你好！大眾邁騰這個車子空調濾芯上面有箭頭的，根據箭頭的指向進行安裝就可以了。僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

2019款的帕薩特和邁騰目前沒有任何的市場終端優(yōu)惠，2.0T的低功率車型都要達到22元的售價，性價比很低，但是邁騰的18款卻同臺銷售，相對于全新的帕薩特，2018款的邁騰，目前有著30000多元的降價，入門級的車型僅15萬元左右，可以說極具性價比。但是如果你不在意兩款車是新款新型，那么目前它們的價格，相對比優(yōu)惠比較大的奧迪A4L等二線豪車，兩款車型的競爭優(yōu)勢比較弱，性價比也是比較低的。而如果非要說這兩款車哪個更好一些，我認為全新的帕薩特無論在外觀顏值還是車身尺寸方面，都要優(yōu)于邁騰，還有如果你生活在一二線的城市，又對于這兩款車比較糾結，那還是直接選擇全新的帕薩特吧，因為它執(zhí)行的是國六的排放，比邁騰更搶先了一步！

你好！p2015的故障為進氣歧管翻板電位計故障。建議清洗進氣歧管積碳，以及進氣門積碳。進氣歧管積碳過重導致翻板卡滯。至于p0221,p01314多與進氣歧管有關

渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內？，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。渦輪增壓的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多。增壓發(fā)動機主要有4大類： 1.機械增壓系統(tǒng)(Supercharger)：裝置在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。 優(yōu)點：轉子的速度與發(fā)動機轉速是相對應的，所以沒有滯后或超前，動力輸出更為流暢； 缺點：由于它要消耗部分引擎動力，會導致增壓效率不高。2.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：利用發(fā)動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發(fā)動機無任何機械聯系，壓氣機由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180～200kPa，或300kPa左右，需要增設空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。國內轎車1998年開始在排量1．8的奧迪200上運用，以后又有奧迪A6的1．8T、奧迪A41．8T，直至帕薩特1．8T、寶來1．8T。 優(yōu)點：增加效率高于機械增壓； 缺點：發(fā)動機動力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動機會有驚人的動力爆發(fā)。3.復合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，大功率柴油機上用的較多。復合增壓系統(tǒng)發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結構過于復雜。4.氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大.

從保險盒內的頂部閱讀燈線那里取電,線敷設在地膠下面就可以了?！　≤噧确諊鸁羰且环N起到裝飾作用的照明燈，通常是紅色、藍色、綠色等，主要為了烘托氣氛，營造室內情調?！　⌒枰⒁獾氖?，燈光顏色不能影響到正常的安全行駛。

應該沒這個說法吧，反正使用大眾雙離合變速加上ea888等發(fā)動機的車基本上都很燒機油

邁騰鑰匙可能是在600到800左右。但是也得根據實際情況。

跟以前的進口帕薩特是一個平臺,也就是邁騰的平臺是定位在普通Passat的高性能版車型,分轎車版和旅行版

一樣的！剛開始不知道啥時口哨聲，前幾天晚上開，外面安靜，終于聽到了！四降三這那么一下！忍！忍！忍了！變速箱不要壞就行。

19款邁騰降檔有噓噓聲好像吹哨的聲音，這基本上雙離和變速箱合的通病了，沒有很好的解決方法，我沒有雙離合的車，但是單位有邁騰和帕薩特，我專門試過，確實如此，也別折騰了

這段時間去4S店次數快抵上我之前3年的次數了~煩心啊，之前開福特福睿斯真省心，說實話現在真的有點后悔了

我確實偏愛奔馳一點點，但是也不是粉絲，如果260L動感落地要50萬，我覺得不合適的，但是如果是45萬以下，對比其他車型，哪怕拋開奔馳品牌價值，也不能說多坑。。。好像奧迪和寶馬中低配車型連四驅和無鑰匙進入都沒有，這兩項加起來就算少五六萬也不見得便宜，而同價位也有些差異，另外GLCL這個車型應該還有一些降價空間，因為一方面Gla和glcl之間差價太大還需要填補一些消費群，另一方面沒有和q5l還有x3形成直觀的價格競爭，如果不詳細對比配置并且認同奔馳品牌還是容易被q5l或者x3低配或者同等配置車型吸引，所以我覺得可以再等等，目前glcl的價格還不是很符合整體競爭生態(tài)的需要。。。

