長安cs55發(fā)動機不是藍鯨，長安cs55是藍芯發(fā)動機，cs55全系只提供一臺1.5L的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率115kw，可在2000至4000rpm爆發(fā)最大扭矩225nm，傳動系統(tǒng)方面匹配了6擋手動變速箱以及來自愛信的6擋手自一體變速箱。長安cs55是長安汽車推出的一款SUV車型，其車身尺寸長寬高分別為4500mm、1855mm、1690mm。外觀方面，長安cs55具有黑曜石星芒格柵、躍浪俯沖車身、曜石型面立體車尾、LED“炫酷”燈。

長安銳程CC搭載的是藍鯨發(fā)動機，發(fā)動機的最大輸出功率為156馬力，最大扭矩為225牛米，與發(fā)動機匹配的是愛信第三代6AT變速器。長安銳程CC車身尺寸長寬高分別為4800mm、1825mm、1465mm，軸距為2770mm。銳程CC還搭載了ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志識別系統(tǒng)、安全氣囊、行車雷達探測、360度全景影像、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等實用配置。這款車型配備了LED日間行車燈、胎壓顯示、剎車輔助、后駐車雷達、倒車影像、自動泊車、上坡輔助等。

長安cs55搭載的不是藍鯨發(fā)動機，起發(fā)動機型號為JL476ZQCD，是長安旗下的東安結(jié)合日本三菱和鈴木的發(fā)動機技術(shù)生產(chǎn)的。藍鯨發(fā)動機是高壓縮比直噴發(fā)動機，裝在cs75車型上，cs55的發(fā)動機是正常壓縮比的多點電噴發(fā)動機。長安cs55的車身長寬高為4500mm、1855mm、1690mm，軸距為2650mm，全系搭載1.5T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配6擋手動和6擋手自一體兩種變速箱。

長安旗下的逸動plus在用藍鯨發(fā)動機，藍鯨發(fā)動機是1.4升渦輪增壓發(fā)動機，擁有158馬力和260牛米的最大扭矩，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘5500轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為每分鐘1500到4000轉(zhuǎn)，搭載dvvt技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用鋁合金缸蓋缸體，與這款發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。逸動plus是長安旗下的一款緊湊型家用轎車，這款車的長寬高分別是4730毫米、1820毫米、1505毫米，軸距是2700毫米。

長安藍鯨發(fā)動機有兩種，一種是用在cs75、cs75plus上的1.5升渦輪增壓發(fā)動機，這是第一代藍鯨發(fā)動機；另一種是第二代藍鯨發(fā)動機，還沒有大規(guī)模應(yīng)用。藍鯨發(fā)動機是長安自主研發(fā)的發(fā)動機，并不是一款發(fā)動機，而是一個系列的發(fā)動機。渦輪增壓發(fā)動機可以在較低的轉(zhuǎn)速下輸出較大扭矩，這是渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢，也是自然吸氣發(fā)動機無法做到的。cs75上的1.5升渦輪增壓發(fā)動機擁有178馬力和265牛米的扭矩，其搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

歐尚X7的發(fā)動機是藍鯨，全系都用1.5升渦輪增壓藍鯨發(fā)動機，擁有178馬力和265牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘5500轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為每分鐘1450到4500轉(zhuǎn)。這款發(fā)動機搭載了dvvt技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機匹配的是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱，雙離合變速箱的傳動效率高，換擋速度快，這種變速箱比較適合與小排量渦輪增壓發(fā)動機配合使用。歐尚X7的車身長寬高分別是4705mm、1860mm、1720mm，軸距是2780毫米。

藍鯨發(fā)動機是中國的技術(shù)，藍鯨發(fā)動機是長安自主研發(fā)的發(fā)動機，最大功率233馬力（171kw），最大扭矩360牛米，除了擁有強大的動力同時，還表現(xiàn)出低油耗。藍鯨發(fā)動機目前只有2.0L排量，應(yīng)用在長安高端SUVCS95上，因此藍鯨發(fā)動機的技術(shù)仍沒能在1.0t或1.5t發(fā)動機上普及。藍鯨發(fā)動機的技術(shù)亮點就是在1500轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)百分之85以上的最大扭矩，高滾留燃燒技術(shù)使得燃料燃燒更加充分，燃油經(jīng)濟性更加高。

