您好！根據(jù)我對(duì)奇駿的了解，此車目前基本上沒(méi)有毛病，這點(diǎn)您可以放心，動(dòng)力性能還不錯(cuò)，可以到4S店試駕體驗(yàn)一下，其它優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)一下產(chǎn)品概念和配置來(lái)了解一下：一．產(chǎn)品概念充分體驗(yàn)室外生活的工具最初的奇駿發(fā)布于2000年8月，現(xiàn)在它已推廣至全球5大州的160多個(gè)國(guó)家。最初估計(jì)每年賣出72，000輛。然而，現(xiàn)在全球累計(jì)銷售數(shù)字已經(jīng)超過(guò)800，000輛。第1代奇駿獲得了巨大成功。東風(fēng)日產(chǎn)新一代奇駿延續(xù)了上一代的優(yōu)良傳統(tǒng)外，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上直接聆聽(tīng)了奇駿車主的聲音，以了解哪些是優(yōu)點(diǎn)以及新奇駿可以在哪些方面加以改進(jìn)。新奇駿的設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在實(shí)用性和功能性，可以靈活使用，以最大限度地體驗(yàn)室外生活。二．獨(dú)特賣點(diǎn)1. 高質(zhì)量及實(shí)用內(nèi)飾：駕駛員區(qū)域使用了軟材料和鉻/銀飾件還有方便的存儲(chǔ)裝置。2.中控臺(tái)左右兩端空調(diào)出風(fēng)口上面各有一個(gè)可以打開和蓋上的儲(chǔ)物格，是用來(lái)放飲料的，并且有空調(diào)的出風(fēng)來(lái)進(jìn)行制冷或加熱，還可以對(duì)這個(gè)功能進(jìn)行開啟或關(guān)閉。后通風(fēng)設(shè)備和冷卻杯架使得所有乘客舒適乘坐，3.超大行李艙：奇駿的后備廂暗藏玄機(jī)，在平坦的地板下面還有一層夾格，除了可以將上面分兩部掀起外，右側(cè)下面設(shè)計(jì)了一個(gè)抽屜可用來(lái)放些零碎物品，抽屜可將臟/濕或干凈/干燥的物品與其他物品分開存放，即使行李艙地板上有重物，也可以輕松拿到所需物品，。如果將抽屜這一層取下，后備廂容積可從479L增加至603升，當(dāng)然如果將后排座椅放倒的話就更大了。 三．產(chǎn)品技術(shù)1. 發(fā)動(dòng)機(jī)：國(guó)產(chǎn)奇駿所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)分為兩款，即2.0升和2.5升。QR25 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)精細(xì)調(diào)節(jié)，以提高下列性能。 低速和中速扭矩以及動(dòng)力是同級(jí)別中最好的。 提供使用中心平衡單元和擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架，減低了噪音并減少了振動(dòng)。 符合歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。 主要特點(diǎn)(1) 裝有中心平衡單元； (2) 采用擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架； (3) 各進(jìn)氣口的進(jìn)氣歧管聲學(xué)路徑長(zhǎng)度相等； (4) 壓縮比從9.5改為9.6； (5) 有一個(gè)帶有大吸氣口的長(zhǎng)進(jìn)氣歧管； (6) 增大排氣歧管直徑； (7) 活塞潤(rùn)滑機(jī)油噴射量增加了，可以使用更大的點(diǎn)火正時(shí)提前； (8) 減少下列部位的摩擦：活塞和活塞環(huán)、DLC涂層氣門挺柱、超微精加工凸輪軸和曲軸軸頸。 MR20DE 發(fā)動(dòng)機(jī) 該發(fā)動(dòng)機(jī)使用了前進(jìn)氣和后排氣出口的新布置。 缸蓋和缸體用鋁制造，減少了重量。最低的摩擦和最好的熱效率使得中速和低速扭矩處于最高水平2.傳動(dòng)系新奇駿在動(dòng)力傳動(dòng)單元最大的亮點(diǎn)就是搭載了4X4 i的四驅(qū)動(dòng)力分布系統(tǒng)以及極少在SUV上面搭載的X TronicCVT變速箱。東風(fēng)日產(chǎn)奇駿采用的全模式智能四驅(qū)系統(tǒng)（4X4 i）設(shè)有三個(gè)不同的檔位：兩驅(qū)模式可以在日常駕駛中有效的降低燃油消耗；在自動(dòng)四驅(qū)模式下，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)對(duì)油門踏板的角度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出進(jìn)行監(jiān)控，在發(fā)現(xiàn)車輪打滑的同時(shí)將扭矩自動(dòng)分配到需要扭矩的車輪上，該模式可在較差的路面上使用，能顯著提高車輛的主動(dòng)安全性和操控性；而鎖定四驅(qū)模式，可將前后輪的扭矩分配在約50：50的比例，這種模式適合在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上使用。雖然與那些純粹的越野車型無(wú)法相提并論，但作為一款城市SUV車型，它的通過(guò)性和越野能力在同級(jí)中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二。同時(shí)，與先進(jìn)的上坡輔助系統(tǒng)、陡坡緩降輔助系統(tǒng)以及偏航瞬時(shí)控制輔助系統(tǒng)搭配，新奇駿具備了相當(dāng)不錯(cuò)的越野能力。