不是真的。寶馬i34s買車送貼膜就是送的是質(zhì)量差的貼膜，其實(shí)貼膜的成本非常低，主要是人工比較貴，質(zhì)量查的貼膜幾十塊錢都用不了。

寶馬i3有etc。根據(jù)查詢相關(guān)公開(kāi)信息顯示，寶馬i3配置有選裝車載etc，巡航傳感器、外后視鏡選裝攝像頭、前攝像頭等，其中最突出特色就是etc。

沒(méi)有。截止到2022年12月29日，新款寶馬i3還沒(méi)有享受國(guó)補(bǔ)政策。寶馬i3也被稱作MegaCity車型，該車于2014年推出上市的第一年銷售3萬(wàn)輛。

不能。2022款寶馬i3不能用家里插座充電。寶馬i3必須用充電樁，制造商可以向車上贈(zèng)送便攜式家用充電器，然后直接插入220V家用電源進(jìn)行充電。 寶馬i3的充電槍的額定電壓為240V，額定功率為2kW。 也就是說(shuō)，最大耐受電壓不得超過(guò)240V，最大功率不得超過(guò)2kW。

您好，2022款寶馬i3的快充是支持國(guó)標(biāo)的。寶馬i3的快充是支持國(guó)標(biāo)的，它支持的最大充電功率為11kW，最大充電電流為32A，最大充電電壓為400V，最大充電功率為11kW。寶馬i3的快充支持國(guó)標(biāo)，它可以支持多種充電模式，包括慢充、快充、超級(jí)快充等，支持的最大充電功率可達(dá)11kW，最大充電電流為32A，最大充電電壓為400V，最大充電功率為11kW。寶馬i3的快充支持國(guó)標(biāo)，它可以支持多種充電模式，包括慢充、快充、超級(jí)快充等，支持的最大充電功率可達(dá)11kW，最大充電電流為32A，最大充電電壓為400V，最大充電功率為11kW。寶馬i3的快充支持國(guó)標(biāo)，它可以支持多種充電模式，包括慢充、快充、超級(jí)快充等，可以滿足不同用戶的充電需求。此外，寶馬i3的快充還支持多種安全保護(hù)功能，可以有效保護(hù)電池組的安全性，確保用戶的安全使用。

1、首先肉眼觀察車身漆面，檢查車漆是否有劃痕、斑點(diǎn)、凹陷以及磨損，在充足陽(yáng)光下觀察車漆是否有色差，打開(kāi)車門推拉幾個(gè)角度讓光線從不同的角度照射來(lái)檢查鈑金是否平整，是否有修復(fù)痕跡。2、檢查車輛銘牌，汽車銘牌位于駕駛座車門側(cè)或發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，要注意看出廠日期是否相距太長(zhǎng)時(shí)間，一般來(lái)說(shuō)，如果時(shí)間超過(guò)半年，那么這輛車很有可能是庫(kù)存車或試駕車。同時(shí)車輛銘牌的信息要與車輛合格證上的一致。3、檢查擋風(fēng)玻璃，數(shù)字代表最近生產(chǎn)年份，點(diǎn)代表生產(chǎn)月份，點(diǎn)在數(shù)字左邊，說(shuō)明是上半年生產(chǎn)，用7減去黑點(diǎn)數(shù)，得出具體年份；如果點(diǎn)在數(shù)字右邊，說(shuō)明是下半年生產(chǎn)，用13減去黑點(diǎn)數(shù)，得出具體年份。如果車窗玻璃距離新車生產(chǎn)日期太遠(yuǎn)，一年或以上，那么很有可能車窗玻璃被更換過(guò)。4、打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)是否清潔，如果車輛放置時(shí)間很長(zhǎng)或者被使用過(guò)，那么部分地方會(huì)有明顯積塵或污漬。5、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，機(jī)油是否有變質(zhì)跡象，機(jī)油液面是否合格，此外，其他油液也應(yīng)檢查，比如防凍液、制動(dòng)液等等。6、檢查輪胎生產(chǎn)日期，由于輪胎屬于采購(gòu)，那么生產(chǎn)日期肯定和汽車生產(chǎn)日期不同，這個(gè)不用太在意，不過(guò)如果輪胎生產(chǎn)日期距離提車日期已經(jīng)有了一定年份，那么就值得注意了。7、檢查輪胎的磨損程度，一般輪胎會(huì)有胎毛，不過(guò)不排除廠商對(duì)輪胎進(jìn)行了去胎毛處理。8、坐進(jìn)車內(nèi)，車廂內(nèi)是否有明顯異味，內(nèi)飾是否存在傷痕或者嚴(yán)重污漬。9、檢查車輛里程表，一般來(lái)說(shuō)，新車到店的移動(dòng)過(guò)程可能產(chǎn)生一些里程記錄，不過(guò)在100公里以內(nèi)都是正常情況，如果超出，那要好好詢問(wèn)是什么原因了。10、檢查車輛基本功能，比如車窗是否正常升降、空調(diào)是否制冷、出風(fēng)口是否有異味、中控臺(tái)功能是否正常運(yùn)行、雨刷是否正常、天窗是否正常開(kāi)啟關(guān)閉等等。11、檢查汽車燈光，一人在車內(nèi)操作，一人在車外觀察，所有燈光都要進(jìn)行檢查，同時(shí)觀察左右燈光亮度和閃爍頻率是否一致。12、試運(yùn)行車輛，如果允許啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么要觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是否平穩(wěn)、方向盤是否明顯抖動(dòng)、前后座椅是否明顯振動(dòng)、車內(nèi)是否有明顯噪音等等。13、檢查車輛后備箱，比如三角架、備胎、隨車工具等應(yīng)齊全，否則不僅會(huì)影響新車的正常上牌，還會(huì)嚴(yán)重威脅到用戶的出行安全。14、如果有條件的話，可以把車子用舉升機(jī)升起來(lái)，仔細(xì)查看一下底盤是否有傷痕或油污。如果沒(méi)有舉升機(jī)，我們也可以趴在地上用手機(jī)電筒照明查看。15、最后一點(diǎn)也就是文章最開(kāi)頭所提到的，注意拿齊汽車相關(guān)證件，上述證件少了一個(gè)都可能影響日后的正常用車，所以我們?cè)谔彳嚨臅r(shí)候一定要打醒十二分精神。

