既然消除了、就不需要去檢查。另發(fā)動機故障燈亮、但車開起來時、只要沒有抖動、頓挫、排氣管冒黑煙等癥狀、不必擔心、可以放心開、主要是燃燒不好、導致氧傳感器接觸不良引起的假性故障、拉拉發(fā)動機高轉(zhuǎn)速、清清油路、換加燃油后、過一段時間自己就會恢復正常。

看看噴油嘴，節(jié)氣門，或者是點火線圈，我感覺是噴油嘴該洗了或是加了不好的油，你要是沒著車這個燈亮正常，著車在亮就去電腦檢測讀取故障碼就行了

【汽車發(fā)動機故障燈亮原因】當電腦接收氧傳感器的參數(shù)后尾氣排放嚴重超過國家法定標準后，電腦內(nèi)部程序無法修正到標準范圍之內(nèi)，此時發(fā)動機控制電腦就會通過儀表發(fā)出污染排放超標的警示燈(黃色的污染燈亮)，用以提醒車主到維修站去檢查發(fā)動機污染排放燈的原因。當發(fā)動機抖動就意味著缸內(nèi)部的混合氣燃燒不完全，這樣就會是發(fā)動機抖動，不完全燃燒的混合氣在發(fā)動機排氣過程中會通過排氣門排出，這時在排氣管通道上安裝有一個氧傳感器，他的功能就是檢查排出去的廢氣中的氧氣含量，混合氣在氣缸燃燒的越充分含氧就越少，相反就越多，氧傳感器就利用這個工作原理檢測轉(zhuǎn)化為電腦能識別的電信號給發(fā)動機控制電腦，電腦再根據(jù)設(shè)定的軟件程序，通過發(fā)動機上的各個傳感器采集發(fā)動機工作狀態(tài)的參數(shù)經(jīng)行修正計算后發(fā)給點火系統(tǒng)噴油系統(tǒng)的工作指令，這些系統(tǒng)接到這些工作指令后修正工作參數(shù)來完成點火和噴油，此時發(fā)動機已進入再次點火燃燒的工作，這樣反復的工作調(diào)整。當電腦接收氧傳感器的參數(shù)后尾氣排放嚴重超過國家法定標準后，電腦內(nèi)部程序無法修正到標準范圍之內(nèi)，此時發(fā)動機控制電腦就會通過儀表發(fā)出污染排放超標的警示燈(黃色的污染燈亮)，用以提醒車主到維修站去檢查發(fā)動機污染排放燈的原因?！酒囄廴緹袅猎颉?、汽油品質(zhì)不好會導致混合氣在氣缸內(nèi)燃燒不充分導致污染燈亮，而且還容易產(chǎn)生積碳。2、進氣道，活塞頂端積碳存在會導致霧化不良從而引起燃燒不充分導致污染燈亮。3、冷車啟動時，特別是天氣溫度急劇下降時，由于電腦的溫度修正問題啟動時會導致污染燈亮，但只要溫度下降到一定溫度不起伏變化后就會相對穩(wěn)定。4、發(fā)動機行駛里程過長，火花塞工作特性減弱會導致污染燈點亮。5、積碳過多點火困難會導致點火線圈反向擊穿導致點火線圈故障引起點火不良導致燃燒不完全產(chǎn)生的污染燈亮，這種現(xiàn)象有個鮮明的特征就是當點火線圈故障時發(fā)動機是始終嚴重的抖動。如果不是始終的嚴重抖動那點火線圈基本可以排除。6、車輛車齡過大機械老化導致發(fā)動機工況不良導致燃燒點火不良導致污染燈亮。7、部分傳感器電腦板本身故障導致污染燈亮。

可能是汽油不同標號混用造成發(fā)動機的問題，一般在加注不同標號的汽油，最好是讓原有的汽油盡量使用完在加注不同標號的汽油，這樣就比較好，一般有故障燈亮起的情況可以檢查下火花塞的情況，一般都是積碳引起的。如滿意請采納。

