免購(gòu)置稅幾萬(wàn)，關(guān)稅幾萬(wàn)，如果是一線城市買，比如深圳還免了5萬(wàn)元的牌號(hào)費(fèi)這個(gè)就算沒(méi)有了政府的補(bǔ)貼，都是價(jià)格非常喜人啊

其實(shí)從目前來(lái)看，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車的續(xù)航實(shí)際上已經(jīng)能夠達(dá)到30公里左右，對(duì)于正常家用來(lái)說(shuō)，尤其是市內(nèi)代步上下班，300公里續(xù)航是完全足夠使用的?？墒羌热?00公里續(xù)航足夠，為什么很多朋友還不敢買、不愿意買呢？這里面涉及的問(wèn)題其實(shí)并不少。尤其是現(xiàn)在特斯拉model3的續(xù)航里程也是300多公里，大家卻爭(zhēng)相購(gòu)買就讓人很奇怪了

你想買就買，不買拉倒，車就放在這，價(jià)格就定在這，哪來(lái)什么優(yōu)勢(shì)不優(yōu)勢(shì)的，你這么說(shuō)價(jià)格應(yīng)該定多少算優(yōu)勢(shì)，3萬(wàn)？5萬(wàn)？

我的經(jīng)驗(yàn)就是這個(gè)u盤(pán)或者分區(qū)空間不夠，小三目前是三個(gè)攝像頭分別的記錄數(shù)據(jù)，所以應(yīng)該是6g，如果啟動(dòng)哨兵模式，會(huì)更大，所以空間問(wèn)題，一小時(shí)都不夠存，肯定會(huì)報(bào)錯(cuò)

這種不確定的說(shuō)來(lái)沒(méi)意義。電動(dòng)車0%以下也能跑不短的距離。而我有輛車修過(guò)油泵以后，表顯就不準(zhǔn)，還沒(méi)亮表就直接趴窩了。所以之后自己都多預(yù)留100多公里。既然是對(duì)比，就是以準(zhǔn)確的表顯，到0后不能再跑為前提的。否則沒(méi)意義。

一般來(lái)說(shuō)，特斯拉的車型會(huì)有三個(gè)版本：標(biāo)準(zhǔn)版、長(zhǎng)續(xù)航版本和高性能版本。目前，特斯拉官網(wǎng)，針對(duì)Model 3這個(gè)車型只能預(yù)定長(zhǎng)續(xù)航版本和高性能版本，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)版車型，今年下半年才會(huì)上市銷售。那么針對(duì)特斯拉官方宣布的消息，在國(guó)內(nèi)只會(huì)生產(chǎn)Model 3和Model Y車型的標(biāo)準(zhǔn)版本，而長(zhǎng)續(xù)航版本和高性能版本依然采用進(jìn)口的方式進(jìn)行生產(chǎn)。背后的動(dòng)機(jī)到底是什么呢？小編來(lái)給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單分析。 打破消費(fèi)者幻想，避免等待觀望：如果現(xiàn)在就宣布以后會(huì)國(guó)產(chǎn)所有版本的車型，國(guó)產(chǎn)之后，價(jià)格肯定會(huì)下來(lái)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致一部分消費(fèi)者會(huì)等待和觀望。這個(gè)和去年5月宣布進(jìn)口關(guān)稅會(huì)在7月調(diào)整，從而導(dǎo)致6月銷量，尤其是豪華車銷量大受影響，其實(shí)是一個(gè)道理。而且，絕大部分購(gòu)買特斯拉的消費(fèi)者，家里應(yīng)該都不止一輛車，等待觀望的可能性會(huì)很大，這是特斯拉不想看到的。 放出低價(jià)，進(jìn)行“降維打擊”：一般來(lái)說(shuō)，價(jià)格區(qū)間越低，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度會(huì)越大。對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航版本和高性能版本，國(guó)產(chǎn)之后價(jià)格下探，對(duì)于這部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，起到的觸動(dòng)作用，沒(méi)有低續(xù)航版本的大。假設(shè)低續(xù)航版本，國(guó)產(chǎn)之后，價(jià)格直接干到25萬(wàn)以內(nèi)，則對(duì)于20-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，觸動(dòng)將會(huì)非常大。同時(shí)對(duì)于同處于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)，打擊也是非常大的。用低續(xù)航版本沖擊銷量，從而提升整一個(gè)特斯拉在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率，改善特斯拉的財(cái)務(wù)報(bào)表，這就是特斯拉想要看到的結(jié)果。 技術(shù)屏蔽，保持核心競(jìng)爭(zhēng)力：版本越高，技術(shù)性越強(qiáng)，而對(duì)于這部分車型，特斯拉選擇并不國(guó)產(chǎn)，也是留有后手的，核心技術(shù)掌握在自己手里，肯定是最放心的，雖然國(guó)內(nèi)工廠也是100%獨(dú)資，但畢竟是在中國(guó)制造和生產(chǎn)，特斯拉應(yīng)該會(huì)有一定的防范。 小結(jié)：綜合考慮以上三個(gè)因素，應(yīng)該就是特斯拉只會(huì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版車型的主要原因了。希望此文可以回答樓主問(wèn)題！

