近期，奧迪表示，由于全球的e-tron訂單已經(jīng)超過2萬臺，比去年9月的預(yù)訂量高出兩倍，因此在歐洲市場奧迪e-tron的交付時間將比原定的2月份推遲一個月。奧迪e-tron從去年開始交付，此前已經(jīng)因軟件問題被推遲了幾個月。根據(jù)原定計劃，該車將于2019年引進國內(nèi)，并在2020年實現(xiàn)國產(chǎn)。奧迪e-tron?截至1月底，僅在德國本土，奧迪e-tron的注冊數(shù)量已經(jīng)超過了1000臺。美國市場預(yù)計將在今年第二季度交付第一批e-tron。另一方面，奧迪Q4 e-tron概念車也將在3月5日舉行的日內(nèi)瓦車展上首次亮相，基于大眾MEB平臺制造，量產(chǎn)版本將在2020年末或2021年初推出，或?qū)颂厮估璏odel Y。奧迪Q4 e-tron諜照圖奧迪市場及銷售副總裁Martin Sander在2月8日曾表示，2019年奧迪將聚焦電動化，推出三款純電動車型，并持續(xù)擴展插電式混合動力產(chǎn)品陣容。除了奧迪e-tron，即將上市的純電動車型還包括奧迪e-tron Sportback以及專為中國市場打造的奧迪Q2L e-tron。

其實現(xiàn)在特斯拉的中國售價 = 美國售價 × 匯率 運輸與裝卸費 關(guān)稅和其他稅 增值稅，對消費者來說也是一筆不小的數(shù)目，如果特斯拉能在在中國建廠，每輛車就能免掉 3600美元的運輸費，單單是這樣車價就能先降低兩萬多。而且國產(chǎn)之后，特斯拉的一些配件可能就不需要再進口了，肯定使用國標充電接口，現(xiàn)在新能源的情勢大號，國內(nèi)也在激勵各大汽車品牌生產(chǎn)新能源汽車，所以未來可能還會享受國家的新能源補貼政策，那么價格還能更低。再加上國內(nèi)的勞動力比國外的可能會低一些，那么在生產(chǎn)成本上還要再降低，如此算下來，特斯拉如果國產(chǎn)的話，至少比進口車能便宜個10~20萬元左右吧。

一直強調(diào)的電流聲，說真心話，我試駕了幾次，第一次是廠家的試駕車，第二三次是同城車友的車，真沒感覺哪里明顯的電流聲，倒是明顯的那個低速提示音（飛碟聲），只有一種可能，你聽到的應(yīng)該還是那個飛碟聲才對！我自己的XTS隔音也是比較好的，我對噪音也是比較敏感的人。

特斯拉需要繳納購置稅的，不屬于低速車型，如果是發(fā)票價格高于國稅局的最低指導(dǎo)價的，到窗口去繳納購置稅按照發(fā)票價格算，如果是發(fā)票價格低于最低指導(dǎo)價格，那么就直接掃描合格證上的二維碼按照最低指導(dǎo)價算購置稅。現(xiàn)在大部分地區(qū)繳納購置稅不再是按購車發(fā)票上的購車價格來套公式了，而是直接掃描汽車合格證上的二維碼電子計稅，然后刷銀行卡電子繳稅，沒有發(fā)票，如果需要繳稅發(fā)票必須到國稅局窗口辦理。國稅局每周對各種車型的稅價刷新一次，有的調(diào)整有的不調(diào)整，所以購置稅不是固定的。如果是4S店代辦繳納購置稅的，要么說好提供發(fā)票，要么只能自己跟過去看看，不然你真心不知道你究竟繳納了多少購置稅。