到2022年底，實(shí)施多年的新能源車“國(guó)補(bǔ)”即將正式退出市場(chǎng)。由政策推動(dòng)的新能源車市場(chǎng)，即將進(jìn)一步邁入市場(chǎng)化發(fā)展的軌道。其實(shí)，新能源車的發(fā)展浪潮宛如一場(chǎng)馬拉松比賽，獲勝的關(guān)鍵不在于瞬間的爆發(fā)，而在于途中的堅(jiān)持。在這場(chǎng)電動(dòng)化發(fā)展浪潮的競(jìng)爭(zhēng)中，不光有自主品牌的全力出擊，豪華品牌同樣緊跟市場(chǎng)發(fā)展需求，推出了眾多誠(chéng)意之作，比如全新BMW i3就是一款深受市場(chǎng)各方關(guān)注的車型。那么，i3能7折，落地26w的寶馬新能源，對(duì)比比亞迪海豹，能打嗎？有人說(shuō)，閉著眼睛海豹，電池電機(jī)電控底盤用料機(jī)械素質(zhì)完勝。連比亞迪最拉夸的智能化，都比i3好。在新能源領(lǐng)域，bba就是雜牌車。海豹前雙叉臂，后多連桿，鋁合金下擺臂，ctb電池一體化底盤，i3前麥弗遜雙球節(jié)，油改電底盤，一對(duì)鑄鐵件。你說(shuō)舒適型，i3也不一定比得過(guò)，海豹內(nèi)部空間很大，地板純平，后排坐墊都挺舒服的。，你說(shuō)底盤和操控加速，i3看尾燈。i3相當(dāng)于2.0的產(chǎn)品，比亞迪的2.0平臺(tái)可不是油改電，如果在意品牌的話i3確實(shí)是一個(gè)好選擇。而且雖然說(shuō)是油改電，但是本身的產(chǎn)品力，品牌力和底盤素質(zhì)確都擺在那里。跟3.0e平臺(tái)的海豹比是不合理的。是我自己選的話肯定選海豹。

寶馬i3后懸是一款非常好用的車型，它具有輕量化的車身，搭載有150馬力的電動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)150公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅需7.3秒，搭載有42.2千瓦時(shí)的高容量電池，續(xù)航里程可達(dá)300公里，配備有多項(xiàng)高科技駕駛輔助系統(tǒng)，讓您的駕駛體驗(yàn)更加舒適安全。