外觀方面，新車采用了品牌全新的設(shè)計語言，新車在前臉采用了雙層設(shè)計的進氣格柵，有效提升了前臉的辨識度，兩側(cè)造型狹長的日行燈角度向上揚，為新車帶來了不錯的視覺效果。車身側(cè)面，采用貫穿式設(shè)計的腰線有效拉伸了車身的視覺角度，使車身顯得更加修長。根據(jù)官方信息，新車將在長安歐尚X7的2780mm軸距基礎(chǔ)有所增加，預(yù)計會有更出色的空間表現(xiàn)。車尾部分，新車在車尾采用了時下流行的貫穿式尾燈造型，展現(xiàn)出不錯的科技感，搭配后方的擾流板造型，整個車尾組合顯得動感十足。配置方面，新車在前臉將裝載ACC雷達，提升出行的安全、便捷程度。

國產(chǎn)2.0T發(fā)動機與合資同排量發(fā)動機對比，水平可達到一線陣營但排名并不是非常高。在內(nèi)燃機與變速箱技術(shù)領(lǐng)域國產(chǎn)汽車工業(yè)水平有非常大的進步，但客觀評價仍以一線機頭存在一定差距。且其中長安藍鯨2.0T與紅旗HS5的一汽2.0T水平偏低，這兩臺機器并沒有代表國產(chǎn)一線發(fā)動機的能力。藍鯨江陵476ZQ4型號的2.0T發(fā)動機技術(shù)水平比較先進，比如有高壓缸內(nèi)直噴、DVVT系統(tǒng)、可變排量機油泵、平衡軸以及寬域氧傳感器等，依靠這些技術(shù)該發(fā)動機達到了171kw的最高功率以及360N·m的峰值扭矩，最大扭矩轉(zhuǎn)速可以在1750-3500轉(zhuǎn)之間持續(xù)輸出。不論從參數(shù)還是技術(shù)都可以給這臺機器好評，但是裝備這臺發(fā)動機的量產(chǎn)車性能真的很平庸，比如6AT的CS95破百10秒開外，小了一大圈的CS75Plus也只是勉強突破10秒，充沛的動力儲備表現(xiàn)在哪了呢？HS5搭載的一汽CA4GC20TD32型2.0T發(fā)動機很一般啊，最大功率165kw、峰值扭矩340N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速不公布。僅論參數(shù)而言這臺機器也沒有亮點，保守的調(diào)校似乎說明對技術(shù)并不自信，低熱效率導(dǎo)致扭矩比較低；而汽車想要加速迅猛以及高速巡航節(jié)油均需要大扭矩，因為【（扭矩×轉(zhuǎn)速÷常數(shù)）×1.36】得出的結(jié)果是馬力，反推公式得出的結(jié)論則為相同轉(zhuǎn)速下扭矩越大馬力越大則加速越強車速越高，那么這臺小扭矩的發(fā)動機有什么優(yōu)勢呢？所以HS5這臺車在整備質(zhì)量并不高的前提下也只是勉勉強強突破10秒，在中端SUV很少有性能如此的差的車（指德系或美系）。這就是藍鯨2.0T和紅旗HS5-2.0T發(fā)動機的水平，這兩個重量級國企真沒有拿出過什么優(yōu)秀的作品。至于變速箱長安至少有東安6AT和DCT，一汽紅旗有什么變速箱呢？貌似都是采購的愛信，所以這一品牌沒有資格代表國產(chǎn)汽車的技術(shù)水平，充其量是品牌價值高一些罷了。真正能代表國產(chǎn)優(yōu)秀2.0T的發(fā)動機，以下兩臺應(yīng)最有說服力。1：長城4C20系列的E20CB，這臺2.0T發(fā)動機有高壓缸內(nèi)直噴、DVVT、雙平衡軸、缸蓋集成排氣歧管以及聲學(xué)正時鏈條等技術(shù)，通過這些技術(shù)不僅實現(xiàn)了不錯的NVH表現(xiàn)，同時也有不錯的性能表現(xiàn)。最大功率167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速1800-3600轉(zhuǎn)，動力參數(shù)比較理想，變速箱匹配的又是長城德爾福合作研發(fā)的7擋濕式雙離合，兩大總成匹配后至少能驅(qū)動一些整備質(zhì)量達到中型車水平的SUV在7秒擋破百，性能說明一切。