座椅方面，創(chuàng)捷和途悅的坐墊和靠背都是填充式的，后翼的包裹性和坐墊的長(zhǎng)度都令人滿意。創(chuàng)捷途悅主駕駛座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，但途悅支持腰部支撐調(diào)節(jié)，比創(chuàng)捷更適合乘客需求。 創(chuàng)捷RS座椅采用黑色真皮和紅色打孔材質(zhì)，顯得年輕，而途悅中高座椅采用雙色真皮座椅，大氣上檔次。

三輻平底方向盤(pán)是創(chuàng)捷的標(biāo)配。RS車(chē)型方向盤(pán)特別采用亮黑色平底結(jié)構(gòu)，皮質(zhì)包裹，紅色縫線。視覺(jué)效果運(yùn)動(dòng)，采用打孔設(shè)計(jì)。方向盤(pán)的握感非常出色，這些元素的運(yùn)用讓人看起來(lái)更加渴望駕駛。 方向盤(pán)按鍵大小和手感適中，可以看到該車(chē)配備了定速巡航、防撞預(yù)警、語(yǔ)音控制等功能。

雪佛蘭創(chuàng)捷全系標(biāo)配N(xiāo)EXT EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在實(shí)際體驗(yàn)中，可以感受到較為線性的轉(zhuǎn)向感的建立，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向重量適中，無(wú)論高速還是低速行駛，都能保持家用級(jí)SUV中較為準(zhǔn)確的指向性。 轉(zhuǎn)向手感的建立很“雪佛蘭”，可以說(shuō)人人都能上手。高速時(shí)方向盤(pán)基本沒(méi)有空位置，轉(zhuǎn)向手感輕盈絲滑，車(chē)頭反應(yīng)足夠快。

雪佛蘭創(chuàng)捷RS的1.3L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際可以輸出165匹的最大馬力，240牛米的最大扭矩。要知道這個(gè)數(shù)據(jù)等于當(dāng)年的1.8T寶來(lái)。不用深踩油門(mén)，動(dòng)力會(huì)給你一個(gè)正反饋。9速變速箱不急著升檔。讓你起步時(shí)感受到充沛的扭矩，行駛平穩(wěn)輕松。一點(diǎn)也不像三缸機(jī)。 在道路試駕過(guò)程中，1.3T 9AT動(dòng)力總成在1500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出240Nm的峰值扭矩，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)相當(dāng)快，低轉(zhuǎn)速高扭矩也是讓車(chē)輛擁有良好越野性能的相關(guān)因素。 但是隨著速度的上升，你還是能感覺(jué)到動(dòng)力在慢慢變得平淡。尤其是創(chuàng)捷RS在中高速段的再加速，即使踩得再深，加速也不會(huì)和油門(mén)開(kāi)度成正比。

雪佛蘭創(chuàng)捷RS采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭桿梁式非獨(dú)立懸架，但創(chuàng)捷RS四驅(qū)版的后懸架配備了瓦特連桿，使車(chē)輛具有更好的橫向支撐。車(chē)輛通過(guò)崎嶇路面時(shí)，這套懸掛系統(tǒng)對(duì)路面的隔離感相當(dāng)?shù)轿唬?chē)內(nèi)人員體驗(yàn)舒適。但是過(guò)減速帶的時(shí)候，后排的彈跳普遍受到抑制，這方面的技巧還有待提高。 帶有瓦特連桿和高側(cè)傾中心的高扭轉(zhuǎn)剛度后懸架帶來(lái)更強(qiáng)的側(cè)傾控制。能帶來(lái)更好的行駛穩(wěn)定性，搭配四驅(qū)系統(tǒng)也挺好的。

先看定位。雪佛蘭創(chuàng)捷比創(chuàng)酷大，比探險(xiǎn)者小。是一款緊湊型城市SUV。其姊妹車(chē)型別克昂科拉GX屬于同一平臺(tái)產(chǎn)品。但與安哥拉GX不同，它走的是青年運(yùn)動(dòng)路線。價(jià)格將于9月5日公布，預(yù)計(jì)在12-16萬(wàn)元之間。 全系車(chē)型有兩種外觀造型可選，分別是紅線尚。紅色系列和RS系列。今天的主角是外觀更運(yùn)動(dòng)，配置更高的RS車(chē)型。RS版的前臉造型很有辨識(shí)度。乍一看，雖然分體式大燈有些讓人難以接受，但你完全可以忽略大燈，把它當(dāng)成進(jìn)氣口。這樣看來(lái)，創(chuàng)捷RS可以說(shuō)是科邁羅ZL1前臉的放大版。很有攻擊性。 巨大的蜂窩狀中網(wǎng)，再加上點(diǎn)綴的RS車(chē)標(biāo)，似乎和性能車(chē)一樣有著巨大的進(jìn)氣和散熱。涂黑的金色領(lǐng)結(jié)似乎并不違規(guī)。 車(chē)身側(cè)面，創(chuàng)捷也有出彩的設(shè)計(jì)。黑色的寬邊輪眉和厚實(shí)的黑邊護(hù)板，再加上雙接縫的懸浮式車(chē)頂，讓整車(chē)層次感很好，不會(huì)顯得太臃腫。 相比激進(jìn)的車(chē)頭設(shè)計(jì)，車(chē)尾設(shè)計(jì)相對(duì)收斂，但車(chē)頂尾翼包圍的造型細(xì)節(jié)依然氣勢(shì)十足。車(chē)尾的造型也透露出年輕人喜歡的元素，尤其是兩個(gè)巨大的排氣口、后擾流板和中央霧燈的設(shè)計(jì)，賽車(chē)氣息濃厚。

