個(gè)人認(rèn)為是充電，特斯拉也曾想做過換電，后來不得不放棄。

從新能源電動(dòng)汽車發(fā)展來看，目前各大新能源車企均采用的是充電樁模式充電，對(duì)于換電站模式雖然能節(jié)約時(shí)間與空間利用率，但前期投入成本與空間成本太高，并且消費(fèi)者對(duì)充電站也不太接受。另外，充電樁在國內(nèi)的發(fā)展較早，已經(jīng)被各大新能源車車企公新能源純電車的合理模式，可能在未來純電動(dòng)汽車完全普及并取代燃油汽車的時(shí)候，加油站也許會(huì)被更新為換電站，但目前來看充電模式將是未來新能源市場的主導(dǎo)。還有一點(diǎn)就是換電這種模式，實(shí)際上很多車主都是比較有顧慮的，畢竟電池不是自己的，還是有些擔(dān)心、糾結(jié)。

電動(dòng)汽車，特別是純電動(dòng)汽車，在電池電量較低的時(shí)候只能通過充電或者換電來滿足整車行駛動(dòng)力要求。而充電與換電是兩種不同的補(bǔ)電方式，充電有交流慢充、直流快充、無線充電、增程式發(fā)電等，是在電池原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行充電；而換電是單純的將電量低的電池替換為滿電電池。這兩者之間各有優(yōu)缺點(diǎn)，其技術(shù)手段和要求也存在一定差異。就充電技術(shù)而言，目前市場已經(jīng)很成熟了，充電器硬件、軟件、充電線等均有較為完善的研發(fā)和供應(yīng)體系，同時(shí)也經(jīng)過了大量的實(shí)踐認(rèn)證。隨著整車?yán)m(xù)駛里程需求的提高，電池容量也在逐漸提升，同時(shí)用戶對(duì)于充電速度、充電效率的關(guān)注也逐漸加強(qiáng)。因此，就目前來說，電動(dòng)汽車充電技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化和提升的環(huán)節(jié)，通過進(jìn)一步提升充電設(shè)施軟、硬件技術(shù)，可以優(yōu)化充電效率，提高充電速度，同時(shí)往更智能、互聯(lián)和共享化方向發(fā)展。而就換電技術(shù)而言，對(duì)于用戶來說，可以直接跳過漫長的充電過程，通過更換滿電電池實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)電。早在2013年6月Tesla就發(fā)布過換電技術(shù)，號(hào)稱可以在90s內(nèi)完成電池更換，但后來證明這不過是Tesla的營銷手段而已，到14年了仍未實(shí)現(xiàn)90s換電。當(dāng)下?lián)Q電技術(shù)之所以再次成為大家熱點(diǎn)討論的話題，主要源于某新興車企再次把換電技術(shù)推到大眾的視野中，以此來迎合當(dāng)前純電動(dòng)汽車充電時(shí)間較長的痛點(diǎn)。但是從客觀角度來說，換電技術(shù)仍然存在很多懸而未決的問題。換電安裝可靠性低換電操作需要對(duì)安裝在整車上的高壓電池包進(jìn)行拆裝，而頻繁的電池更換如何保證電池與整車的高、低壓線束和接插件的可靠性和匹配性？特別是高壓接插件的密封性，頻繁的接插件插拔會(huì)導(dǎo)致接插件密封性和可靠性下降，所以在高、低壓接插件的運(yùn)用上，會(huì)盡量避免過多的重復(fù)插拔導(dǎo)致機(jī)械性能下降。換電安裝可靠性降低對(duì)于整車使用存在一定的安全隱患。換電站的建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)困難技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要建立在具備盈利價(jià)值的基礎(chǔ)上，而換電站的建設(shè)對(duì)于企業(yè)來說是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。目前市場上的電動(dòng)汽車電池五花八門，標(biāo)準(zhǔn)不一，即使同一個(gè)廠家的不同車型使用的電池也不一樣，種類繁雜。對(duì)換電站的換電設(shè)備要求較高。同時(shí)，換電站的建設(shè)在用地成本，人員維護(hù)成本，建設(shè)分布，安全等級(jí)等方面投入巨大。換電技術(shù)的實(shí)現(xiàn)不僅存在一些外部的因素，其技術(shù)成熟度和可靠度也是目前制約之處。因此，就當(dāng)前市場而言，我認(rèn)為電動(dòng)汽車充電比換電更容易實(shí)現(xiàn)。不過，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，未來實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的電池尺寸規(guī)格，智能化、共享化程度更高之后，換電技術(shù)可能會(huì)迎來屬于它的春天。