值得。因?yàn)閷汃Ri3是純進(jìn)口車，設(shè)計(jì)時(shí)尚又有科幻感，動(dòng)力性能好，性價(jià)比也不錯(cuò)。寶馬，中文全稱為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠股份有限公司，德國(guó)汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數(shù)字4個(gè)車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個(gè)系列，還有在各系基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國(guó)巴伐利亞自由州的慕尼黑，BMW的藍(lán)白標(biāo)志寶馬總部所在地巴伐利亞自由州州旗的顏色，百年來(lái)，寶馬汽車由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為以高級(jí)轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前列。

在搞電動(dòng)車這條路上，很多人或許不知道其實(shí)寶馬品牌算是“骨灰級(jí)玩家”了，因?yàn)樵缭谏蟼€(gè)世紀(jì)寶馬就造出了電動(dòng)車。而了解寶馬 汽車 的朋友對(duì)“i3”這個(gè)名字肯定也不陌生，它也算得上是一代經(jīng)典了。然而，時(shí)至今日，電動(dòng)車的發(fā)展已經(jīng)有了極大的變化，這個(gè)時(shí)候全新寶馬i3的到來(lái)，已經(jīng)變成了后來(lái)者。而這，難免就讓人對(duì)寶馬造的純電轎車產(chǎn)生懷疑，它到底行不行呢？那今天，咱們就來(lái)體驗(yàn)看看。 雖然是全新的純電車型，但寶馬i3仍舊保留了印象中寶馬車型的諸多特點(diǎn)，其中就包括經(jīng)典的雙腎設(shè)計(jì)，雖然是封閉式的設(shè)計(jì)，但也能讓你一眼就看出來(lái)這是一臺(tái)寶馬，當(dāng)然，除了前臉的雙腎格柵，側(cè)面的車身造型以及尾部設(shè)計(jì)等，都能讓你很遠(yuǎn)就看出這是一臺(tái)寶馬。當(dāng)然，除了這些極具寶馬元素的設(shè)計(jì)外，寶馬i3身上的 科技 、 時(shí)尚 元素也不少，尤其是能夠彰顯新能源身份的藍(lán)色元素便是隨處可見(jiàn)。除此之外，寶馬i3還使用了半封閉式的輪轂，這同樣是展示新能源車身份的體現(xiàn)。 不僅僅是外觀采用了寶馬經(jīng)典元素+創(chuàng)新的新能源設(shè)計(jì)相結(jié)合，內(nèi)飾其實(shí)也是一樣，進(jìn)入內(nèi)飾映入眼簾的當(dāng)然是這塊師承寶馬iX的中控聯(lián)屏設(shè)計(jì)，尺寸很大， 科技 感也相當(dāng)不錯(cuò)，這一點(diǎn)就是純粹的新能源車特征。但中控位置以及方向的造型還是經(jīng)典的寶馬元素，這種新老結(jié)合反而有種獨(dú)特的韻味。 除了中控位置，寶馬i3比較創(chuàng)新的點(diǎn)就是換擋機(jī)構(gòu)了，采用了時(shí)下流行的撥片換擋設(shè)計(jì)，啟動(dòng)按鍵也為藍(lán)色，視覺(jué)上的效果挺不錯(cuò)的，但說(shuō)實(shí)話，我個(gè)人依舊還是喜歡經(jīng)典的雞腿和水晶擋桿，或許那樣的擋桿人機(jī)工程學(xué)更好吧。 就視覺(jué)效果而言，寶馬i3的外觀內(nèi)飾還是能夠給人留下比較深刻的印象，不過(guò)對(duì)寶馬品牌的車型而言，相信大家比較關(guān)心的還是它的操控，那在這方面寶馬i3的表現(xiàn)又怎么樣呢？ 先來(lái)看它的硬件，底盤方面，寶馬i3的底盤構(gòu)成為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，這樣的組合在這個(gè)級(jí)別的車型中并不亮眼，不過(guò)它在調(diào)校上還是比較注重突出操控性。除此之外，寶馬i3還配備有空氣懸掛和后防傾桿，而這也讓它能夠擁有相對(duì)更高的操控極限。另外與傳統(tǒng)的燃油中型車不同，寶馬i3的動(dòng)力電池被放置在車輛底部，所以它的車身重心會(huì)更低，這對(duì)它的運(yùn)動(dòng)屬性和操控性提升也有一定的幫助。 動(dòng)力系統(tǒng)部分，寶馬i3則是結(jié)合了寶馬iX3的動(dòng)力系統(tǒng)，使用了第五代BMW eDriver電驅(qū)系統(tǒng)和勵(lì)磁同步電機(jī)?，F(xiàn)款車型為后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，后置電動(dòng)機(jī)擁有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就參數(shù)而言已經(jīng)足夠亮眼。 而得益于電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩輸出，寶馬i3的動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)夠迅速，eDriver電驅(qū)系統(tǒng)也能很快識(shí)別駕駛者的意圖。官方所給出的0-100km/h加速成績(jī)6.2秒也是中上水準(zhǔn)，直線加速能力沒(méi)啥可挑剔的。