杰勁瑞版指導(dǎo)價(jià)16.66萬(wàn)元，配備RS風(fēng)格外觀，18寸輪圈，真皮座椅，真皮運(yùn)動(dòng)。此外，與配置級(jí)別較低的車(chē)型相比，前排座椅加熱、主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、定速巡航、主動(dòng)剎車(chē)燈功能更多。 創(chuàng)金銳版也是全系最值得推薦的車(chē)型。其視覺(jué)沖擊造型與車(chē)身整體風(fēng)格相得益彰。作為第二頂配車(chē)型，其配置非常豐富，能夠帶來(lái)舒適便捷的用車(chē)體驗(yàn)。不過(guò)如果對(duì)配置沒(méi)有要求，也可以選擇鋒銳版。但是，毫無(wú)疑問(wèn)，創(chuàng)金銳版是最值得購(gòu)買(mǎi)的。

創(chuàng)捷和葛覃汽車(chē)都采用了運(yùn)動(dòng)型設(shè)計(jì)。RS版創(chuàng)杰應(yīng)用看起來(lái)更有侵略性，多邊形網(wǎng)氣勢(shì)十足，葛覃的R線套件更內(nèi)斂常規(guī)。 來(lái)到側(cè)面，創(chuàng)捷的車(chē)身線條應(yīng)該更硬朗更挺拔，實(shí)車(chē)看起來(lái)更高。探索歌曲是一種小而細(xì)膩的感覺(jué)。 兩車(chē)尾部的線條都比較緊湊，都采用了黑色的車(chē)頂設(shè)計(jì)，很好的避免了厚重的C柱帶來(lái)的臃腫感，更有層次感。 創(chuàng)捷的尾燈照明效果不錯(cuò)，X型的寬度指示燈非常醒目，全LED尾燈用于探歌，在光源上更有優(yōu)勢(shì)。 創(chuàng)捷采用雙向支出布局，與整車(chē)風(fēng)格相匹配。宋探的隱藏式排氣很低調(diào)，后方包圍下部只是裝飾。

創(chuàng)捷和葛覃的車(chē)內(nèi)布局很傳統(tǒng)。創(chuàng)杰以黑色為基調(diào)，加入一些紅色元素作為點(diǎn)綴。葛覃使用了大面積的霧和銀色斑塊。兩輛車(chē)的儀表上部都是硬質(zhì)材料。創(chuàng)杰中間包了一層紅色縫線的軟料，但摸起來(lái)還是很硬。 平底方向盤(pán)，下部鏤空。在這方面，兩輛車(chē)是一致的。創(chuàng)捷的方向盤(pán)采用紅色縫線和黑漆質(zhì)感裝飾，細(xì)節(jié)更加豐富。探歌的方向盤(pán)更精致，尤其是氣囊蓋。 車(chē)型都是全系標(biāo)配，所以兩車(chē)的儀表盤(pán)視覺(jué)感沒(méi)有那么突出，但相比之下創(chuàng)捷的科技感會(huì)更好一些。

動(dòng)力方面，創(chuàng)捷搭載1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165馬力，最大扭矩250牛米。葛覃R-line Pro搭載1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米。 實(shí)拍創(chuàng)捷匹配1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)9速手自一體變速箱，其余配置均為CVT變速箱。葛覃R-line Pro配備了7速雙離合變速器，葛覃低配車(chē)型還提供了1.2T 5速手動(dòng)變速器的組合。

