60000沒碰到

邏輯不是這樣的，他如果說明并提供解決方案，表明有問題，肯定大面積召回，廠商損失大。又是核心部件，變速箱，轉(zhuǎn)向，發(fā)動(dòng)機(jī)，有問題影響聲譽(yù)，只能不說，遇到一起解決一起。這么維持不瘟不火

可以去4s把變速箱電腦重置一下，就是回復(fù)出廠設(shè)置

現(xiàn)在都在反應(yīng)這個(gè)問題

變速箱油盡量在2萬(wàn)公里到4萬(wàn)公里可以更換一次變速箱油，如果不這樣做可能出現(xiàn)很多的小毛病，甚至影響車輛的正常使用，可能會(huì)出現(xiàn)打滑，漏油，造影增大，頓挫等情況。

恭喜中獎(jiǎng)，很可能是電磁閥問題

畢竟是自動(dòng)變速箱，不能像CVT那樣的平順，但是在AT中屬于頓挫感比較輕的了。

好吧，我以為能通用呢

一般都3000-4000換擋啊，很正常啊

松油門根據(jù)車速給你降檔，不會(huì)滑行太遠(yuǎn)。急踩剎車同時(shí)給你降檔拉高轉(zhuǎn)速。多酷??！真是不懂阿特茲！

同樣阿特茲2.0和2.5的變速箱價(jià)格都不一樣，2.5的貴，調(diào)節(jié)也不一樣

啥現(xiàn)象

嘯叫聲?

37碼換四檔，47碼換5檔，57檔換6檔

已經(jīng)解決了嗎？

換機(jī)油的時(shí)候我在旁邊看著，沒有調(diào)別的地方

和你一樣的感覺，不能再去接觸阿特茲了，只會(huì)中毒越深。

降檔了

阿特茲是自動(dòng)變速箱(AT)

有好多情況下可以鎖止，比如爬坡的時(shí)候會(huì)鎖在一個(gè)低檔不像別的車爬坡的時(shí)候還來回升降擋，超車降檔以后也會(huì)觸發(fā)鎖止，表現(xiàn)為不升檔，轉(zhuǎn)速一直拉高停留在抵擋等待你的油門。還有最簡(jiǎn)單的，你原地手動(dòng)擋可以直接鎖2擋。上述都是給用車人表現(xiàn)的鎖止可視情況，實(shí)際在專業(yè)角度降全速域鎖止是講離合和傳動(dòng)的咬合時(shí)機(jī)（咱么是液力變矩器的多片離合），一般自動(dòng)擋的車起步或者換擋的時(shí)候離合會(huì)斷開一下連接，等檔位齒輪進(jìn)入以后再完全連接，在這過程中離合連接需要一個(gè)轉(zhuǎn)速范圍，這個(gè)范圍就叫速域，比如xx自動(dòng)擋汽車在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候換擋，離合器斷開連接，檔位進(jìn)入，離合慢慢半連，等待變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，轉(zhuǎn)速跌落，動(dòng)力損失，然后在徹底咬合變速箱，這個(gè)速域可能是1500轉(zhuǎn)，損耗500轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出（當(dāng)然每個(gè)檔位，和轉(zhuǎn)速不同的情況下這個(gè)速域都是不一樣的，此處就是舉例，杠精滾遠(yuǎn)）。而創(chuàng)馳藍(lán)天同樣的情況換擋，他就能在1800轉(zhuǎn)就完成離合的徹底鎖止，而且這速域會(huì)根據(jù)不同工況變化，比一般的自動(dòng)車的車更寬泛，咬合的跟快，從而讓動(dòng)力在換擋過程中損失更小，這個(gè)200轉(zhuǎn)的動(dòng)力損失遠(yuǎn)低于其他500轉(zhuǎn)的動(dòng)力損失車型，而這200轉(zhuǎn)可以在任何換擋速域確保是最高轉(zhuǎn)速損耗范圍。而其他車的這個(gè)范圍不定，可能會(huì)因?yàn)闄n位轉(zhuǎn)速等條件在500轉(zhuǎn)和500轉(zhuǎn)以上。最后有個(gè)創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱介紹的動(dòng)畫片你可以了解一下，一看就懂了。上述是比方，只用在更形象說明，有杠精和非要拿準(zhǔn)確的換擋轉(zhuǎn)速說事，挑毛病的人，請(qǐng)滾遠(yuǎn)。我不是為了跟大家吵架，只是不知道很時(shí)候開始阿特茲論壇里面的杠精和SB原來越多了，所以只能這樣了。