一個(gè)月保養(yǎng)加油錢(qián)保險(xiǎn)費(fèi)累計(jì)大概在1500左右

用全合成機(jī)油，日系車用粘度略低些的，5w-20或30。品牌金美、灰殼，國(guó)產(chǎn)的奧吉娜、長(zhǎng)城，只要是正品都不錯(cuò)的，1萬(wàn)公里1換。

質(zhì)量等級(jí)一般從SC、SD直至SM級(jí)，級(jí)別越高，品質(zhì)越好?，F(xiàn)代汽車尤其是轎車多為高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)油品的要求較高。一般來(lái)講，SF級(jí)以上的機(jī)油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清凈分散性和高溫高剪切下的粘度穩(wěn)定性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能提供可靠的保護(hù)，品質(zhì)穩(wěn)定性長(zhǎng)時(shí)間不變，正常情況下完全能滿足5000公里的換油周期。而部分車主，以出租車車主居多，為圖省錢(qián)，使用SD甚至SC級(jí)機(jī)油，這樣就不宜再遵循5000公里的換油要求。因?yàn)榈图?jí)別的機(jī)油在苛刻的工況下的穩(wěn)定性較差，變質(zhì)快，而且容易生成積碳。從愛(ài)護(hù)車輛的角度出發(fā)，如果使用這類機(jī)油，應(yīng)將換油周期縮短為3000公里甚至更短。最好還是使用隨車手冊(cè)推薦的機(jī)油。。謝謝 望采納

1、不符合中國(guó)消費(fèi)者的審美觀。2、定價(jià)、定位不合理。3、從汽車三大核心技術(shù)來(lái)說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速器，法國(guó)人掌握兩樣：發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)，但是自動(dòng)變速器不行。法國(guó)地處西歐，西歐諸國(guó)的道路狀況與中國(guó)有著很大差異：城市路況并不像中國(guó)的城市那么擁堵——法系車在自動(dòng)變速器上的短板就充分地暴露出來(lái)。4、法系車的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)非常奇葩，很多按鍵和儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)不合理，不符合中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，影響使用的便利性。5、法系車自然吸氣版本車型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)比較老，技術(shù)比較落伍。6、法國(guó)造車?yán)砟畈幌駠?guó)產(chǎn)車那樣使用，其追求的浪漫主義，從外觀上很多中國(guó)人都不喜歡，這是不是說(shuō)到中國(guó)人不懂浪漫呢?對(duì)于基于面子買(mǎi)車的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，無(wú)論哪款車買(mǎi)的好，可定是符合國(guó)內(nèi)主流審美觀的車。眾所周知，法系車企賽車頻頻斗魁，缺少并非技術(shù)，但在民用車上似乎不怎么舍得用?？纯锤舯诘牡聡?guó)大眾，以渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)雙離合變速箱遍襲中國(guó)市場(chǎng)，即使用了多年的4AT依然堅(jiān)挺。雖然現(xiàn)在法系車也逐漸將小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到民用車上，但基于前面兩點(diǎn)，法系車的口碑還是打不響。

副駕駛駛手套箱下面有個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，它下面是電機(jī)上面是塑料葉片，它的軸松動(dòng)了，打點(diǎn)油的話能解決問(wèn)題，在清洗葉片。

你好，如果是冒黑煙說(shuō)明是車子燃燒不充分導(dǎo)致的，如果是藍(lán)煙就是燒機(jī)油導(dǎo)致的。

肯定是水箱空氣沒(méi)牌干凈

柴油機(jī)敲缸分兩類：一是燃油敲缸，造成該現(xiàn)象的原因有噴油角度過(guò)早。各氣缸供油量不平均。二是機(jī)械敲缸，造成的原因是個(gè)別運(yùn)動(dòng)部件間隙過(guò)大而導(dǎo)致的。

你好，這款車?yán)锩娴碾娮优渲糜行p配的。

日產(chǎn)逍客與本田xrv相比個(gè)人認(rèn)為還是本田xrv好一些，車子的做工，舒適性方面xrv相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)一些。

