說(shuō)實(shí)話圣達(dá)菲這車真的不怎么省油啊，如果是空載的情況下百公里八個(gè)油估計(jì)都不夠用，如果是滿載市區(qū)行駛的話個(gè)人覺(jué)得綜合油耗可以達(dá)到十個(gè)油吧。

圣達(dá)菲7搭載1.5T渦輪增壓，是利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作時(shí)所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)來(lái)增加進(jìn)氣量，相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著更好的“肺活量”?！胺位盍俊备?，動(dòng)力當(dāng)然更有勁，爆發(fā)力也更足。但是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)保養(yǎng)費(fèi)會(huì)貴些，而且在低轉(zhuǎn)速時(shí)，存在渦輪遲滯的問(wèn)題，低速行駛或爬坡時(shí)動(dòng)力較肉。當(dāng)然進(jìn)氣量大，燃油相對(duì)消耗多一些。比起渦輪介入時(shí)的突兀感，圣達(dá)菲7搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)線性。加速會(huì)比較順暢，加速度相對(duì)均勻。駕駛員容易找到穩(wěn)定、精細(xì)地發(fā)力的油門位置。從駕乘品質(zhì)來(lái)說(shuō)，相對(duì)更舒服。但論動(dòng)力的爆發(fā)力，往往給人就爆發(fā)力不足。在整體的動(dòng)力上相對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也處于下風(fēng)。所以老鐵們?nèi)绻Ｓ迷谑袇^(qū)代步上下班，選擇圣達(dá)菲7自吸會(huì)在駕乘品質(zhì)上更加舒適。如果常在高速路上跑的，選擇圣達(dá)菲7渦輪機(jī)，動(dòng)力更加充沛。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請(qǐng)采納

車輛的感受最好是多去看看實(shí)車，試乘試駕一下嘛，別人的感受肯定不然自己的實(shí)際體驗(yàn)吖，多去試駕幾次就知道喜歡啥了。

一般家用不會(huì)有什么問(wèn)題的，放心好了，動(dòng)力也完全夠用的，當(dāng)然2.0的動(dòng)力會(huì)更大一些，但是家用沒(méi)有必要追求這些。

保養(yǎng)貴TSI、FSI都是我們?cè)谲嚨钠ü珊竺娉Ｒ?jiàn)的縮寫(xiě)，了解他們的人都知道這是帶渦輪增壓的意思，那么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么呢?渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)概述渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)(InternalCombustionEngine)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器，Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見(jiàn)用于汽車引擎中，透過(guò)利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)增壓目的渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)負(fù)面影響不過(guò)在經(jīng)過(guò)了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。增壓原理最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動(dòng)機(jī)排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠獲得更大的功率。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來(lái)產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。大家可能會(huì)覺(jué)得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。增壓類型機(jī)械增壓系統(tǒng)：這個(gè)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。其優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)相同，因此沒(méi)有滯后現(xiàn)象，動(dòng)力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸里面，因此還是消耗了部分動(dòng)力，增壓出來(lái)的效果并不高。氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個(gè)裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩?。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時(shí)最常見(jiàn)的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見(jiàn)的機(jī)械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，機(jī)械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時(shí)功率輸出有限;而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時(shí)擁有強(qiáng)大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時(shí)則力不從心。發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)師們于是就設(shè)想把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來(lái)解決兩種技術(shù)各自的不足，同時(shí)解決低速扭矩和高速功率輸出的問(wèn)題。這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多，汽油機(jī)上采用雙增壓系統(tǒng)(復(fù)合增壓系統(tǒng))的車型還比較少，大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)(這款發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由機(jī)械增壓提供大部分的增壓壓力，在1500rpm時(shí)，兩個(gè)增壓器同時(shí)提供增壓壓力。隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大的功率，與此同時(shí)，機(jī)械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機(jī)械增壓通過(guò)電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm時(shí)，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時(shí)機(jī)械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動(dòng)機(jī)分離，防止消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率)采用了這一系統(tǒng)。其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。小結(jié)：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

LED行車燈主要起到安全作用，主要有以下幾個(gè)方面優(yōu)點(diǎn)：1.LED行車燈可以讓對(duì)面的車輛更好的識(shí)別你的汽車。在陽(yáng)光明媚的白天，一輛打開(kāi)了前燈的汽車的易識(shí)別程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一輛全身都在反光的汽車。這樣的識(shí)別可以讓對(duì)面駕駛員在遇到危險(xiǎn)情況時(shí)能及時(shí)的做出反應(yīng)，要知道，尤其對(duì)高速行駛中的汽車來(lái)說(shuō)，零點(diǎn)幾秒的時(shí)間都可能使事故的結(jié)果有絕對(duì)的差別。2.在歐盟，早就有規(guī)定：在白天行駛的汽車必須要打開(kāi)日間行車燈，沒(méi)有日間行車燈的，要開(kāi)啟前照燈。這就是為了最大程度的增加行車的安全性。3.耗電，LED作為發(fā)光二極管光源，其能耗遠(yuǎn)低于其它形式的車燈，很省電，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單也不易出現(xiàn)故障。再有，汽車上的電能是來(lái)自一臺(tái)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)，所以不需要擔(dān)心耗電問(wèn)題。如果是有選擇，最好是選擇帶日間行車燈的車型，多一個(gè)配置多一分安全。如滿意請(qǐng)采納。