1.現(xiàn)在已經(jīng)不是免費(fèi)充電了。原來(lái)特斯拉提供終身免費(fèi)充電。從2017年1月15日，特斯拉正式公布了在中國(guó)大陸的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用為1.8元/kWh。另外根據(jù)特斯拉此前通知的內(nèi)容，最后一批可享有免費(fèi)充電政策的車型需是在2015年1月15日之前下單并于2017年4月15日前交付的車輛。2.特斯拉正式開(kāi)啟“新國(guó)標(biāo)”適配，這一問(wèn)題將會(huì)得到徹底解決，特斯拉將全面對(duì)接新國(guó)標(biāo)，而這次特斯拉官方終于開(kāi)始兌現(xiàn)這一承諾，所有沒(méi)有采用新國(guó)標(biāo)充電的老款汽車產(chǎn)品均能夠免費(fèi)領(lǐng)取“新國(guó)標(biāo)”充電轉(zhuǎn)換適配器，花了好幾億完成這項(xiàng)售后服務(wù)也算是對(duì)得起特斯拉這個(gè)品牌。也就意味著特斯拉車主不僅能在特斯拉充電樁充電也可以在市政的電瓶車充電站充電。3.除了針對(duì)老款產(chǎn)品的適配器投放，特斯拉還在全新一批特斯拉ModelS/ModelX車型上正式采用了全新的“新國(guó)標(biāo)”充電口設(shè)計(jì)，原有隱藏于車輛尾燈鏡蓋之下的充電口被獨(dú)立設(shè)計(jì)在了后輪拱上方，這與傳統(tǒng)燃油車型的加油孔設(shè)計(jì)一致，雖然新的充電口并沒(méi)有現(xiàn)款隱藏式設(shè)計(jì)美觀，但這卻是為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)特斯拉入華建廠獨(dú)立生產(chǎn)打下良好基礎(chǔ)。