2：廣汽4B20J1型2.0T發(fā)動機，這臺機器的技術(shù)主要也是缸內(nèi)直噴和DVVT等，不過增壓器使用了比較特殊的單渦輪雙渦管，這種技術(shù)可以讓最大壓力持續(xù)范圍更快且介入轉(zhuǎn)速更早，對于動力的提升會有較大效果。最大功率達到185kw、峰值扭矩高達390N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速1750-4000轉(zhuǎn)，這臺發(fā)動機的動力水平可以說是目前國產(chǎn)車最高水平，高于如此壓榨性能也說明了對于技術(shù)是有一定自信的，這臺機器在經(jīng)過一段時間的市場驗證后只要足夠穩(wěn)定則可以評價為國產(chǎn)最秀2.0T。以上兩臺國產(chǎn)2.0T發(fā)動機不僅參數(shù)漂亮，且裝備的量產(chǎn)車表現(xiàn)也比較理想；如以此作為標(biāo)準(zhǔn)與合資品牌2.0T對比的話，德系以大眾汽車為主的2.0T發(fā)動機基本都在其水平之下，因為這些國產(chǎn)發(fā)動機是在保證質(zhì)量穩(wěn)定的前提下實現(xiàn)高功率大扭矩，而德系發(fā)動機低功率質(zhì)量穩(wěn)定但高功率版多多少少都會存在些機油方面的問題。至于日系韓系發(fā)動機不值一提不再贅述，剩下與這兩臺國產(chǎn)2.0T水平相當(dāng)且有多款能超越的合資品牌是美系，其中實現(xiàn)超越的是GM-LSY/LTG。LSY2.0T發(fā)動機采用了通用汽車善于使用的智能變缸技術(shù)，在實現(xiàn)低油耗之后也還有177kw/350N·m的參數(shù)，以這臺機器匹配轎車仍會有不錯的動力表現(xiàn)，比如君越邁銳寶XL都可以實現(xiàn)7秒破百的高性能。LTG發(fā)動機更適合SUV，尤其是大扭矩普通渦輪增壓器的版本，最大功率191kw、峰值扭矩達到400N·m，增壓器最大壓力在3000-4000轉(zhuǎn)之間，介入轉(zhuǎn)速1000左右；其特點為1000~3000轉(zhuǎn)代步轉(zhuǎn)速期間加速平順且大扭矩仍能保證高性能，超過3000轉(zhuǎn)就有些脫韁野馬的味道了；搭載這臺看似參數(shù)很怪異的發(fā)動機的SUV，參考昂科威仍能在7.5秒內(nèi)破百。這種特殊的調(diào)校還是要比國產(chǎn)2.0T發(fā)動機有些領(lǐng)先優(yōu)勢，國產(chǎn)發(fā)動機的研發(fā)方向與量產(chǎn)機特點像是德系發(fā)動機但是實現(xiàn)了超越，下一步能融合美系發(fā)動機的優(yōu)點則能實現(xiàn)全面超越。至于變速箱目前沒法競爭，東安AT長安自己不用，盛瑞AT第二代的表現(xiàn)仍是差強人意，而以比亞迪長城長安江淮傳祺等車企為例又只研發(fā)DCT濕式雙離合；這與有自主研發(fā)AT變速箱的美系車存在差距，德系車使用的濕式雙離合水平與國產(chǎn)車相當(dāng)，至于CVT是一種不值得討論的變速箱。在燃油車時代國產(chǎn)車少數(shù)品牌應(yīng)站在了國際第一陣營，但是想要超越諸多老牌德美系車企仍需努力；然而燃油車已經(jīng)在倒計時，所以國產(chǎn)車需要的是在新能源領(lǐng)域彎道超車，研發(fā)方向是所謂的“新四化?！北疚挠商旌虯uto原創(chuàng)發(fā)布，內(nèi)容請勿站外搬運，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論。