我的也亮過，后面故障碼排除之后加一次油又亮了，，我察覺是油的品質(zhì)問題，，，后面我一直在正規(guī)中石化加油，故障燈就自動滅了，，一直都很好

一般黃燈都沒事,開到4s店查原因,紅燈叫拖車,保險里面一般都有送拖車,前三次免費,過程比較漫長,要耐心,叫師傅認真點就好,有時候一個故障可能都是一個冷門的零件壞掉引起的,配件還不一定有貨,但是絕對不是什么大事,一般都沒事,車子消耗品,零件壞了很正常,換就是,你99%是黃燈,不礙事,盡快開到4s店處理就好,等結(jié)果出來了,你考慮價格,貴一點沒事,差的太離譜了,再開到外面的店做,配件什么的,統(tǒng)一渠道,4s店和野店沒差

你這個開了多久了，如果還在保修期的話你可以來去找售后檢修一下，應該也不是發(fā)動機的問題，可能是傳感器故障

風機可以轉(zhuǎn)就說明有風??！難道是這個調(diào)速模塊壞了，只能在最低檔位運行？即使是在最低檔運行，出風口應該是可以感覺到風的。

發(fā)動機機油壓力故障，最常見的就是機油油量不足。如果機油油量不足，會使機油泵的泵油量減小或者因進入空氣而泵不上油，使機油壓力下降，曲軸與軸承、缸套與活塞都會由于潤滑不良而加劇磨損。解決辦法就是添加機油即可。如果檢查完，發(fā)現(xiàn)機油油量正常，涉及的原因就多了。例如車輛燒機油了、機油路堵塞、機油泵不轉(zhuǎn)、機油泵

因加注質(zhì)量不好的油，造成發(fā)動機故障燈亮的故障，在加注質(zhì)量好的汽油后，發(fā)動機故障燈會自行滅，我本人有過兩至三次這種經(jīng)歷，一般情況下在熄火加油后，再發(fā)動車后約30秒發(fā)動機故障燈就會自行熄滅。但如果車輛使用3年至4年以上，氧傳感器本身也可能會發(fā)生故障，碰到這種情況我的處理方法是去4S店消去故障碼，這時發(fā)動機的故障燈就熄滅了，如果很快發(fā)動機故障燈又亮了，同時故障碼也提示是氧傳感器損壞，則需要更換氧傳感器了。我是在4S店更換的氧傳感器，但感覺工時費要的太高了，如果你有動手能力，建議可以考慮自行購買更換