由于是電動(dòng)車，所以寶馬i3并沒(méi)有像燃油車那樣會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)的“嘯叫”聲。為此，寶馬i3為了提高駕駛者的體驗(yàn)感，提供了模擬的聲浪。不過(guò)就我個(gè)人試駕而言，在全力踩下加速踏板后，感覺(jué)聲浪反饋還是稍微大了一些，不知道大家能否接受。 除了模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，寶馬i3的踏板也有所調(diào)整。為了給駕駛者營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，寶馬i3的踏板踩下后有明顯的回饋，對(duì)普通人來(lái)說(shuō)腳感有些偏硬。不過(guò)這種調(diào)整對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，掌握動(dòng)力輸出和制動(dòng)力都會(huì)更加精準(zhǔn)。 轉(zhuǎn)向方面，寶馬i3的轉(zhuǎn)向力度跟寶馬3系以及部分運(yùn)動(dòng)轎車差不多，都屬于偏沉的類型。低速狀態(tài)下對(duì)女性用戶而言可能有些費(fèi)力，但當(dāng)車輛速度起來(lái)后，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨之變化，也能帶來(lái)更好的操控穩(wěn)定性。而這樣的設(shè)定，其實(shí)會(huì)更有利于車輛在極限狀態(tài)下的駕駛。試駕過(guò)程中，最明顯的感受就是車輛出彎后的那一瞬間，快速打方向盤后很容易做出甩尾動(dòng)作，所以寶馬i3開(kāi)起來(lái)還是相當(dāng)刺激。 值得一提的是，個(gè)人覺(jué)得寶馬i3配備的電子系統(tǒng)還是有些保守的，在我體驗(yàn)寶馬i3的過(guò)程中，打開(kāi)DSC和關(guān)閉DSC感覺(jué)就很不一樣。關(guān)閉車輛DSC后，寶馬i3會(huì)變得相當(dāng)活躍，輕松就能做出鐘擺、甩尾動(dòng)作，尤其是甩尾，過(guò)彎的時(shí)候幾乎是收油就甩，原地漂移掉頭也是信手拈來(lái)，可玩兒性極高。 此外駕駛模式部分，寶馬i3提供了ECO、標(biāo)準(zhǔn)舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式，前兩種模式都是注重日常駕駛的。輪胎方面，寶馬i3也是注重靜音舒適的固特異御乘系列輪胎。因此如果是常規(guī)模式下，寶馬i3會(huì)更注重日常乘坐體驗(yàn)和舒適性。 智能駕駛輔助方面，寶馬i3跟部分新勢(shì)力品牌一樣提供選裝，而它可選裝的是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，具體的功能包括了前向碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)輔助、車道糾偏功能的預(yù)碰撞系統(tǒng)、變道輔助以及交通擁堵輔助的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)。整體來(lái)看，輔助駕駛級(jí)別達(dá)到了主流的L2級(jí)。 探測(cè)環(huán)境的硬件部分，寶馬i3則是配備了8顆攝像頭（7顆為選裝）、12顆超聲波雷達(dá)和5顆毫米波雷達(dá)（選裝）。雖說(shuō)不少駕駛輔助配置和智能化硬件都需要選裝，但整體來(lái)看還是達(dá)到了這個(gè)價(jià)位車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。當(dāng)然，在智能硬件和軟件方面，當(dāng)前這個(gè)價(jià)位的車型配備都相當(dāng)豐富，但真正的實(shí)力如何，還得看實(shí)際的駕駛表現(xiàn)。 而我們?cè)趯?shí)際體驗(yàn)后，寶馬i3最大的特點(diǎn)就是穩(wěn)重。打開(kāi)車輛的自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等功能后，寶馬i3跟車行駛的節(jié)奏、加減速的時(shí)機(jī)把握都比較準(zhǔn)確，車輛提速和制動(dòng)都不會(huì)讓駕駛者感到不適，能夠減輕日常駕駛的壓力并提高一定的自信心。 相比之下，在實(shí)際駕駛過(guò)程中，個(gè)人覺(jué)得比較好用的還是寶馬標(biāo)志性的50米循跡倒車功能。在一些復(fù)雜的單行道口會(huì)車，或者是狹窄的地下車庫(kù)需要退出等情況下，這項(xiàng)功能還是比較好用的。當(dāng)然比較遺憾的是，這項(xiàng)功能也是需要進(jìn)行選裝的。 總結(jié)： 綜合來(lái)看，寶馬品牌骨子里的運(yùn)動(dòng)基因在寶馬i3身上還是有所體現(xiàn)，不俗的底盤調(diào)校、更沉穩(wěn)的踏板和轉(zhuǎn)向，以及模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪等做法，其實(shí)都能夠看出它在這方面做出的努力，實(shí)際駕駛后也能輕易挖掘到它的可玩性。而在駕駛輔助系統(tǒng)方面，盡管需要進(jìn)行選裝，但它的整體表現(xiàn)仍舊達(dá)到了主流水準(zhǔn)。因此寶馬i3的綜合實(shí)力還是毋庸置疑的，如果你想嘗試來(lái)自寶馬純電轎車的操控，寶馬i3確實(shí)值得考慮。

