泊車了，就說(shuō)自己撞的還能走個(gè)單方事故。

談到目前主流的新能源車企，那肯定少不了的就是特斯拉了。特斯拉從最開(kāi)始的小眾高端走向現(xiàn)在的主流化，不僅推動(dòng)了全球電動(dòng)車市場(chǎng)的變革，而且也為自己贏得了良好的口碑。特斯拉旗下的多款車型，甚至被評(píng)為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿。前不久美國(guó)公路交通安全局對(duì)全球多款純電動(dòng)車型的安全等級(jí)進(jìn)行了評(píng)測(cè)，其中特斯拉的Model3以滿分的成績(jī)通過(guò)了這場(chǎng)評(píng)測(cè)。而特斯拉方面則向公眾宣布，特斯拉純電動(dòng)車型是世界上最安全的汽車。那么就特斯拉的這些言論，NHTSA的回應(yīng)又說(shuō)明了什么問(wèn)題呢？首先，NHTSA向公眾宣布，這次評(píng)測(cè)只是采用了幾項(xiàng)碰撞測(cè)試來(lái)進(jìn)行綜合，最終才得出了這樣的成績(jī)。一方面是評(píng)測(cè)并不全面，測(cè)試的項(xiàng)目只有正面?zhèn)让媾鲎矞y(cè)試、防側(cè)傾和整體測(cè)試，其他方面的測(cè)試都沒(méi)有進(jìn)行。另一方面，如果只是根據(jù)一次測(cè)評(píng)結(jié)果，就向公眾宣布汽車的安全性無(wú)疑是非常片面的，而特斯拉的這種行為具有非常明顯的誤導(dǎo)性。其次，在2012年，美國(guó)公路安全協(xié)會(huì)就曾經(jīng)評(píng)測(cè)過(guò)特斯拉的Model S這款車型。而且在當(dāng)時(shí)，是與其他的三款車型共同來(lái)進(jìn)行評(píng)測(cè)。在這場(chǎng)評(píng)測(cè)當(dāng)中，令人尷尬的是Model S竟然排在了最后一位。這次同樣采用的是碰撞測(cè)試，從表格中我們可以看出，特斯拉的Model S不管是偏置碰撞還是側(cè)面碰撞以及車頂座椅碰撞表現(xiàn)都還是非常不錯(cuò)的，但是在大燈測(cè)試中表現(xiàn)卻很差。由此我們可以看出，在不同的測(cè)試當(dāng)中，結(jié)果還是存在較大差異的。最后我們要知道的是，雖然特斯拉的宣傳用語(yǔ)有些不妥，但是從用戶體驗(yàn)和具體的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉的安全性還是比較高的。而且在NHTSA的評(píng)測(cè)當(dāng)中獲得的分?jǐn)?shù)也是具有一定參考性的，至少說(shuō)明特斯拉在安全方面已經(jīng)做出了很多的努力。綜上來(lái)看，特斯拉作為非常具有影響力的車企，使用過(guò)度夸張的宣傳語(yǔ)自然是不恰當(dāng)?shù)摹６胍C明自己的安全性，絕不僅僅局限于幾個(gè)評(píng)測(cè)，而是在整車安全性上面多做一些努力，才能讓消費(fèi)者真正放心。

1，后驅(qū)勝在續(xù)航和操控，四驅(qū)勝在雪地濕滑路面的穩(wěn)定。2，輔助駕駛叫AP，全自動(dòng)駕駛叫FSD（5w6單買），F(xiàn)SD可以自動(dòng)泊車。3，首先你需要去買一把model3的實(shí)體鑰匙，要匹配對(duì)應(yīng)才能召喚把車子開(kāi)出。

電車處于快速變革時(shí)代，自動(dòng)駕駛還處于初級(jí)階段，不要過(guò)度依賴。北京這種藍(lán)牌很難弄的城市沒(méi)辦法只好考慮電動(dòng)車，否則還是優(yōu)先燃油車