一個(gè)企業(yè)想要真正保持行業(yè)領(lǐng)先地位，就一定要有核心競(jìng)爭(zhēng)力，而不能以價(jià)格換銷量。如果一味以降價(jià)促銷來(lái)拉動(dòng)終端銷量的話，短期內(nèi)，可能會(huì)有一定的效果，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)這個(gè)品牌影響是非常大的。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 如果一味降價(jià)，產(chǎn)品品質(zhì)不一定可以得到有效保障：企業(yè)最根本的生存法則就是通過(guò)銷售來(lái)賺取利潤(rùn)，如果一味以降價(jià)，一味提供低價(jià)的產(chǎn)品，整體營(yíng)利性就不可能會(huì)好，如果通過(guò)降低產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)獲取利潤(rùn)的話，久而久之，用戶也會(huì)慢慢放棄這個(gè)產(chǎn)品。畢竟一分錢一分貨，即使時(shí)低價(jià)，如果買到質(zhì)量很差的產(chǎn)品，用戶也會(huì)用腳投票的。 低價(jià)產(chǎn)品意味較低產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力：6萬(wàn)左右的微型純電動(dòng)汽車，除了有一定的續(xù)航能力之外，其他的配置就不值一提了，這樣的產(chǎn)品是極易被市場(chǎng)所淘汰的，但60萬(wàn)左右的特斯拉汽車，在現(xiàn)階段，是很難被其他產(chǎn)品所取代，除了高顏值的外觀和內(nèi)飾之外，自動(dòng)駕駛技術(shù)，遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)技術(shù)、遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)等，都是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力。高品質(zhì)的產(chǎn)品可以樹(shù)立起很強(qiáng)的產(chǎn)品技術(shù)壁壘，從而保證不會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。 高定價(jià)提供高品質(zhì)，樹(shù)立高端品牌形象：產(chǎn)品高定價(jià)如果有高品質(zhì)作為支撐，就一定可以找到屬于這個(gè)產(chǎn)品的用戶群體。同時(shí)，通過(guò)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，獲取高額回報(bào)之后，也會(huì)有更多的資金投入研發(fā)，進(jìn)而上市更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，從而形成進(jìn)入良性去也發(fā)展軌道。通過(guò)高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，可以樹(shù)立高端品牌形象，從而可以助推中低端產(chǎn)品的銷售，這也是特斯拉現(xiàn)有銷售打法。 小結(jié)：通過(guò)高價(jià)格的定位，產(chǎn)出更高品質(zhì)的產(chǎn)品，建造起特有的技術(shù)壁壘，同時(shí)樹(shù)立高端品牌形象，進(jìn)而助推中低端車型的終端銷售，這應(yīng)該就是當(dāng)下特斯拉最核心的品牌戰(zhàn)略。希望此文可以回答樓主問(wèn)題。

這有什么可不爽的啊？巴不得這事發(fā)生在我身上，退一陪三，給律師五萬(wàn)他全程包辦，在家安心等錢到賬。哥們你是第一次買車嗎？擔(dān)心的這都是沒(méi)道理的，什么叫花s3的錢買a3啊？你定的什么到你手里就是什么，你管他流程是什么干嘛車上用的鋁可能是用石頭熔了變的，你花好幾十萬(wàn)買石頭變得車，多不爽啊

目前，特斯拉已在中國(guó)境內(nèi)建設(shè)1850個(gè)以上的目的地充電樁，和1500個(gè)以上超級(jí)充電樁，且數(shù)字每天仍在持續(xù)增加。特斯拉官方也曾經(jīng)對(duì)充電費(fèi)用提價(jià)進(jìn)行表態(tài)："將利用超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的收入，建立更多的充電站。"官方的回應(yīng)為：“特斯拉超級(jí)充電站，永遠(yuǎn)不會(huì)成為一個(gè)利潤(rùn)中心，正在調(diào)整超級(jí)充電站的充電價(jià)格，以更好地反映當(dāng)?shù)仉娏Τ杀竞蛨?chǎng)地使用情況的差異?！?/div>

1000公里的超跑都接受預(yù)訂了，不排除S，X會(huì)有升級(jí)版，會(huì)不會(huì)下半年推車600-800公里的版本，你是不是要后悔了？

車小，車身不高，風(fēng)阻就低，能耗就低，秦的能耗也在15左右的，宋唐的能耗都在20以上的，除非特別克制才能跑到20以內(nèi)的，而且單電機(jī)跟雙電機(jī)，兩驅(qū)四驅(qū)能耗也不一樣的，唐EV600，兩驅(qū)跟四驅(qū)電池一樣，標(biāo)稱的綜合續(xù)航就不一樣的