雖然寶馬i3目前的短板還是續(xù)航里程，但你不得不承認(rèn)寶馬確實(shí)是把增程式這項(xiàng)技術(shù)玩到了極致。另外，寶馬i3的存在也絕對(duì)是一股清流，光是它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)就能吸引到不少人的目光，車內(nèi)的乘坐空間以及儲(chǔ)物空間完全可以滿足2-4個(gè)人基本出行需求?？偟膩?lái)說(shuō)，如果你對(duì)電動(dòng)車的品牌和性能要求比較高的話，寶馬i3或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

寶馬i3 官方指導(dǎo)價(jià)：33.98-40.58萬(wàn) 元 ，綜合評(píng)分4.22 你看盡所有燒腦的科幻片，都不及 i3 出現(xiàn)在眼前的沖擊巨大。因?yàn)樗_實(shí)讓我們感受到了未來(lái)，i3里里外外都是創(chuàng)新，這種沖破一切舊有思想，逃離條框式的設(shè)計(jì)，真的只是為了和未來(lái)更接近，我們也真能感受到這種有誠(chéng)意的創(chuàng)新。在這個(gè)想法太多，能力又太小的時(shí)代，別再聽(tīng)什么關(guān)于未來(lái)的空談 愿景 了，難得有人能夠踏踏實(shí)實(shí)地把未來(lái)如此近地呈現(xiàn)在面前，我們都應(yīng)該好好地去接受。 寶馬 i3續(xù)航怎么樣？ 車主一：平均油耗12左右。 車主二：畢竟還是一臺(tái)混合動(dòng)力，現(xiàn)在就是喜歡車子的平均油耗只有簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的3.8個(gè)，真的省油啊，絕對(duì)不是吹出來(lái)的。 車主三：省油，市區(qū)里面開(kāi)，也很省油，不錯(cuò) 車主四：充滿電狀態(tài)下可以行駛120KM，實(shí)際感覺(jué)比這個(gè)稍長(zhǎng)一些，三個(gè)駕駛模式Confort，ECO，ECO+開(kāi)起來(lái)沒(méi)特別明顯的差別，ECO+是最省電的模式通常比Confort模式剩余 里程 多8KM左右 車主五：油耗的話百公里13個(gè)油左右吧，具體還要看怎么開(kāi) 車主六：油耗有點(diǎn)高，可能是剛買回來(lái)不久的原因吧，現(xiàn)在百公里十幾個(gè)。 車主七：電池快充1小時(shí)，慢充5.5小時(shí)，百公里12-13度電吧，不是很貴。 車主八：耗電量還真沒(méi)怎么注意，反正充電也不會(huì)太頻繁，也用不了多少電吧。 車主九：用電也不是很厲害啊，電費(fèi)也不貴，感覺(jué)比較用油的要?jiǎng)澦?車主十：純電。 @2019