常見故障不外乎這幾類，但要說怎么解決也不是一時半會可以說得清的。1、行駛中有沖擊的感覺答：這個問題包括平穩(wěn)行駛中一直轉(zhuǎn)速高和提速過程中轉(zhuǎn)速高兩種情況平穩(wěn)過程中轉(zhuǎn)速高，比較容易測試，比方一部引擎排量2.0L的車輛平時在2600轉(zhuǎn)即可車速達到100公里，如果一段時間經(jīng)常需要3000轉(zhuǎn)或更多方可以達到100公里，則說明此故障，一般這種故障是由于變速箱高速檔失效或者變鈕器內(nèi)部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱。提速過程中轉(zhuǎn)速過高，這個故障測試有點復雜，因為在提速過程中，引擎的轉(zhuǎn)速的上升同加速踏板有者密切的關(guān)聯(lián)，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉(zhuǎn)即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會提升到5500-6000轉(zhuǎn)，如此巨大的反差是由于變速箱的電子控制系統(tǒng)的模糊邏輯來控制，所以這個標準需要一定的專業(yè)水準方可完成。2、入檔遲入檔死火入檔沖擊答：測試入檔標準是啟動引擎、怠速、踩住剎車、入檔，正常的的情況是1-1.2秒的時間內(nèi)有入檔的感覺、放開剎車踏板，在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小時的車速，這是一部正常的入檔標準，如果入檔后超過2秒鐘以上即定位入檔延遲，這種情況需要立即檢修；如果入檔有強烈的沖擊感覺即定位入檔沖擊，需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的沖擊感覺，如果絲毫的感覺都沒有，反而說明內(nèi)部有故障，但這個沖擊比較大則是不能夠接受的，引發(fā)的這個問題很復雜包括除變速箱以外的很多方面；入檔死火的情況是入檔時引擎會死火，這種問題在冷車時比較明顯，引發(fā)這個問題有變速箱的問題也有其他車身系統(tǒng)的問題。3、車輛跑不起答：車輛跑不起，這是個駕駛?cè)藛T的駕駛感受，確不是一個專業(yè)術(shù)語，車輛跑不起包括沒有高速，即無論如何行駛，車輛都不能達到100公里/小時個速個速段提速很慢，即油門踩的很重但車輛還是慢慢提速，反應很差、缺乏酣暢的感覺，這種情款又包括引擎提速很慢，即發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上不來和轉(zhuǎn)速上的很快但車速不快兩種情況所以這是個相對復雜的問題，正常的測試標準是車輛起步、適當踩加速踏板，引擎轉(zhuǎn)速平穩(wěn)提升，車輛加速，一般在2500轉(zhuǎn)左右，車速在25-30公里之間，自動變速箱進入第一換檔，引擎的轉(zhuǎn)速在適當回落后逐步回升，同時車速明顯加快，在車輛40公里時二次換檔，變速箱在進入三檔后，車速會進一步加快，在60公里的速段上會進入變速箱的高檔位，整個過程引擎在升檔的過程會適當回落后再次提起，無空轉(zhuǎn)、無打滑現(xiàn)象。一般引擎排量位2。0左右的排量的車輛平穩(wěn)行駛的情況下，引擎2500-3000轉(zhuǎn)時車速可以達到100公里的時速，如需要進一步提升車速，引擎轉(zhuǎn)速需要同步增加如果引擎加油很悶、不順暢一般說明引擎需要檢修，如果引擎加速有力則說明變速箱內(nèi)部檔位不對、離合器燒毀、變鈕器出現(xiàn)機械故障等。4、引擎空轉(zhuǎn)答：引擎空轉(zhuǎn)一般發(fā)生在兩種情況，其一是在車輛在平穩(wěn)種突然出現(xiàn)引擎空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，在車速慢下來有恢復正常，這種情況一般說明變速箱在短的時間內(nèi)突然從高檔位降為低檔位，問題有可能處在控制系統(tǒng)或者散熱系統(tǒng)上，變速箱本身沒有問題。其二是在加速的過程中或者在換檔的過程中出現(xiàn)短暫的打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，直觀的感覺是后者沒有前者那么厲害，實際上確實恰恰相反，后者的問題多半處在變速箱內(nèi)的離合器等相關(guān)環(huán)節(jié)上，處理起來出要變速箱徹底解體檢修，時間成本消耗都要比前者多出許多。5、行駛中引擎轉(zhuǎn)速高答：這個問題包括平穩(wěn)行駛中一直轉(zhuǎn)速高和提速過程中轉(zhuǎn)速兩種情況平穩(wěn)過程中轉(zhuǎn)速高，比較容易測試，比方一部引擎排量2。0的車輛平時在2600轉(zhuǎn)即可車速達到100公里，如果一段時間經(jīng)常需要3000轉(zhuǎn)或更多方可以達到100公里，則說明此故障，一般這種故障是由于變速箱高速檔失效或者變鈕器內(nèi)部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱。提速過程中轉(zhuǎn)速過高，這個故障測試有點復雜，因為在提速過程中，引擎的轉(zhuǎn)速的上升同加速踏板有者密切的關(guān)聯(lián)，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉(zhuǎn)即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會提升到5500-6000轉(zhuǎn)，如此巨大的反差是由于變速箱的電子控制系統(tǒng)的模糊邏輯來控制，所以這個標準需要一定的專業(yè)水準方可完成。6、變速箱有異常響聲答：異常響聲在維修行業(yè)稱為異響，一般來說自動變速箱由于廣泛采有行星齒輪機構(gòu)，異響要比手動檔變速箱少的多，先將幾種常見的異響列出來a、是軸承異響，一般軸承的異響同轉(zhuǎn)速關(guān)系密切，轉(zhuǎn)速越高越有尖叫聲。b、是差速器或者主傳動齒輪異響，這種異響一般出現(xiàn)在車速50-70公里比較明顯，因為齒輪的嚙合面不同，一般在加油的時候響聲明顯，松開油門響聲明顯減弱c、是油泵等液壓系統(tǒng)異響，這種響聲同轉(zhuǎn)速關(guān)系密切但同車速沒有關(guān)系，在轉(zhuǎn)速高時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫。需要說明的是變速箱這個系統(tǒng)同引擎、底盤等件配合在一起工作，很多聲音混在一起，鑒定起來殊非易事。