上坡輔助系統(tǒng)對(duì)于手動(dòng)檔型號(hào)真的是一個(gè)貼心的設(shè)計(jì)，筆者相信這類的設(shè)計(jì)一定會(huì)普及到所以的汽車上面。當(dāng)傳感器發(fā)現(xiàn)車輛正靜止于斜坡上面，就會(huì)在駕駛者松開剎車踏板后的4秒鐘還繼續(xù)維持制動(dòng)效能。這功能使不太熟練的手動(dòng)擋駕駛者不會(huì)再有起步溜后的煩惱，就算對(duì)于熟練的司機(jī)來(lái)說(shuō)也使斜坡起步變得非常輕松。陡坡緩降輔助系統(tǒng)其實(shí)已在不少純種越野車上出現(xiàn)，在新奇駿這類城市SUV上面缺很少見(jiàn)。當(dāng)打開陡坡緩降輔助系統(tǒng)的開關(guān)，傳感器發(fā)現(xiàn)車輛正在下坡時(shí)即使不踩制動(dòng)踏板，也會(huì)運(yùn)用ABS和引擎制動(dòng)來(lái)控制車輛的下坡速度維持在7KM/H左右，這功能對(duì)于野外砂石路面的下降非常實(shí)用。此外，新奇駿還標(biāo)配了VDC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，與電子制動(dòng)變速鎖（B-LSD）配合使用可以在濕滑的路面自如的行駛。3.B-LSD (電子制動(dòng)差速鎖)該系統(tǒng)幫助駕駛員在光滑道路上起步。 在沒(méi)有該系統(tǒng)的情況下，由于低附著系數(shù)側(cè)的 輪胎打滑，因此高附著系數(shù)側(cè)輪胎的驅(qū)動(dòng)力受 到限制。由于B-LSD減少了低附著系數(shù)的的車輪打滑，較大的驅(qū)動(dòng)力分配給高附著系數(shù)側(cè)，因此汽車，可以更加容易起步。 4. ESP（電子穩(wěn)定程序）/VDC（汽車動(dòng)態(tài)控制）ESP/VDC包含下列功能： 控制各車輪的制動(dòng)壓力并減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，以在行駛過(guò)程中幫助保持對(duì)汽車控制的穩(wěn)定性。 ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)） 防止車輪抱止，以保持在高強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)的控制穩(wěn)定性。 TCS（牽引力控制系統(tǒng)） 控制各車輪的制動(dòng)壓力并減少發(fā)動(dòng)扭矩，從而得到最大牽引力，特別是當(dāng)汽車在光滑路面上起步時(shí)。 EBD（電子制動(dòng)力分配） 緊急制動(dòng)時(shí)，最大限度發(fā)揮后制動(dòng)器的作用。 CBC（彎道制動(dòng)控制） 該功能可以在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)保持汽車行駛穩(wěn)定性；通過(guò)傳感器，使系統(tǒng)減少內(nèi)側(cè)車輪的制動(dòng)壓力，從而增加轉(zhuǎn)彎行駛穩(wěn)定性。 AMR（發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制） 通過(guò)VDC控制單元和ECM之間的通訊接口，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以幫助保持汽車穩(wěn)定性。 BMR（制動(dòng)扭矩控制） 通過(guò)電腦軟件控制，它在因空轉(zhuǎn)而打滑的車輪上作用制動(dòng)力，從而充分利用可用的地面附著力。EUC（不足轉(zhuǎn)向補(bǔ)償控制） 將對(duì)所有車輪進(jìn)行制動(dòng)，以降低車速和使得橫向加速度不超出輪胎抓地力的限制。 HFC（液壓熱衰退補(bǔ)償控制） 當(dāng)汽車制動(dòng)器處于熱態(tài)（衰退）時(shí)，HFC減少緊急制動(dòng)時(shí)所需的踏板力。 HDC（陡坡緩降控制） HDC減少下陡坡時(shí)的工作負(fù)載。HDC系統(tǒng)幫助控制車速，使得駕駛員可以全神貫注轉(zhuǎn)向。 HSA（上坡起步輔助控制） 在斜坡起步時(shí)，自動(dòng)保持制動(dòng)力，以避免汽車向后滾動(dòng)，這有助于駕駛員在上坡時(shí)車輛起步。5. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所有級(jí)別車型采用了車速感應(yīng)型EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向）。該系統(tǒng)根據(jù)車速產(chǎn)生最優(yōu)的助力扭矩。其特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)啟動(dòng)。 ? 僅在需要助力時(shí)才消耗電力；因此，與發(fā)動(dòng)機(jī)總是驅(qū)動(dòng)液壓泵的液壓助力轉(zhuǎn)向相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷降低了。 ? 通過(guò)根據(jù)車速產(chǎn)生最優(yōu)助力扭矩，可以在低速行駛時(shí)提供較輕的轉(zhuǎn)向力，而在高速行駛時(shí)提供較大轉(zhuǎn)向力，以提供可靠的動(dòng)力轉(zhuǎn)向感。 ? 與其他控制單元的通信是通過(guò)CAN通信執(zhí)行的。 ? 如果電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障，安全-失效功能啟動(dòng)，可以使用無(wú)電子助力的轉(zhuǎn)向功能。
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