進(jìn)口寶馬i3電池型號(hào)是鋰離子電池。寶馬i3使用了鋰離子電池，鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。寶馬i3是寶馬旗下的一款純電動(dòng)小型汽車，采用了先進(jìn)的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)與寶馬1系A(chǔ)ctiveE的全電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)十分相似，最高輸出功率可達(dá)167馬力，將動(dòng)力輸出至后輪。

183公里。寶馬官方正式公布了其新款i3車型的純電動(dòng)續(xù)航里程增至183公里的消息。新款的電池組是寶馬和三星共同開(kāi)發(fā)的，容量由之前的22千瓦時(shí)增至33千瓦時(shí)，電池密度由之前的60安培時(shí)增至94安培時(shí)。經(jīng)過(guò)寶馬測(cè)試，新的電池組的綜合路況行駛里程達(dá)到了182公里，這也是新款的i3與現(xiàn)款i3的最大區(qū)別，此外，新款i3的郵箱容量也比現(xiàn)款的i3增加了25％。擴(kuò)展資料此外，電池容量的增大意味著充電時(shí)間的增加，相比現(xiàn)款的i3來(lái)說(shuō)，新款的i3使用Level2充電器充滿一次電需要4個(gè)半小時(shí)，這要比現(xiàn)款i3多出一個(gè)小時(shí)，在快充模式下，新款的i3充滿80%的電量也要比款的i3多用15分鐘，需要40分鐘。另外，根據(jù)寶馬的官方消息，現(xiàn)款的i3也可以對(duì)其電池組進(jìn)行升級(jí)，這就意味著新款的i3考慮到市場(chǎng)售價(jià)和定位，也將會(huì)推出小容量電池組車型。參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-2017款寶馬i3續(xù)航里程增至182公里

寶馬i3續(xù)航60公里能開(kāi)半個(gè)個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)，具體時(shí)間要看車速。寶馬i3的最大續(xù)航里程為340公里。在動(dòng)力方面，寶馬i3搭載的這臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大功率為125kw，最大扭矩為250牛米，在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是電動(dòng)車單速變速箱。

model3三萬(wàn)公里車主毫無(wú)疑問(wèn)選modelY，i3這續(xù)航里程，夠你焦慮的，特斯拉配置并不低，除了沒(méi)有座椅通風(fēng)，我感覺(jué)不缺什么剛需配置了。modelY還可以露營(yíng)，可以遠(yuǎn)程開(kāi)空調(diào)，這些功能都是極大提升用車體驗(yàn)。還有就是AP功能，開(kāi)高速的時(shí)候，可以解放你80%的注意力。極大的提高舒適性。我每周開(kāi)小1000公里高速，95%以上的路段都是ap駕駛，當(dāng)然，我選裝了3.2W的eap。多了打燈變道。所以高速上AP感受也要流暢不少。model3用下來(lái)半年多，是很滿意的，我對(duì)內(nèi)飾沒(méi)有需求。性能，操控，顏值，智能化，這些點(diǎn)是我個(gè)人買車的追求。當(dāng)然，年紀(jì)如果是35~40歲，或更大，不建議modelY，更不建議I3了。一個(gè)過(guò)于年輕，一個(gè)過(guò)于小氣。I3就一高級(jí)老頭樂(lè)。還有就是modelY，如果你不是說(shuō)必須選黑色，建議還是花8K選個(gè)其它顏色漆。黑漆太薄了。

寶馬i3明顯有著寶馬Logo加成，有傳統(tǒng)豪華品牌打底，并且寶馬在機(jī)械層面的造詣，絲毫不用懷疑i3的駕控實(shí)力，想要豪華、又想體驗(yàn)智能、純電樂(lè)趣的朋友，寶馬i3完全可以考慮。特斯拉Model 3在智能駕駛、動(dòng)力方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，同樣是30萬(wàn)元級(jí)的純電產(chǎn)品中最好的選項(xiàng)之一，如果你是“激進(jìn)派”，并且喜歡體驗(yàn)新事物，那么特斯拉Model 3無(wú)疑是更好選擇。