其實(shí)關(guān)于特斯拉在前不久宣布大幅度降價(jià)之后不久又宣布產(chǎn)品漲價(jià)的行為，噱頭營(yíng)銷的因素可能只是占一小部分，更多的還是出于自身的資金壓力。眾所周知，特斯拉在去年依靠著特斯拉Model 3的成功增產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了首次盈利，所以對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)無(wú)疑是增加了自己的信心。但是隨著馬斯克宣布特斯拉將要開(kāi)展更大范圍的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，所以對(duì)于剛出現(xiàn)盈利的特斯拉汽車來(lái)說(shuō)，是又要面臨著更大的資金壓力。而之前的在國(guó)內(nèi)的降價(jià)政策，最主要的原因還是中美貿(mào)易中對(duì)于關(guān)稅價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，而特斯拉也為了搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，所以順勢(shì)進(jìn)行一番營(yíng)銷宣傳。果然降價(jià)之后，對(duì)于特斯拉的宣傳度大大增加，簡(jiǎn)直是一波完美的營(yíng)銷。一時(shí)間國(guó)內(nèi)很多對(duì)于新能源汽車有興趣的用戶也都不約而同的關(guān)注了特斯拉的產(chǎn)品。為特斯拉馬上到來(lái)的國(guó)內(nèi)銷售，贏得了良好的開(kāi)端。但是這樣的降價(jià)又漲價(jià)行為，也的確對(duì)于一部分特斯拉老車主造成了影響，畢竟一下子車子到手沒(méi)幾天，直接貶值幾十萬(wàn)，誰(shuí)也會(huì)有想法。但是對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在所重視的是如何增強(qiáng)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在幾乎沒(méi)有任何基礎(chǔ)的情況下，想要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得發(fā)展，無(wú)疑制造話題是最快的推廣方案。而特斯拉這樣降價(jià)又漲價(jià)的行為，對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑也是一種促進(jìn)作用，畢竟現(xiàn)在特斯拉的產(chǎn)品性能和質(zhì)量是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的，所以國(guó)內(nèi)的新能源汽車車企也將會(huì)迎來(lái)更強(qiáng)大的對(duì)手，對(duì)于我們用戶來(lái)說(shuō)，也能夠體驗(yàn)到更多性能更好的新能源汽車產(chǎn)品了。

在2019年日內(nèi)瓦車展上，沃爾沃Polestar2正式亮相。接踵而來(lái)的就是人們紛紛將其與特斯拉系列車型進(jìn)行比較，同時(shí)，有很多網(wǎng)友對(duì)于Polestar2的一些性能提出了很多問(wèn)題。比如Polestar2的遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)怎么樣呢？可以遠(yuǎn)程升級(jí)嗎？它的自動(dòng)駕駛到了哪個(gè)級(jí)別呢？在網(wǎng)絡(luò)上有很多不一樣的回答，那情況到底是什么樣的呢？我們一起來(lái)看一下。首先，我們來(lái)了解一下沃爾沃Polestar2的遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)。Polestar2裝載了AndroidHMI人機(jī)交互系統(tǒng)和以GoogleNow（谷歌人工智能AI）作為駕駛助手，而且升級(jí)了人機(jī)交互界面。在11寸的中控大屏上面，用戶可以輕松實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語(yǔ)音智能等功能，并且手機(jī)可以代替鑰匙，當(dāng)汽車感應(yīng)到我們已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)的手機(jī)時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)解鎖，駕駛者無(wú)鑰匙進(jìn)入車輛之后，就可以開(kāi)走汽車，這樣對(duì)于汽車的使用確實(shí)是方便了不少，可以說(shuō)將智能發(fā)揮到了極致。其次，隨著谷歌的這套系統(tǒng)首次亮相，其中有谷歌地圖、谷歌商店以及谷歌助手等應(yīng)用。駕駛者可以直接在手機(jī)上通過(guò)App來(lái)操控車輛，在以前這種功能甚至都不敢想象。從展示來(lái)看Polestar2的遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)還是很強(qiáng)大的，通過(guò)手機(jī)就能完成所有配置工作狀態(tài)，做到遠(yuǎn)程升級(jí)自然也是沒(méi)什么難度的。最后我們來(lái)看看Polestar2的自動(dòng)駕駛情況。據(jù)了解，Polestar2在輔助駕駛設(shè)置這方面，配備了很多輔助駕駛功能的開(kāi)關(guān)設(shè)置。比如，轉(zhuǎn)彎輔助、車道保持、超速預(yù)警、距離警示、盲點(diǎn)檢測(cè)以及防碰撞系統(tǒng)等，而且官方表示將以駕駛輔助功能為主，并且Polestar2的OTA的更新不包括輔助駕駛功能。所以可以判斷，Polestar2將具備L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。綜合上述情況，可以看出Polestar2在智能化等方面都有所提升，在自動(dòng)駕駛方面也是值得一提。但目前還是有很多人不是很滿意，相信在未來(lái)，Polestar 系列汽車的車載裝置和性能會(huì)越來(lái)越來(lái)好，期待它的更新和超越。