其實(shí)這個(gè)事情說(shuō)穿了，就是對(duì)國(guó)內(nèi)的車企抽臉，他們真的無(wú)地自容，一般的汽車我們先說(shuō)燃油車一般是三年小改款，五年六年換代，這是汽車界多年的慣例，現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)的車企一年一個(gè)款式，車子總成內(nèi)飾什么都不換，就是改改燈，增加減少一下配置，幾乎是一年一款，這都是世界奇葩了，連合資車企也被卷入了，搞的現(xiàn)在車輛人們分不清什么款式，搞的消費(fèi)者動(dòng)不動(dòng)2018年就在問(wèn)什么時(shí)候出2019款，其實(shí)根本不是改款或者換代。就是為了博眼球，我燈變了。你可能說(shuō)我廢話了，我們說(shuō)到正題，現(xiàn)在電池技術(shù)沒(méi)有突破，也就是遭遇了瓶頸期，Model S即使經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，也仍將是一款續(xù)航里程與現(xiàn)在大致相同的大型轎車，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的發(fā)展還不足以使電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程一夜之間就能翻倍。而如果續(xù)航里程沒(méi)有重大飛躍的話，僅僅把錢(qián)花在更新外表上可能就沒(méi)有意義了。這才是踏踏實(shí)實(shí)的做企業(yè)做車的典范。

特斯拉是全球公認(rèn)的最好的電動(dòng)車，如果你連這個(gè)都不認(rèn)可那就沒(méi)有辦法了，你說(shuō)的性價(jià)比，我想知道，這個(gè)車的性價(jià)比用什么來(lái)具體量化呢，不能量化的東西如何來(lái)的性價(jià)比，特斯拉厲害的不是電池，電池大家都是一樣的，特斯拉其實(shí)玩的是高科技，賣給你的低續(xù)航的特斯拉和高續(xù)航的電池都是一樣的，人家通過(guò)軟件控制就讓你續(xù)航高不起來(lái)，或者能高上去，另外續(xù)航衰減的很慢。

15萬(wàn)肯定會(huì)買啊，特斯拉model3的參數(shù)配置在同樣價(jià)位、同等級(jí)和同類型的汽車中還是不錯(cuò)的，所以性價(jià)比相對(duì)還是比較高。特斯拉Model3是特斯拉Model X系列的新品，北京時(shí)間2016年4月1日11點(diǎn)30分在美國(guó)發(fā)布，基礎(chǔ)售價(jià)35000美元。在開(kāi)放官網(wǎng)預(yù)定之前，僅靠門(mén)店排隊(duì)預(yù)定，Model3的訂單數(shù)量已經(jīng)超過(guò)11.5萬(wàn)輛。官方續(xù)航里程表示從590公里至不小于600公里不等，其實(shí)這個(gè)數(shù)字我個(gè)人覺(jué)得只是個(gè)參考值，很少有人能做到，model3的優(yōu)勢(shì)最重要的就是科技含量和本身的產(chǎn)品特性，畢竟在汽車界，有時(shí)候溢價(jià)能力不僅僅是車輛本身，還有品牌和設(shè)計(jì)。

這個(gè)屬于，但是沒(méi)人給你上牌照，能上路嗎，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、 純電動(dòng)汽車：、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、其他新能源汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

可以說(shuō)所有的插混車輛和燃油車輛相比較，價(jià)格差距都是蠻大的，最低的價(jià)格差距也在五萬(wàn)元左右了，而且差混車輛并不是完全用電的，也是需要燃油的，五萬(wàn)元我如果買燃油車的話 ，將近四年的時(shí)間我的燃油費(fèi)用是夠用了，另外差混車輛也并不是不需要燒油的，加上四年差混車輛使用的燃油費(fèi)用，我的保養(yǎng)和保險(xiǎn)費(fèi)用也出來(lái)了，所以如果是我，還是會(huì)選擇燃油車

最近新能源車發(fā)生的自燃事件，讓消費(fèi)者感到觸目驚心。有很多消費(fèi)者質(zhì)疑現(xiàn)在新能源汽車的安全性問(wèn)題。也有很多消費(fèi)者提出疑問(wèn)，電動(dòng)車發(fā)生如此多的自燃事件，我們還能安心的購(gòu)買這種車型嗎？一、電動(dòng)車自燃的原因我們都知道電池是一種易燃易爆的物質(zhì)，就連手機(jī)電池也時(shí)常發(fā)生爆炸的新聞。新能源車型的電池常年要在路上行駛，遇到問(wèn)題的幾率也比較大。所以很多新能源車型發(fā)生了自燃甚至爆炸的事故。最近這幾次事故都是新能源車型撞上路面的碎片導(dǎo)致電池自燃。二、電動(dòng)車的安全性如今大部分電動(dòng)車的電池都安裝在車型的底盤(pán)當(dāng)中，新能源車企也為電池外部更新了保護(hù)措施。雖然說(shuō)這樣的舉措還未能見(jiàn)到效果，但起碼新能源車企業(yè)想要解決電動(dòng)車的安全性問(wèn)題，并且在一定程度上對(duì)電池作安全性保護(hù)。三、電動(dòng)車可以購(gòu)買嗎？如果消費(fèi)者對(duì)新能源車型的安全性有很大的疑慮，則不建議購(gòu)買新能源車型。畢竟新能源車型屬于新興事物，它的安全性還未受到市場(chǎng)的檢驗(yàn)。因此新能源車型還需要在安全性方面多下功夫，這樣才能使消費(fèi)者放心地選擇購(gòu)買。

