雖然很多消費(fèi)者和車評(píng)人對(duì)雙離合是存在一些偏見(jiàn)的，但是換到車企的角度來(lái)講，現(xiàn)在投入大量的精力去搞AT，那簡(jiǎn)直就是自尋死路，你開(kāi)發(fā)的東西不好，沒(méi)人用，用在自己的產(chǎn)品上那也是砸招牌；你開(kāi)發(fā)的東西好，沒(méi)人信，仍然需要時(shí)間的檢驗(yàn)，還是沒(méi)人用。所以搞這么個(gè)東西出來(lái)，那絕對(duì)是費(fèi)力不討好，很容易把自己都搭進(jìn)去。雙離合呢，開(kāi)發(fā)難度低，周期短，技術(shù)壁壘少，雖然有缺陷，但是優(yōu)點(diǎn)同樣鮮明，這絕對(duì)是一個(gè)另辟蹊徑實(shí)現(xiàn)超車的好機(jī)會(huì)，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇走哪條路似乎已經(jīng)不是問(wèn)題了吧

全世界都在研究中，都還沒(méi)有突破，大好機(jī)會(huì)可以申請(qǐng)投資，錢錢錢，命相連。說(shuō)不定就先突破了。多好的故事搞融資啊。希望我的回答能夠幫助到您,

大哥，沒(méi)有換擋就沒(méi)有動(dòng)力損失嗎？現(xiàn)在cvt能到80%的傳動(dòng)效率已經(jīng)很好了。就傳動(dòng)效率而言cvt整體還不如at。如果你說(shuō)cvt平順也就算了，傳動(dòng)正是cvt的最弱項(xiàng)。。。

成本低，效率高，技術(shù)復(fù)雜度其實(shí)比AT低，別想得那么牛逼，以前雙離合容易出問(wèn)題是因?yàn)楦墒诫p離合容易過(guò)熱、超溫運(yùn)行或者過(guò)熱保護(hù)，現(xiàn)在都是濕式雙離合，除了可能漏油至少在冷卻方面沒(méi)什么大問(wèn)題了。

DCT是雙離合的簡(jiǎn)稱，DSG是大眾自己的叫法，吉利的這款7DCT傳動(dòng)效率不會(huì)比大眾低，頓挫反而抑制得更好

因?yàn)殡p離合是基于手動(dòng)變速器研發(fā)而來(lái)的，研發(fā)簡(jiǎn)單，不需要什么專利，而且成本低。傳動(dòng)效率比CVT和AT還快。又省油，所以很多廠家都用雙離合，

雙離合傳動(dòng)效率高，換擋快，省油，技術(shù)壁壘低，atcvt專利已經(jīng)封死了，沒(méi)有插足的機(jī)會(huì)，另外濕式雙離合比干式好很多