抄，你也得看看對象啊，不能什么都抄，要有底線。EGR閥？俺們H320/frv/fsv可是汽油車，用不著控制氮氧化物，你把柴油車的EGR閥給我們用，我們高攀不起。

去4S處理，如何磨損沒超過3MM磨盤就可以解決，質(zhì)保期內(nèi)免費的。如何磨損超標建議更換剎車盤，更換剎車盤應該索賠不了。我的9.4萬公里，前兩天剛換兩前輪的剎車盤。剎車盤建議選擇國產(chǎn)勝地的YH21469，或者璐菱的剎車盤。其他的小產(chǎn)打孔盤還是謹慎選擇。順便說一下原廠剎車盤真不怎么樣，高速跑的多的話太容易變形造成剎車抖動了，我的前剎車盤磨過3次盤了，都是跑萬把公里就開始剎車抖動，實在受不了了自己買了前盤換掉。

奇駿變速箱不好，我的14款的，開了2萬7千，變速箱就壞了，4s店讓換新的，好幾萬哪。這車坑人。

可以跟我同事學，有了問題跟4S反映，如果不給解決，直接打315投訴，1次不行就打2次，一般打1次4S都乖乖的給解決問題。哈哈，如果不給解決就給315打電話，多打幾次，它的投訴量就會上升，直接影響它的聲譽。所以315還是很管用的。

如果真是發(fā)電機單向輪壞了，還是盡早換了吧，換了后明顯舒服很多，淘寶有賣的，也不貴，還送專用工具自己就能換

一開始我就覺得這個文章純屬杜撰，毫無常識?，F(xiàn)在很多大V都出來辟謠質(zhì)疑了，我也就放心了。這條假消息編的一點常識都沒有。剎車系統(tǒng)只要沒有油管漏油或者機械結(jié)構(gòu)斷裂，就不會沒有剎車，注意，即使真空助力失效，那也是沒有助力而已，是不可能沒有一點效果的。還有就是120時速開車門，80時速能打開車門一條縫隙就不錯了。所以，終上所述，這個關(guān)于定速巡航無法解除的消息是假的！而且當事人已經(jīng)“人為失蹤”了，不敢接受采訪了！

開壞到不至于，最多是冷車發(fā)動機燃燒不充分，報故障可能也是氧傳感器報的故障。所以建議你還是熱一下車的好。另外我忘記了這車子是不是ＣＶＴ的變速箱了，如果是的話，變速箱也需要慢行加溫的。

ESC是電子汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)和行駛安全性補充系統(tǒng)，可幫助避免發(fā)生危險，在快速轉(zhuǎn)彎或變道，車輛極不穩(wěn)定時，通過車輪制動器或控制發(fā)動機扭矩，來補償車輛的穩(wěn)定性。當您的車輛處于極不穩(wěn)定的情況下時，ESC功能自動起作用。在正常行駛條件下，ESC系統(tǒng)不起作用。點火開關(guān)打開時，ESC啟用，警告燈亮，ESC關(guān)閉指示燈亮起，約4秒鐘后熄滅。ESC未準備好指示燈亮，表明在較冷的區(qū)域ESC尚未準備好進行操作。您的汽車預熱時，指示燈將熄滅。

年前提的28豪，目前2000多km。我的意見是人無完人，車無完車，車也開不了一輩子，喜歡就好，不管啥車，總是會有不滿足的那一天