一直不敢買太貴的電車，因為電車的IT屬性太強了，技術更新快，降價狠，看現(xiàn)在老臉的特斯拉，性能續(xù)航跟新款已經(jīng)不在一個時代。我6年前買的12款Q5，跟今年的18款Q5相比，也就燈款式老了點，三大件幾乎沒變化，性能跟新款差異不大，內(nèi)飾如果不是行家分不出誰是誰，完全沒覺得落伍，但是2年前的電車跟今年上市的相比，續(xù)航，性能，充電速度，配置感覺完全不是一個時代，價格還要更便宜，這也是我一直不敢買太貴的電車的原因，盡管非常喜歡電車的駕駛質感，而且出行成本也很誘人。電車技術淘汰和成本下降最快的就是電控和電池，電池電控技術的提升和成本下降可以直接讓新款車型在續(xù)航車重性能能耗和成本上全面超越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）老車型，由于電池成本下降，最終價格會更便宜，也會有更多預算豐富其他配置，這也是電車越來越便宜，性能配置續(xù)航卻越來越好的原因。但假如電池及電控系統(tǒng)將來可以升級就不同了，以ES8為例，電機性能，空氣懸架，底盤這幾大件估計未來5-6年不會落伍，內(nèi)飾外觀見仁見智，但畢竟不是什么涉及使用的硬指標，所以無所謂，自動駕駛未來更新的速度也很快，ES8搭載的傳感器大概率會落伍，即使軟件可以升級，但這類錦上添花的功能畢竟不是剛需。電池跟電控是最快淘汰的，1-2年就跟不上了，倒不是擔心衰減，而是電池密度導致的續(xù)航提升和減重，會讓2年前的車從續(xù)航，能耗，充電速度到性能上全方位落后。此時如果想跟得上節(jié)奏，若電池電控無法升級，就只能換車，因此換電方案還是比較合適的，前提是真正得到落實，而且不能只升級電池，電控也得升級，這樣的話ES8也許是為數(shù)不多可以開個5-6年的電車。