奔馳這次48V輕混的最直觀好處在于進一步優(yōu)化發(fā)動機啟停的工作，擁有更高電壓下更大功率的電機，啟停工作時候可以更順暢的帶動發(fā)動機曲軸，使得發(fā)動機的再啟動過程更為安靜，減輕震動感。中期改款C級這套動力總成的綜合功率仍然保持在184馬力，不過其280牛.米的峰值扭矩相比老款C200車型甚至還小了20牛.米，百公里加速也從老款的7.9秒退化到8.5秒，顯然動力是弱了。跟同級別A4L和3系相比，其動力參數(shù)中規(guī)中矩，但尷尬的是功率以及扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間也因發(fā)動機排量的減小而縮水，所謂高潮來的更晚，時間更短就是這樣，因此在同樣的加速狀態(tài)下，發(fā)動機所需轉(zhuǎn)速勢必要比同級A4L和3系要高。更高的轉(zhuǎn)速要求勢必對燃油經(jīng)濟性有著負面作用，依據(jù)工信部的油耗數(shù)據(jù)，C260L運動版的綜合油耗由老款C200L運動版的6.3L/100km升高到了6.4L/100km，而跟A4L以及3系相應(yīng)車型相比，C260L運動版的油耗也是最高的。說到這，是不是很尷尬？中期改款的C級敢為人先的將主銷車型的排量降低并引入48V輕混，但實際的動力性能和燃油經(jīng)濟性相比老款并沒有提升，而相比同級別清一色2.0T，奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在動力性和燃油經(jīng)濟性方面同樣處于劣勢，這似乎有點尬啊。。。