低我是個(gè)新手開(kāi)的比較溫柔

太高，可能跟我開(kāi)車方式有關(guān)，油耗偏高，

耗油偏高，特別在市區(qū)，油耗高的離譜。高速上的油耗表現(xiàn)還是很不錯(cuò)。

還好吧，畢竟車身自重在哪里，油耗高也正常

高速油耗很低，市區(qū)有點(diǎn)偏高，整體來(lái)說(shuō)還是比較省的

油耗偏高可能跟我的開(kāi)車習(xí)慣有關(guān)

圣達(dá)菲7是緊湊型SUV

可以啊參加一個(gè)品牌的試駕，要聽(tīng)從工作人員的安排。如果對(duì)所試駕車輛不熟悉，應(yīng)咨詢銷售顧問(wèn)，熟悉試駕流程，路線的設(shè)置及周圍場(chǎng)地的環(huán)境。建議試駕前，應(yīng)要求工作人員開(kāi)車帶領(lǐng)試駕者對(duì)路線進(jìn)行實(shí)地熟悉。對(duì)于要購(gòu)買車的消費(fèi)者，除了駕駛時(shí)要感受車的性能外，車內(nèi)的裝飾和環(huán)境也是你選車的重要考察項(xiàng)目。首先進(jìn)入車廂內(nèi)，看看座椅是否舒適。其次，查看出風(fēng)口、閱讀燈、反光鏡、控制鍵、儲(chǔ)物格是否設(shè)計(jì)合理，車窗、車門開(kāi)關(guān)是否正常和方便。建議試駕時(shí)把音響系統(tǒng)打開(kāi)，感受在各種駕駛速度和操作時(shí)，聲音質(zhì)量是否失真。主要測(cè)試安全性和操控性對(duì)于車的考察，要從安全性、操控性及經(jīng)濟(jì)性來(lái)考慮。試駕可以感受一下車的安全性和操控性。試駕一款新車，首先聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，怠速聽(tīng)一下，聲音越小越好，然后急加油，看油門響應(yīng)速度怎么樣。感受一下空調(diào)，是否能調(diào)出各種溫度。然后熟悉一下基本操控裝置的布置情況，手動(dòng)擋車型注意一下離合器深淺與反力大小。起步之后，不要猛沖出去，以慢為先，然后逐漸加速，看變速箱的反應(yīng)。急剎車時(shí)要距離終點(diǎn)有一段距離，以免傷及他人，并感受一下剎車是否靈敏。另外，“試駕”不像“試衣”那么簡(jiǎn)單，畢竟試駕過(guò)程中發(fā)生的事故責(zé)任很難界定。因此，提醒消費(fèi)者在試駕時(shí)一定要注意以下四個(gè)方面，這樣才能更好地保護(hù)自己合法權(quán)益：選擇專供試駕用的車輛試駕的時(shí)候，最好選擇已經(jīng)投保車險(xiǎn)的專供試駕用的車輛。因?yàn)橛行┰囻{車是待銷售的車輛，并沒(méi)有上保險(xiǎn)，一旦出了事故，就需要消費(fèi)者承擔(dān)責(zé)任。簽署具體協(xié)議明確責(zé)任試駕前，簽訂內(nèi)容具體、權(quán)責(zé)分明的試駕協(xié)議，如：車輛發(fā)生損傷，是否按修復(fù)該車的實(shí)際費(fèi)用賠償，如果賠償額高于實(shí)際費(fèi)用可拒簽。按規(guī)定路線謹(jǐn)慎駕駛按照經(jīng)銷商規(guī)定的線路，謹(jǐn)慎駕試。雖然很多試駕都規(guī)劃了場(chǎng)地，路況相對(duì)較好，但是試駕時(shí)不能因此而放松警惕。不熟練者不宜試駕新手也好，拿了駕照卻很少碰車的老手也好，都不適合參加試駕。因?yàn)轳{駛技術(shù)不熟練，在駕駛的時(shí)候比較緊張，再加上心情激動(dòng)，很容易出問(wèn)題，況且這樣在試駕的過(guò)程中根本就感受不到汽車的性能如何。謝謝