電動(dòng)汽車的崛起，讓充電問題出現(xiàn)在人們的視野。限于充電技術(shù)和電池技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，電動(dòng)汽車即便使用直流快充，也需要1個(gè)小時(shí)左右才能把電充滿。再加上現(xiàn)階段充電設(shè)施建設(shè)還沒有非常完善，電動(dòng)汽車充電問題日益突出。這對(duì)于習(xí)慣了燃油車加油只需幾分鐘的消費(fèi)者而言，是非常難以接受的。于是，蔚來汽車和北汽新能源從消費(fèi)者的需求出發(fā)，再次推出了“換電模式”，即通過采購一定數(shù)量的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包，建設(shè)換電站、采購換電車，事先為電池充好電備用。消費(fèi)者的電動(dòng)汽車沒電時(shí)，可以前往換電站更換電池，也可以在線下單，由換電車上門服務(wù)。從某種意義上說，換電模式是具有一定的積極意義的。1.換電模式只需幾分鐘就能為消費(fèi)者更換電池，為消費(fèi)者節(jié)約了大量的充電時(shí)間。2.換電站可以充分利用夜間谷電充電，大大減輕白天電網(wǎng)壓力。3.換電模式下，電池不再屬于消費(fèi)者，免除了消費(fèi)者對(duì)電池衰減的擔(dān)心。不過，和建設(shè)充電樁相比，換電模式還是存在不少需要克服的困難的。1.電池規(guī)格不一。目前的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的規(guī)格大都是車企根據(jù)車輛平臺(tái)向電池廠定制的，同一品牌同一車型的電動(dòng)汽車，在改款后，電池規(guī)格都可能不同，何況是不同品牌不同車型的電動(dòng)汽車。如果要全面實(shí)施換電模式，換電站需要采購各種規(guī)格的動(dòng)力電池，否則根本無法營業(yè)。2.換電站投資巨大。建設(shè)換電站，必須要有一定規(guī)模的土地，還要有充電設(shè)施、換電設(shè)施、管理與服務(wù)人員、大量的電池等。目前，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池一般需要5萬元左右，為了能正常營業(yè)，換電站起碼得為每輛車準(zhǔn)備2個(gè)動(dòng)力電池包才能正常運(yùn)營。按一個(gè)換電站每天接待300輛電動(dòng)汽車計(jì)算，僅電池投入就需要1500萬元。如果全面實(shí)施換電模式，一座城市需要多少換電站？那得投入多少土地與資金？3.電池產(chǎn)能不足。電池產(chǎn)能問題一直制約著我國電動(dòng)汽車的產(chǎn)能。全面推行換電模式，意味著將有2倍電動(dòng)汽車保有量的電池需進(jìn)入換電站，屆時(shí)還有電池給車企造新車嗎？反觀充電樁充電，除了目前存在的充電時(shí)間問題，其他方面都比換電模式優(yōu)秀。只要有車位，就能建設(shè)充電樁，所以，充電樁可以走進(jìn)小區(qū)，甚至走進(jìn)消費(fèi)者家庭。就憑這一點(diǎn)，換電模式就比不上充電樁了。至于充電時(shí)間問題，隨著技術(shù)的發(fā)展，遲早有一天是會(huì)解決的。所以，電動(dòng)汽車充電比換電更容易普及。

很詳細(xì)