對(duì)的，我也覺(jué)得奇怪，M3的后排確實(shí)感覺(jué)有點(diǎn)擠擠的。不過(guò)坐進(jìn)去位置倒是還可以。主要優(yōu)勢(shì)就是四門，你如果放兒童座椅的話更方便操作一些。

1、2017年2月前的車的終身免費(fèi)充電權(quán)綁定車，之后的終身免費(fèi)充電權(quán)綁定人（過(guò)戶即失效）；2、天窗有的能開(kāi)有的不能，以前電動(dòng)可開(kāi)啟天窗是選配，現(xiàn)在是標(biāo)配；3、特斯拉車載地圖上能實(shí)時(shí)顯示超級(jí)充電樁的分布和使用情況，同時(shí)高速路休息區(qū)也有很多國(guó)網(wǎng)充電樁（安裝app查詢配置情況），都能夠充電（老車配有轉(zhuǎn)接頭，現(xiàn)在也都能用國(guó)標(biāo)了），跑高速?zèng)]有問(wèn)題，每年我家都跑數(shù)千公里的高速，完全ok的。ps：電動(dòng)車車速不同續(xù)航距離不同，萬(wàn)一不太夠用時(shí)降低車速就可以延長(zhǎng)續(xù)航距離。

國(guó)產(chǎn)開(kāi)工了，但是現(xiàn)在連國(guó)產(chǎn)的形式都說(shuō)不定。之前是準(zhǔn)備零件進(jìn)口，國(guó)內(nèi)組裝的，這樣子建廠可以很快，年底就能投產(chǎn)，明年起大量，但是成本不太下的來(lái)，政策上也不會(huì)又優(yōu)惠。后來(lái)馬一龍來(lái)了一趟中國(guó)自我感覺(jué)良好，現(xiàn)在又說(shuō)準(zhǔn)備全面國(guó)產(chǎn)，所有原件全部中國(guó)生產(chǎn)，這個(gè)成本會(huì)有所下降，但是時(shí)間就控制不住了。。。至于生產(chǎn)的版本不好說(shuō)，馬一龍說(shuō)話不算話很正常，不過(guò)預(yù)估也就是些低配版本。主要還是為了解決產(chǎn)量問(wèn)題。高配版本再未來(lái)，本身銷量就不會(huì)多，進(jìn)口形式解決很正常。金融方案現(xiàn)在是后驅(qū)版沒(méi)有補(bǔ)貼，所以是8.四驅(qū)和性能版又補(bǔ)貼，要低很多。

