1、在產(chǎn)品詮釋方面，別克E5也一改傳統(tǒng)合資廠商純電車型保守形象，向更高端的用戶體驗靠齊，實現(xiàn)科技平權(quán)的同時，為用戶帶來高性價比的滿足心理。2、還有一個比較出色的數(shù)據(jù)是別克ELECTRA E5的百公里電耗。3、別克E5誕生于“更智能、更安全、更性能”的奧特能電動車平臺。電池方面，其標準續(xù)航版和長續(xù)航版分別配備64kWh和77kWh容量三元鋰電池；續(xù)航方面，CLTC工況續(xù)航里程分別達到545km和620km。

1、與別克E5不同，唐EV采用的是3排6/7座的座椅布局，雖然唐EV的長寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距達到了2820mm，但是由于是3排座椅布局，所以在后排的乘坐空間上別克E5更有優(yōu)勢。2、而純電平臺帶來的另外一個好處就是能在現(xiàn)有的尺寸內(nèi)壓榨出更大的乘員艙空間。上文也提到了別克 E5 相比比亞迪唐 EV 在車身三圍上并不占優(yōu)勢，但最后的軸距卻大了 134 mm。3、上汽通用別克ELECTRA E5，售價區(qū)間為89萬-289萬元，20萬級的價格就可以買到一輛由百年大廠打造的純電動中大型SUV。即使拓展到傳統(tǒng)的燃油車市場，這也是一個極富競爭力的定價，當然如此大的誠意也是迅速得到了市場的肯定。4、對于同級別0T的燃油車來說，別克E5的動力確實要好很多。從別克E5的定位和售價來看，能與它競爭的車型分別有比亞迪唐EV、特斯拉 Model Y、問界M5等等。然而這幾個都不是善茬，電機和電控技術(shù)都是行業(yè)領(lǐng)先水平。

1、此外，大眾ID.6 CROZZ與問界M5均不支持5G網(wǎng)絡(luò)，沒有HUD抬頭數(shù)字顯示、BOSE揚聲器、流媒體后視鏡等更高端的配置，APP遠程功能也不及別克ELECTRA E5豐富，而不可開啟的全景天窗，在“兜風”時也很難讓人完全盡興。2、相比之下，大眾ID.6 CROZZ與問界M5雖然看上去也都是“大塊頭”，但尺寸上大多參數(shù)均處于下風，后備廂容積差距幾乎“過半”，“擠擠更健康”顯然不如別克ELECTRA E5的寬適體驗更得人心。3、大眾ID.6 X舒適性配置更豐富 先說別克E5，其外觀造型完全區(qū)分于微藍家族，有著頗高的原創(chuàng)屬性。前臉采用時下流行的封閉式進氣格柵，并利用凹凸不平的點陣式中網(wǎng)，來凸顯前臉的質(zhì)感。

此次對比分別選擇了指導(dǎo)售價289萬元的別克E5艾維亞四驅(qū)版，這是該車的頂配版本，以及指導(dǎo)售價228萬元的比亞迪唐EV 600KM尊享版，這是該車的入門版車型。對于同級別0T的燃油車來說，別克E5的動力確實要好很多。從別克E5的定位和售價來看，能與它競爭的車型分別有比亞迪唐EV、特斯拉 Model Y、問界M5等等。然而這幾個都不是善茬，電機和電控技術(shù)都是行業(yè)領(lǐng)先水平。而純電平臺帶來的另外一個好處就是能在現(xiàn)有的尺寸內(nèi)壓榨出更大的乘員艙空間。上文也提到了別克 E5 相比比亞迪唐 EV 在車身三圍上并不占優(yōu)勢，但最后的軸距卻大了 134 mm。上汽通用別克ELECTRA E5，售價區(qū)間為89萬-289萬元，20萬級的價格就可以買到一輛由百年大廠打造的純電動中大型SUV。即使拓展到傳統(tǒng)的燃油車市場，這也是一個極富競爭力的定價，當然如此大的誠意也是迅速得到了市場的肯定。