你說期望的，長安正在一步步實施，只是產(chǎn)品的應(yīng)用，需要時間的積累。解說之前，先介紹一下長安藍鯨發(fā)動機。長安藍鯨發(fā)動機始于中國一項863項目，其目的就是填補中國發(fā)動機的空白，該發(fā)動機人均研發(fā)經(jīng)驗超過25年，可謂是精英研發(fā)團隊錘煉而成，申請專利達74項，發(fā)明專利多達24個，而這次項目的最終成果就是長安2.0T增壓直噴發(fā)動機，這款發(fā)動機也入選了“中國心”十佳發(fā)動機行列，也是唯一上榜的2.0T大排量發(fā)動機。長安2.0T藍鯨發(fā)動機，使用了現(xiàn)階段最為先進的技術(shù)，使得發(fā)動機的動力和油耗表現(xiàn)較為均衡，同時發(fā)動機的耐久性及穩(wěn)定性在國產(chǎn)車中也是名列前茅的。由于長安藍鯨2.0T發(fā)動機，擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)，發(fā)動機參數(shù)優(yōu)秀，對應(yīng)的發(fā)動機成本也偏高，所以，現(xiàn)在長安將這款2.0T渦輪直噴發(fā)動機僅應(yīng)用于長安CS95上面，而CS95車輛的官方指導(dǎo)價為16.59~21.39萬元之間，足以見得，長安藍鯨發(fā)動機雖然優(yōu)秀，但是只能在高端車中使用，主要原因還是成本，如果把2.0T藍鯨發(fā)動機用到逸動這種車型上，逸動變成了小鋼炮，動力超強，但估計逸動的價格要翻一番，試問，你會為了這一款家用車而掏錢買單嗎？由于2.0T發(fā)動機價格太高，只能用于高端車型中，但是這樣的車型畢竟是少數(shù)，為了應(yīng)對大多數(shù)消費者需求，長安必然要推出小排量版藍鯨發(fā)動機，像現(xiàn)在的長安藍鯨1.4T和1.5T高壓直噴發(fā)動機，則是在此基礎(chǔ)上演變而來的。長安1.4T發(fā)動機，匹配到逸動、CS35這種緊湊級轎車和SUV當(dāng)中，基于車輛成本的原因，1.4T發(fā)動機所應(yīng)用的技術(shù)也非常有限，像雙渦管、雙循環(huán)等技術(shù)并沒有使用，但即便如此，長安的1.4T發(fā)動機仍然被大多數(shù)消費者所鐘愛，可能是長安藍鯨這個噱頭太響亮了。長安為了開發(fā)中端車型，像長安CS75等，開始開發(fā)1.5T藍鯨發(fā)動機，這款發(fā)動機在英國伯明翰動力研發(fā)中心的支持下，采用美國博格華納全新渦輪增壓技術(shù)，采用雙出口集成排氣歧管 雙渦管電控渦輪增壓，RFF和HLA氣門驅(qū)動等全球領(lǐng)先技術(shù)，這款發(fā)動機具有非常優(yōu)秀的排放性能，最大扭矩達到了300Nm，最大功率為132kw，堪稱是同級別最強，并且藍鯨NE1.5T發(fā)動機的熱效率達到了40%，創(chuàng)造了直噴增壓發(fā)動機的記錄。長城現(xiàn)在暢銷的車型，基本上都被1.4T、1.5T和2.0T這三款發(fā)動機所覆蓋，覆蓋率幾乎達到了90%，但是長安無法將這三款發(fā)動機應(yīng)用到所有的車型上，畢竟長安的汽車覆蓋面太廣，有高端的CS95車型，也有低端的長安奔奔，長安奔奔號稱是迷你版代步車，車型非常小，價格超低，現(xiàn)在長安已經(jīng)將這款車改造為EV車輛，滿足于中老年人代步需求；長安悅翔乃是緊湊級入門型轎車，指導(dǎo)價5萬左右，該車輛主打性價比，匹配1.4T的發(fā)動機必然會讓其失去性價比優(yōu)勢。在長安藍鯨發(fā)動機的帶動下，最近兩年，長安銷量勢頭迅猛，像長安逸動月銷量都突破2萬，長安CS75的銷量也是穩(wěn)定在SUV榜單TOP3，嘗到高端發(fā)動機所帶來的福利效應(yīng)，估計長安會進一步完善發(fā)動機類型，進一步擴大藍鯨發(fā)動機在各個車型中的應(yīng)用，提升產(chǎn)品競爭力。