身高180cm的體驗(yàn)者分別坐在創(chuàng)捷和松松-探秘車(chē)內(nèi)，將座椅高度調(diào)至最低。這時(shí)候創(chuàng)杰的頭部空間就剩一拳一指了，而松松-探索的頭部空間就剩一拳了。相比之下，前者會(huì)稍微好一點(diǎn)。 前排位置不變的情況下，體驗(yàn)者分別坐在創(chuàng)杰和宋探的后排。創(chuàng)杰的頭部空間幾乎沒(méi)有凈空，腿部留有一拳四指，而風(fēng)行宋exploration的頭部空間是四指，腿部留有兩拳以上。相比之下，Songexploration更勝一籌。 兩車(chē)后備箱內(nèi)側(cè)放平，后排座椅全部采用比例放倒支撐。但從實(shí)測(cè)寬度和官方提供的體積數(shù)據(jù)來(lái)看，宋探險(xiǎn)者的后備箱空間略大于創(chuàng)捷。

創(chuàng)捷RS和創(chuàng)捷紅線的內(nèi)飾布局采用了雪佛蘭家族經(jīng)典的飛翼式雙座艙設(shè)計(jì)，注重精致感。但Redline車(chē)型內(nèi)飾以黑色為主，白色縫線用于裝飾空調(diào)出風(fēng)口、座椅縫線等。而RS版則更多的采用了鮮紅色縫線裝飾，突出了運(yùn)動(dòng)感，也更加精致。 方向盤(pán)明顯不一樣。RS為平底運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，鑲嵌黑曜石領(lǐng)結(jié)，并點(diǎn)綴紅色縫線，而Redline為常規(guī)四輻方向盤(pán)，但也配有黑曜石領(lǐng)結(jié)。 儀表盤(pán)采用雙袖設(shè)計(jì)，中間為液晶顯示屏，但RS車(chē)型將擁有自己的風(fēng)鉆遮光和RS專(zhuān)屬紅色標(biāo)志。 帶有鮮紅色飾條的空調(diào)出風(fēng)口也是RS車(chē)型與Redline的區(qū)別。很明顯，RS想要突出運(yùn)動(dòng)屬性，同時(shí)，也會(huì)更加精致。 在檔位的設(shè)計(jì)上也有細(xì)微的差別。與紅線版相比，RS車(chē)型將擁有專(zhuān)屬的鮮紅色車(chē)標(biāo)和裝飾條，戰(zhàn)斗力十足。

雪佛蘭創(chuàng)捷的這套動(dòng)力總成在起步階段略顯敏感，或許是為了掩蓋小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足。休息時(shí)稍微踩一下油門(mén)，會(huì)有更明顯的跑偏感，給人動(dòng)力不錯(cuò)的第一印象。 在日常0-60 km/h范圍內(nèi)，這個(gè)動(dòng)力組合的表現(xiàn)足夠令人滿意，不會(huì)有動(dòng)力不足的感覺(jué)。但在更高速度的高速區(qū)間，加速能力會(huì)大大衰減。 在中高速階段，創(chuàng)杰的動(dòng)力儲(chǔ)備不會(huì)有肉的感覺(jué)，但是因?yàn)镃VT的特性，轉(zhuǎn)速會(huì)高。唯一的缺點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)傳導(dǎo)到車(chē)上，但是其余的輪胎噪音和風(fēng)噪都控制的很好。用“暴走”來(lái)形容一點(diǎn)都不為過(guò)。1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來(lái)不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，起步階段輕踩油門(mén)踏板可以激發(fā)出它狂暴的一面。

雪佛蘭創(chuàng)捷電動(dòng)助力方向盤(pán)轉(zhuǎn)彎很輕松，但是因?yàn)镽edline方向盤(pán)外圈是塑料材質(zhì)，所以還是比創(chuàng)捷RS版的真皮方向盤(pán)便宜。 方向盤(pán)交給了司機(jī)。比用來(lái)照顧整車(chē)的底盤(pán)更運(yùn)動(dòng)。方向盤(pán)指向性更精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向力比同級(jí)大部分SUV略重。打方向感覺(jué)很踏實(shí)。而更多的日常操控樂(lè)趣留給了駕駛者。 創(chuàng)捷在運(yùn)動(dòng)和普通模式下的轉(zhuǎn)向手感沒(méi)有太大區(qū)別，整體虛擬位置控制相當(dāng)?shù)轿?。雖然轉(zhuǎn)向只有一個(gè)設(shè)定，但是調(diào)整的恰到好處。低速輕便，高速種植符合大多數(shù)人的習(xí)慣。

雪佛蘭創(chuàng)捷RS采用了比較有特色的設(shè)計(jì)，如蜂窩網(wǎng)、大燈輪廓、雙色車(chē)身等。這些都是創(chuàng)杰RS的專(zhuān)屬設(shè)計(jì)元素?，F(xiàn)代ix35在緊湊型SUV市場(chǎng)服務(wù)多年，大面積格柵是其標(biāo)志設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)新車(chē)在外觀線條運(yùn)用上的造詣也是它的一大看家本領(lǐng)。 創(chuàng)捷RS的車(chē)尾也是四四方方的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出一種力量感，看起來(lái)個(gè)性十足。兩側(cè)的圓形排氣口也提升了車(chē)尾的運(yùn)動(dòng)氣息。小心注意底板上的擋板設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在現(xiàn)代ix35的車(chē)尾設(shè)計(jì)會(huì)顯得平庸，沒(méi)有溜背，沒(méi)有時(shí)尚的線條，但正因?yàn)槿绱?，后備箱才有了更多的?shí)用空間。