我就是i3車主，你問(wèn)我值不值，我只能說(shuō)看你在哪再說(shuō)值不值，我個(gè)人覺(jué)得i3還是很值得，原因如下：沒(méi)錯(cuò)，就是車牌。廣州車牌實(shí)在是一言難盡，早就想買車了，結(jié)果一直拿不到號(hào)牌，i3作為一款電動(dòng)車，不需要去競(jìng)拍啊，去爭(zhēng)什么指標(biāo)啊，還是省了不少事。買的時(shí)候因?yàn)槭请妱?dòng)車免了車輛購(gòu)置稅，算下來(lái)也省了三萬(wàn)多塊錢，也是挺合算的。I3可以說(shuō)滿足了所有單身貴族的需要。省心也省事，整體駕駛感覺(jué)沒(méi)覺(jué)得肉，反而因?yàn)檐囕v輕，提速很快。在高速上跑過(guò)130、140，說(shuō)實(shí)話有一點(diǎn)飄的感覺(jué)，沒(méi)有大車那么穩(wěn)。轉(zhuǎn)向非常靈活，靈活到開(kāi)完這輛車開(kāi)別的車都不適應(yīng)了。最不滿意的是，i3沒(méi)有快充的功能，所以公共的那個(gè)快充樁也用不了，只能回家充電，每次充電時(shí)間都比較長(zhǎng)，如果真要開(kāi)這車出去自駕游什么的肯定不太方便。內(nèi)飾其實(shí)我覺(jué)得還好，我的是老款i3，新款i3我也去看了，外觀上有點(diǎn)變化，但是內(nèi)飾一點(diǎn)也沒(méi)變。大部分用的都是織物面料，而且我個(gè)人覺(jué)得，填充物還是挺硬的，也許是考慮不需要長(zhǎng)途行駛的原因，時(shí)間長(zhǎng)了也還適應(yīng)了?？臻g也覺(jué)得夠用，可能因?yàn)槲冶容^小只，加上駕駛室里面主駕駛和副駕駛那里沒(méi)有隔板，怎么放都行，還是挺舒服的，感覺(jué)沒(méi)有束縛感。總之，i3如果你有牌照需求，絕對(duì)是值得買的一輛車，今年還新出了2018款，說(shuō)明寶馬本身對(duì)i系列還是很重視的，更新及時(shí)，不過(guò)如果出了快充版本就更好了。

根據(jù)官方消息， 寶馬 旗下目前唯一一款純電動(dòng)車型 寶馬i3 將繼續(xù)銷售，但并不會(huì)出現(xiàn)繼任車型或換代產(chǎn)品。而日前，有海外媒體報(bào)道稱，寶馬再次透露了關(guān)于i3的產(chǎn)品計(jì)劃，未來(lái)將對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行提升，以增加其續(xù)航 里程 。寶馬i3根據(jù)外媒的報(bào)道，寶馬的新任首席執(zhí)行官Oliver Zipse在近期的一次采訪中表示：“i3會(huì)在未來(lái)的幾年中繼續(xù)生產(chǎn)，并且將繼續(xù)得到改進(jìn)，包括對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行升級(jí)?！彼赃@也意味著i3將獲得更高的續(xù)航能力。該車最初配備的動(dòng)力電池容量為21.6kWh；2016年，寶馬為該車推出了容量為33kWh的動(dòng)力電池；2019年，寶馬再次升級(jí)了該車的動(dòng)力電池，容量提升至42kWh，目前該車的NEDC續(xù)航里程已達(dá)到340km。而下一次的動(dòng)力電池升級(jí)，據(jù)外媒推測(cè)容量可能會(huì)提升至52-53kWh。按照此前寶馬i3動(dòng)力電池升級(jí)的周期來(lái)看，下次電池升級(jí)的時(shí)間或?qū)⒃?021年或2022年。之前有傳言稱i3可能會(huì)在2023年停產(chǎn)，按照此次電池升級(jí)的消息，謠言不攻自破。（文： 楊雅琪） @2019

蓄電池有損壞。在寶馬i3車輛由于長(zhǎng)時(shí)間使用該電池，蓄電池就會(huì)有損壞的，所以寶馬i3換電池的。寶馬i3是寶馬旗下的純電動(dòng)汽車，于2011年2月發(fā)布。