是兩個(gè)一對(duì)120KW呢，確實(shí)維護(hù)的最好，沒(méi)有之一。大部分地方確實(shí)支付了車位的租金。個(gè)人認(rèn)為確實(shí)充電問(wèn)題，畢竟米弟基本都有大別墅，自己家里都能有固定車位安裝充電樁，所以體驗(yàn)好了非常多，這邊特別一線的，基本是沒(méi)有固定車位吧，連固定車位都沒(méi)有。充電會(huì)比較麻煩，至少你幾天要去超充一次，一次一個(gè)來(lái)小時(shí)，體驗(yàn)度和自動(dòng)有充電樁完全不一樣

其實(shí)說(shuō)到新能源汽車的安全問(wèn)題，汽車自燃無(wú)疑是一個(gè)讓大家對(duì)新能源汽車產(chǎn)生抗拒的重要原因。雖然新能源汽車自燃的事故再全球并沒(méi)有發(fā)生幾起，但是我們就拿新能源汽車充電時(shí)候自燃來(lái)分析的話，造成這樣的事故也是有好幾個(gè)方面的原因引起的。眾所周知，新能源汽車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的過(guò)程中是要經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的路測(cè)才能正式交付到消費(fèi)者手中的，但是我們也不排除新能源汽車在采購(gòu)動(dòng)力電池的過(guò)程中會(huì)存在一些動(dòng)力電池方面的質(zhì)量問(wèn)題，一旦這些有著質(zhì)量問(wèn)題的動(dòng)力電池被安裝到新能源汽車上。那么在頻繁使用充放電的過(guò)程中，新能源汽車電池就會(huì)造成漏電引起自燃現(xiàn)象。這樣的話，那么自燃的原因自然就是電池生產(chǎn)企業(yè)的了。還有就是在新能源汽車的生產(chǎn)過(guò)程中，電池溫度管理系統(tǒng)這個(gè)幾乎已經(jīng)成為了新能源汽車車型必備的功能，可能由于一些車企的不重視所以在這方面比較疏忽。這就會(huì)引起新能源汽車在充電的過(guò)程中無(wú)法控制電池溫度，一旦在高溫的情況下進(jìn)行充電，那么由于過(guò)度高溫的原因，造成汽車內(nèi)部電路短路，從而引起自燃，這個(gè)時(shí)候肯定就是生產(chǎn)企業(yè)的原因了。最后就是用戶在使用新能源汽車的過(guò)程中，有很多人為了追求時(shí)尚，所以會(huì)對(duì)汽車進(jìn)行改裝，如果對(duì)車身內(nèi)部電路進(jìn)行改裝的話，一方面會(huì)破壞新能源汽車出廠時(shí)候的電路密封性，另一方面會(huì)造成電路老化。從而在以后的使用充電過(guò)程中造成自燃，這樣的話，自燃的原因也就是用戶自己的了。雖然目前自燃的事故發(fā)生的概率比較低，但是不管對(duì)于生產(chǎn)廠商還是用戶來(lái)說(shuō)，都是不可忽視的重點(diǎn)，所以在以后的生產(chǎn)和使用過(guò)程中也就要求車企和用戶更加的用心，畢竟安全才是最重要的。

最新的石墨烯技術(shù)會(huì)體現(xiàn)在特斯拉最新款超跑上面，官方給出的數(shù)據(jù)是續(xù)航里程達(dá)到了1000㎞，在原有的車架增加了一倍的續(xù)航能力，這說(shuō)明電池技術(shù)已經(jīng)突破了，等到超跑推出后，現(xiàn)有的車型會(huì)全部或者逐步的替換到最新技術(shù)的電池，敬請(qǐng)期待吧，以后的技術(shù)可能真的是充電五分鐘，續(xù)航一個(gè)月，甚至更久，地球上的石化能源是非可再生能源，終會(huì)有用盡的那天，只有無(wú)限能源才是最后的王道，比如太陽(yáng)能，風(fēng)能，潮汐能等等！未來(lái)肯定是綠色無(wú)污染的！