雪佛蘭創(chuàng)捷RS的中控設(shè)計(jì)很有層次感，符合現(xiàn)在的設(shè)計(jì)潮流。RS版還享有獨(dú)家設(shè)計(jì)，如紅色縫線，紅色裝飾，運(yùn)動(dòng)儀表板等?，F(xiàn)代ix35的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格非常硬朗，內(nèi)部可以觸摸到的表面都覆蓋了軟性材料，中控臺(tái)上還加入了縫線等細(xì)節(jié)。 創(chuàng)捷RS方向盤(pán)平底，精致，運(yùn)動(dòng)?，F(xiàn)代ix35的方向盤(pán)是傳統(tǒng)的圓形結(jié)構(gòu)。另外兩車(chē)都有等速續(xù)航功能，只是前者有平行線輔助。 創(chuàng)捷RS采用的是電子手剎，現(xiàn)代ix35依然配備的是機(jī)械手剎。前者科技感更強(qiáng)，占用空間更少，后者明顯務(wù)實(shí)。

動(dòng)力方面，雪佛蘭創(chuàng)捷RS搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無(wú)級(jí)變速器。這套動(dòng)力系統(tǒng)也是上汽通用全新的組合，效率提升，靜音性能。 看來(lái)新款ix35搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率118kW，峰值扭矩193Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。相比之下，毫無(wú)疑問(wèn)創(chuàng)杰RS會(huì)更好。

兩位身高173cm的體驗(yàn)者分別進(jìn)入創(chuàng)捷和途悅的車(chē)內(nèi)空間，來(lái)到前排駕駛座，將座椅調(diào)到最低位置。找到合適的坐姿后，測(cè)了一下創(chuàng)杰的前排頭部空間還剩一拳四指，而途悅還剩一拳兩指，所以創(chuàng)杰會(huì)略占優(yōu)勢(shì)。 到后排來(lái)。創(chuàng)杰實(shí)測(cè)頭部空間為兩指，腿部有近三拳的富余，而途悅頭部空間為四指，腿部空間和創(chuàng)杰差不多。總的來(lái)說(shuō)，兩車(chē)性能相當(dāng)。 兩車(chē)第二排中央地板都有明顯的凸起，但創(chuàng)捷的高度要低很多，縱向距離也更長(zhǎng)，所以創(chuàng)捷的后排中央乘客可以獲得更好的腿部舒適性。

創(chuàng)捷搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121 kW/5600 rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000 rpm，途悅搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110 kW/5000 rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000 rpm。參數(shù)方面，兩車(chē)各有優(yōu)勢(shì)，但創(chuàng)越。 傳動(dòng)方面，創(chuàng)捷搭載的是9速手自一體變速箱，途悅搭載的是7速雙離合變速箱。前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式獨(dú)立懸架，而途悅為多連桿式獨(dú)立懸架。

創(chuàng)捷和途悅的內(nèi)飾風(fēng)格差別很大。前者設(shè)計(jì)大氣奔放，而途悅的內(nèi)飾更穩(wěn)重，整體偏家庭。在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，創(chuàng)杰明顯更勝一籌。途悅的中控面板是大面積的軟塑料覆蓋，而創(chuàng)捷是軟硬塑料混合覆蓋。途悅在材質(zhì)檔次和細(xì)節(jié)控制方面表現(xiàn)更好。 兩款車(chē)都配備了三輻方向盤(pán)，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格相似，但創(chuàng)捷的雙色設(shè)計(jì)更高級(jí)。此外，創(chuàng)杰在細(xì)節(jié)上采用了大面積打孔設(shè)計(jì)，整體握感更好。 兩輛車(chē)都配備了傳統(tǒng)的機(jī)械儀器。在設(shè)計(jì)上，途悅比較吸引人，尤其是幾個(gè)顏色的搭配很有視覺(jué)感。但創(chuàng)捷的中央駕駛電腦體積更大，可顯示功能更豐富，整體性能更好。 兩車(chē)都配備了自動(dòng)分區(qū)空調(diào)，操作方式與旋鈕按鍵相同，但創(chuàng)捷的設(shè)計(jì)更加精致，但在功能上，創(chuàng)捷沒(méi)有分區(qū)控制，人性化體驗(yàn)和檔次感不如途悅。