你說(shuō)的CVT成本高？我沒(méi)看錯(cuò)吧？難道還高過(guò)手自一體？

少個(gè)頓挫感吧，開(kāi)完五菱再開(kāi)森林人感覺(jué)得出來(lái)

宣傳冊(cè)上的模擬7速和無(wú)級(jí)變速什么區(qū)別，很簡(jiǎn)單，有撥片的，有M檔，可以手動(dòng)選，叫模擬7速。沒(méi)有換擋撥片，只能根據(jù)油門(mén)和工況，電腦選，叫無(wú)級(jí)變速。

有檔位的AT是樓梯，6AT就是6步，8AT是8步。CVT是個(gè)斜坡，上面畫(huà)了幾條線，D檔隨便踩，M檔只能踩在線上。 老款的2.0T，SI DRIVE在I和S時(shí)，變速箱模擬6檔，S 模擬8檔，就是一個(gè)斜坡上畫(huà)兩套不同的線。

打個(gè)比方，有擋位變速箱換擋就像上下樓梯換擋一個(gè)臺(tái)階一個(gè)臺(tái)階的，cvt變速箱就像滾動(dòng)扶梯換擋是連續(xù)的。模擬7擋是將本來(lái)連續(xù)的換擋邏輯的分成七個(gè)擋位，換擋邏輯類(lèi)似有擋位變速箱，好處是可以固定某個(gè)傳動(dòng)比運(yùn)行，避免行車(chē)電腦根據(jù)車(chē)速升降傳動(dòng)比?？梢杂脕?lái)以固定的傳動(dòng)比爬陡坡或脫困，也可以在下長(zhǎng)坡以固定的傳動(dòng)比（類(lèi)似手動(dòng)的一檔或二檔------）用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻來(lái)控制車(chē)速。 cvt的模擬七檔用處大大的好，就看個(gè)人習(xí)慣了。你也知道，cvt是沒(méi)有擋位的，車(chē)友常說(shuō)的升不升檔（升不升傳動(dòng)比）只是習(xí)慣叫法而已。

我主要就是這原因而選的高配（長(zhǎng)距離下陡坡、特殊情況需固定檔位時(shí)必備），結(jié)果發(fā)現(xiàn)還多了很多其他功能，真的不錯(cuò)。

沒(méi)有模擬固定齒比 本質(zhì)上就是要引誘你買(mǎi)混動(dòng) 就這么簡(jiǎn)單。 變速箱是同一個(gè)。

大家不要的回答答非所問(wèn)，樓主所問(wèn)的早森林人CVT，一個(gè)是模擬7檔，一個(gè)不是，兩者有什么區(qū)別。

我只能從實(shí)際操作體驗(yàn)來(lái)講，CVT開(kāi)起來(lái)其實(shí)沒(méi)什么意思，就算有換擋撥片，駕駛感受也沒(méi)有真正換擋開(kāi)的爽快，S檔也沒(méi)什么明顯感覺(jué)…但AMT的就不一樣了

CVT變速箱也叫無(wú)級(jí)變速箱，它的變速比是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本，燃油經(jīng)濟(jì)性更高。雙離合變速箱，也稱(chēng)直接換擋變速箱。結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，來(lái)到達(dá)無(wú)間隙換擋的效果，燃油消耗可以降低10%以上。

無(wú)級(jí)變速又稱(chēng)為CVT變速箱。單從外觀上看，無(wú)極變速和自動(dòng)檔非常的相似，都采用直排擋。如果拆開(kāi)從內(nèi)部看，二者最大的區(qū)別就在傳動(dòng)鏈上，自動(dòng)檔的傳動(dòng)鏈?zhǔn)驱X輪組的變速方式，所以在平時(shí)駕駛時(shí)有時(shí)能明顯感覺(jué)到頓挫。而無(wú)極變速采用的則不是齒輪組的變速方式，CVT采用鋼制傳動(dòng)鏈，所以能在變速時(shí)傳遞強(qiáng)勁的動(dòng)力，在爆發(fā)出高扭矩的同時(shí)，還能把動(dòng)力損失和磨損以及噪音降到最小。

兩個(gè)變速箱的本質(zhì)您都說(shuō)出來(lái)了，AT自動(dòng)變速箱連接平穩(wěn)，操作容易，舒適性高，傳動(dòng)效率低，油耗有點(diǎn)高。CVT變速箱換擋平順，油耗低，成本高，不適宜激烈駕駛。