特斯拉在今年的表現(xiàn)依然是往事再提，一邊上海建廠未成仍然保持純進口方式，一邊又被加征關(guān)稅無奈調(diào)控價格，因此第三季度在華銷量僅為3169萬輛，同比下降了37%，而十月份更是唏噓跌勢高達70%，即使在新能源領(lǐng)域廣受消費者喜愛，但產(chǎn)能跟不上，價格高漲勢必影響在華銷量，如今終于降低關(guān)稅無疑是對品牌最大的助攻。首先特斯拉從“地獄”爬出，對造車新勢力品牌勢必會形成威脅，好比對當下紅遍大江南北的“蔚來”而言，除了前陣子陷入“退車”風(fēng)波，后續(xù)又因為交付延期、資金問題多少受到影響，而特斯拉再度調(diào)價，很難說不會搶占其市場，特別是未來特斯拉在上海建廠后，加速產(chǎn)品研發(fā)，產(chǎn)能大大提升，國產(chǎn)化需求逐步實現(xiàn)，一來不受關(guān)稅征收，二來自身擁有大數(shù)據(jù)以及造車質(zhì)量技術(shù)，將來不僅僅是蔚來品牌造成威脅，像拜騰、電咖等等品牌必然會受其影響。當然，汽車界如同手機，一天一個變化，目前所有大膽的估測只是針對當下問題而論，但不能否認目前造車新勢力品牌存在的問題實在太多，特別是市面上已上市的幾個品牌，似乎“觀賞度大于可用度”，不以技術(shù)而論就以交付程度，一堆PPT造車盡管上市許久，交付時間仍然是個問號，更別說路上能遇到幾臺。

新CS55搭載的IACC智能駕駛系統(tǒng)可以在0-130km/h速度范圍內(nèi)都生效，按下IACC智能駕駛按鈕，設(shè)定好巡航車速、跟車距離，前車加速它也加速，前車減速它也減速，前車停車它也能自動停下。停車后，三秒內(nèi)，若前車再走它也能自動跟著走。三秒外，你只需要按res 按鍵恢復(fù)，車輛便自動跟著走。

兩萬公里一保養(yǎng)是說明書有寫的?？梢圆蝗?，不影響保修。銷售建議我在電池8年質(zhì)保前必須去一趟，萬一電池有問題，會直接換掉。19年改款這個沒聽說，但是特斯拉這東西，內(nèi)部東西都能升級，OTA很給力，沒必要等什么時候改款當然，硬件上目前是2.5版，你要不是科學(xué)家，基本沒感覺區(qū)別。如果說卡宴跟X比較，果斷選擇X，電車么。但是保時捷明年出的missionE，可以觀望下，貌似很不錯

