VVT中文意思是“可變氣門正時”。發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣(排氣)的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。

BJ415的發(fā)動機，VVT更省油一點

差不很多，VVT功率稍微大點

北汽自主研發(fā)的BJ415系列1.5L VVT 發(fā)動機,前置后驅(qū)設(shè)計,依托國際著名設(shè)計咨詢機構(gòu)進行了燃燒開發(fā)并優(yōu)化進排氣系統(tǒng),是目前國內(nèi)同排量、同技術(shù)發(fā)動機中扭矩最大的機型，vvt發(fā)動機VVT是VariableValveTiming的縮寫，意指可變正時氣門系統(tǒng).這個技術(shù)本身并不神奇，但它卻具有一定的化腐朽為神奇的功效.其特點是可以確保燃燒穩(wěn)定，降低油耗，有效改善碳氫化合物和氮氧化合物的排放，同時擴大體積效率，改善燃燒性能.當然，VVT技術(shù)的原理其實很簡單：由于發(fā)動機在不同時間需要的功率是不同的，VVT技術(shù)就通過調(diào)節(jié)氣門開度從而調(diào)節(jié)進氣量，使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下有一個較為理想的工況：延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，在怠速時穩(wěn)定燃燒狀態(tài)，在中等工況時（中速勻速行駛）減少燃油消耗、降低污染排放，在高速提高發(fā)動機工作效率；進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，則可以在低速大負荷運轉(zhuǎn)時（起步、加速、爬坡）時獲得更大的扭矩.vvt發(fā)動機與非VVT的區(qū)別簡單來說就是:當發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。優(yōu)點：能根據(jù)發(fā)動機的實際工況隨時控制氣門的開閉,使燃料燃燒更充分,從而達到提升動力、降低油耗的目的。缺點：只有控制氣門正時，沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。（VVT-i是可以改變進氣量的）如果我的回答如果對你有幫助，麻煩你點擊一下采納，也是對我的支持，謝謝了。

VVT對油耗的影響并不是顯而易見的，宣傳上僅僅可以節(jié)油3%-5%，同時帶EPS電子助力的車，在宣傳上也是節(jié)油3%。 日本車省油，決定性因素并不是什么VVT，而是重量，VVT的貢獻并不大。 紙板車當然省油。VVT技術(shù)千差萬別，共同之處就是都要對氣門正時進行調(diào)節(jié)，使發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速下進氣門和排氣門能有不同的重疊角度，從而改善前面說的那些問題。改變氣門正時可以有很多不同的方法，但最主要的無外乎兩大類，一類是改變凸輪軸的相位，再一類就是直接改變凸輪的表面形狀。