今年三月份，特斯拉對(duì)外發(fā)布了V3版本的充電樁，充電功率提高到了250千瓦，這意味著特斯拉車主充相同的電量，只需要原來(lái)一半的時(shí)間。換句話說(shuō)，在Model 3的長(zhǎng)程版中，使用新版本的充電樁，用戶充電五分鐘就能夠增加120公里的行駛里程。

隨著新能源車型的保有量越來(lái)越大，這些車型在二手車市場(chǎng)也能經(jīng)常見(jiàn)到。消費(fèi)者在選擇的時(shí)候犯了難，二手的新能源車型可以購(gòu)買嗎？一、插電混動(dòng)車型插電混動(dòng)車型雖然屬于新能源車型的一種，但是這種車型車內(nèi)還有發(fā)動(dòng)機(jī)。并且在動(dòng)力系統(tǒng)方面和燃油車型相差不大。所以二手的插電混動(dòng)車型在二手車市場(chǎng)還有一定價(jià)值。但除了日系幾個(gè)品牌的車型之外，其他品牌的插電混動(dòng)車型保值率都不高。二、純電動(dòng)車型雖然純電動(dòng)車型在新能源車型行列當(dāng)中保有量較大，但純電動(dòng)車型在二手車市場(chǎng)基本屬于無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)。最大的問(wèn)題就是純電動(dòng)車型續(xù)航里程下降的問(wèn)題，一般經(jīng)過(guò)幾萬(wàn)公里的行駛之后，純電動(dòng)車型的電池都會(huì)發(fā)生衰退。有可能在之前續(xù)航里程能達(dá)到500公里的車型，經(jīng)過(guò)幾年的使用之后，續(xù)航里程已經(jīng)掉到200公里。因此純電動(dòng)車型建議消費(fèi)者不要購(gòu)買。三、電池問(wèn)題無(wú)論是插電混動(dòng)車型還是純電動(dòng)車型，在車內(nèi)都會(huì)有電池。電池發(fā)生衰退之后需要到4s店進(jìn)行更換。更換電池的價(jià)錢(qián)并不是一個(gè)小數(shù)目。如果不更換的話，會(huì)直接影響這臺(tái)車的體驗(yàn)。所以消費(fèi)者在購(gòu)買二手新能源車車型之前，要再三考慮電池的成本。

1.我們上海國(guó)產(chǎn)的m3和進(jìn)口的尺寸方面有沒(méi)有加?？我看有的帖子為什么說(shuō)我們國(guó)產(chǎn)的會(huì)加??？但是我在體驗(yàn)店問(wèn)人家說(shuō)不會(huì)加?。。。到底是否會(huì)加?？不會(huì)加長(zhǎng)2.國(guó)產(chǎn)的目前是460km續(xù)航的，請(qǐng)問(wèn)我們什么時(shí)候會(huì)國(guó)產(chǎn)664km的超?續(xù)航版本的?？2021年之前肯定買不到3.如果我買?460續(xù)航的，如果后期我想加續(xù)航，能不能加電池延?續(xù)航？9成不能加電池4.這個(gè)金融方案是怎么樣的？服務(wù)中心說(shuō)是首付15%..分期5年，?年免息。。如果官網(wǎng)上定國(guó)產(chǎn)版那么金融方案是如何的？金融方案看銀行，農(nóng)行相對(duì)比較低5.我目前小區(qū)沒(méi)有私人車位，但是小區(qū)內(nèi)有充電樁，，1.26每度的價(jià)格，這樣的話我沒(méi)私人車位能否買特斯拉？是否會(huì)對(duì)影響后面使用？能買，使用方便