冬天，比較冷，我的是也是這樣的，車門異響，車窗降低就不會，升上去就會，折騰了很久。去店里用一種潤滑劑察下車門膠條，能改善80%左右。不知道你是不是也適用

家庭年收二十建議你還是好好考慮考慮，孩子上學后一年教育就得小十萬，車不是生活的全部，老人能月月補貼另算

1、怠速原地打方向異響應該是方向盤下喇叭線傳導彈簧鋼片摩擦方向盤的聲音，通常聲音來自車內，是沙沙的金屬摩擦聲。解決辦法是在彈簧鋼片與方向盤的摩擦處涂抹些潤滑油即可。2、如果是行駛中方向異響，通常聲音來自車外的前懸掛出。如果是尖銳的吱吱聲，那么應該是前輪前束過大或過小，打方向時前輪不平行轉向造成的磨胎聲。如果是嘎嗒嘎嗒的聲音，那就是您車子的半軸球籠磨損過度發(fā)出的異響，該更換了。通常左打輪異響是右側球籠損壞。

長見識了，謝謝！看樣子現在大眾有底氣了，雙離合穩(wěn)定性確實比以前好很多，要不出問題怕不是被老美罰死。。。隨便請教下，奧迪在美帝用的雙離合和國內是一個型號嗎？

1、TSI就是渦輪增壓直噴，TFSI就是渦輪增壓分層燃燒直噴，區(qū)別就是TFSI比TSI多了一個分層燃燒技術。2、TSI這個發(fā)動機是裝配了廢氣渦輪增壓器機械增壓器，所以它能在很小排量的情況下達到很大的動力，屬于大功率、低轉速大扭矩的發(fā)動機。3、TFSI發(fā)動機在中低速的時候采用分層注油模式，此時的節(jié)氣門為半開狀態(tài)，而活塞的頂部制作成了特殊的形狀，所以汽缸可以做的比較薄，這樣就降低了發(fā)動機的重量，節(jié)約了成本的同時也降低了油耗。

現象：緊急剎車的時候，由于慣性，本來車頭有發(fā)動機，所以比較重。緊急剎車，車頭會下沉。剎車點頭現象的產生原因：車輛制動的時候，車輛重心會前移，前懸掛的彈簧呈受壓縮狀態(tài)。期間彈簧承受著由地面摩擦力傳遞到車身的反向應力。當車速達到0的瞬間，地面摩擦力消失了，而此時彈簧還處于受壓形變狀態(tài)，應力釋放形變恢復的過程會對車廂及車內乘客形成反沖（因為這時運動速度為0，所以感覺會很明顯）。感覺就是“彈一下”或者“點頭”。解決方法：1。改裝避震是沒有用的，太軟的避震只會讓彈簧的形變更大。而太硬的，則會影響舒適性。2。解決這個問題的最好方法，是提高自己的踩剎車技術。手動檔：車輛將停未停時，摘檔松剎車，讓車輛滑行中自行停止。（一般這種滑行距離控制好了在10厘米以內）。而這10厘米的緩沖，由于此時的車輛運動速度不為零，應力在釋放的過程中，則不會被乘客感覺到。自動檔：推n檔道理同手動檔。還一種就是找腳感了，通過剎車的深淺，找到制動力消失，和動力尚未傳遞的臨界點，以實現此目的。（相當于手動檔踩著離合松剎車）。同時，要注意停車速度和位置的掌控，對技術和經驗要求比較高。

你看看是不是玻璃上那條裝飾板貼合的不行，用手按按，是的話只能換或者拆了上膠，我這事去了幾次4s說換了到貨了，騙他爹，

便宜的TPH材質的3000到6000，好點的TPU材質的最便宜也得8000往上，再好點就兩萬多，我就貼了