這種幾率最有可能，因為混動技術布局以及穩(wěn)定性是需要長期驗證的，電機因為它通電就能到達峰值扭矩的特性，部分零部件是需要強化的，還有電池的充放電會有電磁脈沖干擾等問題會影響車內電氣化部分的布局，volvo這一套是非常成熟的，而且在歐洲市場穩(wěn)定性已經得到認可，另外cma平臺后期也會上這一套，就是不知道ge這一套是不是volvo的，因為之前和volvo有協(xié)議，volvo部分技術不讓吉利用

混動是能避免三缸缺陷的?；靹拥∷侔l(fā)動機不運轉的。所以不存在怠速抖動問題。三缸機跑機來抖動就感覺不到的。主要就是怠速抖動問題。

應該不是了，chs按道理應該用1.8l的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，在用ecvt這種行星變速箱，這次發(fā)布的mhev看樣子用的是1.5tvolvo的三缸，而且用的還是7dct雙離合，就不知道吉利這次用的是類似于本田的immd技術

成本問題，不得不說吉利這次打了張好牌，這種方式最終的優(yōu)勢是1是造車的成本不會太高，這樣終端的售價對消費者是很利好的，2是這種布局方案在現有的充電環(huán)境還有國家節(jié)能減排的目標下，能更容易實現，3是我自己預判的，這個價格基本和1.8t的博瑞基本重合，但是每個月3000的銷量雖然能入法眼，但是和日本兩田比，還不至于捅破20萬水平b級車的天花板，之前吉利反復強調過很多次，博瑞是吉利具有戰(zhàn)略意義的一輛車，結果銷量不盡如人意，而且舒服哥的藍色吉利戰(zhàn)略布局，從博瑞ge開始，以后無論領克還是沃爾沃還是博字輩，新款的必然是混動或者純電級別的車，這也就是吉利的2020戰(zhàn)略

三缸發(fā)動機在平順性上確實沒法和四缸比，但是ge平臺目前來看，這1.5t是給混動布局用的，就不知道它的組合方式是什么樣子，怎樣避免三缸的硬傷了

也是科力遠的雙星三離合結構，只是傳動改用新的7DCT了，之前ECVT又不是自己的，現在熱效更高的三缸機7DCT都是自己的，當然首選。這車支持插電和混動雙方案（和之前的帝豪混動類似的）