特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產(chǎn)銷電動車、太陽能板、及儲能設(shè)備2012年2月9日，美國Tesla Motors公司發(fā)布了全尺寸純電動SUV車型 Model S Model X，其后門采用設(shè)計前衛(wèi)的鷹翼門造型，而依靠動力強勁的電動機驅(qū)動，其0-96公里/小時加速時間為5秒內(nèi)。 這款全尺寸純電動SUV在2015年量產(chǎn)。Model X 將MPV的大空間、SUV的優(yōu)勢、電動車的優(yōu)點融合在一起。這是一輛格調(diào)上乘，圍繞駕駛者建造的車。 2015年9月1日，Signature簽名版配置信息在官網(wǎng)公布，基礎(chǔ)配置為90 kWh 電池，240英里里程(EPA測算)，起售價13.2萬美元2016年，特斯拉總收入超出70億美元，中國收入約占15%左右。其中，特斯拉在美國的銷售額翻倍，為42億美元。2016年收入中，超過97%的收入來自汽車行業(yè)，其它來自能源生產(chǎn)和儲存Model Y將是一款緊湊型的SUV，與Model X的主要區(qū)別也只是在車身尺寸方面，諸如鷹翼門、高性能雙電機以及大容量電池板這樣的核心配置一樣不會少。同時，Model Y的售價也會比Model X 有所降低，初始售價約為37,000英鎊。因成本縮減，Model Y的電池容量會有所減小，但對續(xù)航做了優(yōu)化，滿電狀態(tài)仍可提供370Km的續(xù)航里程。Model Y將搭載全新的電子化架構(gòu)，實現(xiàn)完全自動駕駛。特斯拉未來生產(chǎn)的汽車或?qū)⒋钶d8個攝像機，為車主提供360度的車身信息;同時還將裝配12個超聲波傳感器和一個全新雷達，該全新雷達可在惡劣的環(huán)境當中使用。和 Model 3 車長類似、有鷹翼門、內(nèi)飾設(shè)計仍是簡約的家族風(fēng)格，以及同樣配備全自動駕駛。Model 3 的尺寸鎖定在長：4,676mm，寬：1,885mm，高：1,435mm，軸距為 2,870mm。這樣來看的話，車長與 Model 3 相當?shù)?SUV Model Y 尺寸與奧迪 Q5 相當。Model 3的真實價格應(yīng)該會在41000美元左右，而Model Y的價格則會是在45000美元這個樣子（美國市場的價格）。并且將會在明年正式面世，同時明年底正式開始量產(chǎn)。Model X的一些很酷的特性將會得以保留，比如鷹翼門。同時續(xù)航至少在370km以上。今年11月份，馬斯克再次在推特網(wǎng)上發(fā)文表示，特斯拉將會把太陽能車頂作為自己電動車產(chǎn)品的一個可能選項。對于這一功能在電動車上的應(yīng)用，馬斯克并沒有給出具體的時間表。但他明確表示：這將會是Model 3 電動車的一個“可能選項”。在后續(xù)的推文中，馬斯克聲稱，這一功能的應(yīng)用不會讓電動車的成本增加太多。馬斯克已經(jīng)多次暗示，在某個時間段內(nèi)，特斯拉將會制造具有太陽能車頂?shù)碾妱榆嚠a(chǎn)品。目前，特斯拉公司的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)廣為人知。但在今年10月份，馬斯克宣布，通過硬件配套設(shè)施的改進，特斯拉正在將自己的無人駕駛系統(tǒng)推向一個全新水平，它可以讓電動車實現(xiàn)徹底的無人駕駛功能。這意味著自2016年10月份以后生產(chǎn)的Model S 和Model X，也包括未來上市的Model 3具有的硬件配置完全可以在最終實現(xiàn)無人駕駛功能。這套無人駕駛系統(tǒng)目前的購買價格為8000美元（約55600元人民幣），包括Autopilot系統(tǒng)所有的增強功能。

對于純電動汽車高端品牌特斯拉來說，它的價格一直比較高,這次中美貿(mào)易風(fēng)波，使特斯拉的價格又有所上升，過于高昂的價格會使很多消費者不買賬，而這次降價風(fēng)波是由于，是寶馬等高端品牌相繼要進入中國，如果這樣的品牌進入中國，勢必會對特斯拉電動車產(chǎn)生很大的影響，再加上國產(chǎn)高端蔚來汽車投入量產(chǎn)，對特斯拉的銷量會有一定的影響，在這個時候降價是很明智的，也是為了迎合消費者.所以對純電動汽車的領(lǐng)軍人物來說，風(fēng)波不斷也是正常的現(xiàn)象，但最主要的是怎樣去迎合消費者和市場.

或許特斯拉有自己的解釋，但是這種解釋歸根到底都是為了賺更多的錢，畢竟市場就這么大，車企又這么多，你的車是好，但是我們可以退而求其次，買便宜的啊，所以特斯拉不得不降價。

特斯拉電動卡車Semi后軸上的4臺獨立電動機，和Model 3上使用的發(fā)動機相同，其額定功率是271馬力，4臺電機的總輸出功率則是1084馬力。特斯拉計劃將于2019年投產(chǎn)Semi全電動半掛卡車，它在量產(chǎn)前還會做一些測試。