這個1.5t的發(fā)動機并沒有燒機油的現(xiàn)象，在老款車型當(dāng)中有機油增多的現(xiàn)象，不過目前這個藍鯨發(fā)動機，已經(jīng)完全解決了。

85智版環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)國六嗎？

長安這款車外觀不錯，空間也挺好的，1.4t的發(fā)動機百公里油耗只需要7.5個左右，市區(qū)行車比較多，估計需要8個多，當(dāng)然這個車子家用來說還是完全沒問題的，也挺經(jīng)濟的。

這個的確是新款的藍鯨發(fā)動機目前來說也沒有機油增多的現(xiàn)象了，而且這個車型的功率可以達到135千瓦，動力表現(xiàn)不錯，油耗在8~9個之間也是可以接受的。

這款車雖然搭載的是1.5t直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，但是屬于2017款車型，到目前并沒有推出新的款式，所以使用的并不是藍鯨發(fā)動機

首先從保有量來說，吉利帝豪gl，肯定是要比逸動高。但是逸動藍鯨版采用重新設(shè)計的家族式外觀以及1.4t藍鯨發(fā)動機。顏值超高，動力不錯，這款車子的品質(zhì)也不錯。至于怎么選擇，就看你個人的側(cè)重點了。

好像不用購置稅了吧？

長安歐尚X7的1.5T藍鯨動力發(fā)動機爆發(fā)力很強，很有駕駛快感，超車也更給力，你可以去試駕試試。

藍鯨發(fā)動機可是出了名的動力強，油耗低?。?/div>

安CS75plus作為CS75的升級版，在發(fā)動機上兩車都搭載長安的1.5T發(fā)動機，其中長安CS75的1.5T發(fā)動機代號為“JL476ZQCF”，最大功率131千瓦（5500轉(zhuǎn)），最大馬力178匹，最大扭矩265牛米（1450-4500轉(zhuǎn)），喝92號(原93號)汽油；而長安CS75plus的1.5T發(fā)動機代號為“JL476ZQCF”，兩車的1.5T發(fā)動機代號一致，而且最大功率、最大馬力和最大扭矩等數(shù)據(jù)均一致對于CS75PLUS的1.5T發(fā)動機，官方并沒有說明是藍鯨發(fā)動機，但我們可以看官方對長安CS75的1.5T發(fā)動機的介紹，官方首頁對CS75的發(fā)動機介紹是“全新一代280T全鋁發(fā)動機”，這280T正是18、19和20款長安CS75的版本名字。因此，從第一點我們知道長安CS75plus和CS75的1.5T發(fā)動機屬于同款，而CS75的1.5T發(fā)動機為藍鯨發(fā)動機，那么長安CS75PLUS發(fā)動機當(dāng)然屬于藍鯨發(fā)動機，對于CS75PLUS的1.5T發(fā)動機，官方并沒有說明是藍鯨發(fā)動機，但我們可以看官方對長安CS75的1.5T發(fā)動機的介紹，官方首頁對CS75的發(fā)動機介紹是“全新一代280T全鋁發(fā)動機”，這280T正是18、19和20款長安CS75的版本名字。因此，從第一點我們知道長安CS75plus和CS75的1.5T發(fā)動機屬于同款，而CS75的1.5T發(fā)動機為藍鯨發(fā)動機，那么長安CS75PLUS發(fā)動機當(dāng)然屬于藍鯨發(fā)動機，