你好, 故障碼p0132: 氧傳感器電路高電壓（第1排，傳感器 1）

沒(méi)有識(shí)別到汽車鑰匙，檢查一下看是不是鑰匙沒(méi)電了?；蛘哒f(shuō)被人撬過(guò)鎖也會(huì)鎖死，那就麻煩了。

拔插法，拔插法是將插件拔出或插入來(lái)尋找故障的方法。再看看別人怎么說(shuō)的。

CVT(Continuosusly Variable Transmission)技術(shù)即無(wú)級(jí)變速技術(shù)，它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見(jiàn)的無(wú)級(jí)變速器有液力機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器和金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（VDT-CVT），目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上能見(jiàn)到的、采用了這種技術(shù)的只有奧迪、派力奧(西耶那、周末風(fēng))、飛度和旗云4款車型。無(wú)級(jí)變速器和自動(dòng)變速器的淵源自動(dòng)變速器是為了簡(jiǎn)便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動(dòng)變速器和電控液壓自動(dòng)變速器；按傳動(dòng)比的變化方式又可分為有級(jí)式自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器。因此，無(wú)級(jí)變速器實(shí)際上是自動(dòng)變速器的一種，但它比常見(jiàn)的自動(dòng)變速器要復(fù)雜得多，技術(shù)上也更為先進(jìn)。無(wú)級(jí)變速器與常見(jiàn)的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速，而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。奧迪Multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體變速器奧迪的Multitronic變速器是在原有無(wú)級(jí)變速器的基礎(chǔ)上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件，這種組件大大拓展了無(wú)級(jí)變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達(dá)280 N·m的動(dòng)力輸出，其傳動(dòng)比超過(guò)了以前各種自動(dòng)變速器的極限值。該變速器的明顯優(yōu)勢(shì)是耗能少，反應(yīng)更快，從車輛的整體性能來(lái)看，裝有Multi穿饑扁渴壯韭憋血鉑摩tronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時(shí)間比同級(jí)普通自動(dòng)變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。Multitronic 還采用了全新的電子控制系統(tǒng)，以克服原有無(wú)級(jí)變速器的不足。比如在上下坡時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)探測(cè)坡度，并通過(guò)調(diào)整速比增加動(dòng)力輸出或加大發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)扭矩來(lái)協(xié)助車輛行駛。相對(duì)于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器，Multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時(shí)候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數(shù)和半徑，因此可以和多臺(tái)不同類型、不同輸出特性的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。旗云CVT旗云CVT采用了德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的VT1F無(wú)級(jí)變速器，和它出色的發(fā)動(dòng)機(jī)一起，這一整套動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)都來(lái)自于寶馬MINI COOPER。該無(wú)級(jí)變速器有無(wú)級(jí)變速、自動(dòng)巡航、運(yùn)動(dòng)模式和6擋手動(dòng)4種駕駛模式，與電子油門(mén)配合以后更接近智能化控制，采用了CVT變速器的旗云百公里油耗僅比原來(lái)增加了0.3 L（廠家數(shù)字）。派力奧(西耶那、周末風(fēng))Speedgear派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控?zé)o級(jí)變速器（ECVT），南京菲亞特率先把它應(yīng)用在小型車上。它提供兩種換擋模式：電控?zé)o級(jí)自動(dòng)變速模式和6擋順序手動(dòng)變速模式，駕駛者可以根據(jù)喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉(zhuǎn)換器、兩個(gè)可變直徑鋼帶輪和一根傳動(dòng)金屬帶（一定數(shù)量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動(dòng)比，同時(shí)具有無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積緊湊的特點(diǎn)。飛度CVT飛度的CVT無(wú)級(jí)變速器是專門(mén)為小型車設(shè)計(jì)的，屬于新一代鋼帶無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器，可允許兩個(gè)帶輪之間進(jìn)行高扭矩傳遞，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動(dòng)效率高，是小型車?yán)镙^好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運(yùn)動(dòng)模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂(lè)趣。CVT技術(shù)真正應(yīng)用在汽車上不過(guò)十幾年的時(shí)間，但它比傳統(tǒng)的手動(dòng)和自動(dòng)變速器的優(yōu)勢(shì)卻是顯而易見(jiàn)的：1. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，零件少，大批量生產(chǎn)后的成本肯定要低于當(dāng)前普通自動(dòng)變速器的成本；2. 它的工作速比范圍寬，容易與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的匹配，從而改善燃燒過(guò)程，進(jìn)而降低油耗和排放；3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高。當(dāng)然，CVT技術(shù)也有它的弱點(diǎn)，比如傳動(dòng)帶容易損壞，無(wú)法承受較大的載荷等等，這些技術(shù)上的難關(guān)使得它一直以來(lái)多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。目前CVT技術(shù)發(fā)展得相當(dāng)迅速，各大汽車廠家都在加強(qiáng)這一領(lǐng)域的研發(fā)。尤其是在混合動(dòng)力汽車具有廣泛前景的將來(lái)，CVT的地位和作用更是無(wú)可替代，它將會(huì)是未來(lái)變速器發(fā)展的大趨勢(shì)。

坐椅下面兩頭又個(gè)卡口，最好兩人用力一拉，成塊坐墊拿上來(lái)，按回對(duì)準(zhǔn)卡口，用力壓下去，很筒單。

建議參考車主發(fā)的口碑，油耗具體跟很多因素相關(guān)，比如路況，是否開(kāi)空調(diào)、駕駛習(xí)慣，新車磨合期，車載重，好多因素有關(guān).但是具體還要看個(gè)人駕駛習(xí)慣和路況而定的，

14款-19款所有奇駿正常坐直狀態(tài)下，感覺(jué)方向盤(pán)都向右偏一度，我新車提來(lái)就在4S店上四輪定位測(cè)了，數(shù)據(jù)沒(méi)問(wèn)題，開(kāi)了一星期發(fā)現(xiàn)，方向盤(pán)是左低右高，如果人依靠在門(mén)板上開(kāi)車方向盤(pán)是正的，開(kāi)了好幾種車，就奇駿方向機(jī)很奇葩，慢慢接受習(xí)慣吧兄弟，20萬(wàn)都花了

是不是加裝的時(shí)候線沒(méi)固定好，另外你試試用手按著杯架那還有沒(méi)有響聲，如果沒(méi)了，那還是中控臺(tái)靠擋風(fēng)玻璃那的縫隙所致

中國(guó)人維權(quán)意識(shí)淡薄，近乎麻木，這年頭能說(shuō)實(shí)話的人，不多了。致炫cvt就這毛病，廠家一直藏著掖著，隱瞞真相，從沒(méi)有正面答復(fù)。所以才需要廣大車友們團(tuán)結(jié)起來(lái)，共同去維權(quán)！幾萬(wàn)大洋不能白花，cvt設(shè)計(jì)缺陷，早該召回！不是嗎？

可以??！關(guān)于換油，重力換油的前提是最好你上次的油和這次的油是一樣的，有的車友說(shuō)兩次重力和循環(huán)機(jī)差不多，完全兩種概念循環(huán)機(jī)換油，是車在啟動(dòng)狀態(tài)下更換變速箱油，這時(shí)候油在內(nèi)部流動(dòng)，循環(huán)機(jī)油壓，會(huì)帶出變速箱里的臟東西，一般是重力換油的2倍就是12升左右，循環(huán)機(jī)換油法干凈徹底。