特斯拉公司在其14年的歷史中只有兩個季度取得了盈利。Model3的產(chǎn)量問題是導(dǎo)致特斯拉財政陷入困境的主要問題。馬斯克將這款2017年6月發(fā)布的全電動汽車視為特斯拉成功的關(guān)鍵。馬斯克曾預(yù)計Model3會達到40萬臺的年產(chǎn)量，但到目前為止年產(chǎn)量只有預(yù)期的四分之一。原本特斯拉公司的資本投放可以支持40萬臺車的年產(chǎn)量，但是公司收入?yún)s遠遠低于預(yù)期，這導(dǎo)致公司燒了很多錢，卻沒有盈余投入再生產(chǎn)。馬斯克預(yù)言公司下半年(2018年)會取得盈利，同時他還表示2018年特斯拉不會再需要融資。此前，特斯拉在一份政府備案中表示。董事會關(guān)注的是公司的“長期”表現(xiàn)。

大眾汽車造香腸，在歐洲最大的汽車制造商德國大眾汽車公司里，一邊是機器轟鳴、工藝先進的汽車生產(chǎn)流水線，一輛輛新車從這里駛向世界各地；一邊是肉香四溢、規(guī)模龐大的肉制品加工廠，一根根新鮮美味的大眾特制香腸從這里走上員工的餐桌，還專門開發(fā)了一款與香腸搭配的番茄醬。

如果我朋友開一輛特斯拉，我會非常羨慕他，如果他用樂視手機，我會非?？蓱z他。

“Autopilot”雖然在法律上要求駕駛者手不得離開方向盤，否則會觸發(fā)警告，但實際上只需輕輕觸摸方向盤即可避免自駕系統(tǒng)關(guān)閉，無須確保司機必須控制駕駛權(quán)。為了避免該技術(shù)的濫用，特斯拉實施了所謂“一擊出局”規(guī)則，即如果駕駛員偶爾沒有輕觸方向盤，那么在余下的駕駛過程中都將無法使用Autopilot系統(tǒng)?？傮w而言，特斯拉Autopilot系統(tǒng)在駕駛中負責(zé)主要控制，存在駕駛員過度依賴系統(tǒng)的風(fēng)險。

特斯拉冬季寒冷的環(huán)境在北京非常擁堵的情況下，最多能夠行駛250公里左右就需要充電了。

你好，目前還沒有達到這個技術(shù)，以后會有的

特斯拉今年9月16日以后(其實延到了九月底)賣的車，不再免費了，給一些免費額度；此前賣的車100%免費。

特斯拉的核心技術(shù)在于電池小重點小體積實現(xiàn)大容量，長時間續(xù)航能力，并且伴隨不錯的加速性能的豪華跑車，高合金的鋁合金框架外加加固底盤設(shè)計，使特斯拉具有相當不錯的安全性能，這就注定特斯拉是定位豪華，兩個品牌層次定位不同，可以理解為比亞迪的電動發(fā)展是未來趨勢，特斯拉不管未來發(fā)展什么趨勢，自己只做自己的高端電動汽車，大概就是這么理解。

他們的心里跟幾年前路邊上，買的所謂真8核，跑分王，游戲王這種稱號的國產(chǎn)安卓機用戶一樣，永遠只看紙面理論參數(shù)。各種吊打蘋果，可是呢....跑分秒殺蘋果一樣卡的要死，8核還干不過蘋果雙核.....好多買電車，就因為續(xù)航低，就來一味的黑，然后其他的裝作不知道，也不管是不是舒適性做工等造車的水平是不是高，最后說跟國產(chǎn)就靠堆電池的車比，日產(chǎn)不良心，最后的得出結(jié)論說日產(chǎn)不行........沒看比亞迪都開始給車輛減重了，都縮小電池容量了。就會無腦堆無用配置和電池的車廠，遲早完蛋。PS：樓主，所有的電動車，跑高速都是非常費電的，沒幾個高速120KM狀態(tài)能堅持300KM的。尤其這種十幾萬的。