在回答這個(gè)問題之前，我們先來對(duì)這兩種補(bǔ)電方式做下介紹。電動(dòng)汽車，特別是純電動(dòng)汽車，在電池電量較低的時(shí)候只能通過充電或者換電來滿足整車行駛動(dòng)力要求。而充電與換電是兩種不同的補(bǔ)電方式，充電有交流慢充、直流快充、無線充電、增程式發(fā)電等，是在電池原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行充電；而換電是單純的將電量低的電池替換為滿電電池。這兩者之間各有優(yōu)缺點(diǎn)，其技術(shù)手段和要求也存在一定差異。就充電技術(shù)而言，目前市場已經(jīng)很成熟了，充電器硬件、軟件、充電線等均有較為完善的研發(fā)和供應(yīng)體系，同時(shí)也經(jīng)過了大量的實(shí)踐認(rèn)證。隨著整車?yán)m(xù)駛里程需求的提高，電池容量也在逐漸提升，同時(shí)用戶對(duì)于充電速度、充電效率的關(guān)注也逐漸加強(qiáng)。因此，就目前來說，電動(dòng)汽車充電技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化和提升的環(huán)節(jié)，通過進(jìn)一步提升充電設(shè)施軟、硬件技術(shù)，可以優(yōu)化充電效率，提高充電速度，同時(shí)往更智能、互聯(lián)和共享化方向發(fā)展。而就換電技術(shù)而言，對(duì)于用戶來說，可以直接跳過漫長的充電過程，通過更換滿電電池實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)電。早在2013年6月Tesla就發(fā)布過換電技術(shù)，號(hào)稱可以在90s內(nèi)完成電池更換，但后來證明這不過是Tesla的營銷手段而已，到14年了仍未實(shí)現(xiàn)90s換電。當(dāng)下?lián)Q電技術(shù)之所以再次成為大家熱點(diǎn)討論的話題，主要源于某新興車企再次把換電技術(shù)推到大眾的視野中，以此來迎合當(dāng)前純電動(dòng)汽車充電時(shí)間較長的痛點(diǎn)。但是從客觀角度來說，換電技術(shù)仍然存在很多懸而未決的問題。換電安裝可靠性低換電操作需要對(duì)安裝在整車上的高壓電池包進(jìn)行拆裝，而頻繁的電池更換如何保證電池與整車的高、低壓線束和接插件的可靠性和匹配性？特別是高壓接插件的密封性，頻繁的接插件插拔會(huì)導(dǎo)致接插件密封性和可靠性下降，所以在高、低壓接插件的運(yùn)用上，會(huì)盡量避免過多的重復(fù)插拔導(dǎo)致機(jī)械性能下降。換電安裝可靠性降低對(duì)于整車使用存在一定的安全隱患。換電站的建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)困難技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要建立在具備盈利價(jià)值的基礎(chǔ)上，而換電站的建設(shè)對(duì)于企業(yè)來說是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。目前市場上的電動(dòng)汽車電池五花八門，標(biāo)準(zhǔn)不一，即使同一個(gè)廠家的不同車型使用的電池也不一樣，種類繁雜。對(duì)換電站的換電設(shè)備要求較高。同時(shí)，換電站的建設(shè)在用地成本，人員維護(hù)成本，建設(shè)分布，安全等級(jí)等方面投入巨大。換電技術(shù)的實(shí)現(xiàn)不僅存在一些外部的因素，其技術(shù)成熟度和可靠度也是目前制約之處。因此，就當(dāng)前市場而言，我認(rèn)為電動(dòng)汽車充電比換電更容易實(shí)現(xiàn)。不過，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，未來實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的電池尺寸規(guī)格，智能化、共享化程度更高之后，換電技術(shù)可能會(huì)迎來屬于它的春天。

充電是每輛新能源汽車都在使用的方案，我猜這里所說的充電應(yīng)該是快充。然而目前電池技術(shù)的局限是快充有可能造成動(dòng)力電池物理損壞。而換電遲遲不能推廣使用的原因主要是成本高，使用價(jià)值低，很難統(tǒng)一車企標(biāo)準(zhǔn)，單一品牌難以上規(guī)模。多方合作，共同努力是解決充電問題的最好途徑。